武义福特4s店_义乌福特汽车

1.疫情下汽车经销商挣扎求生：4S店集体开直播，宝马蔚来争做网红

2.中铁十六局集团有限公司的第二公司

3.从浙江义乌小商品城怎么去江东客运站，可以坐几路公交车？

4.中国有谁开布加迪威龙跑车？

5.9-13万,好看又耐用的属哪款车啊,多少钱?

熬过黑夜就能看到黎明！

继2月10日的大面积复工后，2月17日，各地车企再次迎来“复工潮”，汽车行业正在加速恢复正常运行。

昨天，广汽集团于广州的工厂已开始恢复生产，其中包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克。但是，广汽的其它工厂，例如广汽乘用车宜昌工厂、广汽三菱、广汽菲克长沙工厂要等到条件具备才恢复生产，在此之前，广汽集团均取柔性办公方式。

按照大众的，在2月10号复工6家工厂之后，其在华14家工厂中的其余8家都会在2月17日复工生产。

吉利工厂也在这两三天开始复工。昨日，吉利动力总成义乌制造基地年后首台10TD系列发动机下线，这意味着吉利义乌基地正式复工；而位于浙江头门港经济开发区的吉利汽车临海基地，工作人员们也在为19日的复工复产做最后的准备。

在2月17号之前，有很多企业已于10日复工复产，其中包括特斯拉上海超级工厂，北汽集团和福特汽车的重庆，杭州工厂……据中汽协数据，全国183个整车生产基地中，在2月12日之前复工的企业有59个，占比已达32.2%。

而位于湖北的大部分车企则还继续在“停摆”状态。据悉，本田武汉工厂的复工时间再次推迟到2月24日以后，而东风风神、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等复工时间暂时未定。

停工停产必然会带来经济损失。

早前北汽奔驰就向天津“诉苦”：若继续停工，每天损失约4亿人民币——2019年上半年有181天，北京奔驰的日均销量为1558辆，日均营业收为4.3亿元。日均4亿元，当初看到这个数字的时候，我也吓了一跳，然而，这个数字对于汽车集团来说，还只是小数目。

吉利汽车2019年的中期财报显示，其在报告期内实现营收475.59亿元，日均营收近3亿；

2019年上半年广汽集团连同合营/联营企业的总营收达到1686.85亿元，日均营收约10亿；

北汽集团2019年营业收入达到5012.3亿元，日均营收14亿元；

一汽集团2019年的营业收入为6200亿元，日均合17亿元；

上汽集团2019?年度营业收入预计在万亿左右，日均营收超25亿元；

……

受本次疫情伤害最深的东风集团，最近也在着手统计整个集团的营业收入损失，若以东风汽车集团公布的最新营收情况来算，其日均营收达15亿之多。

虽然整个汽车行业停摆了差不多一个月之久，乘联会预测1-2月累计下滑会在25%以上，也有海外机构预测2020年，中国汽车销量会下滑3%-5%。但在笔者看来，这个疫情于整个车市的影响并不大，整年车市销量下滑未必与疫情有关。

汽车并不是日常必需商品，公众购买汽车本来就是一个长周期行为——从决定买车→决定买什么车→怎么买车→提车回家，这过程往往需要数星期甚至是数月之久。所以疫情之下，消费者购车欲望虽不大，但需求会积累。

这当然不是空口说白话！

广州市中小客车增量指标竞价虽略有推迟，但也在2月3日正式举行，我本以为这次竞价会出现去年10月的10000元底价，但结果是，最低成交价去到了14800元，而平均成交价达到16050元。这是继2019年10月以来，连续4月环比增长。

至于产能方面，福耀玻璃集团创始人曹德旺也说了，汽车产业一直处于产能过剩阶段，车企要恢复市场需求，其实并不是难事。

所以，对于整车厂来说，2020年的这一场疫情，它们不会是伤害最深的一位，反倒是供货给海外的零部件供应商们最受伤害。

因中国零部件供应商断供影响，多家海外汽车工厂也面临着停工停产，其中日韩车企是重灾区。譬如韩国国内三家工厂因中国的电装零部件供应停滞而停工至2月11日；而日产汽车的工厂，在2月14日已经停止了两天生产线的运作。

据海关总署的统计数据显示：2019年，中国汽车零部件企业出口额超过600亿美元；更有统计显示，全球80%以上的汽车零部件和中国制造有关；《日经中文网》更是直白：中国制造业生产每减少100亿美元，海外的生产和销售就会被拉底67亿美元。

显然，全球制造业都离不开中国这条大动脉。

当企业生命受到威胁，它们很可能就会寻找别的出路，这场疫情过后，很多海外的车企不免会准备备胎方案，以防万一，譬如本田就寻求菲律宾工厂来代替武汉的零部件工厂。

虽然我们这几年一直想从“中国制造”转型到“中国创造”，但我们都害怕“世界工厂”的优势会被抹去，就如乘联会秘书长崔东树所说：“我们千辛万苦建立起来的‘世界工厂’优势，可能会蒙受巨大损失，这也是最让人担忧的。”

据《日经中文网》分析：一般来说，汽车零部件的库存平均为1个月，若是跨境运行，可能会把库存提升到2~3个月。从除夕之夜到2月18日，已经过去整整26天，离库存极限已经不远了，所以给汽车行业按下“播放键”（且不说是“加速键”了）是当今最迫切的事情。

现在，大部分车企已经复工，“全球工厂”很快就能回归正轨了，全球产业链大概率不会发生任何变局，这是值得庆幸的。

文?|?大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下汽车经销商挣扎求生：4S店集体开直播，宝马蔚来争做网红

如何提高知识工作者的生产率问题，其核心是企业组织的生产方式问题，而并不是管理者的工作方法或态度问题。

虽然我们都知道在信息与知识社会的时代，遵循着“知识创造财富”、而不是“资本创造财富”的管理逻辑，但是，谈论如何提高“知识工作者的生产率”的问题，却并不容易。

至少，在中国，它常常被归咎于管理者个人管得过多、过宽、过细，从而妨碍或压制了知识工作者的创造性工作。于是，就有了管理者个人要从有为走向无为、从什么都管走向少管甚至不管等等呼吁。这也算是中国人思考管理问题的老毛病了，每当遇到新的管理难题时，总是将症结归咎于“人”的问题、而不是“组织”问题。

事实上，如何提高知识工作者的生产率问题，其核心是企业组织的生产方式问题，而并不是管理者的工作方法或态度的问题。通俗点说，这就好比是驾驶汽车，是汽车本身的工作效率设计，决定了汽车的运行速度，无论个人驾驶经验多么丰富，其创造力都会受制于此。如企业自身的生产方式或工作方式不能改变，就无法获得我们所期待的知识工作者的生产率。

反思流水线生产方式

只要我们看看近一个世纪以来，体力劳动者的生产率是如何被提高了50倍的事实真相，就会知道这是一个正确的判断。在社会工业化的早期，汽车制造只能依赖于极少数的专业的熟练工人，因此，昂贵的汽车只是当时少数有钱人的专利产品。但是，福特公司的流水线生产方式的出现，使得每一个生产岗位具有了标准化和通用性，由此，只有少数技术工人才能生产汽车的历史，被彻底颠覆和改写。当一双黑乎乎的挖煤工人的手，也能造出“神秘的汽车”时，就意味着一个最普通的体力劳动者的工作效率被提高到了曾经非常吃香的技术工人的水平之上。这是流水线生产方式本身的功劳和胜利，无论如何，这都是更早时期的“单品制”的生产方式所无法创造出来的劳动生产率。

因此，如我们说流水线生产方式改写了人类生活方式的历史，其实一点都不夸张。准时上下班、严格遵守工作制度、依据工作流程操作等等生产方式，不仅成为了我们今天最基本的管理方式和生产方式，而且成为了我们今天最基本的生活方式。事实上，工业化以来的二三百年的社会历史，就是生产方式替代生活方式的历史，更确切地说，是流水线制的生产方式造就了整个社会三点一线的生活方式，人类自身基于本性的生活方式反而被淹没甚至是被消灭了。

长期以来，我们几乎从没有去怀疑它的正确性，但事实上，它却扮演了“成也萧何、败也萧何”的角色：在工业时代，体力劳动者的劳动生产率正是因流水线制的生产方式而出现。但是，在知识时代，工业时代的流水线制的生产方式，恰好成为了知识工作者生产率的阻碍，因为知识工作者的生产率是因生活方式、而不是生产方式所出现。

“八小时上班制”的缺陷

什么叫做“知识工作者的生产率，是因生活方式、而不是生产方式所出现”！最简单的理解，就是这样一些自问自答：一个知识工作者的创造力，是否会在流水线式的工作方式中出现？一个知识工作者的点子创意，是否会在严格的绩效考核中随之出现？等等，干脆，更通俗地说：如企业承诺给予知识分子高额的金钱奖励，或是极大的精神荣誉鼓励，那么，一个知识分子的创意或创造，是否就会因这些刺激而应声出现呢？答案：NO。因为金钱可以买来体力劳动的工作成果，但却无法买来知识工作者的知识性创造成就，我们还从未听说过，哪一项伟大的科学技术发明，是因为高额奖励的刺激或是在规定的八小时工作时间内而应声出现。

也就是说，知识工作者的创造性工作的真相，同典型的工业时代的生产方式或工作方式几乎没有任何的必然因果关系。我个人亲身经历的一件小事，令我印象深刻并深受启发：某一天，我在某酒店偶然遇到了原来在我公司工作过的一个小伙子，他是一个网络美工，现在自己开了家设计公司。我忽发奇想地问他，你的设计创意主要是发生在上班时间之内，还是在业余休闲时间？他告诉我，说不准的，逛街、吃饭、甚至看演唱会，都可能忽然获得创意灵感。

在此之前，我从未怀疑过“八小时上班制”是否存在缺陷或错误，但是，这个小伙子无意的回答，却让我换了个角度来重新认识这个问题，这就是知识工作者个体创造成果的时间同企业组织所规定的工作时间，已经发生了严重的背离。更准确地说，严格考核他的上班时间同他的创意成果之间，并没有必然联系。糟糕的是，我们并没有意识到这个问题，而是不加思考地继承了工业时代管理的标准工作时间。工业时代管理是执行八小时标准工作时间、工作时间与生活时间是截然分开的，但是，信息时代的知识员工的工作成果却正在将它们合二为一。

因此，只有当企业组织改变自身生产方式，才有可能提高知识工作者的生产率。直截了当地说吧，如一个企业组织不能够抛弃工业时代的典型工作方式，就不可能期待着知识工作者的创造力的出现。

为什么说义乌小商品城是一个公司

企业组织改变自身生产方式，需要我们重新理解企业的概念。举个例子来说:当我们说起义乌小商品市场时，我们常常说它是一个“市场”、几乎很少说它是一个“公司”，但实际上，义乌小商品市场是一个地地道道的公司，而且是一家上市公司，它的全称是：中国义乌小商品城股份有限公司，在去年中国上市公司竞争力百强评选中，成为了仅次于中国石化的老二。

问题是：我们为什么没有将义乌小商品城看作是一个公司，而是看作了一个市场？因为我们一直认为，一个公司就应该像早年的福特汽车公司一样，有一个老福特那样的权威存在，需要像老福特那样严厉管理、甚至像老福特一样地使用秘密的监督人员，通过打小报告等等方式，惩罚那些偷懒的员工……只有这样的公司，看起来才更像是一个公司。

相反的是，义乌小商品城公司，它实在太不像一个公司了：首先，它没有权威(至少是没有张瑞敏先生这样的公司权威，恐怕很少有人知道义乌小商品市场公司的总裁是谁)；其次，它没有产品(义乌小商品市场的产品，其实就是那些市场经营户，但是按传统产品意义的理解，没人会将他们看作是企业产品)；其三，它没有管理(义乌小商品市场公司成为了一个彻底的服务平台，他们不是在管理，而是在服务)。显然，我们很难把一个没有权威、没有产品、没有管理的公司，称之为是“公司”。

这时，我们才会恍然大悟：原来一个公司所谓的像不像是一个“公司”，其实是以工业时代典型企业模样为样板或模型，事实上，一个公司必须有一个权威、一种准时上下班制度、一种严格的绩效考核……等等，都是典型的工业时代的流水线制的标准生产方式，至于我们今天为什么一定要跟着这样做？却很少有人去思考和质疑。显然，受到质疑的并不是义乌小商品市场是否是一个公司,而是我们狭隘陈旧的思维模式应该受到嘲笑。

生活方式决定组织命运

企业组织改变自身生产方式，需要从生产方式回归生活方式。

举个例子来说：在上海，一位搞工业设计的知识分子忽然辞职，离开了曾经效力的大企业，而加入到了自由职业者的行列中，他辞职的理由很简单：我受不了严格的上下班的打卡制度，受不了按照事先开发设计产品的要求。在企业看来，这是一个典型的坏员工，没有打卡制度、没有安排，那还能叫做公司吗？！

真正有趣的事情是：不久之后，这位搞工业设计的知识分子，以自由职业者的身份开始与原公司开展合作，曾经的管理者和被管理者之间的关系，如今成为了业务伙伴的合作关系，一切竟然发生了神奇的改变，企业部门负责人开始恭敬地、平等地对待昔日的下属，而这位下属也以从未有过的敬业精神对待工作，双方合作开发的设计，是在协商下共同制订出来的，不仅比原企业开发缩短很多时间，而且设计创造方案也是在反复修改中，实现了最佳的设计效果。

当这位知识分子身处组织边界之内时，他的个性和热情受到无形的限制和压抑，但是，当他逐渐地远离企业组织时，成为了一个自由职业者时，他的创造力反而获得了成倍的增长。显然，这是对于企业生产方式或工作方式极大的讽刺，一切都如朱德庸的所言：“上班是枯燥的，而工作是愉快的”。这时，我们才发现了一个秘密，原来所谓的组织内部成员和外部合作伙伴的区别，其实只不过是企业组织自身“观念”的一念之差。

事实上，这位知识分子只做了一件事：以自己的生活方式替代了企业组织的生产方式，他开始按照自己的生活方式安排自己的工作方式或节奏，他开始自己设计工作目标，并且以自己的目标激励自己。当然，这并不是说组织无用或解散组织，而是组织必须深刻检讨自己的错误。事实上，迄今为止，企业组织极少检讨自身的错误，他们总是习惯性的苛刻地责难个体，即使是发生了有价值的知识工作者逃离组织后，他们依旧会自我安慰说：“这个人虽然有能力，但不符合我们的企业价值观”。他们是如此僵化而古板地恪守着所谓的价值观，即使价值观已经严重影响了知识工作者的效率，他们依旧不会去检讨价值观本身。

当然，有一种质疑是:如未来的企业组织，真是管理越来越松散、边界越来越模糊、内部越来越市场化，那么，企业的各种生产制造工作还不一塌糊涂？！我们不要忽视一个社会时代的背景变化，那就是基于生产制造的工业企业已经越来越少，至少我们今天已经看得见的未来是，仅仅需要不足20%的工业制造企业，就可以满足全世界人类生活基本需求，它意味着目前的绝大多数工业企业，都需要转型成为服务类或生活方式的企业，否则就将无法存活。

同时，即使是基于生产制造的工业企业，所使用的体力劳动者也越来越少，就如管理学家明茨伯格所说，未来的工厂只有两个雇员：一个人和一条狗，人负责喂狗，狗负责看住这个人不要去碰工厂里完全自动化的生产线。这个看似天方夜谭式的说法，却在今天正在逐渐地成为现实。

因此，企业组织从生产方式回归生活方式，其实就是破除工业时代的企业组织边界和各种管理模式，它的实质是围绕着生活方式，重新建立企业组织管理模式，迄今为止，已经有许多企业开始了这方面的有益尝试，包括了虚拟组织、内部市场化、服务型管理等等新型组织的探索。事实上，在未来，一个人的公司、一个人的刊物、一个人的商场等等最小化的企业，不但会越来越多，而且并不妨碍他们成为一个强大的企业组织，因为他们在所谓“一个人的组织”之外，却拥有着越来越庞大、越来越广阔的合作伙伴。

未来企业组织的特点

组织的扁平化。组织构建中一种可靠的结构原是具有最少的层次，即拥有一个尽可能“平面”的组织。时间的压力要求组织作出快速反应和决策以保持企业的竞争力。正是企业计算机技术及互联网技术的应用，使企业内外的信息传递更为方便、直接，原有组织内大量中间层面得以删除，管理层次的减少有助于增强组织的反应能力。企业的所有部门及人员更直接地面对市场，减少了决策与行动之间的延迟，加快对市场和竞争动态变化的反应，从而使组织能力变得柔性化，反应更加灵敏。

组织的网络化。在管理组织中，既强调等级，更强调协调。网络化组织的中心有个由关键人物组成的小规模内核，他们为组织提供着持久的核心能力。网络经济条件下可以充分利用互联网强大的整合能力，进行网络化的管理。通过互联网的开发，将企业所面临的众多分散的信息加以整合利用，通过一个界面观察到很多不同的系统，从而实现迅速而准确的决策。

组织的无边界化。组织更多的不是表现为一种有形的障碍，其界限越来越趋向于无形。企业再也不会用许多界限将人员、任务、工艺及地点分开，而是将精力集中于如何影响这些界限，以尽快地将信息、人才、奖励及行动落实到最需要的地方。“无边界化”并不是说企业就不需要边界了，而是不需要僵硬的边界，是使企业具有可渗透性和灵活性的边界，以柔性组织结构模式替代刚性模式，以可持续变化的结构代替原先那种相对固定的组织结构。

组织的多元化。企业不再被认为只有一种合适的组织结构，企业内部不同部门、不同地域的组织结构不再是统一的模式，而是根据具体环境及组织目标来构建不同的组织结构。目标决定战略，而战略决定结构。管理者要学会利用每一种组织工具，了解、并且有能力根据某项任务的业绩要求，选择合适的组织工具，从一种组织转向另一种组织。

中铁十六局集团有限公司的第二公司

车东西

文?|?晓寒

一再延长2020春节期后，2月10日起，全国大部分地区都已步入工作状态。

但由于疫情还未完全抑制，各级和医疗结构还是建议大家不要到人流密集的地方，以免发生感染。这一态势，让从事餐饮、商业、、零售等业务的企业，遭受众创。主要靠4S店和线下网点实现交易和售后服务的汽车行业，也深受影响。

不过中国有句俗话，叫做办法总比困难多。

在各大车企纷纷给经销商吃下“降低考核目标、支持经销商渡过难关”的定心丸之外，包括宝马、奥迪等豪华品牌，福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等新造车公司，也在大力挖掘线上营销的潜力。

他们通过在线直播、网上VR看车、与手游跨界营销等各种方式来吸引消费者注意，在获得潜在购车用户的数据后，再用上门试驾、线上审批、上门交车等线上方式实现成交。

甚至像是一汽解放等车企，还发起了经销商短营销培训课堂，帮助经销商快速上手线上营销玩法。

自2月10日复工之后到疫情被完全控制住这段时间内，可以说就是中国汽车产业线上营销最火爆的时期。

一、汽车行业集体上线?网络卖车再火爆

2月10日，一些一二线城市和不少行业都迎来了第一波复工潮，有些汽车品牌的4S店已经开门营业，不过受疫情影响，生意有多冷清也是可想而知。

与线下冷清相对的，是线上营销活动的持续火热。

2月10日一大早，打开抖音APP的直播界面，除了常见的帅哥美女外，还冒出来了一系列汽车Logo的头像——既有奔驰、宝马、奥迪，也有别克、丰田、大众，还有吉利、长安、长安，俨然一副线上车展的架势，非常热闹。

自疫情于春节期间爆发后，车企们捐款捐物的同时，也出台了包括降低经销商考核目标，加大线上营销力度等措施，来抵消负面影响。

像是蔚来这样的不走常规路的新玩家们，甚至在2月1日起，就开始了直播讲车、卖车的活动，可谓是早就做好了准备。

不过像是宝马，以及大部分车企，则是严格按照规定的日期复工，直播讲车等线上活动从2月10日才正式开始。

一个有趣的现象的是，这波线上卖车活动，明显分为两大主体。

一波是蔚来、小鹏等新造车公司为代表的厂商派，他们直接是以厂商的名义进行直播等网络活动，这与其直营为主的销售模式直接有关。当然，实际执行方也是厂家直属的店铺为主。

奔驰、奥迪、大众、福特、丰田、吉利、长城、红旗等传统车企主要依托经销商进行卖车，因此其直播等线上营销活动的主体多以4S店为主，厂商直接参与不多。

需要注意的是，由各类传统车企的销售渠道众多，遍布全国各地。

仅在抖音平台上，车东西就观察到有青岛、临沂、宁夏、厦门、漳州、辽阳、延边、义乌、开封、沈阳、保定、天津、承德、潍坊等地的4S店在直播卖车，涉及宝马、奔驰、捷豹路虎、奥迪、一汽大众、上汽大众、别克、英菲尼迪、东风日产、吉利、长安、丰田、现代、红旗、奥迪、雪佛兰等大量汽车品牌。

如果范围再扩大一些，还有包括综合汽车经销商、二手车商、修车行企业参与到线上活动之中去。

可以说，不管是县城、地级市的4S店，还是省会城市、一二线大城市的店铺，都参与到了这场轰轰烈烈的线上卖车活动之中，堪称是汽车行业“集体上线”卖车。

二、直播与线上展厅为主?蔚来与宝马最积极

车东西通过微博、微信等渠道了解到，以4S店和部分车厂为代表的各大汽车品牌进行线上营销活动的主要形式有两种，一是直播看车/讲车，二是线上汽车展厅，同时还有一些转发评论微博抽奖、与手游进行跨界联合营销等活动为。

与静态的图文、营销海报，或者酷炫的广告片相比，有实时互动的直播，无疑是线上卖车的最佳模式。

车东西观看了多个汽车品牌4S店在的抖音的直播，其内容形式也是五花八门，非常丰富。

有4S店的销售人员，用手机镜头带着店内看车；有维保技师对着镜头讲解用车知识，解答本品牌用车问题；有4S店培训师带着销售顾问开着热门车型上路，边开边讲；还有销售人员在4S店停车场内，演示自动泊车、自动倒车等黑科技功能。

作为新造车公司的领头羊，蔚来汽车的直播不仅比较早，玩法也在不断升级。

除了常见的销售人员讲车/卖车/试车套路，蔚来也邀请到了一些车主进行直播，以车主身份讲解用车体验的产品特点。随后，其还玩起了店员进行平板支撑挑战，讲解咖啡知识等“不务正业”操作，用来吸引流量。

传统车企中，宝马堪称是最重视线上营销的一个玩家。

与其他大部分品牌依托4S店分散式线上营销不同，宝马还组织了官方直播活动。

由厂家的人员对旗下车型进行更为专业的讲解，并且分车型进行了完整排期，时间从2月10日直接持续到3月1日。

▲宝马官方的直播安排相当完善

其活动除了讲解、和试驾，还有弹幕答疑和抽奖活动。宝马的官方微博等厂家渠道，也进行了同步宣传，堪称最专业最积极进行线上直播的传统车企。

参与度较高的直播之外，像是福特、丰田、本田、吉利、长城等更多车企，线上营销的重点，则多放在了线上展厅上面。

通过线上传播海报等方式，引导用户扫码进入查看参数和介绍，同时也长安福特等厂家，还打出了VR展厅的概念，吸引用户在查看全景照片，从各个角度看车。

在车东西看来，线上展厅的模式与能够直接交流的直播模式相比，其实已经落后了一个代际。同时大部分车企的官方微博、微信其实都没有重点或者有针对性地宣传自家的线上活动。

大有一种全国4S店们都忙着线上卖车的时候，厂家们还有点不慌不忙的感觉。

三、线上卖车真把式?试驾交车都能搞

自互联网兴起后，车企参与网上营销已不是什么新奇玩法和现象，这次由疫情引起汽车行业集体上线卖车的现象，除了参与度广，还有哪些特点？

在车东西看来，这次集体线上卖车的大潮，除了参与玩家多之外，另外一个重要点特是“真把式”——就是说这次卖车是真能卖车。

在此前，车企也好，4S店也罢，其线上营销活动多是为了获客，如果想成交，用户还需要去线下的4S店签订合约、支付费用、提走车辆来完成交易——线上卖车更多的是一个噱头。

但这次受疫情影响，线下交易被暂时阻断后，一些车企和4S店实打实地将网上买车变成了现实。

▲长安福特线上卖车支持全流程

以长安福特的线上销售活动为例，用户在线上展厅看完车后，如果有兴趣，其4S店工作人员会提供上门试驾活动，让用户在自家小区附近即可完成试驾。

如果客户确定购买，还可以提供线上资质审核流程，完成手续后由工作人员将新车配送至用户家门口，并交接完成各类手续的签订与交接。

从长安福特的这一套流程来说，线上卖车已经不再像是此前的噱头式营销，汽车正在跟用户网上买手机、买电脑一样，变成真正的网购产品。

长安福特之外，吉利官微也宣布与58旗下58车品牌合作，开启了线上购车活动，同样提供了上门试驾、上门交车的活动，让用户足不出户实现购买新车。

▲吉利涉足线上卖车全流程

当然，为了最大程度的避免疫情感染，厂家的上也进行了一些安全防护。

例如小鹏汽车提供的上门试驾中，销售专员会全程佩戴口罩，同时车内也备有消毒液，在试驾前对车辆进行消毒，并给乘客提供口罩。

事实上，随着中国车市自2018年开始负增长后，车企们也在想尽办法扩展卖车的途径。

除了上门试驾活动，有车企也跟滴滴联合推出了短时租车试驾服务，用户在滴滴平台可以直接租到该品牌车辆体验。还有车企推出了自家的网约车服务，或者短期租赁服务，想方设法让用户接触到自家车辆，提升成交的可能。

在疫情暂无法彻底解决的情况下，相信会有更多车企参与到这些线上营销活动中，并摸索出更多玩法。

四、宝马属车圈网红?成交主要在售后领域

不管是开线上展厅，还是直播卖车，对车企或者4S店来说，能够实现成交才是真把式。那么车企和4S店们的线上玩法，到底结果如何呢？

从车东西看了一圈直播的情况，以及与一些4S店的员工的沟通来说，整体结果不尽人意，不过聊胜于无。

虽然蔚来汽车在汽车圈属于现象级的品牌，知名度较高。但车东西2月10日下午在观看了北京蔚来中心的抖音直播时，发现观看直播的用户只有几十人。另外观看的近20个4S店的直播中，流量最大的玩家也只有数百观众。

▲一个一汽大众4S店的直播

前文提及的吉利汽车发布的线上售车的微博，只有15人评论。长安福特那条，则只有1人评论。

表现比较意外的是宝马汽车。

虽然直播平台没有选择汽车行业最喜欢的抖音、快手直播平台，而是京东和淘宝直播。但车东西在今天下午观看其京东直播时发现，观众数已经近万人，算是汽车圈中流量比较大的品牌了。

不过整体来说，与网红直播动辄百万甚至上千万的流量，以及热门微博数千的评论相比，汽车圈这次集体上线的结果并不尽人意。

几位参与直播的4S店工作人员告诉车东西，自己都是第一次搞直播，此前并无经验，因此也不知道应该怎么去讲。

“我已经弄了四五天直播了，说的是每天至少1小时，但每次都超时。”一位宝马4S店的直播员工这样告诉车东西。

一个本田4S店的直播间打着南宁网红直播开车的旗号，但车东西询问后发现，这个网红并非是花钱请的专业直播网红，而是店内员工奖直播同事戏称为“南宁网红”。

此外，车东西也发现，有些小城市的4S店员工在直播时，还存普通话不标准、讲话不流畅，甚至怯场、说方言直播等现象。

这也说明，由广大4S店上线直播存在着经验不足、缺乏专业人士的问题，直播效果并不理想。

河南一位上汽大众的4S店经理告诉车东西，其进行抖音线上直播的活动并非是大众厂家进行的安排，而是4S店的投资方——当地一家汽车经销商集团统一的安排。

“今天是我们店第一次搞线上直播，收获了几个售后保养的订单。”在聊及直播成果时，该名经理这样告诉车东西，“要说卖车，直播最多能帮我们收集些潜在客户。”

结语：车企的营销挑战加剧

作为售价较高的商品，汽车的交易短时间难以在线上完成。这次汽车行业集体上线营业，最主要的原因还是疫情影响。

可以预计，在疫情结束后，大部分4S店和车企，仍将回归线下交易为主的模式。

不过从这次疫情来看，车企现阶段除了面临四化转型的压力之外，还面临的庞大的营销转型压力。

在疫情之下，有些车企能够迅速组织力量，开展线上营销活动，获得流量。但有些车企，则反应比较慢，难以跟上节奏。

在中国车市进入负增长时代，以及消费主力变为90后甚至95后人群的大背景下，即使没有疫情出现，车企现有的营销模式，也将出现较大变化。

未来，车企除了要实现四化转型之外，营销转型怕是也要提上日程。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从浙江义乌小商品城怎么去江东客运站，可以坐几路公交车？

公司以“兑现合同承诺，留下时代精品”为质量方针，以承建“高、大、难、尖、险”工程为拳头产品，为国家和地方基本建设做出了较大的贡献。先后参加了绵广、福宁、北京八达岭高速公路、京津塘高速公路、漳诏高速公路、赣定高速公路、清镇至镇宁高速公路、咸阳机场高速公路、京福高速公路、鸡石高速公路等高速公路的建设；参加承建了大秦、宝中、向吉线、京九、南昆、横南、漳泉、菏日、粤海、神延、内昆、朔黄、胶新、胶济等十余条铁路干线建设；

承担了北京地铁西单站、建国门车站和东单至建国门区间地铁工程，天津市重点工程市区八大片供热管网等工程任务，参与和承建了引滦入港、滨海水厂、大港油田水厂、汉沽区水厂、天津新港码头改造等市政工程；建成了天津空港加工区纺织员工集体宿舍（二期）工程、京九铁路井冈山车站、天津开发区涉外职专教学楼、天津天大科技园厂房、微电子工业区B标准厂房、微电子工业区中小型企业园6号标准厂房工程，建设了天津远洋里小关住宅楼群、天津开发区学院区教学楼、学生公寓及办公楼建筑群，天津无缝钢管厂中行楼、建行楼、工行楼等房屋建筑工程；完成的钢结构工程有：福特汽车销售服务中心项目、天津永野旭堂食品有限公司车间、附属楼工程、登发装饰基地一号展厅钢结构工程、沈阳普尔斯马特超市钢结构工程、天津丰田汽车有限公司扩大投资增加品种项目等；独立承担了蓟港铁路跨津滨高速公路特大桥、黎河特大桥、大连轻轨旅顺南路特大桥、天津东环立交桥、天津新港立交桥等十多座市政、公路和铁路特大桥或立交桥，累计完成桥梁工程合同额3亿元以上；承担过大秦铁路景忠山隧道、漳泉铁路瑞峰隧道、南昆铁路康牛隧道、横南铁路弯山隧道等十余座长大隧道。 已建成的工程项目有25项获国家和省部级优质工程。其中，参建大秦Ⅰ、Ⅱ期和京九铁路吉赣段等三项工程分别获得中国建筑工程鲁班奖，引滦入津工程和天津铁路枢纽改造南曹线分别获国家优质工程奖和银奖各一项。获国家及省部级优秀QC小组成果奖26项。北京地铁西单车站浅埋暗挖法，填补了我国在繁华闹市区修建浅埋暗挖大跨度地铁车站的空白、以及国家第三条长大隧道朔黄铁路长梁山双线隧道机械化全断面掘进新技术，达到国际国内同类工程先进水平。

公司坚持 “以改革为动力，以改革促发展”的方针，不断深化企业内部配套改革，强化企业管理，企业始终保持稳步发展的良好态势。公司先后被评为“全国优秀施工企业”、“全国设备管理优秀单位”，“天津市先进企业”，“北京市思想政治工作优秀企业”，“思想政治工作先进单位”、“总公司四好领导班子”。多年来被天津市评为“重合同、守信用企业”和“AAA信用等级 ”，并跻身于天津市建筑企业十强行列。一九九八年六月二十二日获得ISO9002质量体系认证证书，实现了与国际标准接轨，使全公司的质量管理得到了有效控制，及时为业主提供符合要求、可靠、安全的工程产品和服务。 公司所承建的全部工程项目均能满足业主和社会期望，现有11项工程获国家和省部级优质工程，8项工程被铁道建筑总公司等单位评为优质样板工程。其中：大秦一期、青弋江特大桥、京福高速公路美菰林隧道获国优工程奖，京九铁路吉定段、芜湖长江大桥工程获中国建筑工程鲁班奖和詹天佑大奖，昆山玉峰大桥获国家“奖”，上海磁浮示范线工程、昆山玉峰大桥入选中国企业新纪录，吉安赣江特大桥、上海磁浮列车示范线获“全国青年文明号”工程，我国首座公铁并行两用的信江大桥和洛阳江特大桥获部优工程，横永铁路被评为全优工程，南京汽车总装厂试车跑道获江苏省质量协会“扬子杯”奖，上海磁浮列车示范线获上海市市政工程金奖，斜靠式系杆拱桥施工技术获北京市科技进步二等奖和中国公路学会科技进步三等奖，株六复线K401高路堑控爆施工QC成果获全国优秀质量管理小组，贵阳国际机场3000吨级洞室非电控制爆破、吉安赣江特大桥深水溶岩钻孔桩施工、上海磁浮列车示范线、义乌丹溪大桥、瀑布沟交通桥、昆山玉峰大桥等施工新工艺、新技术达到国际、国内同类工程先进水平。

公司坚持以改革为动力，以创新为手段，以发展为目的，不断深化企业改革，强化企业管理，使企业始终保持了持续快速健康发展的强劲态势，并赢得了良好的社会信誉和经济效益：公司先后获得中国公路建设行业协会公路施工优秀企业、北京市优秀政工企业、北京市思想政治工作先进单位、北京市“首都文明单位”、北京市“安康杯”竞赛优胜单位、浙江省先进企业、铁路工程施工一级企业、全路先进党组织、铁道部遵守财经纪律先进单位、“中取华东”先进集体、中国铁道建筑总公司思想政治工作先进单位和劳动竞赛第一名优胜单位、浙江省工商企业AAA级“守合同、重信用”单位、国家工商行政管理总局AAA级全国“重合同、守信用”企业，公司领导班子连续五年被集团公司评为“四好领导班子”，2002年还被评为总公司“四好领导班子”。近20年来，公司共获得集团公司以上集体荣誉150多项。公司于1998年12月通过质量管理体系认证并取得证书，2003年12月通过质量、环境、职业安全健康管理体系认证并取得证书。 公司自组建以来，一直从事铁路、公路、市政、房建、水利水电等工程施工。自五十年代至今，先后参加了抗美援朝、抗美援越的铁路建设与抢修任务，承担过黎湛、鹰厦、外福、成昆、襄渝、京通、双怀、京原、京承、漳龙、大秦、武汉阳逻电厂专用线、向吉、宝中、广大、京九、南昆、株六、新菏、新长、粤海通道、内昆、神延、秦沈、西南、渝怀、金筠、朔黄、青藏、武九、浙赣等国家或地方重点铁路建设任务，均获优质工程。八十年代以来，我公司先后承担了唐山陡河坝区公路、成渝高速公路、广珠高速公路、西宝高速公路、八达岭高速公路、川藏公路、广深高速公路、临渭高速公路、京唐港高速公路、成绵高速公路、成都绕城高速公路、陕西310国道、二康公路、广东省江门过境公路、京唐港高速公路、福宁高速公路、三福高速公路、赣定高速公路、新麻高速公路、陕西咸阳机场高速公路、甘肃兰海高速公路、郑州绕城高速公路、唐山启新立交桥等公路和市政项目，均获优质工程。先后承建唐山造纸厂办公大楼、唐山化纤厂办公大楼、唐山电厂办公大楼、唐山铁路医院门诊楼、唐山恒隆花园、集团公司北京基地、北京协和医科大综合楼等房建项目；还有唐山新区污水处理厂、昆明污水管网工程及昆明掌鸠河城市输水工程等市政环保项目。

我公司在各项工程施工中积累了丰富的施工经验，添置了大量专业成套的机械设备，锻炼造就了一支一流施工队伍，培养了一批优秀的施工管理人员，也创造了很多精品工程。如川藏二郎山隧道、大秦铁路二期工程、京九铁路吉定段、北京八达岭高速公路潭峪沟隧道、南昆铁路清水河大桥、芜湖长江大桥六项荣获国家鲁班奖；京九铁路吉定段、北京八达岭高速公路潭峪沟隧道、南昆铁路清水河大桥、芜湖长江大桥、川藏二郎山隧道还喜获中国土木工程（詹天佑）大奖；唐山启新立交桥获建设部优质样板工程；西宝、临渭、成绵、福宁等高速公路项目获省级优质工程。我公司善攻重点难点项目，在深水桥、高桥有丰富的经验，南昆铁路清水河大桥，广东省道S364线江门新礼大桥、神延铁路神树沟特大桥，内昆铁路老煤洞特大桥、芜湖长江大桥等都是含金量高、技术新、难度大的桥梁。在长大隧道方面也积累了丰富的经验，如川藏公路二郎山隧道、大秦铁路二期景忠山隧道、宝中铁路六盘山隧道、京九铁路矮岭头隧道、广大铁路猫猫关隧道、南昆铁路清水河1号隧道、成雅高速公路金鸡关1号、2号隧道、陕西310国道老柴窝隧道、甘肃谗柳高速公路赵家楞杆隧道、朔黄铁路长梁山隧道均是地质复杂、施工难度大的隧道工程，经过我公司刻苦攻坚，优质高效的完成了施工任务，受到业主及有关部门的称赞和认可。 公司以“城市轨道交通、水利水电工程、高精尖新工程”为三大支柱行业，先后承建地铁车站31座、盾构和暗挖区间29个；在南水北调水利市场承建工程7项；先后承建了上海磁悬浮、西气东输穿黄顶管、大直径盾构、机场APM捷运系统等工程。公司施工业绩遍布16个省市，年完成施工能力10亿余元。已建成的工程中有10多项获得国家和省部级优质工程，40多项被建设单位评为优质样板工程：承建的上海地铁二号线江苏路车站为乙级标准车站，荣获上海市市政工程金奖，并被中建协评为“全国用户满意工程”；上海虹桥临空园区站被评为上海市“安全文明样板工地”；北京地铁复八线三站两区间分别荣获北京市市政工程“长城杯”奖和国家“鲁班奖”；北京地铁花园东路站被评为结构长城杯金奖、“全国文明安全工地”和北京市“安全文明样板工地”；北京地铁五号线10标和-和区间获得北京市政基础设施“结构长城杯”金质奖并被评为“北京市安全文明工地”；深圳地铁一期华岗区间和南京地铁张府园站、新街口站工程获得铁道部优质工程“火车头”奖。

开发新技术、新工法30余项，北京地铁王－东区间“城市松散含水地层复杂洞群浅埋暗挖施工技术”荣获国家科技进步二等奖（当年未设一等奖），西单站“浅埋暗挖法设计与施工技术”获铁道部科技进步一等奖。 自改工以来，该公司先后参加了大秦、宝中、宣杭、湘桂、京九、南昆、内昆、石长、灵武、大古、朔黄、浙赣复线、襄渝、昆河、新长、成渝、株六复线等铁路电务工程施工和唐钢铁水运输线、唐钢贾庵子工业站、唐钢高炉、唐钢一炼、西客站信号工程，宣化钢铁厂的电力、通信、信号工程、西安至南阳段永临结合电力工程、昆河铁路电力贯通线工程、新长铁路海安至藕塘段电力工程、川藏公路二郎山隧道机电工程、京秦提速改造电务工程、北同蒲通信、信号工程、国家广电西安至重庆光缆工程、甘肃广电光缆工程、宝兰二线通信工程、宜万线永临结合电力工程、成渝线成都至内江段应急扩能改造工程、朔黄铁路肃黄段增建第二线工程及神池南至肃宁北段自动闭塞及其他配套工程等项目的施工、渝怀线四电工程、遂渝线引入站后工程、神朔线自动闭塞、电力自闭贯通线及其他配套工程、包神铁路新建瓷窑湾至神东单线、昆明铁路集装箱中心站、神朔铁路南坡底等四站站改工程、烟台至大连铁路轮渡项目“三电”工程等。多年的电务施工管理使该公司积累了丰富的铁路通信、信号、电力工程的施工经验，为该公司参与该工程项目提供了可借鉴的宝贵经验。

该公司在电务工程方面具有丰富的施工及管理经验，在唐钢贾庵子工业站、浙赣复线、襄渝扩能光缆Ⅱ标段、株六复线、北同蒲、京秦提速改造、宝兰二线通信工程及昆河铁路电力贯通线工程等建设项目的改造施工中，重视施工质量，突出现场安全管理，在原有机具的基础上，逐年购置了一批性能先进的施工机械设备及检验试验仪器仪表，锻炼了一支既有线的专业施工及管理队伍。该公司参与承建的大秦铁路二期工程获中国建筑工程鲁班奖；京九铁路综合工程获“中国建筑工程鲁班奖”、“中国土木工程（詹天佑）大奖”；北京地铁复八线工程获“中国建筑工程鲁班奖”、“北京城杯奖及优质工程奖”；宝中铁路六盘山隧道工程获“铁道部优质工程奖”；朔黄铁路综合工程获“第三届詹天佑土木工程大奖”及铁道部“优质工程一等奖”。由该公司单独承建的南昆铁路威舍至岔江（含配电所）10KV贯通线工程获南昆铁路建设指挥部“样板工程奖”；北京地铁复八线王府井站至建国门站（不含）综合工程获铁道部“优质工程一等奖”；株六复线电力贯通线工程获广州铁路（集团）公司“创优样板工程奖”、“优质工程奖”等奖项；浙赣线玉山至贵溪段光缆工程获南昌铁路南方通信有限责任公司“优质工程奖”；西安南京铁路永临结合电力工程获“优质工程”，襄渝扩能光缆Ⅱ标段连续两次获郑局西工指组织的28家参加的社会主义劳动竞赛第三名，并被评为西安工程指挥部“优质工程”、郑州铁路局2003年度局级优质工程；宝兰二线宝天段通信A3标段被评为西安工程指挥部“单项优质工程奖”。

中国有谁开布加迪威龙跑车？

4路　(红花湖←→三新6:30--22:30)

红花湖 -- 丽廷市场 -- 大岭路 -- 第八中学路口 -- 上排小学 -- 汽车总站 -- 公共汽车总公司 -- 天悦酒店 -- 军分区 -- 天虹商场 -- 乐商场 -- 东鑫大厦 -- 常荣宾馆 -- 东平市场 -- 东平公园 -- 东平 -- 东江大桥 -- 帝景湾 -- 卫国苑 -- 云山 -- 义乌小商品城 -- 三新

5路　(陈江汽车站←→汤泉6:30--22:00)

陈江汽车站 -- 集成市场 -- 陈江邮电局 -- 陈江医院 -- 公交大厦 -- 三阳酒店 -- 大岭背 -- 可口可乐饮料厂 -- 马过渡 -- 仲恺口岸新区 -- 协和医院 -- 惠环市场 -- 惠环办事处 -- 古塘坳路口 -- 南线汽车站(金迪星苑) -- 金辉新苑 -- 市委党校 -- 嘉士伯啤酒厂 -- 金宝大厦 -- 汽车总站 -- 中心医院 -- 银湖大厦 -- 丽日商场 -- 平湖门(西湖) -- 康帝酒店 -- 朝京门 -- 狐狸城商场 -- 江北体育中心 -- 信访局 -- 公安局 -- 慈云图书馆 -- 江北新苑 -- 义乌小商品城 -- 三新 -- 诚业钢铁 -- 烟草局 -- 东风村 -- 乌石路口 -- 火车北站 -- 超霸电池厂路口 -- 大树岭 -- 青塘 -- 小金口办事处路口 -- 柏岗路口 -- 小金口第二市场 -- 金宝商业中心 -- 小金口市场 -- 小金宾馆 -- 小金口路口 -- 938地质队 -- 侨兴科技园 -- 农业学校 -- 汤泉

6路　(陈江汽车站←→火车北站6:30--20:30)

陈江汽车站 -- 集成市场 -- 陈江邮电局 -- 陈江医院 -- 公交大厦 -- 三阳酒店 -- 大岭背 -- 可口可乐饮料厂 -- 马过渡 -- 仲恺口岸新区 -- 协和医院 -- 惠环市场 -- 惠环办事处 -- 古塘坳路口 -- 南线汽车站(金迪星苑) -- 实验中学 -- TCL翠园 -- 金碧花苑 -- 世纪联华商场 -- 家福特装饰城 -- 河南岸汽车站 -- 苏屋墩 -- 河南岸邮电局 -- 河南岸公园路口 -- 天虹商场 -- 乐商场 -- 东鑫大厦 -- 常荣宾馆 -- 东平市场 -- 东平公园 -- 东平 -- 东江大桥 -- 帝景湾 -- 卫国苑 -- 云山 -- 义乌小商品城 -- 三新 -- 诚业钢铁 -- 烟草局 -- 东风村 -- 乌石路口 -- 火车北站

10路　(汽车总站←→汝湖6:30--18:30)

汽车总站 -- 中心医院 -- 银湖大厦 -- 丽日商场 -- 平湖门(西湖) -- 康帝酒店 -- 朝京门 -- 狐狸城商场 -- 江北体育中心 -- 市民乐园 -- 云山 -- 义乌小商品城 -- 亚太市场 -- 天怡商场 -- 望江管理区 -- 新寮工业区 -- 望江小学 -- 中信大桥 -- 虾村 -- 虾村路口 -- 虾村小学 -- 中裕公司 -- 岗头圩 -- 水苑工业区 -- 枕头岭 -- 汝湖中学 -- 汝湖

16路　(梅湖市场←→湖滨公园6:30--17:00)

梅湖市场 -- 机床附件厂 -- 小中堂 -- 农机厂 -- 第三中学 -- 惠城区公安局 -- 民乐福商场 -- 文化中心 -- 狐狸城商场 -- 江北体育中心 -- 市民乐园 -- 慈云图书馆 -- 机关幼儿园 -- 全球通大厦 -- 三新一村 -- 三新 -- 义乌小商品城 -- 云山 -- 卫国苑 -- 帝景湾 -- 东江大桥 -- 东平 -- 东平汽车站 -- 交警支队 -- 大湖溪 -- 大湖溪市场 -- 水口供电所 -- 龙湖邮电局 -- 龙湖市场 -- 水口派出所 -- 水口文体中心 -- 湖滨市场 -- 湖滨公园路口 -- TCL力臣公司 -- 鸿桥服装厂 -- 湖滨公园

18路　(亚太市场←→国商大厦6:30--22:30)

亚太市场 -- 义乌小商品城 -- 江北新苑 -- 慈云图书馆 -- 市民乐园 -- 江北体育中心 -- 狐狸城商场 -- 朝京门 -- 康帝酒店 -- 平湖门(西湖) -- 丽日商场 -- 银湖大厦 -- 长寿路 -- 南坛(人才市场) -- 源东大厦 -- 天志港澳商品城 -- 第九中学 -- 国商大厦

20路　(南线汽车站←→四角楼部队6:30--22:30)

南线汽车站(金迪星苑) -- 实验中学 -- TCL翠园 -- 金碧花苑 -- 世纪联华商场 -- 家福特装饰城 -- 河南岸汽车站 -- 苏屋墩 -- 河南岸邮电局 -- 河南岸公园路口 -- 天虹商场 -- 乐商场 -- 东鑫大厦 -- 常荣宾馆 -- 东平市场 -- 东平公园 -- 东平 -- 东江大桥 -- 帝景湾 -- 卫国苑 -- 云山 -- 义乌小商品城 -- 三新 -- 诚业钢铁 -- 烟草局 -- 东风村 -- 乌石路口 -- 火车北站 -- 超霸电池厂路口 -- 大树岭 -- 青塘 -- 小金口办事处路口 -- 柏岗路口 -- 小金口第二市场 -- 金宝商业中心 -- 小金口市场 -- 小金宾馆 -- 小金口 -- 金河工业区 -- 塘上 -- 长城学校 -- 崧岱五金厂 -- 小金管理区 -- 小金市场 -- 四角楼路口 -- 四角楼 -- 富有加油站 -- 四角楼部队

26路　(新天健服装厂←→亚太市场6:30--21:30)

新天健服装厂 -- 洋里新村 -- 南方物流园 -- 红旗市场 -- LG伊诺特 -- 仲恺技工学校 -- 赤岭市场 -- 仲恺管理处 -- 新力达电子厂 -- 金宝商场 -- 协和医院 -- 惠环市场 -- 惠环办事处 -- 古塘坳路口 -- 南线汽车站(金迪星苑) -- 金辉新苑 -- 市委党校 -- 嘉士伯啤酒厂 -- 金宝大厦 -- 汽车总站 -- 公共汽车总公司 -- 天悦酒店 -- 军分区 -- 天虹商场 -- 乐商场 -- 常荣宾馆 -- 东平市场 -- 东平公园 -- 东平 -- 东江大桥 -- 帝景湾 -- 卫国苑 -- 水北新村 -- 菊花一路 -- 水北市场 -- 兴业家园 -- 电装制作厂 -- 大进制衣厂 -- 云山 -- 义乌小商品城 -- 亚太市场

29路　(柏岗←→马安6:30--21:00)

柏岗 -- 张钦 -- 新屋 -- 村头 -- 柏岗路口 -- 小金口办事处路口 -- 青塘 -- 大树岭 -- 超霸电池厂路口 -- 火车北站 -- 乌石路口 -- 东风村 -- 烟草局 -- 诚业钢铁 -- 三新 -- 义乌小商品城 -- 江北新苑 -- 慈云图书馆 -- 市民乐园 -- 江北体育中心 -- 狐狸城商场 -- 文化中心 -- 民乐福商场 -- 中医院 -- 丰山 -- 丰山路口 -- 湖畔新城 -- 火车西站路口 -- 无线电厂 -- 八中附属双语学校 -- 上排小学 -- 汽车总站 -- 公共汽车总公司 -- 天悦酒店 -- 军分区 -- 天虹商场 -- 乐商场 -- 东鑫大厦 -- 常荣宾馆 -- 东平市场 -- 东平公园 -- 东平 -- 东平汽车站 -- 交警支队 -- 大湖溪 -- 蓝波湾 -- 惠高附属学校路口 -- 振邦学校路口 -- 马安镇 -- 马安中学 -- 新群 -- 鹧鸪岗 -- 新江 -- 马安变电站 -- 马安

30路　(南坛小学实验学校←→金泽国际物流中心6：30--19：30)

南坛小学实验学校 -- 美地花园城 -- 九惠制药厂 -- 河南岸汽车站 -- 家福特装饰城 -- 世纪联华商场 -- 金碧花苑 -- TCL翠园 -- 麦地南路 -- 雍逸园 -- 惠城区教育局 -- 黄田岗 -- 麦地小学 -- 愉园花园 -- 天虹商场 -- 乐商场 -- 东鑫大厦 -- 常荣宾馆 -- 东平市场 -- 东平公园 -- 东平 -- 东江大桥 -- 帝景湾 -- 城市花园 -- 狐狸城商场 -- 江北体育中心 -- 市民乐园 -- 慈云图书馆 -- 江北新苑 -- 义乌小商品城 -- 三新 -- 诚业钢铁 -- 烟草局 -- 惠康医院 -- 田寮 -- 江北机动车检测中心 -- 农产品物流配送中心 -- 金泽国际物流中心

9-13万,好看又耐用的属哪款车啊,多少钱?

给你看篇我写的文章吧,可以让你很全面的了解布加迪威龙

里面当然也包括了价格信息,我问了很多我车友会的专家,基本可以保证准确性

1.布加迪威龙是哪个国家产的？

首先要强调布加迪（Bugatti）是纯种的意大利车，而不是网上很多地方说的法国甚至德国车！具体过程是：1909年意大利人埃多尔·布加迪在德国创建布加迪公司，1919年-1956年迁至法国，1956年停产，1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，由于经营不善，1995年破产，1998年被大众收购，重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，2005年开始生产，布加迪公司专门生产超级运动跑车和高级豪华轿车，做工精湛，性能卓越，每一辆车都可誉为世界名车，至今总计生产汽车八千余辆。

2.布加迪威龙多少钱，哪年开始产的，它的基本配置？

本土售价:量产车133万英镑，还有两种定制的，普通豪华型210万英镑，顶级豪华型1100万英镑。量产车北京车展报价2500万。第一辆布加迪威龙2001年开始出售。布加迪威龙配置：W16发动机，8.0L排量，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速2.5秒，0—300km/h加速14秒，7速DSG双离合器式手动变速箱。方向盘或变速杆换档，4轮驱动，极速407km/h， 极速状态下，整箱油只能维持发动机工作15分钟。布加迪威龙是量产的，但按照，每年只有最多70多辆布加迪威龙在法国Molsheim的布加迪新厂中手工制造，所以不是有钱就能买到，关键是地位、身世和关系。

3.中国大陆有布加迪.威龙吗？

我很肯定的说，有！不是网上说的大陆一辆也没有，我有朋友的朋友在北京就看到过，挂的义乌牌照。而且今年的北京车展又卖出去一辆，至于谁买的不得而知。

4.布加迪威龙和F1的发动机各是什么？

F1是2.4L V8引擎 ，布加迪是8.0L W16引擎，带4个涡轮增压 。简单的讲W型汽缸可以看成两个V型汽缸的结合体。

5.布加迪威龙的407KM/H是汽车最高时速吗？

不是，是量产车最高时速，而且是未经改装的。

有适合改装的好车，比如nissan skyline GTR(就是头文字D里那部车)疯狂的改装迷也能把车弄成那么快， 但那是加了很多其他东西的，装两个喷气式发动机，车速能达到1800KM/H，已经有人这么做了，把车弄的造型和火箭一样，但那还是车吗？

6.W16引擎是最好的吗？

单纯从未经改装的原始发动机讲，在汽车中，目前是的。F1有限制不能使用W16引擎。布加迪.威龙刚开始生产时使用的是V18引擎，动力更强大，但是由于技术原因，体积过大，和其他装置的不协调等，早已经废弃。

7.为什么F1跑的都没有布加迪.威龙快？

F1在制造过程中有很多限制比如说引擎： 1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。 2、排量不能超过2.4L。 3、禁止使用涡轮增压。 4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90度夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。 5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。

F1是2.4L排量,最高20000转的V8发动机,而布加迪威龙是16汽缸的8.0L排量,根本不一样,布加迪的发动机最高转速只有6000转,这是活塞连杆设计决定的,布加迪威龙的重量比F1重很多，空气动力学也差很多，但是它毕竟不是赛车，还是要追求驾驶和乘坐的舒适性，还有成本。技术含量不如F1，就在排量上下功夫，毕竟它没有排量限制，所以最终速度更快。其实F1是可以跑的更快的，但是懂车的人都知道，最大速度的提升意味着扭距，也就是加速性能的丧失，F1毕竟是赛车,是为了赢比赛，赛道复杂，有弯有直，不仅要有速度还要有加速，在此之间找到平衡。F1的技术含量是布加迪.威龙不能比的。布加迪.威龙就是个超级跑车,工业设计的先锋,试问哪个汽车生产商敢生产16个汽缸4个涡轮增压的量产车?也就是做个概念,人家敢量产,说明有实力,世界上没有布加迪威龙将会是一种缺憾。

8.F1为何要这么多限制？

如果没有限制飞机去掉翅膀也算汽车吗？F1归根结底是为了汽车工业的发展，去掉已有的提速技术，在一定限制下，为了提高速度必然要发展更多更好的技术，从而使汽车事业不断发展。可以说，民用汽车在空气动力学，底盘调教上的发展很大程度得益于F1。若没有限制，不是靠提升技术而是靠装飞机发动机，双引擎这些，速度再快又有何意义？

整理的好辛苦啊,总结了好久,问了很多专家，尽量保持真实性，大家都明白了吧!我也有说的不准确的地方,但还是希望大家顶下!

5万～7万元轿车

此类车型适合个人用户使用，作为过渡车型，特点是价格低、油耗低，经济实用，缺点是内饰和配置以及舒适性有所欠缺，有待改善。由于这类车型一般较小，转弯性能好，穿街过巷和停车都较为方便，适合城市中作为代步工具使用。由于这些车的出现，让更多的家庭提前圆了汽车梦。在油价高涨的时代，它们的市场也随之扩大。

奇瑞QQ1.1L手动豪华型

厂家报价：国内 5.58万元

排量(毫升)：1051

最大功率(kw)：38.5/5200

油耗(L/100km)：4.4(90km/h等速油耗)，百公里油耗5升左右

标准配置：全金属安全笼形车身结构、前盘/后鼓式制动器、前风挡四级可调雨刮器、前排安全带、四门强化防撞钢梁、高位刹车灯、ABS四轮防抱死制动系统、前排双安全气囊

特点：四缸发动机、四门电动门窗、电动后视镜、外形时尚可爱、价格低廉、贴近大众，但工艺有待提高。

金华销售商：金华元通汽车有限公司

华普海域303

厂家报价：6.5888万元

排量(毫升）：1498

最大功率(kw)：69/6000

油耗(L/100km)：6.5

特点：本月16日开始在金华销售，据说正常使用百公里油耗在8升左右。

基本配置：前后排安全带、ABS\EBD、遥控门锁、CD音响，（选装）前排驾驶座安全气囊和倒车雷达、天窗

金华销售商：金华远大汽车销售有限公司

夏利N3

两厢四缸1.3豪华型

厂家报价：4.98万元

排量(毫升)：1342

最大功率(kw)：63/6000

油耗(L/100km)：≤5(60km/h等速)（ 市区行驶6～7升）

基本配置：前排座椅头枕、驾驶席三点式安全带、前排乘员席三点式安全带、后门儿童安全锁、高位刹车灯、全包覆带防撞钢梁的前保险杠、四辐方向盘 、CD、前门电动门窗、电动后视镜、中央门锁、铝合金钢圈

金华经销商：金华元通天津汽车专卖店

新千里马1.3DLXMT

厂家报价：7.28万元

排量(毫升)：1341

最大功率(kw)：61.1/5500

油耗(L/100km)：5.2(90公里/小时等速) （市区7升左右）

标准配置：安全气囊、EBD+ABS、动力转向、CD、四门电动门窗、车身同色保险杠、空调、收音机

经销商：义乌鑫龙汽车销售服务有限公司、金华分公司、永康分公司

雪佛兰新赛欧Sedan SE 5MT （三厢手动）

厂家报价：国内 7.48万元

排量(毫升)：1600

最大功率(KW)：66/5600

油耗(L/100km)：5.3（市区正常行驶油耗6～8升）

标准配置：前排司机/乘客双安全气囊、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、前后排五座标准安全带、前排高度可调、全金属封闭承载式安全车身、四门侧面防撞钢梁

金华销售商：金华申通汽车有限公司

8万～12万元轿车

这批人群对该档次汽车的综合性能要求相对7万元以下的汽车要高，是5万～7万元级别车型的一个提升，外观和品质都有一定程度的提高，这一车型正在更多地进入普通市民家庭。

高尔(GOL)旋彩1.6L

厂家报价：8.38万元

排量(毫升)：1595

最大功率(kw)：64/5400

油耗(L/100km)：9.8 （城市工况较为复杂下的高油耗标准）

特点：据经销商金华申浙介绍，2005年1月份就卖了10多辆车，实际油耗在8升左右。一些本来看中普桑的客户群，后来看重这款车配置较好，经济实用性高，转而选择该车。

基本配置：用普桑发动机，ABS 、高位制动灯、前后雾灯、与安全气囊匹配的四辐条方向盘、高度可调前座头枕、高度可调后座头枕、防眩目内后视镜

金华销售商：上海大众汽车金华销售服务有限公司、金华申浙汽车有限公司

05款富康

1.6 16V 5MT（5挡手动）

厂家报价：8.88万元

排量(毫升)：1600

最大功率(kw)：78/5750

油耗(L/100km)：6.1(90km/h)

特点：省油，据说前段时间卖出的该款车在市区开出了百公里耗油7升的低油耗。

标准配置：驾驶座安全气囊、高度可调前安全带、后座高度可调头枕、后座安全带、儿童安全门锁、燃油切断装置、ABS+EBD+BA、高位刹车灯、四门内藏防撞加强横杆

金华经销商：金华神龙汽车销售技术服务有限公司

两厢飞度1.3手动挡

厂家报价：9.68万元（金华金田优惠4000元，实际售价9.28万元）

排量(毫升)：1339

最大功率(kw)：60/5700

油耗(L/100km)：5.0(90KM/H等速)（实际7升左右）

标准配置：双气囊、ABS、EBD、EPS，驾驶席车窗防夹功能、一触式玻璃升降开关（带夜视功能、后座椅座垫、可折叠放平式后座椅、助手席座椅背部文件袋、前后烟灰缸、前车门杂物盒、隐藏式前杯架

销售商：金华金田汽车贸易有限公司

凯越HRV

1.6LE-MT （手动挡）

厂家报价：11.98万元

排量(毫升)：1598

最大功率(kw)：78/6000

油耗(L/100km)：6.5(90km/h等速油耗)（市区开在7～8升）

基本配置：前排双安全气囊、前后排三点式安全带(前排具有限力功能)、ABS四轮防抱死制动系统、EBD电子制动力分配发动机防盗锁止系统Immobilizer、防盗报警系统、电池防耗保护装置

金华销售商：金华申通汽车有限公司

威驰2周年特装版

1.5MT （手动挡）

厂家报价：国内 11.17万元

特点：威驰作为丰田在我国生产的第一款轿车，是以提供高质量的移动空间这一理念开发的，车身造型流畅，原装的 ABS和EBD系统使得威驰成为性价比较高的车型之一。

排量(毫升)：1498

最大功率(kw)：68/6000

油耗(L/100km)：5.2(90km/h等速)

基本配置：卤素前大灯、镀铬横向前格栅 、车身同色后视镜电动式、车侧防蹭装饰条镀铬、镀铬车尾装饰条、ABS(带EBD)、SRS空气囊(驾驶席、助手席)、前排ELR三点式安全带(预紧限力式)、后排ELR三点式安全带(中间为两点式)、电子防盗系统(TVSS)

金华销售商：金华大江南丰田汽车销售服务公司

福美来1.6手动挡

参考价：11.36万元

特点：福美来1.6MT用了进口的马自达原厂发动机，动力强劲而不偏执，平稳扭矩输出也保证了福美来1.6MT良好的加速性能。福美来1.6MT除配备两个安全气囊、前排预警式三点安全带，还配备四门防撞钢梁、后门防撞夹销等装备。

功率：96.2kw、5000

排量：1598ml

百公里经济油耗：5升

金华销售商：金华海马汽车销售有限公司

伊兰特1.6L手动豪华型

厂方定价：12.38万元（金华实际售价在11.8万元左右）

排量(毫升)：1600

最大功率(kw)：112(82)/6000

油耗(L/100km)：6.6（市区开一般8～9升）

标准配置：安全装备、前排安全气囊、高位刹车灯、防盗系统、后座安全带、防撞车身、中控门锁、驾驶操控装备、助力转向、ABS防抱死系统

金华经销商：北京现代金京特约销售服务店