斯巴鲁傲虎安装安全座椅_斯巴鲁傲虎汽车座套

1.斯巴鲁傲虎车型表现如何？越野家用两不误吗？

进入国内十六载，斯巴鲁品牌在国内还剩什么？是以操控见长，引以为傲的水平对置发动机？还是一直以纯进口方式导入国内销售，并凭借“驾驭硬实力”的口号俘获众人心？这个让国人既熟悉又陌生的品牌，在这些年当中似乎并没有给人留下什么太大的作为。归根结底，我们给斯巴鲁的定性依然是小众品牌的“直男”所爱。

我们这次拿到了斯巴鲁傲虎的试驾车，并且是顶配版的2020款?2.5i?运动限量版?Eye?Sight，目前市场指导价为31.08万元。那么，作为傲虎的旗舰版本，我们本着客观中立的态度，通过本次试驾，针对上述提出的问题，聊一聊通过傲虎这款车，斯巴鲁到底能给消费者能带来什么，以及该车与同级竞品丰田汉兰达、福特锐界等车型又有什么异同。

设计思维“以不变应万变”，座椅舒适度值得表扬

与全方位、多面性的森林人不同，如果说斯巴鲁品牌的调性主打个性、小众，那么傲虎低趴的跨界外观，更像是小众品牌里的小众车型。无论从设计思维、行驶操控还是产品定位等各方面来看，与该级别主流车型相比，傲虎都算得上是独一无二的。

就外观而言，整车设计理念都体现出了“以不变应万变”的思维。虽说颜值看上去说不上难看，但放在时下这个“审美至上”的时代，傲虎的外观似乎有点跟不上节奏。当然了，作为小众消费群体的“专属”车型，这样的设计思维反而更容易受到那些“忠诚者”的簇拥。

车身侧面，傲虎依然延续了前几代车型低矮跨界的造型风格。修长的车顶弧线由A柱一直延伸至车尾，中间过渡部分也处理的非常流畅。值得一提的是，车身侧包围用了大量黑色防刮塑料设计，这从一定程度上导致整车的高级感有所削弱。但好处在于，其一，进一步营造了低重心的视觉效果，从而使车身看上去更加稳健、饱满；其二，可以更好的防止车身底部在行驶当中减少碎石沙砾对漆面的损害。

尾部造型同样中规中矩，但各部分的布局给人整体感很强。白色尾灯由一圈深红色灯罩包裹，从而为平淡的外观添加了一丝动感。

傲虎的三围尺寸为4835/1840/1618毫米，轴距为2745毫米。作为偏旅行车的跨界SUV，傲虎的车身高度与主流中型SUV相比稍低。而车身轴距与汉兰达、锐界等车型2.8米左右的长度相比，也稍显劣势。理论上说，车身轴距决定后排空间的大小。那么，它的车内空间实际表现如何呢？

对于第二排空间的实际表现，如果把前排座椅移到标准位置。身高170厘米的同事，在后排座椅的腿部空间约为两拳的距离，头部空间大约也有一拳的距离。从这方面来说，傲虎的第二排空间表现还算不错。并且，座椅的柔软度以及包裹性表现也颇为良好，对于长途乘坐的乘客在舒适性上影响不大。不过，后排座椅的中间地台突起明显，这也是前置四驱车型惯有的通病。如果在后排三人同时乘坐的情况下，中间乘客长时间可能会感到腿部不适，从而影响整体乘坐感受。

傲虎的后备箱常规容积为512升，虽然相比于锐界那种动辄900多升的容积显得有所逊色，但这个成绩对于日常家用来说，也绝对够用了。

如果将第二排座椅放倒的情况下，后备箱容积可最大延展至1801升，并且地台的平整度也不错。这对于放置一些婴儿车、折叠自行车之类的大宗物品，相对来说是非常便捷的。

内饰方面，傲虎的整体布局走实用主义风格，给人感觉很规整，但是缺乏新意。在当下国内市场这个连自主品牌都注重“设计至上”的时代，傲虎的内饰与外观一样，显示有些后期不足。当然了，现款车型从2014年上市，至今也已经服役了六年时间。要想有大的改观，只能等到新车换代了。

多功能方向盘用真皮包裹，个头不大，握感很足。稍有不足的是，真皮材质并没有用打孔工艺，如果长期操控的话，可能影响手感。此外，方向盘的阻尼力感偏重，这也是傲虎操控性突出的一项优势，具体表现会在下文动态部分呈现。

双仪表盘依然用传统的机械样式，周围一圈的刻度位置用蓝色氛围灯加以修饰，此外还可选择其它9种颜色。两侧仪表之间的5英寸液晶屏用来显示油耗、公里数、挡位以及各功能图标等信息。

中控液晶屏的尺寸为9英寸，内置了WeLink手机互联系统，不过该系统需要在手机客户端下载WeLink?APP，才能实现联动。此外，中控屏还配备了导航、蓝牙以及车载电话等实用性配置，并且支持百度Carlife的连接。有意思的是，苹果Carplay系统并未在该车型上普及，只有在最低配的入门级车型上才有所配备。需要指出的是，这套车机系统的触控感不太理想，偶尔出现反应滞后甚至触控无效的情况，这方面有待加强。

此外，傲虎的倒车系统分别配备了后雷达、倒车影像、车侧盲区影像以及倒车车侧预警系统，同时中控屏的画面清晰度也表现不错。多项系统的加持，为驾驶者提供的相当实用的行车便利。

除了中控屏集成了大量功能以外，像空调调节这样的功能依然保留了传统的物理按键。这点倒是可以接受，因为方便驾驶者在高速行驶时实现盲操。

以操控见长，但同样存在短板

在聊傲虎的试驾感受之前，我们先从账面上推敲一下这款车的动力水平。傲虎的全系车型均搭载的是同一套动力系统，其2.5升自然吸气水平对置四缸发动机的最大功率为129千瓦（175马力），峰值扭矩为235牛米。传动方面，与之匹配的是一台带7速模拟的CVT变速箱。

首先来说，傲虎仍然继承了斯巴鲁家族独特的操控优势，但这并不能说明它在性能方面的全面性。

这台拥有最大175匹马力的发动机，对于这台车重超1.6吨的车辆显得有些吃力。虽然在初段加速的表现还不错，其发动机爆发出来的动力给你的反馈非常迅速，完全能够满足“够用”的需求。不够，车辆在后续当中会明显感觉有些乏力。尤其在高速超车时，虽然油门深踩不止，但是车身回馈的加速感并没有达到内心理想的需求。有意思的是，这台2.5升发动机随着油门的深入，还会传来一丝细微的声浪，从而给你一种“凶而不快”的反差感。

当然了，作为一台偏旅行车的跨界SUV，加之水平对置发动机及左右对称全时四驱技术，傲虎的车身重心并没有传统SUV车型那么高，在操控质感上反而与轿车有得一拼。而且方向盘力度偏重，车身随着方向盘的转动十分精准的转变方向，这也是傲虎操控乐趣的精髓所在。

在高速行驶下，傲虎给你轿车般驾驶感受的同时，又有着SUV车型的宽广视野，这两种似乎听起来相悖的属性，却同时出现在了一台车之上。

至于CVT变速箱与这台水平对置发动机组成的动力总成，使傲虎在高速行驶时也有着非常好玩的表现。不同于常规CVT车型，在加速时只改变前后压盘的比例来实现车速的变化。傲虎的CVT在深踩油门进行超车动作时，除了能快速更改直径差之外，还能干预发动机转速快速上升，给人一种传统齿轮变速箱的感觉，而同时又兼具CVT那种独有的丝滑动力感受。

除了独有的水平对置发动机，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也是该车的亮点之一。因为拍摄条件和时间的限制，我们没能使用傲虎在非铺装路面去感受X-Mode的表现。简单的说，X-Mode系统就是通过对四驱系统、发动机与变速器，以及电子系统（包括制动系统）的设定，实现“一键越野”。在X-MODE模式下，车辆可以不用驾驶者更多干预，从而通过不良路面，车速高于40公里/时时自动关闭。

不过，在通过隧道后的一段下坡路时，却意外触发了它的陡坡缓降控制功能。在下坡的时候，它的自动刹车系统可以对车辆行驶速度进行精准控制。这样一来，你便不需要脚踩刹车进行下坡了。就算是在带有弯道的陡坡，这套系统依然能提供精准的刹车减速控制。

总结

既有轿车的操控感、旅行车的空间，同时又具备SUV的宽广视野。总的来说，傲虎适合那些有着家用需求，同时又注重操控乐趣，并追求小众调性的消费者。但放眼斯巴鲁这个品牌在产品上的布局，还是存在着一些优势上的不足。

首先关于国内市场。斯巴鲁在国内的布局空缺较大，对国人用车诉求敏感度较低。尤其针对近几年国内互联网高速发展的汽车市场，像斯巴鲁这样的小众品牌一直活在自己的小世界里，完全跟不上目前大部分国人的买车诉求；针对日系平民品牌用进口出售模式来看，相信很多消费者多少都有些吃不消！毕竟不像雷克萨斯这样，有着与BBA正面硬刚的实力；即便是进入国内甚晚的讴歌，也开始合资了。

至于国外市场，斯巴鲁在日本也是小众品牌，大部分当地国民还是以经济实用的丰田、日产为主；而斯巴鲁虽主打北美市场，但在北美市场上，就算是家族中综合素质较高的森林人想要与本田CR-V、丰田RAV4以及马自达CX-5等同级对手竞争也是十分困难的，毕竟只是家庭代步车，并没有那么多“神奇”的属性加持。

另外，车型迭代慢、产品线不足也是该品牌目前亟待解决的问题，并且这也是一个品牌兴衰最关键的因素。随着菲亚特、铃木等品牌相继退出国内市场，斯巴鲁若想走出小众圈，必须不断对产品和技术不断更新，否则只能泯然众人矣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁傲虎车型表现如何？越野家用两不误吗？

#选车理由 选择这款车的原因是因为日系品牌的车辆口碑和质量都是很不错的，也是因为自己也比较喜欢斯巴鲁这个品牌，所以说在自己的预算之内，选择了斯巴鲁傲虎这一款试驾之后，感觉各方面都非常的不错，也是比较符合我的要求

#最满意 我最满意的就是这款车的外观动力方面，外观看起来非常的时尚，帅气，比较符合我的审美观，特别是这辆车的前脸造型，个人感觉比较炫酷，在动力方面，这辆车还是比较强悍的，后期加速表现是非优秀的

#最不满意 我对这款车没有任何缺点，可以挑各方面都是非常优秀的

#空间 人坐在驾驶员的位置上，丝毫不会觉得拥挤和压抑感，后排的乘坐空间非常的宽敞，腿部空间也比较充足，后备箱的储物能力也是很不错的

#外观 我对这辆车的外观是非常满意的，卖官看起来非常的时尚，帅气，比较符合我的审美观，特别是这辆车的前脸设计，感觉非常的炫酷，车身的线条也非常的流畅漂亮

#内饰 中控内饰方面的设计风格我也是比较满意的感觉，内饰的做工用料都是比较精致，用心的，而且储物空间搭配的也很合理

#动力 作为日常家庭使用的话，动力是完全没有问题的，起步不会感觉肉后期加速表现非常不错，不管是在市区还是在高速上都能轻松应对

#操控 桃红是没有什么问题的，只要是有一定驾驶经验的人，都是可以很快上手的，而且方向盘很轻盈，指向性也比较精准，油门和刹车的灵敏度也很高

#舒适性 对这辆车的舒适性还是比较满意的，注意包裹性和支撑性都很不错，柔软程度我也很满意，给我的程度感受是非常舒服的，车里的空调效果也很满意，制冷或者升温都是很快的

#油耗 现在这辆车的油耗我还是很满意的，不管是在市区里还是在高速上，油耗都是非常可观的

新汽车根据斯巴鲁汽车SGP模块化设计服务平台打造出。外型层面，魅力和强势的设计构思展现了牢靠感和运动风格，低龄化、潮流化的功能性配备也十分全方位，有一种跨界车型的即视感，相对于年轻群体而言的确具有很强的诱惑力。车身尺寸层面，斯巴鲁傲虎的外形尺寸为4880*1875*1675mm，汽车轴距为2745mm。这种数据信息水准相比同等级车系或是具有一定竞争优势的，

特别是针对后排座旅客的空间主要表现会更加优秀。车内饰层面，斯巴鲁傲虎大规模使用了软塑原材料包囊，针对奢华气氛的提高有较大协助，而且11.6英尺中控车机大屏幕在高新科技层次感的构建上也恰如其分，应用性作用十分全方位，而且实际操作逻辑性简单直接，针对乘驾者而言无疑是很好入门的。总体空间置物能力能够给一个很高的成绩，变化多端的置物空间提升了很好的应用

宽敞的皮质座椅填充料硬软适度，带来了很好的支撑支撑性。此外，归功于2745mm的车体汽车轴距优点，后排座旅客脚部空间获得全面释放出来，远途行驶也不容易造成疲惫。后备厢较大容量可扩展至1726L，其综合性搭乘主要表现及运载能力或是非常优秀的。尽情的提速感受特别的线形，不仅初段回应灵巧，之后程的持续输出能力也十分及时，驱动力贮备或是十分充裕的

油门行程安排不久，随踩随有些加快快乐乃至使你难以想象这也是一台SUV汽车的提速快乐，再加上可仿真模拟8挡的CVT变速箱换档十分平稳，完全没有挫顿的状况出现，的确在行驶层次感及其舒适度上拥有自身出众的地区。底盘悬挂在市政道路行驶时针对沟坎产生的振动过虑很立即，悬架缩小回弹力高效率很高，即便是发生持续高频率振动时，车里也没有出现生涩的跳跃感，看得出它这类都市化的调试设计风格，保证了人们在日常路面行驶的舒适度。