锋范汽车窗帘怎么安装_锋范汽车窗帘

1.求一张Honda Civic FA1（东本思域）外特性曲线

1、梦见自己在锋窗帘的吉凶指数

易达目的，轻易成功，名利双收，一帆风顺，福泰鸿量，万事安宁，顺利发展，生涯境遇安泰，即使数理有凶也可免于灾祸。大吉昌

吉凶指数：98（仅供参考）

2、梦见自己在锋窗帘的宜忌

「宜」宜公开老照片，宜查黄历，宜回忆老邻居。

「忌」忌欣赏高雅艺术，忌散步，忌裸露。

3、梦见自己在锋窗帘的预兆

梦见窗帘，意味着会和妻子很快重逢。

梦见自己在锋窗帘，按周易五行分析，吉祥色彩是 紫色 ，数字是 7 ，桃花位在 正西方向 ，财位在 西北方向 ，开运食物是 饺子 。

怀孕的人梦见自己在锋窗帘，预示生女，饮食多加注意。

做生意的人梦见自己在锋窗帘，代表由于不能团结合作，以致事业经营不利。

上学的人梦见自己在锋窗帘，意味着文科较差，在录取边缘。

梦见自己在锋窗帘 ，适合做总结的一天！该对自己的能力有一个综合、正确的分析，自己擅长什么技能、希望在那个领域有突出的发展，今天都应该下一个准确的判断！事业跃飞的时期开始到来，能否把握得住就看你自己了！

恋爱中的人梦见自己在锋窗帘，说明双方能互相信任，有情人终成眷属。

本命年的人梦见自己在锋窗帘，意味着口舌是非难免，慎防小人设计，挑色纠纷。

本命年的人梦见袁锋，意味着过刚则有灾殃，一切和气待人，退让一步则得吉祥。

出行的人梦见王锋，顺利往返平安。

本命年的人梦见招锋，年初不很顺利，处事不要过刚即能如愿顺利。

梦见吴晓锋 ，今天的你颇有女人缘，会得到很多这方面的关照，不管做什么啦，都会有一定的帮助。相反的，你今天的活力不足，有些懒散呢。

梦见锋苗 ，午后休闲运上升，窝在家里还不如外出逛逛。杂志上的消息是这两天注目的重点。没有目的地的人看部**倒是这两天蛮适合的，最热门的片子更佳。也是个适合寻找物件的日子，最近有购屋或下学期需要租屋的同学不妨利用这两天勤快一点找找。让你中意又价位合理的小窝觅得的预感呢。

怀孕的人梦见自己挂窗帘，预示生男。八、九月生女。慎防动胎气。

恋爱中的人梦见杨锋，说明有诚信心对待婚姻可成。

恋爱中的人梦见巨锋，因小人破坏失去信心，应多考虑，可以成婚。

梦见巨锋 ，&；quot；今天会很开心,工作/学业的效率会非常不错,不但在人际关系对外人不错，自己家人间相处气氛也会十分融洽，和父母在一起好好聊聊吧,不要整天被工作/学业所累,和朋友出去玩玩也是不错的主意哦.&；quot；

怀孕的人梦见袁锋，预示生女，无男。慎防流产。

恋爱中的人梦见锋范，心情不稳定，忽冷忽热，互相信任婚姻可成。

恋爱中的人梦见刘锋，只要互相信任，婚姻可成。秋季有喜庆。

求一张Honda Civic FA1（东本思域）外特性曲线

二十多万你买个1.5T，图啥啊？

20多万的价格，不低了，翘翘脚豪华品牌也够得着，合资车里，昂科威，探界者，2.0T也才20出头，国产的，上个红旗HS5是不是更有面子？冠道1.5T，要动力没动力，说省油不省油，二十多万的车，低配连个倒车影像，甚至倒车雷达都不给你，我就纳闷儿，买它图啥？信仰啊？

别人问我买啥车，我一般都回答：买啥都是对的。你买个丰田，开几年没毛病，你就成了丰田的粉，你买辆别克，对车有感情了，之后演化成对品牌有感情，日后你就是别克乃至美系车的粉。你买辆国产车，又便宜又好，日后你肯定说民族品牌支持国货。那么多选择，也有那么多人买，所以我才说，买啥都对，没有说同价位一款车就全面能胜出另一款，很难。

但是，有些坑你别踩。

问题一：机油乳化，机油增多

咱先说机油乳化，机油增多有什么危害吧。大家都知道，发动机需要机油润滑，机油质量要求很严格，我们做保养最重要的就是换机油。本来机油正好，结果莫名其妙地多了，你觉得多的机油是从哪来的？其实不管是从哪来的，必然是有杂质混进了机油里——我们五千公里，最多一万公里就要更换，没杂质都需要更换，你想里面多了点什么不知道的东西，对发动机影响会怎样？

继丰田之后，本田旗下CRV、冠道等众多车型也都曝出了机油乳化，机油增多的故障，不是一两起，而是大范围，大规模的投诉。本田也曾给出了整改方案：一个是升级ECU软件，调整发动机的燃油喷射时机，同时提升ECU启动后的机油温度升高速度，修正点火时间等来抑制机油液位的增加。也就是通过软件升级来解决。第二条第三条就搞笑了，调整1.5T发动机的机油标尺的刻度，也就是说，把可接受的机油液位增加量标注在机油尺上，第三是修改用户手册。

你品，你细品。机油增多还有个可接受的刻度，就问你本田的方案感人不感人？

消费者当然不同意了，于是大规模维权，丰田本田，退车赔钱。

今年6月，广本宣布大范围召回Acura TLX-L ，Acura CDX ，Acura RDX，锋范，奥德赛，冠道，缤智，凌派，雅阁系列，一共396149台。东本也宣布召回旗下哥瑞，竞瑞，杰德，思域，思铂睿，inspire，炫威，思威，优威，艾力绅系列部分车型，一共378,625台。均为18年下半年生产的车型，召回原因是因为汽油泵问题，据说有可能就会导致制动系统出现失常。

注意，召回的是18年下半年生产的车型，而投诉中不少是19款车型。

当然，我不敢说每一台冠道都有问题，也不知道新款有没有解决这个问题。但是，毫无疑问，这是问题车型，是属于有坑别踩的范畴内的。你不是非买车不可，也不是没有别的选择。人家老车主还在4S店门口维权呢，你这进去又提了一辆，图什么？想不开啊？

问题二，动力弱油耗高车漆薄

1.5T配CVT变速箱，十万出头的小车您忍了也就忍了，这车20多万，您买一个1.5T+CVT……排量小你油耗低点也行，冠道一改日系车省油的特点，百公里基本上10个油起步。动力和油耗我怎么也得占一头吧？车漆薄是日系车的通病，就不用特别批评了.

问题三，配置太低！

最低配也22万，方向盘都是塑料的，织物座椅，全都是廉价感。哪怕是24万的次低配，依然连个倒车影像、驻车雷达都没有，大灯还是卤素的。我就想问，这车哪就值20多万？本田的牌子值吗？这车型要是国产车的话，十万你买不买？13万左右的瑞虎8 Plus哪不比它强？动力比它猛，油耗比它低，没有质量隐患配置还吊打它。除了有点空间优势，这车还有什么？

最后，买什么？

就想要冠道这个性能级别的车，买瑞虎8Plus ，出了空间略小一点点，其余全方位碾压冠道，而且价格便宜十万左右。这十万块钱干什么不好？钱是大风刮来的啊？

如果就想花20多万买车，比亚迪唐DM，23.68万，2.0T，四驱，百公里加速5秒，公路坦克，市内纯电行驶不用油，即便用油，油耗也远低于冠道。整车保6年15万公里，三大件保8年15万公里。电池终身保。各方面都全方面碾压，包括空间。

跨越大限:广州本田City锋范 1.8（一）前言

与一台City锋范相处了两天，历经数百公里的不停测试，从高速公路、省道、乡间小道，当然少不了闹市里的走走停停，总之，一台测试车应该跑到的地方都去到了。将车交给下一个试车媒体前，将它静静地停在路边，又再重新打量、回忆与它共处的时候，似乎看到了如此一台小车所能够挑战到的同级大限。在本文中，关于这台锋范的关键字眼应该是动力，环顾国内众多合资品牌的车型，真正敢造一台Over Power的车型广本应该算是第一家，或者笔者井底之蛙，因为测试过众多国产车，没有一台有过如此畅快淋漓的动力感受，锋范是第一个，能在有限的平台上造就出如此快车，高度的平衡性已经让人担心它能否超逾这个界限了。

新一代的City锋范市场地位很独特，其定位应该介乎于飞度（Fit）与思域（Civic）之间、将其设备和动力配置作为硬件因素进行对比时，它又变得自成一格、不落俗套。总之，锋范所处的是一个全新级别，而且也被车厂寄予了厚望。没接到钥匙前，这样的反复推敲确实让笔者感到有些压力和将信将疑，虽然早在去年刚发布时上已经略知其大概之一二，但至少不敢相信它有太大的作为，同一级别的脱胎于Yaris的威驰就是一个活生生的例子，毕竟在传统的本田族谱里，Civic打的是操控牌，Fit则是实用性，两者在受众上有明显的分野，而且两者均是日本本土的嫡系，而此代City生于泰国，能否再在市场细分的大潮中打出一片天地呢？

（二）车型历史

按照历史上的命名方式，此代City应该是第五代车型了，第一代City生于1981年，当年是以日常城市中代步为概念的小车，而取名City，车架代号GA1。第一代City共有五个衍生车型，最早出现的是名为City E型及City R型，被赋予高性能定位的则是Turbo型，并分为前后两期型号，最后推出的则是开篷型。在第一代停产后，这种三门揭背造型一直延续下去，1987年车厂推出了同为三门揭背布局的GA2，也就是第二代City了，引擎方面用了D13C，不过这代车型中，最关键的字样应该是City Fit CE字样了，它也正是日后大行其道的飞度的前身。第三代City的外观开始放弃了传统的三门揭背式布局，改为三箱，其底盘用了来自思域EF的组件，再在外观上加以圆润化而来，不过，日本国内是没有这台车的，其全部销往东南亚等地。第四代来自飞度，相信国内的读者对那台思迪已经非常熟悉了，我们也曾对其测试并报道。

第一代City E，出现在1981年，小车是那个年代的新潮流，1231cc的直列四缸引擎，马力 输出64匹，而车重只有区区的665公斤，高性能NA版名为City R，马力增至68匹。

第二代的GA2，从1987年一直生产至1994年。这个GA可以联想到后来的GD、GE飞度及此次要介绍的GM锋范吗？

第三代的City，用EF的底盘，装上115匹的D15B引擎，如果不是写着City字样，绝对以为它是Civic。

（三）外观

新一代City完全摆脱了上代的尴尬，上代的是从当时的三箱飞度剥离出来的新名词，即使在07年修改了一些外观上的细节后，其仍然摆脱不了那个名为Fit Aria的地位，所以上代思迪几乎就是一台三箱的飞度。好了，要改款了，思迪被压在了新的GE飞度之后才作发布，而且，新车几乎找不到一丝取材飞度的痕迹，当然，这个说法是基于外观和内饰上的。新的锋范借鉴了新一代Stream（时韵）和新一代Odyssey的细节，也就是它比本田车系中最好卖的飞度更有家族脸谱，前不对称梯型前大灯总承让锋范的车头部分很有霸气，一边拍照一边在讨论着这副新模样：“如果这里加个什么”、“如果那里换个什么”，总之，整台车的造型就很有动感，可塑性非常高。 相对而言，尾部虽然棱角分明，但我还是更希望车主们为其装上一条小小的鸭翼，这样会动感许多。

（四）引擎

GM3这个型号暂时是国内独有的，虽然这台锋范的原创地在泰国，而且已经销售到了其他东南亚、甚至欧洲、日本等地，但那些均以装备L15A7引擎为主打的，可在中国，这台小小的四门三箱车却加足了料，广本在看似细小的引擎舱中塞入了一台来自Civic（FA1）的R18A1引擎。文章题目的大限其实就是为了描述这台引擎在锋范上的表现的。首先，R18A引擎的起源是早已停产的D系列引擎的接替型号，所以在新一代本田的引擎族谱里，它仍使用着“后进前排”的气流布局，而且在许多肚内设计上，R18A保留了例如SOHC、开放式水道等等设计，其目的无须多说：以省油为本。

相比1.5升版本，1.8L的引擎舱可以满满当当的，反而再看前者时，有点缩水版的感觉。

在FA1上，R18A1的表现激起不了什么令人振奋的加速，车体重量相对庞大是一个原因，对于扭力输出特性有关键影响的排气设定也有所不同。跟同事的Civic作比较下，刚从锋范下来的他便明知故问地反问着自己：这台是R18A吗？不错，R18A原来也可以用这样的积极态度去驱策一台车，相对于尺寸较为庞大的Civic，City的车身是轻盈的，全车1200公斤左右，相比Civic足足轻了85公斤有余，这是令锋范可以“很快”的大前提。另外，在排气布局上，锋范用了前粗后细的扭力型排气管道设定，甚至尾鼓更是用了原装车上少见的内回压设计，所以无论在低转段（起步）加速还是在中段的再加速，其相对于中尾段排气管道笔直的思域更具优势，这样的结论也是唯一能够解释为什么同时R18A1引擎却有如此大区别的原因。锋范1.8的动力峰值与Civic是一致的，均为103匹/6300转和17.4公斤米/4300转，不过可以肯定，峰值相同并不代表整个马力曲线相同，正如前述的那样，进排气设计不同，就会有不同的动力输出曲线，而这样的改变又恰恰成为了锋范的兴奋点之一。

这颗电子节气门的速度极快，几乎已经可以和传统的拉索式油门媲美了。

另外一个值得称道的地方，新车的电子油门控制被厂家命名为“DBW”，其反应确实是非常快，曾经不止一次地抱怨电子油门的反应慢，不过在锋范上，挑剔的笔者已经没有了任何抱怨，应该特别强调是“任何”，无论加速也好，刻意地游动油门也好，要“想一想”的停顿几乎难以察觉，加上那台变速箱的反应也快，整体的加速感一气呵成，如此众多快感堆叠在一起，在动力方面的评价几乎可以打上9分的满意度。

（五）传动

这台R18A1所配用的变速箱型号为CR8A，一款带有拨片换档模式的五前速自动变速箱。这台变速箱与刚该款的Civic无论体型尺寸还是档位比例等都是一致的，它在锋范身上，绝对是称职的而且有余的。过去试车，只有遇到大马力、或者乐趣无穷的自动档车型，最后的抱怨总会是“为什么不出手动档呢？”但锋范身上，这个呼喊的力度少了许多，广本推不推出手动档型号似乎已经没有所谓了，这台变速箱除了“莫须有”的会增加前轴重量约30公斤以外，好象都找不到什么可以挑剔的了。加速感很直接，配合快速的油门反应、也有轻盈车身的，只要右脚刚落，加速力随即奉上。

锋范的换档方式一如飞度，D档是自动模式，可以悠哉游哉地驾驶，不过如果想超超车之类的，油门稍深便进入Kick down模式，退一档拉高转，反应并不神经质，属于很聪明而理性的一类。S档，完全就是个人定义了，可以一直拉到6500转才自动帮你换一档，尝试着四档挑战过200公里，相当轻松，只是原装悬挂设定下不敢继续了；红灯前，它会自动回到一档（M1）位置。

（六）悬挂

用的这种燃油箱中置的布局下的车架设计，很容易演变出不同轴距的车体，一如新飞度比就飞度长了50mm，而锋范又比新飞度长了50mm之类的数字，其最大的功劳还是这个近乎百变的车架。在操控特性上，锋范没能脱离飞度而有所改进，车头部分重量仍然是巨大的，所以会感觉在一些中速弯道上，锋范的指向性并不锐利，反而有点不太想转向的味道。

新City用前麦花臣、后非独立扭力梁式悬挂布局，其避震机软硬度设定上是介乎普通版和运动版飞度之间的，防倾杆的直径也只有19mm，不过因为锋范是三箱布局，整体车架刚性表现比较高，所以在悬挂硬度减少和车架刚性提高的两者共同作用下，锋范的整体操控感觉属于较为柔软的一类，120公里的匀速切线测试项目中，明显感到是车架先动，然后在再到车架下沉的悬挂反应，说明了悬挂部分有相当大的提升空间；在高速行驶时，因为新车的外观线条很容易受到横风的干扰，避震硬度又不能有效地拉扯住车身遇到微小不平后的上下跳动，所以当车速跨越120公里后，那种不稳定让人感觉有些彷徨。总体而言，新的锋范不是一台可以用来快速跑弯的车，弯前要尽量收油、制动，然后在以一个合乎常理的速度去拐入弯角，感觉很平淡，没有太多可以让人一再回味的，可以这样说，如果换上性能（支撑力）更好一些的避震组件，再降低约10至20mm左右的车身高度以减少悬浮效应等措施后，相信新的City在操控性能方面会有质的飞跃。

（七）行走

City锋范有两款不同的轮圈样式和尺寸供不同排气量的型号使用，1.8L舒适版，其用了十六寸的由Enkei代工的铝合金轮圈。听说有不少的新飞度车主四出询问有谁换下了这款轮圈，可见其造型属于相当受欢迎的一个。锋范1.8所使用的轮胎是普利司通最新的Turanza ER370非对称花纹型号，尺寸为185/55R16，运动性能取向明显，实际测试中，感觉这套轮胎如果只用作日常行驶的话，很好地兼顾了舒适性和部分的运动性能，不过在R18A引擎的输出前，极限状态下的抓地力还是不能算太满意，即使跑过百余公里后，轮胎已经进入最佳的工作状态后，低档下稍作深油门加速，轮胎便轻易发出恼人的尖叫。

（八）制动

新City的制动系统相对于上一代是有明显进步的，无论是1.5L的普通版还是1.8L的高性能版，两者均用前后碟式制动系统，前制动系统用单活塞卡钳配261mm碟，而后制动则是200mm实心碟。制动力度不属于敏锐的一类，不过归咎于偏软的悬挂设定，制动时，车头的沉降现象较为明显。如果考虑升级，其零部件因为与GE飞度是通用的，所以制动系统的升级套件选择可以说比比皆是，例如Mugen便有制动皮片、制动钢喉等，甚至小型的四活塞制动分泵等，一应俱全。

（九）内装

选车：应该先选内饰。外观如何，更多的是别人的观感，车子好不好看，就让别人说去吧！每天，自己除了取车和停车的之前之后，没什么机会看到自己是什么样子的，但内饰则不然，是一个天天见的项目，不是严重的说，内饰设计的好坏，直接影响着驾驶心情。

舒适版的1.8L车型，跟豪华版的区别在于方向盘右侧的定速巡行装置、A柱上的蓝牙电话和窗帘式安全气囊。相对于思域的全面数字化和飞度的科幻感，锋范的驾驶舱布局归于了平淡，如果将三台车放在一起作加速测试，这台锋范1.8肯定是最快的，不过内饰却是最平淡的一个。传统的三圆布局仪表版，橙红色的灯光很耀眼，特别是点亮行车灯后慢慢暗淡后，与中控台上音响、空调液晶屏连为一体的感自然，所以，这样的设计会更适合那些实用性为主的用家需求。

锋范没有推出黑色内饰是一个遗憾，看看多少新飞度的车主是为了黑内饰而选择了运动版，小改款的思域也知道了黑内饰是大势所趋，但希望走升级路线的City却仍然保留着浅内饰多少有点不合潮流了。不过我相信一点，以它的实力本钱，完全是进可攻退可守的，毕竟本田搞运动版车型是看家本领，一些曾经服务过Mugen的广本工程师更加不是吃素的，说不定哪天广本会推出一个运动版的City来：黑内饰、桶型座椅（降低一下坐姿）、外观上配个小套件什么的，站在这点上，我们对此有着极大的期望。

（十）音响

其实从上代的思迪开始，已经可以惊喜地在中央手枕内发现了供车主们自己接驳其他音源的AUX输入端口，新的锋范则更进一部，除了保留了AUX以外，还另外添加了一个USB端子。作为目前主流的音乐载体，USB相对于支持iPod专用端子，更具有广泛性。其读盘能力和特性已经相当完善，即使U盘内音乐在两层目录下仍能被顺畅地读取，而且具有熄火记录功能，下次打开音响时便不会出现又要重新听起的尴尬。音质方面，锋范共有六颗扬声器，增加的两颗高音被放置在车门的后视镜内面，而且指向也是前排抽手位置，定位较为准确。重播音乐时，高音部分比飞度清脆很多，而且因为高音位置被提高，所以整个音场定位也提升了，只是低音部分较为平庸，毕竟原装车那四颗六寸中音很难兼顾到中、低频范围，所以建议对音响有较高要求的车主，可以通过自行加装一颗有源低音来解决。

（十一）乘坐、载物空间

相对于飞度，锋范选用了更厚的座垫的座椅，以笔者1.71米的身材离天花板还有三个手指的空余，在过去众多评测中，经常会看到有抱怨说锋范的坐姿高、顶头等评价，其实，一个标准的坐姿是应该有15度左右的倾斜度的，这样的标准化坐姿便不会出现这个问题。后排座椅应该算是同级中较为舒适的一个，座垫的承托力充足，椅背有两级倾斜度调节，前排座椅下的燃油箱形状而造型的倾斜造就了较为自然的人体脚部摆放角度，加上一个宽大的中央手枕，后排的乘坐设计比前排要合理许多。车内可以放置杂物的空间并不算多，后排座椅下那个杂物柜，相对于上代思迪有门的设计，此代变成了开放式，实用与否就见仁见智了，估计真正会用来放置杂物的机会不会多。

（十二）用车

将锋范开上了京珠高速，一行四人，总重量超过了三百公斤，开始是不会期望会有什么惊喜的，起码在动力上是这样猜测的。不过，在高速上，锋范凌厉的加速性能让一行人感觉惊喜连连，无论是普通的D档模式还是较能发挥引擎转速优势的S档，它的响应性和接下来的一连串动态反应根本颠覆了对R18A的固有观念，从来没想过它可以怎么踩怎么有，要多少有多少，120公里的最高限速下根本就是随心所欲的。120公里时还要超车吗？拖低一档，踩着油门就马上从四千径直冲向6500转断油，车速已经让人犯罪了，收油吧。撇除那些动则数以百匹的跑车引擎，百余匹左右的车型，锋范的表现绝对是最为惊喜的一个，它并不适合用来干些拐弯抹角的事，但如果用来作省际间的高速巡行绝对是一件理想的工具，无论单人出行还是四人同行，其动力性能方面都可以满足绝大部分的人，最关键一点是在这样的使用环境下，省油同样是相当重要的前提。

刚才悬挂部分已经提到过，锋范不是一台好弯的车，如果要它变得好弯，要做的事情非常多，例如将那个四十二升的油箱后移到正常位置，尽可能地降低前轴载荷；前后避震的硬度也要重新设定，尽可能让迟钝的后轮动态活泼起来，等等这些其实工程非常大，对于那些只将锋范作为日常代步工具的车主而言是不可思议的举动。所以，知道自己的想法有点痴人说梦之后，用车的方法自然也会斯文很多，那些之前在山路上如何测试的细节也就略过了，毕竟每台原装车都有它的操控水平定位，总不能拿着锋范去跟FD2甚至RR去对比吧？

（十三）后记

虽然有不少的媒体论及锋范的市场定位问题，例如对手是卡罗拉、甚至是同品牌的思域之类，但是，笔者看来，锋范没必要去为自己制定一个或几个竞争对手。国内的新车市场已经开始越来越迈向细分，同一车型以众多排气量引擎来覆盖粗糙的细分已经过时了，如今天的锋范，基于飞度平台上打造出一台完全不同的车型来，这样的造车诚意起码是会让人认同的。而且，随着用车市场的越来越个性化，这种介乎于同品牌两者之间的车型会越来越受到重视：在动力感受上，它超越了上下两级车型；操控性能上，虽然不能和FA1相比，但也能基本满足不太苛刻的普通驾驶者；内装设备上，虽然设计归于平淡，但也应有的尽有了；外观造型上也不失为潮流的指标；价格上，以1.8L的动力装备也算是合理的。如果站在一个纯机械的角度上看，本田已经将锋范做到了操控平衡性上的大限了，一款以飞度平台打造出来的升级车型，其动力性能与整体上的车架、悬挂等的配合几乎已经达到了一个极限，只要在悬挂方面稍作提升，那锋范将会是一台相当出众的都市快车。