1.每缸气门数4个和5个的不同之处是什么

2.两气门和四气门的发动机那个好？

3.每缸气门数的不同之处有哪些

气门数多好还是少好_排量汽车发动机气门多好气门少

为了保证发动机每个气缸排气彻底，进气充分，要求气门具有尽可能大的通过能力。

新鲜空气或可燃混合气被吸进气缸越多，则发动机发出的功率就越大。

一般发动机都用每气缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。当气缸直径较大，活塞平均线速度较高时，没刚一进一排的气门结构就不能保证良好的换气质量，因此就要增加气门数。气门数的增加时发动机的进、排气通道的面积大大增加，提高了发动机的充气效率，改善了发动机的动力性能。一般有2气门，4气门，5气门（3个进气、2个排气）

每缸气门数4个和5个的不同之处是什么

你好，4气门的好， 同排量下，2气门的单个气门尺寸肯定比4气门大。但是总的尺寸是4气门大于2气门。

一般认为4气门效率高，特别在高转速时更明显，燃烧充分。2气门结构简单低转速扭距好一些，但是燃烧不够充分，同排量动力也小。2气门肯定用SOHC，4气门大部分用DOHC，（有的4气门也用SOHC）

2气门就是进气排气门各一个

4气门是各两个

当然，还有5气门的，2进3排，以前大众用的多，好像效率不是太高，现在不怎么用了，因为气门越多，凸轮轴，正时传动等结构也会复杂因为气门越多，凸轮轴，正时传动等结构也会复杂

两气门和四气门的发动机那个好？

当然阀门越多越能让进排气顺畅，但是你提到最大功率我觉得没啥用。我们只有在和人赛跑的时候才能用最大功率跑(确切的说，我们可以用最大功率的70%。对了，我们平时感觉哪辆车加速快，哪辆车加速慢。因为发动机的调校，同样的车可以这样调校和使用(比如速度扭矩但是速度，这款车适合城市行驶，最大扭矩出现在中速，适合山地跑，最大扭矩出现在中速。一般来说，在气缸直径相同的情况下，气缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，缸数越多，缸径越小，转速越高，以获得更大的提升功率。一般来说，在相同排量下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得喘不过气来的时候，需要张嘴呼吸。传统的发动机每个气缸有一个进气门和一个排气门。这种双阀阀机构相对简单，制造成本低，并且相对容易维护。对于输出功率要求不高的普通发动机，两个气门可以获得满意的发动机输出功率和扭矩性能。大排量大功率的发动机应该用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排两气门结构的基础上增加一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的汽车大多用四气门结构。在四气门气门机构中，每个气缸有两个进气门和两个排气门。每缸4个气门和5个气门的区别如下：1 .如果有更多的阀门，在相同的压力下，空气和汽油的混合物会雾化得更好，燃烧得更充分。发动机技术先进与否，有很多权衡，其中气缸数和气门数确实是其中之一；2.汽车发动机常用的有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸和12缸。排量小于1升的发动机通常有3缸(如李霞7100)，1-2缸。5升发动机多为4缸发动机，3升发动机多为6缸发动机，4升发动机多为8缸发动机。5升以上12缸发动机；3.按照发动机的排列，包括W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4)。

每缸气门数的不同之处有哪些

各有特点。两者相比：两气门低转速扭矩要大一点，但是高转速功率稍微低一点，其次就是结构简单，维修方面要好一点；四气门的低转速扭矩较两气门的要差一点，但是高转速的功率要高一些，气门多，高速情况下保证了进气量，但是由于结构复杂，维修方面也复杂一些…气门并不是越多越好，最多五个吧，超过五个会起副作用。从技术的角度来说，肯定是四气门的要好一些，但两气门的并不差，比如朗逸2.0的，好像就是两气门的，大众的这款发动机还是蛮经典的

一般来说，在相同排量下，气门越多，进排气效率越好。就像一个人跑步，累得喘不过气来的时候，需要张嘴呼吸。传统的发动机每个气缸有一个进气门和一个排气门。这种双阀阀机构相对简单，制造成本低，并且相对容易维护。对于输出功率要求不高的普通发动机，两个气门可以获得满意的发动机输出功率和扭矩性能。大排量大功率的发动机应该用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排两气门结构的基础上增加一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的汽车大多用四气门结构。在四气门气门机构中，每个气缸有两个进气门和两个排气门。四气门结构可以大大提高发动机的进排气效率，大部分新车都用了四气门技术。当然还有一些大众车型用了五气门技术，比如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机。气门数量有利于发动机高速时的进排气效率，但影响低速时的扭矩。两种气门的优点是结构简单，故障点少：低速时扭矩大，但高速时进排气效率低，影响动力输出。进排气效率是决定发动机性能的重要因素。发动机正常运转时，活塞的往复速度非常快，发动机在3000转/分的转速下完成每个进气或排气冲程的时间仅为0.04秒。要想在这么短的时间内吸入或排出更多的气体，就得加大进排气的有效面积。每缸4个气门的设计将获得更大的气门开启面积，提高充气效率，从而产生更大的额定功率。现在人们对发动机性能的要求越来越高，尾气排放法规也越来越严格。每缸两气门的结构已经有些过时了，现在越来越多的发动机用每缸四气门的结构。每缸气门数量的差异：1.多气门是指每个气缸有两个以上的气门。一般有三气门、四气门、五气门。第一个任务是增加多气门的进排气截面积；2.以四气门为例。四气门与两气门相比，进气面积可增加30%左右，排气面积可增加50%左右。此外，如果两个进气门导致适当的空气运动，混合气形成将得到改善，CO和HC的排放将减少，因为燃烧持续时间将减少，因此NOx的形成将减少。3.减少每个气门的质量可以提高发动机转速。用多气门后充效率加成、燃烧速度加成、提高充气效率、提高发动机转速，使发动机功率输出最高提高了45%，上升功率也提高了。