2024宝马3系落地价_2021年宝马3系落地价

1.华晨要凉凉，一手好牌打得稀巴烂，宝马也要“变心”了？

2.华晨汽车正式破产，宝马3系或由长城来生产？

3.宝马425i四门值得购买吗

作者：宋西

华晨退败一事已经发酵多日，终于在广州车展以一种特别的方式抢了头版头条。

11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨集团重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。

一石激起千层浪，外界担心的是，旗下拥有多家上市公司、全资、控股和参股的公司，以及自主品牌和合资品牌的华晨集团，一旦进入破产重整程序是否会造成不必要的“误伤”？或给旗下品牌的发展凭添变数？

这其中，华晨集团与宝马集团的合资公司华晨宝马的未来又备受关注。华晨集团陷入破产重整泥潭，已经谋求了75%控股股权，与长城汽车成立合资公司，将中国市场视为全球最重要市场的宝马，是否将更进一步？

好牌烂打？

多年来，华晨自主品牌依靠着宝马品牌的技术与利润输血，在中国车市偏安一隅。

早在2001年，华晨与宝马正式确立合作，双方同意合资公司落户沈阳。2003年，华晨和宝马的合资就获得了有关部门的批准。

双方的合作延续至今已经有十几年的时间，已经很难将两家企业完全剥离开来。最直接的表现是在利润上。资料显示，华晨宝马2019年贡献给华晨控股的净利润达到76.26亿元，反观华晨中国其他业务板块2019年亏损达10.64亿元。

其次，在技术上，宝马多年来也一直反哺华晨自主品牌。与此同时，宝马还对华晨集团旗下汽车、新晨动力和申华控股等多家上市公司，无一例外地实行定点帮扶。

严重依赖宝马成长起来的华晨，失去了其作为中国自主汽车品牌成长的黄金时间。彼时，率先实现上市融资、自主车型量产、受尽宝马帮扶的华晨，让还在泥地里摸爬滚打，不断寻求“准生证”的吉利们羡慕不已。

而此时，占尽先机的华晨手握523.76亿元负债，站在破产重整的牢笼中；而曾经对华晨望其项背的吉利、长城，甚至同属国企的奇瑞、一汽等车企，如今已然坚定地站在中国车市竞赛的风口上，求变求存。

这不禁让人感叹，在与宝马合资的这些年来，华晨究竟是如何把一副好牌打得稀烂的？

华晨的“攻守道”

其实不需要做更多深入的思考就知道，华晨的病根在自主势弱，且自甘势弱。或许华晨从2000年后就没有真正参与过市场的竞争，而是与自身的问题暗自较劲。

华晨宝马合资公司成立之时，华晨本身已经陷入了亏损的境地之中。2002年仰融出走美国后，华晨经历了连续三年的管理层动荡。2005年末，华晨集团3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。

原本寄希望宝马的到来能够为让华晨扭亏为盈，谁知初来乍到的宝马也在最初的几年发展受困，陷入亏损之中。

新任掌舵者祁玉民面对自主与合资的棘手困境，选择取退让措施，将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。

这一策略稳住了华晨宝马的基盘，并为后续宝马在中国的稳健发展埋下伏笔，为华晨中国带来了持续的利润输出。

而为了挽救岌岌可危的自主板块，祁玉民用了最简单粗暴的降价策略。在竞品较少、汽车消费不成熟的市场环境下，祁玉民的降价策略得到了快速响应。据悉，当时号称“小宝马”的骏捷车型成为了抢手货，几乎要排队加价等提车。

从数据上来看，华晨汽车在2006年以突破20万的销量，跻身全国汽车销量第九名。

不管是对宝马的让权还是激进降价的策略，这些看似积极解决问题的方式实则都是牺牲主动权，让渡竞争力和发展时机的“自杀式”行为。

华晨的第二次退，体现在2018年的股比放开。2018年4月发改委发文明确合资股比放开时间点，其中乘用车取消外资股比限制的时间被确定了在了2022年。

这一信息公布后，宝马便一直酝酿着提升在华晨宝马合资公司的股份占比。半年后，在两国总理的见证下，宝马成为合资股比放开后首个受益者。祁玉民面对媒体曾公开表示，华晨在与宝马就股比放开谈判之际，得到的回复是：其他的都可以谈，股比免谈。可见，宝马取得25%股权势在必得的强硬态度。

先是让渡华晨宝马财务权、销售权等权限，再是让渡25%控股股权，祁玉民的态度始终如一。他认为这是一笔划算的买卖。

后在接受媒体访时，祁玉民表示：“这25%的股权，华晨卖了350亿元（人民币）；华晨宝马又一次获得了30亿欧元的投资（仅为一期项目），合资公司第三工厂、研发中心以及宝马X5引入国产都在其中。”

宝马的“取舍间”

华晨退而宝马进。这不像是两个合作伙伴之间该有“健康”的关系，但却在很大程度上贴近事实。华晨与宝马的合作关系，早已在谈判桌上悄悄变质。

华晨让渡财务权和销售权后，宝马在中国市场的发展渐入佳境。2006年，华晨宝马扭亏为盈，在中国市场首次实现盈利，六年后，中国市场超越美国成为宝马全球最大市场。而后，宝马不仅追赶上了奥迪，还位列一线豪华品牌阵营，与奔驰、奥迪共同瓜分中国豪华品牌市场。

随着股比放开政策政策的落地，没有任何一家车企如同宝马一般行动如此快速地展开行动。

宝马一边快速敲定提升在华晨宝马股权至75%，一边酝酿与长城的合作。借着中国大力发展新能源汽车的东风，快速成立光速合资公司，用以生产电动MINI。

目前，光束项目已经在江苏省张家港市开始打桩施工。项目建成后，光束汽车生产基地项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。

正是因为宝马与长城近几年来多次接触并达成合作，此次华晨进入破产重整程序后，有消息传出“宝马实际上对于同长城的合资板块抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP”。

在此前的公开信息中，光束项目本身并非仅仅专注于新能源领域，还为燃油车的量产预留了空间。结合各路线索，长城要量产宝马3系的消息在汽车圈三人成虎。

不过很快，长城和宝马双方都站出来辟谣，称上述消息并不属实。

众人的猜疑并非没有根据。宝马在中国市场的进击之势有目共睹，在中国开放合资股比政策后，一贯强势的宝马谋求更多的控股权已成为事实。有特斯拉独资的先例后，宝马是否也有相同的想法？

早在2018年宝马与华晨达成提升25%合资股比的时候，时任宝马集团董事长科鲁格在接受媒体专访时明确表示，未来宝马集团将致力于和华晨保持长期稳定的伙伴关系，永远不会寻求独资的方式。

不过，科鲁格同时强调，宝马集团对中国的承诺不限于一家合资企业，而是有着长期和全面的部署，在汽车行业变革中进一步强化中国市场的战略地位。

科鲁格两年前的话语在一定程度上预言了今天的局面。作为优质资产，华晨宝马在华晨集团的这波破产重整风波中必定会安然无恙，加之长城已经拍马来袭，借此机会加速推进与宝马的合作之心已然蠢蠢欲动。

未来，宝马在中国市场的步调，愈加坚定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨要凉凉，一手好牌打得稀巴烂，宝马也要“变心”了？

倘若说，2018-2019媒体习惯用“黑天鹅”和“灰犀牛”形容各种意外，那么2020年的“出乎意料”已经让业界陷入缄默、不再打算用比喻手法去描绘那种惊愕。

只不过，所有的意料之外都只是表层现象，暗流涌动方为本质动因，瞬间的爆发，无一例外尽皆是蓄势已久的结果。

“华晨被法院裁定破产重整”

“证监会立案调查华晨”

……

“华晨还有救么？”同行者问。

“还可以再拯救一下，因此进入破产重整而不是破产清算。”我这样回答。

然而手机那头发来的信息却叫人坐不住：“?3系在长城徐水这边2024年SOP。”

终究，长城拿走华晨的位置，成为中国自主汽车产业优胜劣汰的又一页。

死不了，好不了

当汽车行业半数注意力都聚焦在广州车展时，关于“华晨破产”的消息已经铺天盖地。

许多人没有看明白沈阳市中级人民法院于20日发布的裁定书：“华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。”

划重点：1、华晨集团资不抵债，构成破产原因。2、仍有挽救的价值和可能。

“破产”这个概念需要科普一下。

狭义的破产，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United?States?Bankruptcy?Code）来对照，就是第七章“清算”（Chapter?7?liquidation），需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人。在汽车行业，瑞典萨博汽车在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算，连有着70余年历史的藏车馆都被出售。当然我们知道，后来萨博和汽车相关的一部分资产被国能集团收购，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。

而很多时候，破产，是“破产重组/重整”的简称，也被称为“破产保护”，对应美国《破产法典》的第十一章“破产重组”（Chapter?11?reorganization），通常不需要信托人执行，债务人持有其资产，尽可能偿付债务，同时其商业活动仍然继续。诸如通用汽车和克莱斯勒2009年的“破产”即为该范畴。

简单理解，破产重组/保护和破产清算，两者就是“死里逃生”和“死得不能再死”的差异。至少目前为止，华晨还在朝着“死里逃生”的方向走去。

那么，如何理解法院所说的“仍有挽救的价值和可能”？整个华晨集团目前有4.7万名员工，这个数量级的就业岗位从角度考虑，无疑份量重如泰山。在业务层面，华晨尽管自主品牌乘用车——华晨中华孱弱不堪，但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱、商用车等板块，在各自细分领域内表现可圈可点。

股权就更意味着华晨同地方关联密切，华晨集团80%股权归辽宁国资委持有，另外20%则归于辽宁省社保基金理事会（财政厅旗下）。而华晨宝马的直接中方股东是沈阳汽车工业控股有限公司，后者被沈阳兴远东汽车零部件有限公司百分百持股，兴远东又被百慕大华晨中国汽车控股有限公司（1992年注册的上市公司）持有全部股权。故而，华晨直接就是辽宁的嫡亲，华晨宝马隔了多层“母公司-子公司”关系成为利润奶牛。

然而，华晨的拯救也并非一件易事。

按照历史去追根溯源，仰融当年接班“华晨奠基人”赵希友，为华晨开创诸多新局面，却也将摊子铺设过大，通用、华晨宝马合资之后，再同雷诺、罗孚讨论合作，内谋收购陕西秦川。于是祁玉民上台则来了个180度大转弯，坚持以华晨国有资产价值为核心，狠抓华晨中国上市公司股价与市值，却疏于发展华晨自主板块、背离市场和行业规律，成为华晨今日衰落的根本原因。

业界对仰融神话太多，甚至炮制出“信仰无敌”的荒谬言论，忽略了他后来的“正道汽车”乃是不折不扣的PPT造车。但祁玉民的保守和价值取向决定了华晨整个体系就此扭曲和停止成长。

从缺少正向技术研发、产品和设计实力不济，市场趋势把握不当、华晨中华V6/7姗姗来迟错失良机，到网络渠道紊乱、一二级网络比例失调，再到人才缺失、一切业务难以推动，乃至过于押宝债券金融市场，给今天的“爆雷”埋下祸根，体系的溃烂和意识的退化远远不是一款车的成败或者一次营销的好坏能够决定或概括。

长城拿走宝马3系，只是一个开始

《汽车公社》在行业里最先爆料“长城与宝马合资”，后来业界也看到长城和宝马建立了光束汽车，打算先推MINI品牌电动汽车。

序曲从来不是旋律的全部。

长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的人士对我们披露称，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start?Of?Production）。

这条说法其实挺令人匪夷所思。长城和宝马已有合资公司光束汽车，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车，有可能与欧拉同平台。爆料说法意味着什么？首先，MINI国产不止于新电动车，同时还有全系产品。其次，宝马不止打算将MINI交给同长城的合资业务，宝马品牌车型也将落户。第三，生产基地不单单是光束张家港工厂，还会交给长城徐水工厂，也许长城宝马3系在产品序列归属上仍然归于光束所有。

那么，华晨宝马呢？2022年，宝马将持有华晨宝马75%股权，更接近于完全的控制力。从逻辑上讲，宝马没有理由弱化华晨宝马。但我们知道，2018年华晨和宝马的公告显示，华晨宝马不但会投产IX3这样的电动车，还会将X5这款重磅高规格产品国产。如果的确将3系转交给长城宝马合资公司，那么显然华晨宝马将担负更重的高档宝马产品制造任务。

倘若爆料完全属实，那么长城宝马将给一系列自主与合资公司“打样”——弱势中国伙伴的合资板块，要么被外方收归，要么被剥夺权限，转给强势中国伙伴的合资业务。

目前最接近华晨-宝马-长城格局的，当属北汽-奔驰-吉利。奔驰同样希望持有北京奔驰75%股权，吉利也同奔驰合资后基于Smart推出智马达，但以吉利的雄心，很难想象会满足于一款电动微车。奔驰C级等奔驰品牌主力车型是否也会转交吉利-奔驰合资公司投产？兴许有关各方已经在协商和谋划之中。

这种大胆推演的背景，乃是由于自主阵营的强弱分化，已经达到史无前例的地步。以今年上半年来分析，6月份合资品牌在中国乘用车市场份额达到接近68%新高点，也就宣告自主品牌创下了32.2%的近年新低。整个上半年，自主品牌仅占据了乘用车市场35.3%销量比重，而去年6月和上半年的数据分别是37.5%和39.0%。

几年前，我们说合资车企缺少SUV，如今从大众到日系车，合资SUV汹涌而来，美系韩系也指望SUV能够带来重振；我们也说合资车企缺少新能源车，如今特斯拉牵头纯电动，德系则领衔插混，席卷中国新能源车市场。所以，补白后的合资品牌，已经让自主阵营再也无法享受“我有敌无”的蓝海红利。

自主阵营一批弱势者倒下，诸如华泰、众泰、力帆。因此上半年自主品牌累计销量同比大跌30.2%至2,702,890辆，远高于合资车的18.3%和乘用车大盘的22.9%；6月份更是在合资与大盘分别上涨9.5%和1.2%的时候仍旧滑坡13.0%。

优胜劣汰、筛选机制，从中长期来说对自主头部企业反而是利好。当之前通过山寨、仿制的手法在市场未成熟时混得一席之地的车企纷纷落马，则一旦市场从寒冬回归往常，则强者将分享弱者沉沦后剩下的所有份额。

整体车市在死去活来的起伏中，跌跌撞撞地闯出生路，这就是车市新生的写照。生死时速的竞赛，必然重新涤荡行业局面，洗牌配置，“让上帝的归上帝，凯撒的归凯撒”，从野蛮生长的混乱中恢复健康上行的秩序。

而从另一端去审视，消费者也势必在新常态的背景之下更趋理性，加之中国民众越来越懂汽车，也会从终端加速优胜劣汰。下个环节，则是制造端的进步更容易拉升消费者的品位和理性。从而B端和C端在外压的作用下，反而走进了交替进步上升的正循环。

勿怪行业的丛林法则太过残酷血腥，去芜存菁的马太效应掀起浪涛，被冲击至死的弱者只能成为史页上令人慨叹的名字，而强者则更加坚若磐石，更加待发蓄势。

文/卡曼?北岸

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车正式破产，宝马3系或由长城来生产？

导读：打铁还需自身硬，华晨汽车当奋发。

俗话说的好，打铁还需自身硬，无须扬鞭自奋蹄。如今，华晨汽车用近30年时间证明了这个千古不破的道理。即便有华晨宝马这样的利润奶牛，华晨汽车还是走到了破产重整的关口。

事情源于10月下旬，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付。11月13日，一位债权人依法向法院提起华晨集团破产重整申请。11月20日，华晨汽车正式进入破产重整程序。

华晨汽车是辽宁的龙头国企，旗下有、中华和华晨宝马等的汽车品牌，大家都比较熟悉。但这么牛的基本盘，最后搞到一地鸡毛，真是一手好牌开局，手握四个二两个王，还是打得稀烂。用8个字来形容：哀其不幸，怒其不争。

浮沉30年，辉煌不再

1992年，华晨汽车成为在美国上市的“中国第一股”，背后是现在鲜有人知、褒贬不一的人物仰融。仅仅依靠轻型商用车——海狮，华晨汽车一年营收了70亿元，利润仅次于上汽大众和一汽-大众。

19年，华晨汽车进军乘用车市场，2003年与宝马联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

这是华晨汽车的高光时刻。

2005年，华晨汽车的发展陷入发展困境，前董事长祁玉民临危受命，一干就是14年，也曾实现华晨的“中兴”，但在消费升级、汽车“新四化”的进程中走了下坡路，最终掉了队。

去年4月1日，祁玉民正式退休，阎秉哲正式接棒。对于机制僵化、积重难返的华晨汽车来说，不经历一番刮骨疗毒，必将难以走出深陷的泥淖。但是，“门外汉”阎秉哲上任后大部分时间却保持沉寂状态，实在是难以完成振兴华晨的目标。

亏损多年，难以续命

从华晨财报来看，尽管近年来销售收入突破2000亿元，成为辽宁唯一年销售收入超2000亿元的企业。但是，华晨汽车从多年前其实就已经开始亏损，一年比一年亏的多。

2019年，华晨宝马盈利76.26亿元。今年上半年华晨宝马又给集团贡献了43.83亿元的净利润。

人算不如天算，踢爆这个定时的，正是今年的疫情。疫情之下，华晨集团盈利能力持续下降，市场占有率无法维持正常运营。但凡华晨还有自主造血能力，也不会刺穿“无钱还债”的遮羞布。

今年上半年的报告显示，华晨集团总负债达到1328.44亿元，资产负债率71.4%以上，期末现金及现金等价物余额则仅为326.77亿元，根本无法偿还债务。

可以说，这几年华晨汽车基本是靠华晨宝马和银行放贷来续命。若不是跟宝马合资，每年分得巨额利润，华晨汽车早就支撑不到今天，毕竟扣除后华晨自主品牌板块早已是亏损状态。

破产重整，新生在望？

要说汽车市场不行，也有特斯拉和五菱宏光MINI?EV的火爆，要说汽车市场行，华晨汽车都申请破产重整了，莫非真的是“投资不过山海关”？

总之，华晨虽然傍上了宝马这么棵大树，但是一手好牌还是打得稀巴烂。本次重整虽然涉及集团本部自主品牌板块，但几万名员工的未来命运不得而知，是落寞离场还是重塑昔日辉煌，这都是留给时间来解决的问题。

随着全球汽车产业的下行以及汽车“新四化”的进程，传统车企的冬天早已到来。那些并不具备发展潜力的传统汽车企业，更是难以让人看好。或许早破产比晚破产更好，晚破产债务会更多！破产清算，也算是一种自救！

终有尽头的时候，潮水退去才知道谁在裸泳。在车市从卖方市场向买方市场的转变过程中，车企从曾经的地方“座上宾”变成了无钱还债的“破产户”。此次破产重组若能彻底解决华晨历史遗留问题，实现断臂求生自救，也是不幸中的万幸！

只不过，像华晨一样的企业，还有多少呢？

长城宝马，郎情妾意

随着华晨的衰落，笑得最开心的无疑是宝马。华晨真要破产了，宝马就能名正言顺的独占“雀巢”了。

宝马一开始和华晨是各占50%股份，双方持平。最近几年，华晨式微，话语权越来越小。2018年，宝马集团宣布将在2022年支付36亿欧元(42亿美元),增持华晨宝马股份至75%，获得华晨宝马的控制权，华晨的话语权、利益将越来越小。

随着华晨与宝马逐渐划清界限，宝马与长城汽车的关系，变得更加“暧昧”起来。据悉，光束汽车不但2022年有望投产MINI全系电动车，宝马还可能把3系转移到与长城合资项目国产，目前已经在建设宝马3系生产线，预计2024年量产SOP。

华晨宝马3系的烙印已经非常深，此番转移到光束汽车生产，对华晨汽车将是一个更大的打击。

对此，华晨宝马副总裁杨美虹与长城副总裁傅小康均表示该报道为不实消息。但是，真真，谁有说得清呢？吃瓜群众已就位，让我们拭目以待。

毫不讳言，长城的管理能力、市场化水平极其出色，这一点华晨汽车难以企及，几乎超过了所有竞争对手。严格精细的内部管理，保证了长城汽车的产品可靠性；极佳的成本控制，保证了产品的高性价比和经营利润；平台化、新一代动力总成，让长城汽车掌握行业领先技术；去总化、年轻化，“而立之年”的长城汽车掀起机制创新、组织文化的新征程。

因此，很多人以为是长城高攀了宝马，其实并非如此，而是宝马需要长城。宝马能找到长城这样优秀的伙伴，才是最大的福气。

写在最后：

总的趋势来说，汽车市场竞争越来越激烈，众泰、华泰、力帆以及拜腾、赛麟、博郡等造车新势力，相继陷入工厂停摆、欠薪裁员，甚至破产倒闭的“风口浪尖”。要想活下去、活得好，不能再按照以前的思路开发汽车了，必须按照市场需求来规划和研发，不然怎么都不会好过。同样，如果华晨汽车有价值，肯定不会让他自生自灭，但遵循市场规律是传统车企的必然选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马425i四门值得购买吗

11月20日，据新华社报道，沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。

作为国内第一家拥有自主知识产权的车企、中国第一家赴美上市的企业，华晨集团在中国汽车行业的地位举足轻重。但这样的华晨，如今却是"债台高筑"。

华晨集团2020年债券半年报显示：集团总负债1328.44亿元。在了解"负债超1300亿"这一基本事实之后，再来看法院与证监会的公告。

沈阳市中级人民法院裁定：华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

证监会公告称：近期华晨集团有关债券违约，引起市场关注，证监会已依法对其开展专项检查，根据检查情况，今日对华晨集团取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。

事实上，在11月13日，华晨汽车集团控股有限公司已被债权人申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为(2020)辽01破申27号。格致汽车科技公司是一家汽车冲压模具研产商，从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售。值得关注的是，在此次被申请破产重整之前，华晨汽车已因负债高企、债务违约备受市场关注。

有统计显示，华晨自主业务近年一直处于亏损状况，2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损近35亿元。反观合资品牌华晨宝马，其在过去五年时间为华晨贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计利润达269亿元。

据了解，目前华晨集团有着超过千亿的巨额债务。华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。

而且自8月份以来，华晨集团累计新增17条被执行人信息，其中多笔执行标的金额超过1亿元。

由此来看华晨集团进入重整是必然的。而对于华晨集团进入破产重整程序，辽宁省国资委有关负责人介绍，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。

深陷债务危机的华晨集团被债权人申请破产重整或许在意料之中，但是更引起业内关注的并非华晨集团本身，而是华晨集团合资公司华晨宝马后续的发展命运在是焦点关注的话题。

根据媒体报道，长城汽车的分公司内部人员透露，宝马对与长城的合作抱有更大期望，不仅仅是合作生产MINI品牌车型，根据底盘业务显示，长城也在铺设?宝马3系的生产线，预计2024年开始量产，而且宝马长城似乎还有其他产品的合作谋划，宝马品牌都将会落户长城徐水工厂。

那么，这是真的吗？

有媒体向宝马中国求证，对方明确表示该报道为不实信息。长城汽车副总裁傅小康也表示，"经了解该报道不属实，没有这个事情。"

另外，长城与宝马合资公司光束汽车内部人士表示，暂未听说相关传言。该人士还表示，长城汽车股份有限公司徐水分公司只是一个生产部门，没有那么大的权利"表态"，而且一开始长城汽车对MINI项目也不感冒，公司高层认为"不赚钱，回本慢"。目前华晨集团只是破产重整，不是破产清算，作为国企在体量和上不是别的企业能够比肩的。

虽然得到了双方的否定答案，但是笔者认为，未来宝马3系在长城生产还是有可能性的。

首先，按照发展来看，宝马于2003年与华晨集团合作，成立各占50%的合资公司——华晨宝马，之后宝马3系、X1等车型实现国产。2018年宝马集团表明，会在2022年把合资公司的持股比例提升到75%，那就是控股有话语权了。所以，2024年，已是宝马集团控股华晨宝马后了，把宝马3系的生产也给到长城这边也就是可以做主的事了，而且这样做的好处是有不少的。

此外，2018年华晨和宝马的公告显示，华晨宝马不但会投产IX3这样的电动车，还会将X5这款重磅高规格产品国产。如果的确将3系转交给长城宝马合资公司，那么显然华晨宝马将担负更重的高档宝马产品制造任务。

再有就是，长城和宝马已有合资公司光束汽车，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车，有可能与欧拉同平台。爆料的说法意味着什么？首先，MINI国产不止于新电动车，同时还有全系产品。其次，宝马不止打算将MINI交给同长城的合资业务，宝马品牌车型也将落户。第三，生产基地不单单是光束张家港工厂，还会交给长城徐水工厂，也许长城宝马3系在产品序列归属上仍然归于光束所有。

不过，猜测只是猜测，未来怎么样呢？我们还是静静的等待吧。说回来，华晨集团的重整，以挽救债务人企业、保留债务人法人主体资格和恢复债务人持续盈利能力为目标，华晨走入重整程序，也未必不是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

该车辆是否值得购买还应结合个人需求、预算、品牌偏好以及实际试驾体验来决定。

综合上述信息，宝马425i四门版因其独特的设计风格、优秀的运动性能、以及与3系相区别的更强烈的轿跑定位，受到了一定的市场好评。它的优点包括但不限于：运动化设计4系拥有更加扁平且修长的车身线条，溜背造型以及标志性的无框车门，体现了其轿跑车的基因。

操控性能：更低的重心、前窄后宽的轮胎配置及更好的刹车系统，意味着宝马425i在操控性和驾驶感受上更侧重运动性能。

内饰与配置：耀夜版通常配备了丰富的豪华配置和个性化元素，提升了整车的质感和驾驶体验。

尽管如此，也有一些因素可能影响消费者的购买决策：空间实用性相较于3系长轴版，4系四门在长度和轴距上可能较为紧凑，对于家庭用户来说可能在后排乘坐空间和舒适度上有所牺牲。

审美偏好：新款4系的前脸设计曾引发争议，部分消费者可能对这一设计改变持有保留态度。

综合考虑，如果您追求个性化的外观、卓越的驾驶体验，并且不太依赖大空间，同时预算充足的话，宝马425i四门版无疑是一个值得考虑的选项。

然而，最终是否值得购买还应结合个人需求、预算、品牌偏好以及实际试驾体验来决定。另外，请注意以上信息基于2023年至2024年的评价，购买时建议查看最新的车型信息和市场反馈。