东风长头牵引车_2013年东风长头牵引车

2024-10-20 09:19:01

1.汽车型号问题.EQ145.EQ153.EQ1061.CA141.CA151中数字分别代表什么意思?

2.为什么有的卡车三轴但是后面有一个轴不让着地，就像里中间的那个轮胎

3.乘龙T5是什么车？

4.解放尖头牵引车还有新车么?

5.1点25吨货车自动挡有哪些品牌

东风长头牵引车_2013年东风长头牵引车

中国国产重卡十大排名依次是：解放FAW，东风DFM，中国重汽CNHTC，陕汽，福田欧曼AUMAN，江淮汽车JAC，上汽红岩，大运DAYUN，北奔重汽，三一重卡SANY。

注意：

1、解放FAW

一汽的轿车业务虽然不怎么争气，全靠合资大众、丰田，但解放商用车确实当之无愧的重卡第一品牌。一汽解放汽车有限公司是中国一汽集团旗下的轻、中、重型卡车企业，总部位于吉林春市。

有17个专业厂、分公司、子公司和3个参股公司，分布在长春、大连、青岛、无锡、成都、柳州六个城市，形成了长春、青岛、成都、柳州四大整车基地和无锡、大连、长春发动机、变速箱、车桥三大总成基地的生产布局。

解放有载货车、牵引车、工程车、专用车四大产品系列和J7、J6P、J6M、J6L、JH6、J6F、 J5P、J5M、J5K、J4R、新大威、龙威、天威、途威、虎威、越野车、新长头安捷重卡16个产品平台，发动机功率覆盖40-520马力。

解放卡车以 “安全、可靠、节能、舒适、高效”的技术性能和卓越品质，被誉为“真正的挣钱机器”。

2、东风DFM

曾经的中国二汽，东风建于1969年，涵盖全系列商用车/乘用车/新能源汽车/关键总成/汽车装备/特种车等领域的大型汽车企业集团，东风汽车公司（原第二汽车制造厂）是中国特大型国有骨干企业，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。

东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地。产品覆盖中重型卡车、客车整车与底盘以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及矿业服务。

汽车型号问题.EQ145.EQ153.EQ1061.CA141.CA151中数字分别代表什么意思?

那两个不叫排挡杆，叫分动器操纵杆；越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都用多轴驱动；分动器有2个操纵杆，一个是挂高低档的，一个是摘挂前驱的，加变速器的就3个操纵杆了。

扩展资料

整车技术

系列化

贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。

同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。

性能

部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：

1、汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升。

2、为满足承载和提高车速，动力要能提高25%。

3、制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高。

百度百科-东风猛士

为什么有的卡车三轴但是后面有一个轴不让着地，就像里中间的那个轮胎

别听他们误人子弟！EQ是东风，145和153都是底盘型号，驾驶楼都是一样的1990年引进的日产柴第二代神鹰，145是6吨车，153是8吨车，145前轮8螺丝900胎，153是10螺丝1000胎，EQ1061是整车码是同一代的轻卡，外观是缩小版，看雨刮就知145和153是3雨刮，1061是2雨刮，也就是东风第一代多利卡！Ca是解放141是经典长头车，ca151肯定是解放，但我不知是哪款！看命名方式就知道是中重型车和EQ153同吨位级别！bj是北京汽车130是轻卡，分两代，第一代不清楚，第二代是引进五十铃n系列的，也就是bj1041！bj212肯定不是货车2开头的底盘不是货车，具体什么车型不知道，估计是那款经典的越野车吧，估计的！Eq1060不是底盘型号，厂家加3位数是底盘应该第一位1是货车，第二位是吨位代码，第3位估计是厂家区分同吨位底盘的区分数字，估计！厂家加4位数是整车码和底盘型号差不多，底盘型号第一位和第三位对应是整车应该的第一位和第四位！底盘型号用第二位表示载重区间，整车型号用第二和第三位两个数表示不是区间是准确吨位！

乘龙T5是什么车？

那叫提升桥。

● 提升桥的概念

提升桥，顾名思义代表可自由升降的车桥，提升之后可以使车轴轮胎离开地面，我们也称之为悬浮桥。我们最常见的提升桥，一般是无驱动力的桥。

牵引车提升桥有着良好的经济性，重载时可以降下来起到承载重量的作用，空载时可以将车桥提升，提升桥的轮胎与地面没有摩擦阻力，可以降低油耗。

常见的牵引车提升桥只是承载桥，没有驱动齿轮结构，重量更轻，保养更加简单。

● 早期：技术有限，用来增加承载

国内早期的提升桥出现在上世纪70年代。受当时国民经济和技术条件的限制，二汽在原有5吨卡车的基础上，安装轮完成8吨载重车设计，满足了当时卡车重载的需求，这也应该是悬浮桥技术在国内应用的雏形。至今，在专用车领域还能看到类似这样的设计，比如我们熟悉的洒水车，油罐车还有垃圾回收车等。

● 中期：管理无序，乱改现象严重

随着经济进入快速增长时期，特别在上世纪90年代中期之后，由于对物流运输市场管理无序，出现了不少乱改车型的现象，在民间也出现了各种改装，很多只是为了应付政策法规，不具备悬浮桥的承重功能，也称之为“拖轮”车。

● 后期：政策限制，提升桥基本消失

公路法颁布以后，开始了治超措施，为了满足用户对车型的需求，厂家也推出各类悬浮桥的系列产品，这里也有一些我们见到的经典车型。