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1.宝马i品牌第二波攻势 iX3难成破局者

2.宝马有纯电动suv吗

3.宝马新能源汽车哪几款

4.不要特斯拉、比亚迪，这些新能源车不错

5.2022老外最期待的电动车，18个当中有你的菜吗？

6.宝马i3 Urban Suite登场，堪称宝马的“移动酒店”

7.宝马的纯电动SUV来了！值不值得入手先看完这篇

8.宝马小型车女士开有哪些好

在宝马新能源商品主力阵容，有大家了解的以i8为代表的通电式混合动力超级跑车，有纯电动车小精灵i3，也有咱们的BMWX5和BMWX1通电式混合动力及其BMW5系通电式混合动力，包含了从紧凑车到大中型高档轿车，从SUV到超级跑车等好几个市场细分。下边是宝马新能源车辆的价目表及详细介绍。

宝马5系新能源——48.2一万元

5系插电式混动版车型的根据该款5系打造出而成的，新款宝马530Le搭载了一套由2.0T涡轮增压器柴油发动机和电动机构成的插电式混动系统软件。其综合性功率为185kW，综合性最高值扭距420Nm，其电动机至大功率70kW，电动机最高值扭距250Nm。官方数据表明，新汽车的纯电里程数为61km，总续航力650km，纯电推动时速可以达到140km/h，从0充至满格电必须4钟头。

宝马X1新能源——39.6八万元

宝马x1一样是以汽柴油版车型更新改造过来的。驱动力层面，X1插电混动搭载了1.5T三缸发动机电动机构成的混合动力系统软件，锂电池组容积为11kWh。官方网标明纯电动车情况下较大续航为60km，一百公里_合耗油量1.8L，0-100km/h加快时长为7.4秒。

宝马5系新能源——106.80万元

宝马5系新能源是5系的通电版本号，精准定位大型轿车。价钱也是最高昂的，价钱提升几百万。此车搭载2.0T涡轮增压器汽车发动机与电动机构成的插电式混动系统软件。综合性较大功率为326大马力，纯电动车方式下的续航为42km（xDrive四驱版为39千米），纯电动车方式下最大车速为120公里/钟头，综合性耗油为2.4L/100km（xDrive四驱版为2.6L/100km）。

宝马X5新能源——89.99万余元

2021年8月，宝马在俄罗斯首都俄罗斯莫斯科公布了全新升级一代X5，归属于宝马X5第四代车型，而最新款X5插混版车型编号为X5xDrive45e。尽管新汽车总体外观与前三代车型对比并没有很大转变，但在关键点一部分更具有边角。此车搭载至大功率超90kW的电动机与发动机构成的混合动力系统软件，将来将发布搭载4.4LV8双涡轮汽车发动机的M系列产品性能卓越车型。

宝马i3新能源新能源车——i3（34.98-41.5八万）和i8（183.8-209.八万元）

i系列产品是宝马发布走向未来的车型，他们包含好多个主要特点：驱动力电化，车联网平台，原材料环境保护化，车子轻量等。i3和i8于2014年一起发布，2款车的外观都十分具备现代感和未来感，跟目前市面上常说的全部宝马，乃至全部别的知名品牌的车型都很不一样，看上去会好像科幻片中的客人，或者汽车展上的定义车型。

百万购车补贴

宝马i品牌第二波攻势 iX3难成破局者

在广州车展发布并正式上市的iX3是宝马的首款纯电动SAV，它以宝马X3为蓝本，起价为人民币46.69万元。

这款车的最特别之处在于它是第一款在中国生产并出口到欧洲的宝马车，同时华晨宝马的沈阳大东工厂也是iX3在全球唯一的生产基地，并且它在海外市场的售价其实是比在国内还要略贵的。

由于用了后置单电机的设定，宝马iX3的最大功率为210千瓦（286马力），电动机最大扭矩为400牛·米?，不过电动机的红线转速高达17000转/分，这点看起来似乎不错。

再看实际性能，宝马iX3的百公里加速需要6.8秒，最高车速是180公里/小时，相对于当前越来越强悍的基本都用了前、后双电机的各式纯电动竞争对手的性能参数，账面上真的有些吃亏。

不过别忘了，评价一款新车不能靠纸上谈兵，宝马iX3在实际使用过程中或许能克服上述不足呢？那么请跟随我们本期的试驾文章一起上车，来看看宝马一贯宣扬的驾驭之悦在iX3上是否依然存在。

第一眼看到宝马iX3，我们几乎会把它当成是X3，然后就会发现车身上存在大量表征新能源车身份的蓝色元素。自宝马发布纯电动子品牌BMW?i以来，它就用蓝色来定义其电动世界。宝马iX3的车身装饰选择用金属蓝色的来取代宝马经典的镀铬或亚光灰色。

前脸用半封闭式的双肾格栅设计，中央是网格型纹路，配合蓝色的边框装饰，独特身份一眼了然。在侧面车门的下方设计了一块连接前后的蓝色饰板，在车尾两侧下方也各有一块蓝色扰流板。

宝马还为iX3开发了独特的“空气动力轮辋”，有19英寸或20英寸两种规格。它以轻量化的铝合金轮辋为基础，在V型轮辐间嵌入了铝合金质感的嵌件，可以增强轮辋对各种力学冲击的承受力，并减少气动紊流，从而减少空气阻力约5%。

它比宝马的其他空气动力学轮辋轻了15%，降低了簧下质量，优化了车辆操控性能，还能降低iX3的能耗约2%。再加上低阻力的前脸设计和更圆滑的后包围，iX3的风阻系数从0.3降低到了0.29。

在车内扮演主角的也是蓝色。从仪表板上的启动按钮到氛围灯再到电子挡把，都加入了蓝色元素。并且数字仪表盘还能把电压、功率与能量流动、能量消耗示图以及能量回收状态显示在更大的屏幕上。

宝马iX3全系标配了自动驾驶系统Pro，并支持无线苹果CarPlay的信息功能，还提供互联充电数字服务，可帮助用户掌握电池电量情况，并获得附近的充电站等相关信息。

按下蓝色的“启动”按键，由好莱坞**配乐大师汉斯·季默（Hans?Zimmer）为其调配的启动音自动触发。季默先生设计的启动和电动机运转声音既可提供纯电驾驶音效，又能提供燃油发动机的音效，通过两个外置扬声器发送出去。

抛开产品本身，从商业的角度来看，宝马iX3主要是为了分享中国市场对纯电动车的政策红利。目前，中国市场特别欢迎高端纯电动车，但是宝马之前的纯电动车i3和MINI?Cooper?SE在设计理念上更适合欧洲市场。而宝马iX3则不同，它的开发费用相对较低——因为它是在现有平台上开发的，在加上了成熟的纯电驱动系统之后，却可能拥有更好的市场前景。

前面说过，宝马iX3的外观与X3相似，也是一款漂亮的运动型SUV，但是它并没有装备四驱系统，而是用的后轮驱动，这可能是为了降低成本。另外一个原因是，宝马将在2021年秋季发布更重要的纯电动车iNext，那些革命性的新技术更适合用在这款车上，接下来则是i4和i7。

宝马iX3的净电池容量为74kWh（由宁德时代提供，电池包总容量约80kWh），重量高达518千克，它和电动机、变速器以及其他电子设备一起完全平整地布置在底盘上，因而完全不影响车内的空间，保持了X3的510升的后备厢容积（折叠后排座椅后则是1560升）。

iX3具有直流、交流充电控制管理功能，可用11千瓦的交流充电，而最大直流充电功率高达100千瓦，与竞争对手相当。至于充电速度，在15～80%的电量范围内，可以在10分钟内充入行驶100公里的电量，用时45分钟即可将电池从0充至80%，也与竞争对手相差无几。

宝马iX3的驾驶感觉如何呢？它的整备质量是2260千克，毫无疑问是最“笨重”的X3，但同时它也是最稳固的X3。由于那套纯电驱动系统和电池组布置得很低，使得整车重心降低了足足75毫米。

另外，去除内燃发动机和8挡自动变速器之后，前后轴的配重也从前轴稍重变为了前后43:57，形成了前轻后重的新格局，从而改变了车辆的抓地力与驾驶特性。

更轻的前端，再加上没有前轴驱动力，还使得车辆的转向感也变了。有时会觉得转向更模糊了，但有时会觉得更锐利了，这主要取决于车速、驾驶风格、路面情况、转向角度大小和驾驶者的心情。如果长按DSC动态稳定控制按钮，还能进一步增强驾驶的乐趣。

深踩油门，宝马iX3会带来很多乐趣，可谓绵绵不绝。但是，必须要把动能回收模式设置为最低档，否则稍微松一下油门，总是会有令人不快的减速响应跟随而至。不过在习惯了这种特性之后，你还是可以让这款只有后驱的X3兴奋地漂移起来。

对于许多纯电动车来说，猛踩刹车会带来令人毛骨悚然的刺激感，但宝马iX3不是这样的。其他纯电动车优先考虑的是动能回收以提升效率，而宝马iX3则优先考虑减速效果，它的制动力一直非常充沛，制动踏板一直给予及时而积极的响应，连续重复踩踏刹车也不会带来制动效力的衰减。这种毫不妥协的态度，也延续在了车辆的驾驶模式标定上。?

作为纯电动车，宝马iX3也考虑到了很多节能方面的设计。比如它的出厂推荐自适应的制动减速设定，将利用摄像头、传感器和导航系统来识别前方路面，监控交通情况，能自动应对路况变化，用最合适的动能回收力度。

iX3的D挡动能回收四级可调，其中三种是调节动能回收的级别——高、中、低，还有第四种是滑行模式，节能的效果将会更好。宝马官方表示，在这种设定下iX3的AI系统能处理90%的驾驶情况而不需要驾驶者触碰刹车踏板。而且一旦驾驶条件符合并安全，iX3还会自动进入惯性滑行模式。

有些人可能习惯了宝马i3的单踏板驾驶感觉，那么用户也可以将挡把切入到左边的“B挡（即单踏板模式挡，在减速和制动过程中进行动能回收）”，这样还能稍微提升整车的能效。对于B挡，我的感觉是“萝卜，各有所爱”，不算特别推荐。

至于驾驶模式，宝马iX3的Eco?Pro经济模式更能安抚大家的续航里程焦虑，而Comfort舒适模式最让人身心放松，至于Sport运动模式则带来更敏锐的油门响应，动力与扭矩的分配也更为自由，可以实现更加无拘无束的加速感。?

在这次试驾中，我们驾驶的这台宝马iX3的百公里耗电为17.6kWh，而官方公布的数据是16.7kWh，两个数据的差别可能与环境温度、驾驶风格以及实际驾驶过程有关。宝马表示，iX3的续航里程达到500公里（NEDC工况），就算因各种原因打了折扣，应该也能满足大家的市区出行需求。

总体来说，宝马iX3的效率和操控显然都达标了。这款中国出品的德国车是否具有更好的前景呢？可能还得取决于其竞争对手们的表现。

经历了一整天的试驾，我们觉得宝马iX3有三个特别的优势：符合宝马之悦的出色操控、足够的续航里程和较低的用车成本，而且作为纯电动车，宝马iX3的环保意义不言自明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马有纯电动suv吗

宝马iX3开启预售，或难扮演破局者角色。

2020年秋天，在华晨宝马沈阳大东工厂，宝马首款纯电动SUV车型iX3首发，两个版本预售价分别为47万元和51万元。

表面看，iX3是宝马集团畅销SUV?X3的纯电版；背后含义，iX3代表了宝马i品牌的“再开始”。

不过，iX3也影射出宝马的“i”品牌已经名不副实。

高开低走的宝马i

2011年，宝马发布了全新子品牌“宝马i”；三年后，i品牌带着两款车型入市，宝马i3、i8。

宝马i3代表了“城市通勤利器”，以城市通勤为主，续航里程不用太高，于是宝马将纯电作为核心动力总成。

宝马i8则选择了一个插电混合动力的形式，保证了出众性能，同时有高续航和补能适应性，还有着小型车一样的超低能耗，i8搭载了3缸1.5T发动机。

两款车，在车身方面大面积引入了碳纤维加强合成一体成型材料，至今也能算上是行业内少有的举动，在量产车上大面积使用碳纤维材质。

有人认为，宝马i品牌的两款产品没有在商业上大获成功；宏大的战略规划、完善的研发体系和品牌影响力，却没能换来美好结局。原因在于，选对了方向但没拿出正确的解决方案。

过去10年中，电动车领域最成功的无疑是特斯拉。相比之下，耗费巨资开辟全新子品牌，高举创新、环保两杆大旗的宝马i，结结实实的输给了加速更快、电池容量更大、车型尺寸更大的特斯拉。

2020年，宝马宣布宝马i8在4月中旬停产，上市六年总销量仅为2万辆；宝马i3也将在2024年停产，并且不会推出换代车型。

从市场结果来看，毫无疑问，更多消费者用钱包投票给了特斯拉。

向市场需求妥协的产物

宝马iX3，可以看作是宝马电气化第二波攻势的开端，但它并不是该品牌最终形态的产品。

这几年，油改电已经被电动车行业污名化，由此引发了一种误解，外形一样的燃油车推出的电动版本，就会被定义为“油改电”。

简单来讲，油改电是先有的燃油版车型，之后工程师基于燃油版车型平台改动推出了电动版车型。典型的油改电包括高尔夫e纯电版和前几年不少自主品牌电动车。

而油电兼容，在设计这种平台时，工程师已经考虑了后续会用燃油、纯电甚至混合动力等不同驱动形式。宝马的CLAR平台用的就是这种方式。

iX3就是基于CLAR平台的产物，后续宝马i也会在5系、7系等各种新品上做类似应用。

兼顾，必然会带来一定的妥协和平衡，油电兼容平台在开发时留给工程师的界限，显然不如纯粹的纯电平台那么理想。

在最大限度提升电池包容量、扩大车内乘坐空间、造型创新等方面，纯电平台是最佳的选择，但真要这么做只能得到最佳的产品力。

目前，电动车销量规模在乘用车市场的份额占据较少。而车企单独开发纯电平台的投资费用，最终也要分摊到销量有局限性的电动车上，也就是消费者要为之买单。

如果iX3没有用油电兼容，反而用了一个全新开发的纯电平台，同样的尺寸和稍好一些的空间表现以及续航里程，售价再拉高几万块钱，愿意买单的人或许会变得更少。

iX3不会是宝马的破局者

从旁观者角度看宝马i品牌的第二波攻势，iX3绝对不是成为“破局者”的那个车型。

在新能源市场中，宝马还没有拿出更有实力或卖点的产品。

现在回看宝马i品牌第一波攻势，将电动车定义为“城市通勤利器、逃离城市利器”两大主流形态，宝马押对了大方向。

再看第二波攻势，没有选择开发新的纯电平台，降低成本用兼容平台，也同样降低消费者购入门槛，看似找对了解决方案。

但在iX3身上，没有找到突出的卖点。市场需要一个与众不同的宝马i品牌产品，一个属于下一个时代的新能源车型，不过从现在来看iX3显然不是这样一款车型。

总结：

面对正在“野蛮生长”的特斯拉和传统车企电动化的趋势，对于宝马而言，用iX3再次开启i品牌的电动化攻势，宝马急需让iX3成为一款走量的车型渗透进电动化市场中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马新能源汽车哪几款

太平洋汽车网有。宝马iX是BMW的旗舰级纯电动SUV，并基于BMW全新纯电平台打造，同时也用了宝马电动化时代的全新设计，搭载了前后双电机系统，最大续航可达到600km+。

宝马i3定位为纯电动小型车，当时最新上市的宝马i3提供了两款车型，能源类型分别为纯电动和增程式车型。

新款宝马i3已经在2018年10月巴黎车展上亮相，外观方面与现款区别并不大，新增外观运动套件和自适应LED大灯，其中套件内包括前后黑色翼子板、定制化运动悬架以及20英寸铝合金轮圈等，并新增了米色外观配色。

内饰方面，新车的设计风格基本与现款保持一致，新增了更为丰富的功能以及命名为“ElectricBrown（电棕色）”的配色。10.25英寸中控屏提供全新的iDrive6.0信息系统，支持多达10个设备同时连接车内局域网热点，还将提供基于无线局域网热点的电话功能。

性能方面，新款宝马i3搭载了一台可产生125kW（170PS）的电动机，可在7.3秒内加速至100km/h；而i3s用功率更大的电机，额定功率为135kW（184PS），百公里加速快0.4秒。新车用了与三星SDI合作开发的新电池组，使得新款i3普通版车型的NEDC续航里程可达359km，而新款的i3s车型的续航里程为345km。

不要特斯拉、比亚迪，这些新能源车不错

虽然目前新能源汽车的发展存在各种障碍，但几乎所有人都会认同未来是新能源汽车的天下。传统汽车品牌，尤其是以制造内燃机起家的宝马，现在正朝着新能源方向发展。下面是一些宝马新能源汽车。

宝马i3

指导价:339.8-405.8万元

车型定位:小型两厢(长宽高4020/1775/1600mm)宝马i3新能源车分为纯电动力和增程动力。纯电力顾名思义完全由电池供电的电机驱动，没电的时候可以快速充电。增程也是由电机驱动，但配备了汽油发动机在电池没电时发电，汽油发动机不直接参与动力输出。

宝马i3快充版:目前在中国市场只能买到快充版。最新的i3快充版用125kW电机，最大马力170马力，最大扭矩250牛·米，驱动后轮，百公里加速7.2秒。电池组为120A锂离子电池，总容量为42千瓦时，续航里程为359公里。充电到80%需要40分钟，慢慢充电需要4小时。

宝马i3s:i3s:i3s是i3的高性能版本。电机输出马力184马力，百公里加速6.9秒。电池组依然是120A锂电池，但续航里程为345公里。

宝马i3增程版:该版本使用的电机和电池与快充版相同，只是增加了一台0.65ml汽油发动机用于发电。

宝马i3曾在部分地区作为共享汽车使用，起步价30万元高于普通共享汽车。不过，价格高也不是没有原因的。宝马i3无论是外观还是内饰都非常用心，内饰中宽敞的后排座椅空可以平放。

麦弗逊-加多连杆的悬挂结构提供了良好的驾驶感受。全系标配侧气囊和后排头部气囊，确保安全，自动驻车、上坡、座椅加热、一键车窗升降、哈曼卡顿音响、LED大灯、感应雨刷等。

宝马i8

参考价187.96万元。

位置:跑车(长宽高4689/1942/1282mm)

宝马i8是最早的新能源跑车之一。作为一款跑车，仅仅依靠电机是不够的，所以宝马i8是一款插电式混合动力跑车。

宝马i8的动力系统由1.5L双涡轮增压发动机和105kW电机组成，其中前轮由电机驱动，后轮由发动机驱动，这意味着它是一款四驱跑车。

在纯电模式下，7.1千瓦小时的锂电池组可以提供37公里的电池寿命。动力不足时，发动机会开始给电池充电，但不会驱动后轮。在混动模式下，整个动力系统可输出362马力和570n·m扭矩，百公里加速仅需4.5秒。

配置方面，宝马i8具备胎压显示、车道偏离预警系统、前后雷达、驾驶影响、自适应巡航、启停功能、上坡等实用功能。如果你愿意，车顶也可以拆下来，变成跑车。

宝马X1新能源

指导价:39.38万元

位置:紧凑型suv(长宽高4565/1821/1613mm)

宝马X1新能源实际上是一款插电式混合动力汽车，其动力系统由1.5T3缸发动机和70kW电机组成。与宝马i8相反，X1是由发动机驱动的前轮，由电机驱动的后轮(电机位于后轮轴)。

电池组容量为10.7kWh，可以保证60公里的续航里程。用16A充电桩充80%电需要2.9小时，便携式充电器还可以兼容220V家用电器。

外观上，新能源X1和普通顶配X1没有区别，配置上也相差不大。只有一些细节不同，比如新能源版比普通版短11毫米，新能源版用全轮通风盘，而普通版后轮为普通刹车盘。

宝马X5新能源

指导价:85.99万元

车型定位:中大型SUV(长宽高4909/1928/1772mm)

宝马X5新能源还用插电式混合动力系统，由2.0T发动机和83kW电机组成。整个动力系统可输出245马力。

宝马X5用容量为9千瓦时的锂离子电池组，纯电动模式下最大续航里程为31公里。快充3小时，慢充5小时。

车辆用双横臂前悬架和多连杆后悬架，传动系统为8速自动手动变速箱。有前后座椅加热、支持互联的多媒体系统、12喇叭哈曼卡顿音响系统、氙气远近光灯、分区空调制等豪华配置。

宝马5系新能源

参考价:47.54-51.54万元

车型定位:中大型车(长宽高5087/1868/1490mm)

宝马5系新能源用插电式混合动力系统，由2.0T发动机和70kW电机组成。搭配8速自动手动变速箱，最大输出可达184马力，扭矩420牛·米。

新能源系列5为国内530Le版本，用当代安普瑞斯科技有限公司锂电池组，电池容量13kWh，纯电模式续航里程61km，慢充4小时。

外观上，新能源5系只比普通5系多了一些新能源标识。配置方面，全系标配被动行人保护、胎压显示、前后雷达、倒车影像、巡航控制、可变空空气悬架、电动后备箱后排电动座椅、互联多媒体等豪华配置。

宝马7系新能源

参考价格:90.77万元

位置:大型车(长宽高5250/1902/1498mm)

宝马7系新能源是740Le版本，也是插电式混合动力汽车。该系统由2.0T发动机和83kW电机组成，匹配8速自动手动变速箱，最大输出258马力，百公里加速仅需5.5秒。

系统用9.2kWh的锂电池组，纯电模式下可保持39km的续航里程，使用3.7kW慢充需要4.4小时。

作为与奔驰S级、奥迪A8同级别车型，宝马7系新能源在配置上不输任何竞争对手。软硬可变空气动悬架、后轮助力转向、全车电动吸门、感应后备箱、后排座椅加热、11色氛围灯、分区空可调负离子发生器等等。

百万购车补贴

2022老外最期待的电动车，18个当中有你的菜吗？

不要特斯拉、比亚迪，这些新能源车不错

新能源汽车发展迅速，逐步形成经济型轿车电动化、主流家用车混动化、中大型轿车插混化的新能源车趋势。

1、特斯拉Model

车型特点：特斯拉首款SUV，中国首秀

续航能力：467公里（P90D）、489公里（90D）

价格：96.10-117.18万元

点评：特斯拉Model X定位于中大型SUV，用了LED光源的头灯、酷炫的鹰翼门设计以及2 3 2式的七座大空间设计，很符合中国用户的硬需求。

2、宝马i3

车型特点：首款碳纤维材料量产车，北京车展亮相

续航能力：160公里

价格：大约41.68万元

点评：宝马i3是首款用碳纤维材料制成的量产车，为这辆续航里程不长的电动车减轻了车身重量。宝马i3纯电动版用一台最大功率输出为125kW（168PS）的电动机，为后驱动力系统。百公里加速用时7.2s，最高时速可达150km/h。

3、江淮iEv6S

车型特点：中国首款纯电动SUV

续航能力：251-300公里

价格：预计11万元起（2016年4月25号上市）

点评：江淮iEV6S这款历时9年6代迭代研发的新能源SUV，恰可以利用时间差抢占纯电动SUV市场。此车最高时速为130km/h，0-100km加速时间为12秒，综合路况续航里程为251km 、60km/h等速行驶续航高达300公里。

4、东风风行S500 EV

车型特点：风行首款纯电动MPV

续航能力：未知

售价：北京车展期间公布

点评：风行S500 EV是基于燃油版的S500基础上打造的，差异在于风行S500 EV版前脸略有不同。目前，动力和配置信息还尚不明确，能源君会在北京车展继续留意。

5、丰田新一代普锐斯（混合动力）

车型特点：技术成熟

售价：北京车展发布

点评：普锐斯是丰田传统混合动力的经典代表，此次新车既有内部升级，又有外观改款。外观无疑是其一大优势，其仅2.5升/百公里的综合油耗以及增加的电子四驱系统，更讨年轻用户的喜欢。

6、广汽本田雅阁（混合动力版）

车型特点：混动技术不亚于丰田混动

售价：未知

点评：广汽本田雅阁动力系统由一台电动机与一台2.0L阿特金森循环发动机，传动系统则是匹配了一台CVT变速箱。值得一提的是，混合动力版雅阁前期投产的量产车会选取大量的进口零部件，看来也是分阶段国产化的节奏。

7、宝马740Le（插电混合动力版）

车型特点：百公里时速加速仅为5.7s

售价：2016年7月上市

点评：不出意外的话，宝马740Le插电混合动力版用智能激光大灯、xDrive智能全轮驱动系统以及智能能量管理。宝马740Le插电混合动力版动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，纯电动续航里程为40km。该车动力充沛，百公里时速加速仅为5.7s。

8、广汽传祺GS4 PHEV（插电混合版）

车型特点：最大纯电续航里程超过100公里

上市时间：2016年9月份

点评：成功是否能复制？毕竟GS4外观还是经得起市场的考验。广汽传祺2016年内上市的还有GS3S PHEV、GA4 PHEV，以更齐全的阵容一举杀入新能源汽车的争逐。

9、比亚迪秦100（插电混合版）

价格：北京车展公布

点评：秦100将搭载由1.5TI发动机与电动机组成的插电式混动系统。配置了6速DCT变速箱。作为秦的后续车型，秦100最大的变化就是用了更大容量的电池组。

宝马i3 Urban Suite登场，堪称宝马的“移动酒店”

2021年让各车企陷入低迷，而电动车却百花齐放。

《 消费者报告》 列出了18部令人期待的电动车，当然这是美国市场的情况，我们列出了国内对应的价格供大家参考。

一、宝马iX

售价：74.69-99.69万元

上市时间：在售

iX是宝马的新电动旗舰SUV，它用创新设计，与家族设计一脉相承的同时又与我们以前看到的任何宝马都不一样。

它有巨大的格栅，方形的方向盘，率先搭载的全新宝马iDrive系统，支持5G互联，是宝马最前沿技术的展示。宝马iX全系搭载双电机，支持四驱，仅需41分钟即可将电池从10%充至80%。

目前有三个型号在售，xDrive40款326马力，CLTC续航455公里。xDrive50款524马力，CLTC续航665公里。M60款619马力，WLTP续航566公里。

二、宝马i4

预计售价：55 - 65万

预计上市时间：2022年初

i4是宝马首款纯电轿跑车型，和它的大哥iX一样来自宝马CLAR平台打造，同样搭载iDrive 8系统。

支持200kW快充，在充电功率峰值区间每充电10分钟，续航里程即可增加150km，从0充电到80% 仅需35分钟。

预计早期上市两个版本，后驱eDrive40款340马力，WLTP续航590公里。四驱M50款544马力，零百加速时间3.9秒，WLTP续航590公里。

三、华晨宝马i3

预计售价：30 - 35万

预计上市时间：2022年上半年

华晨宝马i3是基于现款长轴3系打造的纯电车型，而非此前的进口i3。目前已在工信部申报，预计将搭载70度的三元锂电池，NEDC续航为526公里，最大马力340匹。

如果说进口i4的价格还是偏贵的话，那么国产i3将会在2022年和特斯拉Model 3进行贴身肉搏，宝马的粉丝一定不要错过这款车。

四、保时捷Macan纯电版

预计售价：70万

预计上市时间：2022年

Macan是保时捷的入门款SUV，于14年上市以来历经多次改款，深受消费者们的喜爱。

据悉，纯电版Macan将用PPE高端纯电平台打造，提供两种不同容量的电池组，并使用与Taycan相同的两速变速箱和800V电气架构。

五、奔驰EQE

预计售价：80 - 100万

预计上市时间：2022年下半年

EQE是奔驰的最新电动行政级座驾，造型独特，从内到外透漏有着未来主义的气息，EQE将在2022年与特斯拉Model S和保时捷Taycan进行正面交锋。

去年在慕尼黑车展宣布了第一款车型为后驱版的EQE 350，搭载90.6度电池，WLTP续航660公里，最大马力292匹。据说，搭载4Matic四驱的480匹马力双电机版本将在稍后推出。

六、沃尔沃C40新能源

预计售价：30万

预计上市时间：2022年

沃尔沃C40新能源定位纯电轿跑SUV，是XC40的姊妹车型，有着流线型的帅气外观。与Polestar 2双电机长续航版一样，C40搭载408马力的双电机和和78度的电池，预计NEDC续航500公里。

七、特斯拉Roadster

预计售价：166万

预计上市时间：未知

初代特斯拉Roadster是一款基于路特斯Elise的电动敞篷跑车。第二代特斯拉Roadster最初亮相于2017年，当时特斯拉称其将在2020年开始量产。

但，最新消息是这款跑车从下架了。

或许是2.1秒的零百加速、400公里的最高时速、1000公里的续航定得太高，又或许是特斯拉现在忙着扩大工厂、制造下一代电池和开发更先进的完全自动驾驶（FSD），总之它又跳票了。

小好奇，之前交了订金的消费者能双倍返还订金吗？

八、特斯拉Cybertruck

预计售价：35 - 60万

预计上市时间：2023年

特斯拉Cybertruck是一款纯电动皮卡，有着独一无二的有棱有角的外观，该车用不锈钢“外骨骼”取代了传统的皮卡框架，并用超强的玻璃作为车窗。

Cybertruck将有三种型号，电池续航分别为400、560和800公里，最高端版本百公里加速仅需3秒。但是根据之前爆料，量产车的尺寸可能会略有缩小。

特斯拉之前宣布Cybertruck基础版的价格低于4万美元，但根据该公司频繁涨价的记录，我们对此持谨慎态度。

九、Lucid Air

预计售价：80 - 170万元

入华时间：2023年

Lucid Air是一款定位中大型的豪华纯电轿车，旨在与奔驰EQE和特斯拉Model S等豪华电动车型竞争。

Lucid表示，该车搭载独家设计的前后双电机，最大马力1080匹，与之匹配924伏的电气架构和113度大容量电池，最大续航可达840公里。

其专有的快充系统可使Lucid Air在20分钟内使用直流快速充电器增加480公里的续航。基于Air的SUV Lucid Grity预计将随后推出。

十、RIVIAN R1T和R1S

售价：70万元

预计上市时间：2023年

RIVIAN是美国另一家造车新势力，背后有亚马逊等众多巨头支持，和<a class="hidden" href="s://car.yiche/lucid/" title="Lucid" data-keyType="MasterBrand" data-id="373" target=

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宝马的纯电动SUV来了！值不值得入手先看完这篇

导语宝马设计师有很多独特的想法，前段时间宝马推出了全新车型“宝马i3?Urban?Suite特别版”，一款堪称“移动酒店”的小型SUV。新车的最大变化为内饰部位，设计师进行了重组升级，除了驾驶座和仪表台，其余部分均发生较大改变，犹如豪华酒店，给人奢华至极的体验。

提起宝马品牌，相信大家一定都不陌生，因为宝马车早在几十年以前，就在中国市场树立了很好的口碑，只要提到“宝马”二字，老百姓们就会当成好车，无论是宝马120还是730，又或是X1、X7，只要带着宝马车标，人们就会说：“看，那是台宝马，这么好的车，里面坐着的肯定是个大老板吧”！

各位车友，这款车是你的菜吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马小型车女士开有哪些好

[汽车之家?揭秘新车技术]?它不就是个纯电动版的宝马X3吗？从表面来看，iX3和X3确实非常相似，而且500km的综合续航里程在今天看来也不够让人惊喜。但关于这款全新的纯电动汽车，我们不得不聊聊它背后的故事，以及未来将会应用在宝马iNEXT和i4的核心技术。

●?宝马的快与慢

纯电动汽车诞生于欧洲大陆，德国人对于它的理解并不比其他国家人差。早在2011年，宝马就发布了i品牌，宣布进军纯电动汽车市场。随后推出了宝马i3和i8车型。不管从品牌理念还是产品设计，宝马都是超前的，甚至今天在街上看到i3和i8都不会有一丝落伍的感觉。

你可以说i3和i8生不逢时，也可以说这仅仅是宝马的试水之作。但总之，这让宝马对纯电动汽车的期待不再如前了。一直到今天iX3的发布，也能看出宝马对纯电动领域是谨慎的，当然同样谨慎的还有两位老对手奔驰和奥迪。

相比奔驰EQC和奥迪e-tron来说，宝马推出iX3的动作更慢一些，而且这辆电动车更是没有给人什么惊喜感，甚至不敢相信是这个豪华品牌巨头在2020年的操作。

不管宝马怎么解释iX3的由来，对于消费者来说这并不重要，关键是它能否给予我们最好的电动车体验，比如续航里程足够长，车内空间足够大和优秀的驾驶特性等等。

网友们称在燃油车底子上打造电动车的方式为“油改电”，这种造车思路一直被很多消费者诟病，因为燃油车平台开发的纯电动，往往很难拓展出更合理的车内空间。

车企用“油改电”的思路打造电动车，不仅能缩短研发周期，还能节省相当大的成本。节省的成本中就包括了对车身结构的从零设计和研发，宝马iX3和X3的车身结构相似度很高，换句话说省去了很多模具开发成本。但为了保证原有的车身强度和性能，后排中间隆起的钢板很难削平，而且车内地板的高度往往会更高一些，车内空间多少就会有一些影响了。

有时候这个小细节能体现纯电动平台与“油改电”平台之间很明显的区别，对于从零打造的纯电动车型来说，把地板做平是一件很基础且必要的事。

造型设计、车身结构开发对于宝马来说并不是难事，这只是钱的问题，打造一款更像电动车的电动车应该是“分分钟”的事。就像和平年代一样要有军事演习一样，不打仗也一定要有随时能出击的实力。面对未来的电动化，车企们必须有自己相关的技术积累，否则重蹈柯达相机的覆辙是必然的事。

所以，当我们在看宝马iX3的时候，或许可以多看看宝马未来纯电动的内在实力如何？比如下面我们要聊的“三电”技术。

●?iX3也许不纯粹，但宝马只是秀秀肌肉

-?中国电池厂商的背书

宝马iX3上最值得关注的是它的“三电”技术，是隐藏在熟悉外衣下那些应对未来竞争的关键部件。电池方面，宝马有着国内最强大的合作伙伴宁德时代和韩国电池巨头三星SDI，前者是一家前些年借着宝马的东风迅速起飞的中国电池厂商。

宁德时代并非浪得虚名，它有着世界一流的高能量密度的锂电池技术和惊人的出货量。在宝马iX3上使用的是NCM811高镍电池，NCM代表着其主要成分镍（Ni）钴（Co）锰（Mn），而811代表的则是三种成分的配比为8：1：1。

宝马iX3与一些纯电车型的电池容量&续航里程对比如下：

横向对比奔驰和奥迪来说，宝马的iX3达到了更长了的500km续航里程。不过值得注意的是，iX3的这个成绩为两驱版车型，如果同样的电池容量来四轮驱动的话，相信很难再实现500km的续航。因此，这样的成绩在目前来看并不算优秀，更何况目前国内有着续航能力更强的产品，比如特斯拉、蔚来、小鹏和比亚迪的一些车型。

宝马、奔驰、奥迪等大牌欧洲车企在电池电芯方面确实没有竞争力，目前只能依靠和第三方电池企业合作。虽然依靠自身强大的整车实力不愁没有供应商配套，但宝马知道未雨绸缪，位于总部慕尼黑的电池研发中心在2017年就破土动工了，开始研发高能量密度的纯电动汽车电芯技术。宝马电动车什么时候用宝马牌电池，似乎只是时间的问题了。

-?第五代电驱系统才是iX3的亮点

接下来我们来聊聊iX3上宝马大力宣传的自家第五代电驱系统。在这款新车上宝马使用了感应式电动机，电机产生磁场的方式不再需要稀土打造的永磁体，而是依靠电流的励磁效应。换句话说，iX3的电动机与特斯拉Model?S/X、蔚来ES8上的电机类型是一样的。

在模块化的理念下，第五代电驱系统可以匹配插电式混动（P4结构，即电机布置在后桥上）、纯电动后驱、四驱以及不久前刚公布的燃料电池系统上。

-?中国制造让iX3更有竞争力

中国是新能源汽车最好的温床，这里有着各种的鼓励政策，地方的资金支持、新车的补贴、城市限号政策的推行等等，消费者对新能源汽车的接受程度也很乐观。

除了国产化的优势，从先期只有两驱版的产品策略来看，iX3应该也会靠价格优势来与奔驰EQC等车型来竞争，未来的售价能否给我们惊喜，大家拭目以待吧！

——?写在最后

基于宝马这款纯电动SUV，我们聊了聊宝马目前对纯电动汽车的保守态度和产品策略，当然也看到了宝马对新能源汽车的布局，比如电池研发中心和工厂的建设。其自家第五代电驱技术也在告诉世界，以发动机技术著称的它在电驱动领域一样不会落伍，它有着最新的电机和电控技术，这些都是能够在未来电动化趋势下，让宝马继续保持第一梯队的关键。

另外，从国产化和两驱版先上市的策略来看，相信宝马iX3不会比奔驰EQC卖得更贵。但纵观国内整个电动车市场，价格比EQC有优势也不是什么太值得高兴的事，毕竟很快在国内会登陆一只“美国野兽”特斯拉Model?Y。另外，国内的新创车企实力也不容小觑，蔚来ES6、ES8和理想ONE也已经取得非常不错的成绩。那么未来宝马iX3会火吗？我说或许不容乐观，你觉得呢？（文/图?汽车之家?夏志猛）

小型宝马车女款推荐小型宝马车女款推荐 宝马小型车女士开有哪些好？宝马旗下可供选择的小型车，基本就只有一款可以选择，那就是宝马旗下的宝马i3，宝马i3的定位是新能源小型两厢车，官方指导价：30.58-40.58万，下面我们不妨就一起来看看这款车如何。宝马I3是一款主打代步的车型，并且该车有着很强的玩乐属性，车身用对开的无边框车门以及差异化的设计，让整辆车非常符合年轻用户的口味。作为一款纯电动汽车，该车的续航表现十分稳定，快充也更加便捷，足够满足一般的代步需求。虽然这款车三十多万的售价并不具有性价比，但是在目前6万多的优惠幅度下则显得很有诱惑力了。除了宝马i3，宝马旗下还有其它适合女士的车型，下面我们不妨就一起来看看。1、 宝马1系官方指导价 ： 19.88-26.38万级别 ： 紧凑型轿车新车改款以后，宝马1系价格经历了断崖式下降，很显然已经沦落到宝马在中国的最廉价的家用车，要是大家对于蓝天白云标抱有情怀，然而收入又不算太高，那么该车型一定算得上是值得考虑的对象。这款车绝对不是人们所认为的徒有其表，宝马应该有的驾驶感受依旧没有改变，加速性能就算稍显不足，但是仍然很猛。为了更受消费者的欢迎，宝马1系专门打造成更符合国情的三厢车，即使空间依旧不尽如人意，但是宝马车标挂在前面，小小缺陷何足挂齿。2、 宝马X1官方指导价 ： 27.68-36.98万级别 ： 紧凑型SUV宝马X1是华晨宝马的一款入门级SUV，可以家庭使用或者代步车。宝马X1畅销的原因即是在市场上的名气，而最让消费者们垂涎欲滴的仍是高达好几万的优惠力度，厂商指导价是要28万这样，但在优惠下来最低配可以去到1开头，走量的版本也都才二十万多一点这样，不过比市场上主流紧凑型SUV稍稍贵一些。在这么低的售价，宝马X1的配置依然有很高的水准，很多功能一样不少。3、 宝马X2官方指导价 ： 26.68-32.98万级别 ： 紧凑型SUV宝马X2是一款非常适合年轻人的车型，宝马一贯拼接着优良的操控性能深深地吸引着国内年轻消费者，而宝马X2虽然没有那么的运动，但是操控性依旧不在话下。并且这款紧凑型SUV还有着年轻时尚的外观造型，特别是在M运动套件的搭配下，更显运动与霸气。面对如今X2有着较大的优惠力度下，着实是让人心动不已。4、 宝马2系官方指导价 ： 24.98-48.98万级别 ： 跑车宝马2系定位为全进口的家用两门四座轿跑，售价也不会高的离奇，不少家庭都能负担的来。这款车并没有特别强悍的动力，反倒是轿跑的造型斩获了年轻群体的青睐。动力方面不会很急躁，不过有良好的操控性被赋予了2系，几乎无需顾虑宝马2系毫无乐趣。但是因为部分人依旧重视装载能力，宝马2系第二排座位应急坐一下人跑短途是完全没问题，尾箱的容积也足够大，平日代步可以得到一定程度的满足。5、 宝马3系官方指导价 ： 29.39-40.99万级别 ： 中型轿车宝马3系作为最受欢迎的豪华家用轿车，在BBA中以良好的操控性能而闻名。过于着重操控可能不像一款家用车，所以新3系在操控和实用之间进行了调整，产品力进一步提升。为了弥补运动的气氛，这一代车型加入了高性能装饰，造型甚至更加运动。坐起来，得益于轴距加长处理，带来的是非常出色的后排空间，这才是家用车该有的表现。 @2019