奇瑞汽车e5夏季真皮坐垫_奇瑞e3座椅套安装

1.平顺而不平淡 试驾奇瑞E5 1.8CVT卓悦型

奇瑞e5这款车已停售，最新车型是2014款。具体还得看年限和车况，这是重中之重，里程数和配置是次要。如果车况没问题，价格合理，二手车还是可以购买的。奇瑞e5是奇瑞汽车旗下的一款紧凑型车型，这款车有1.5L和1.8L两款发动机。该发动机是奇瑞目前稳定性最好的一款发动机，特点是技术稳定，低转速高扭矩，但是也是一款低成本的发动机。奇瑞e5做工是比较精细的，已经达到了合资水平的标准，而且很多配置都超出了这个价位的轿车比。对于这款车型来说，整体二手车保值率并不是很高，这个二手车的价格也就在1.5-2.5万之间了，要根据配置以及车况来定。

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平顺而不平淡 试驾奇瑞E5 1.8CVT卓悦型

作为一个真正的奇瑞车主，如果不信我可以传我行驶证照片。说句真心话吧，你的有人说，肯定是汽车之家或者某某论坛上看的，你只能做参考而已。我在买奇瑞A3之前也一直在看论坛，说的什么毛病一大堆，我甚至放弃买A3了，后来跟一有车的同学碰到了，我就问了句A3怎么样，他开的科鲁兹，他说A3是好车，支持你买。现在已经3300多公里了，至少目前什么毛病没有，上次检查机油还都没变黑，准备4500去做首保。

相信我，奇瑞已经不是当初的奇瑞了。当然根据你经济情况，有钱谁不想买更好的车呢。对吧。E5新出的，说实话我不了解。离合器不回弹，钥匙失灵都是大毛病了，如果车真有毛病，那奇瑞早倒闭了吧。

试驾感受 再过两周，就是春节了。正当我慵懒地坐在办公室里暗自期待即将到来的期时，突然Foxmail收到了领导发来的邮件，前往西双版纳试驾 奇瑞E5 （ 查成交价 | 车型详解 ）……...放前可以去美丽的云南高中，兴奋瞬间涌上心头。

其实这只是一次普通的试驾，但是从昆明到西双版纳500多公里的自驾之旅，确实让我对这款奇瑞E5有了深刻的体会。另外，这是我们之前没有接触过的1.8 CVT车型。

1.5升和1.8升的组合一直是独立紧凑型车主驱动的两种排量。奇瑞1.8升发动机最大功率132马力，最大扭矩170牛米，账面数据优于同级自主品牌车型，但技术略显落后。例如，吉利的1.8升发动机用了DVVT可变气门正时技术，并且是全铝缸体。

自主品牌不仅在发动机领域有精彩的较量，在传动领域也有激烈的竞争。有车型在各自的汽车系统中配备了CVT无级变速器。不过，与南京邦奇生产的比亚迪和吉利的VT2不同，奇瑞E5的CVT是自主研发的产品，拥有完全自主的知识产权，所以我们很期待它会给我们带来什么。

首先，这款CVT有一个主要特点，那就是可以模拟七个档位。是的，能模拟7速的CVT在国内真的不多。我不敢说CVT的档位越多越省油，因为档位毕竟是虚拟的，但可以肯定的是手动模式的驾驶乐趣相比6速有所提升。但是手动换挡时换挡杆的手感需要进一步提升，这也是自有品牌自动变速箱车型普遍存在的问题。

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而且根据厂家介绍，奇瑞E5的CVT和奔驰、日产、本田一样，也用了德国博世生产的推力钢带。但与目前广泛使用的第六代产品相比，奇瑞CVT用的是最新的第七代。优点是重量轻，传动效率高，耐久性好。虽然无法验证厂家强调的CVT的使用寿命比整车长很多，但是从很多零部件的进口来看，耐用性应该是比较高的，所以姑且这么想吧。

当然，每辆车都有自己的优缺点，这些优缺点只有通过驾驶员个人试驾才能真正感受到。那我就以我500多公里的实际驾驶经验告诉你奇瑞E5的优缺点。

奇瑞E5的驾驶优势:

◆更多动力

这一次，奇瑞E5的1.8发动机换成了1.5升车型的动力，也就只够用了。充沛的动力输出甚至可以偶尔带来一点推背感。然而这台1.8升的发动机在3500转下依然一瘸一拐，就像一只还没睡醒的小狮子。但是，当转速指针越过3500 rpm时，随着轰鸣声的大大增加，动力开始逐渐爆发。

◆发动机和变速箱默契配合。

个人表现并不能决定整体，整个电力系统也是如此。只有发动机和变速箱默契配合，整体性能才会好。对于奇瑞E5的尝试，我认为是成功的。在D挡模式下，CVT变速箱模拟的7挡，你几乎察觉不到，这真的叫无级变速。

即使放入M档后，变速箱的齿轮加减速度也非常快。个人感觉比普通at快。当然，模拟7挡是关键，齿比比降小。只有在这个时候，你才需要根据车速选择合适的档位，否则即使右脚用力踩油门到底，车速指示灯也几乎不会变化。这时如果需要快速加速超车，必须先通过降档来获得提速，然后在发动机“释放”后再深踩油门踏板。

此外，这款发动机的最高转速设定在5,600 rpm，也就是说即使在急加速状态下将油门踏板牢牢踩到底，转速也只能停留在这里，接下来的过程就是等待CVT变速箱持续“升档”提速，而转速指针保持不变。在稳定加速的过程中，速度指示器会保持几乎不变，消除了挫败感。只有车速在20-40公里/小时之间时，转速表才会因为变矩器的锁止而突然下降一点。

◆踏板力度和方向盘力度适中。

严格来说，这不应该算作优势，但对于这个价位的自主品牌来说，这是一种提升。在这一天500多公里的行程中，E5的刹车几乎从头到尾都没有衰减，转向力也比较轻。虽然不像德系车那么清晰，但也绝不含糊。

奇瑞E5的驾驶缺点:

◆前排座椅太硬

按照以往的习惯，我们总是把车内的座椅舒适性空作为静态部分来体验，但今天我觉得把它放在这里更合适，尤其是前排座椅在长途旅行中的作用简直太关键了。E5没有让我有一个非常愉快的旅程。原因是太难了！我想，如果我直接用椅子来形容，恐怕会引起厂家的不满，但我真心建议厂家对这款仿皮座椅进行改进。我知道，在最需要的时候，建议最不受重视，但只有当我们认识到自己的缺点并加以改进时，我们才能取得进步。

◆坐姿高，第一次驾驶时前方视线稍有压低。

这也和座位直接相关。因为坐垫不能高低调节，感觉坐姿有点高但头顶不压抑。前视受到遮阳板的轻微干扰，但经过50公里的“磨合期”，我逐渐习惯了。也许这个价格本来应该是给人适应车的，而不是车适应人的。

◆加速时发动机噪音过大。

车辆行驶时，大部分感受还是来自整个动力系统和底盘。在一天的驾驶过程中，这台发动机不是很安静，这也是车内噪音的主要来源。深踩油门快速加速时，发动机先发出高音，转速表快速爬升，半秒后开始发力。因为发动机的音调总是明显比车身的动态响应快一拍，所以这种噪音很明显，而风燥、胎噪等声音则控制得很好。

另外，我不得不承认，配置单上发动机的账面数据并不是随机的。代号为ACTECO-SQR481FC的发动机，总重量在1.45吨左右驱动E5并不吃力，但发动机起步阶段爆发力不够强，加上CVT变速箱的自我保护，其起步性能还是很平淡的。

◆弹簧柔软，悬架弹跳频繁。

有人说车轮弹跳频繁，意味着簧下重量轻，有助于车辆快速过滤掉路面的不平整，从而提高舒适性，但更软的弹簧也是对整个底盘质量的考验。以奇瑞E5为例，驾驶员可以清晰地感受到车轮的每一次弹跳，因为车轮的每一次弹跳都会引起车架的微小振动，然后传递到硬座直到驾驶员的臀部。更重要的是，这个底盘的震动感觉有点松。

经过一天的长途跋涉，行车电脑里的平均油耗显示，奇瑞E5在这样的山路上行驶，油耗在8L/100km左右，在这样复杂的山路上有这样的成绩也不算差。不过这个数据并不是很准确，具体的油耗表现还要等日后编辑部拿到测试车才能看到结果。

外观内饰概述

●外部内部装饰概述

外观方面，这次试驾和之前测试的手动挡车型没有什么不同，这里就不多介绍了，只是简单回顾一下。

我一直提醒自己这是一辆1.8+CVT的奇瑞E5，但是从外观上看不出来。我甚至没有贴上“CVT”字样的贴纸，车轮和轮胎都一样。看来E5真的很低调。我对它的外观没有太多评论。让我们有不同的看法。

深顶浅底的配色非常适合家居。此外，奇瑞E5 CVT车型的内饰用了大量的银色金属贴面，带来了更强的时尚感。当然，中央显示屏也是高低机型的主要区别。该系统集成了GPS导航、CD和倒车效果，相当实用。

仪表盘的样式有点太简单了。不仅是数字标注，还有配色都让我觉得很累，水温表取消了。仪表盘中央还有一个带蓝色背光的多功能显示屏，可以显示行驶里程、平均油耗、瞬时油耗等信息。

虽然2600mm的轴距在国产紧凑型车中算不了什么，但奇瑞E5中的后排空依然表现不俗，只是缺少固定头枕和中央扶手让它有些遗憾。此外，后排座椅在乘坐舒适性方面比前排座椅更好，至少感觉更柔软。

记得在1.5MT车型的最后一次测试中，因为是测试车，同事们对其后备箱支撑杆的可靠性产生了怀疑。好在这次试驾证明了奇瑞E5中并非所有原厂都是这样，消费者可以放心。

总结:

我在一天的自驾游中度过了短暂的云南之旅。1.8L发动机和CVT变速箱的表现给我带来了一点好感，尤其是拥有自主知识产权的CVT变速箱在响应速度和乘坐舒适性方面从未输给其他品牌，为我们的自主品牌产品增添了不少信心。

当然，这一天500多公里的试驾也给了我更多的亲身体验。我深深地记得，在试驾当晚到达目的地时，我腰酸背痛，那是因为座椅太硬。此外，发动机噪音也大大降低了高速长距离行驶时的舒适性。也许这些在日常的城市驾驶中并不明显，但是一旦你有了长时间的高速驾驶，你就会有深刻的体会。我觉得解决这些小问题并不是很难，只是一些细节和人性化的体验。一点点的改进就可以大大提高驾驶的舒适性，而作为用户，我相信也有必要对这样的细节进行改进。 车型参数配置 @2019