奔驰X级_奔驰X级皮卡配件

1.不舍皮卡市场，奔驰X级又不停产了？

2.奔驰皮卡 定位X级 价格上百万 95%的人没见过

3.“门当户对”反面典型，“短命”皮卡早就命里注定？

4.奔驰X级皮卡即将停产，定位太高是其致命原因

5.销量不佳！ 奔驰X级皮卡将于今年5月正式停产

6.奔驰推出X-class黑武士版，豪华与狂野基于一身的怪兽卡车！

最近在北京国际车展上亮相了一款长城炮旅装炮露营车，我们平台桃子君给大家录制了这种房车关注度还是挺高的。不过有一部分车友留言说感觉皮卡房车档次都不高啊，有没有更高端更豪华的呢？

今天给大家带来的这款房车就厉害了，之前从来没有看到过这个底盘的车型，这是一款基于奔驰X-Class皮卡打造的房车，X-class其实是奔驰旗下的豪华皮卡，但是销量平平，所以在今年的5月份已经停产，不过基于其的改装车倒是深受一部分车友的喜爱。这款车型外观看起来棱角分明，非常具有辨识度，车顶部可以直接升起，增加了车辆内部的使用空间。

这是一款单排皮卡房车，也就是说去掉了原车型的乘客舱部分，使得生活区的使用空间更大了。备胎位于驾驶室上方，很有越野车的风格。升降顶在行驶过程中需要降下。奔驰X级的前脸用奔驰家族式设计风格，经典的AMG进气格栅也被应用在了这台硬派越野皮卡上。下方硕大的黑色保险杠增加了粗犷的力量感。

奔驰X系列分为精简版，进取版和高性能越野版三款车型。与日产Nara、雷诺Alaskan同平台开发的，从车身侧面不难看出，奔驰X级与日产Nara、雷诺Alaskan十分相似。搭载3.0L的V6涡轮增压柴油发动机，7速自动挡，最高可达258匹马力输出，峰值扭矩为550牛米.百公里加速度的成绩是7.9秒，极速可达205公里每小时。同时还可搭载4MATIC四驱系统。当然了作为房车受整车重量的影响车速还是以安全为宜。

当然如果想要进入车内要走车厢侧门，与常见皮卡房车不同，因为离地间隙较高，因此需要一部4级爬梯来进入车内，车门较小，需要弯腰进入，如果想要在车内站直则必须开启升顶。

如果从车尾窗口进入的话会有些麻烦，其实这里仅起到通风换气的作用，当然也能从此处看到车辆内部的情况，车辆下方还配有拖车钩和绞盘以帮助自己或者其它车型脱困。

除了带有四驱功能以外，车辆还配有后差速锁，依托强大的越野能力，即使是作为一款房车，翻山越岭也不在话下。

车辆外侧还可以安装不少设施，比如遮阳棚，操作台等。

X-Class没有用常规皮卡刹车设计——前碟后鼓，而是前后双碟刹车，同时换装大花纹越野轮胎，增加车辆抓地力。

车辆内部设施还是比较简单的，配有厨房、会客沙发(夜晚休息可变床）、升顶床，可以保证3-4人的使用需求。不过遗憾的是为了保证内部的使用空间，车内没有配备卫生间，后期车友可以携带便携式马桶或者淋浴帐篷使用。

厨房操作台还是比较宽敞的，包括双芯燃气灶，洗手池以及一台小冰箱。户外做饭完全没有问题。同时在操作台下方还有很多储物抽屉可以存放不少外出旅行时的行李物品。

同时车辆内部还配有电瓶，太阳能板以及燃油暖风热水机，以保证3-4人在野外露营时的正常生活。当然因为其底盘的豪华性这款皮卡房车的售价也相当不菲，价格约合142万元。其实如果对这种类型的房车比较感兴趣又苦于这款价格过高的话那么文章开头提到的长城炮露营车也是一个不错的选择，价格在30万左右，越野生活等功能同样一应俱全，您觉得如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不舍皮卡市场，奔驰X级又不停产了？

奔驰X级66其实就是普通的350dX级，略有改动。它配备了一个新的副车架，可以安装第三个车轴和额外的一对车轮。

然后，悬架被顶起100毫米，为包裹越野轮胎的定制合金车轮腾出空间。更有甚者，卡车的车厢被加长了，还增加了防侧倾杆。

为了让66X级看起来更强，前后安装了喇叭形轮拱，车门下部融入了塑料涂层，散热器格栅也有所改变。

如果有人看不出这款皮卡和普通的X级有一点不同，尾门上的“6Wheeler”贴花就能解决这个问题。

X级66由涡轮增压3.0升V6柴油发动机驱动，可产生255马力和550牛米的扭矩。它与7速自动变速器配合使用。

最近通过位于荷兰的一家外国汽车咨询公司出售的梅赛德斯X级66由于所有的改装而成为一款合适的越野车。尽管如此，它不会发现自己在汽车展上格格不入。

奔驰皮卡 定位X级 价格上百万 95%的人没见过

X级是奔驰的一款皮卡车型，这款车前一段时间被外媒曝光要停产，而近日又有媒体报导，新款的奔驰X级将会在2020年3月份正式投产，不过投产的车型叫做奔驰X级黑色版，在欧洲市场上，这款车"黑色套件"的售价为2963.10欧元，折算为人民币大概是23167元左右。

停产风波

在今年7月份，网上曝光了奔驰X级的停产信息，外媒报道由于奔驰降低生产成本，优化业务利润，所以在2020年停产旗下的皮卡车型X级。这款车的销量状况并没有令奔驰感到满意，在欧洲以及南非地区，X级的销量综合仅16700台，远远低于奔驰的预期。

奔驰X级是奔驰在皮卡市场上投放的一款比较有市场亲和力的产品，它拥有魁梧的外观设计，三围尺寸达到5340/1920/1819mm，轴距为3150mm，货厢的长宽高分别为1587/1560/474mm，搭载3.0T?V6柴油发动机，最大功率为258马力，峰值扭矩为550N·m，传动方面匹配一台7速自动变速箱。零百加速成绩为7.9秒。

奔驰X级的越野性能也相当不错，其离地间隙为222mm，攀爬角度达到了45°，涉水深度为600mm，在海外市场上搭载V6发动机的车型起售价为48790欧元，折算为人民币大概是47.7万元。这个价格可以买到福特F-150全尺寸皮卡。

不舍皮卡市场

现在看来，奔驰并不想舍弃皮卡市场，所以在2020年将会投产奔驰X级黑色版，该车是在奔驰X级的基础上增加了一套"Black?Paket"，该套件的售价为2963.10欧元，折合人民币为23167.00元，新车将会在2020年3月份正式投产。

在其它参数上这款车基本上没有太大的变化，只不过黑色套件让奔驰X级看起来身材更加魁梧，虽然相比奔驰G级，它的越野能力并不是很强，但是满足绝大部分人的常规皮卡越野需求还是没有太大问题的。

看到这里大家也能够明白，奔驰X级在海外市场卖不火的主要原因是售价偏高，使得它整体的性价比并不如福特F150这样的产品，而海外市场上的皮卡需求者都是属于务实派的消费者，奔驰想要通过豪华品牌带来的溢价并不会让这些务实的家伙买单。

所以，在我看来，建议奔驰赶快将X级进入国内销售，因为在国内高端皮卡市场上，很多人购买皮卡并不是因为其本质的务实需求，而是看起来不同于其它车型，比如很多国内买猛禽、买公羊的人，他们本质目的并不是为了拉货。所以，奔驰X级如果按照欧洲市场上的定价引入国内销售的话（40万元），我想应该还会有加价的空间。

写在最后：随着越多的城市进行皮卡解禁，我相信未来皮卡品类的车型在国内市场上应该会迎来一拨"小阳春"，但是这款车如果进入国内市场，在动力上可能要进行一些改变，到时候能够继续保持现在的越野能力还值得商榷，不过从我个人的角度上来看，奔驰你先别停产，弄中国说不定能大卖。

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“门当户对”反面典型，“短命”皮卡早就命里注定？

说到奔驰，入门级别的A级，豪华旗舰型的S级，图腾一般存在的G级以及迈巴赫的挑高加入，都是人们耳熟能详的车型。可是这奔驰皮卡，你见过吗？或者?奔驰X级，你听过吗？是的，基本上95%的人都不知道，原来奔驰还有皮卡车型，并且还有巴博斯版本。

其实2018年，奔驰就已经有X级了，而且如果你知道，还可以在平行进口车渠道买入。当时应该是一片哗然，太帅了，原本在福特和丰田“横行”的皮卡圈里也有了奔驰的影子。但是在2019年全年，X级的奔驰皮卡全球销量才只有15300辆，所以，奔驰停止了豪华皮卡的生产。

如果你觉得奔驰的皮卡应该更上一层楼时，其实你或许有点想多了，因为TA的内饰跟你设想的豪华没啥关系。材料都是二流的，这座椅的感觉不告诉你是奔驰，或许你都不相信。再加上和奔驰A级一样的空调出风口，而且这款车的档杆居然是机械的，和所有奔驰车的设计也都不一样。

追根溯源，奔驰X级是日产纳瓦拉和雷诺Alaskan的姐妹车型，所以奔驰对于X级的最大投入，应该仅限于外观和内饰，结果这个内饰，还真是让人说不出的违和感，怎么也看不出来是奔驰的大作。

外观上，X-Class?X350d配备了18或者19英寸的合金轮毂，轮毂上还有通风式的刹车盘，在一个动力为3.6升V6涡轮增压柴油发动机上，配置还是可以的。据说这款车能够实现255匹马力的输出，以及峰值扭矩达到了550N·m。

看着吧，就是那么回事儿，按照去年的销量，这车可能也就是偶然被人发现被人喜欢的大玩具。可是奔驰倒是觉得，应该还有其他的发展，于是决定对其更换一个全新的格栅，纯质的边条设计来增加其实，侧面如果有更大的挡泥板那应该也不错。内饰换成皮革的是不是就会比之前的感觉要好？最重要的是，这款车准备将防盗窗设置成为选装配置，在民用车中，这应该是不多见的吧？

鬼斗车观点：国内基本上看不到这款车的影子，太小众，太个性，但是若你看到也一定会尖叫。据说售价高达百万，之前的品质也可以看到，怪不得卖得不好。但是现在要是配置变更，你会不会攒攒钱，努个力？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰X级皮卡即将停产，定位太高是其致命原因

奔驰X级皮卡车即将全面停产的消息已经“石沉大海”，甚至并没有在汽车圈引起高涨的关注度，其中的原因自然明了，这是一辆在戴姆勒集团内部、在中国市场甚至全球市场中热度本就不高的车型。

可是，在这个看似无足轻重的消息背后，隐藏着又一层含义，它标志着传统豪华品牌在高端皮卡市场中的全面退防，将广阔的高端皮卡市场席位让给了“欲求不满”的新势力们。

对于存量时代的市场竞争来说，这当然算不得什么好兆头。

任何人不能否认皮卡是一个潜力无限的细分市场，但汽车发明者却意外倒在了这条出师不利的路上，这个苍凉的结局似乎值得所有汽车制造者思考。

最重要的一点，X级式失败，究竟是命中注定无可挽回，还是彻头彻尾的战略错误？

天命如此？

从表面现象看来，更多的人愿意把这次失败归结于战略错误。至于原因，大都浮现在表面——昂贵且市场小。

戴姆勒官方公布的销量信息显示，自2017年上市以来，奔驰X级皮卡车三年累积销量仅仅为3.2万辆，尚未达到同平台的日产纳瓦拉或是同级标杆丰田海拉克斯的一个零头。

比如在主要市场澳大利亚，2018年上市，最初提供X220和X250d两款柴油机车型，但是售价过高导致销量并不理想。

2019年，奔驰新增了3.0L?V6柴油发动机供澳大利亚的消费者选择，以此报告身价，但50400澳元的起售价秒杀了所有同级皮卡车，最终导致其全年销量将将突破2000台。

更令人不解的是，在这款车有限的生命周期中，从来没有在中国和美国，也就是全球前两大汽车市场中售卖过，反而将拉丁美洲的汽车消费者作为主要用户群体。

最终停产的原因，还被判定成当地的市场经济没有达到奔驰X级的细分市场水平，让奔驰X级的消失变得魔幻而又神奇。

可事实上，若你是奔驰X级的战略制定者，又该怎么做？

从得与失的角度来看，进军中国和美国市场就能成功吗？万不是如此。中国市场对皮卡车型向来苛求，在汽车保有量最大的一二线城市中，皮卡车至今被当做商用车进行管理。一款外资品牌高端皮卡在这个市场中售卖，无异于在展厅中摆放一台镇店之宝。

美国市场虽是皮卡天堂，但常年霸榜的F-150、海拉克斯已经深入人心，遑论那还是一个连大众品牌都进不了TOP?10的特殊市场。

至于售价昂贵的问题，奔驰设计，奔驰品质都是X级皮卡车真实存在的特征，更何况与日产纳瓦拉共享平台、共线生产已经表达出了他们对价格的最大诚意，按照品牌理念与定位去划分，幅度过大的促销更会使品牌价值受到打压，伤及无辜。

对于工具车属性明显、实用性举足轻重的皮卡车而言，奔驰的品牌力灌输其中，多少让X级在欧洲以外地区得势艰难。无奈圈定拉美市场，无奈定价高昂，这都是天生注定的尴尬。

奔驰们的“天命”

这种尴尬为什么归结于“命中注定”，又为什么降临在很少失败过的奔驰身上？究其原因，还是产品实力与品牌力的不对等，这是从产品立项就开始发挥作用的“原罪”。

奔驰与雷诺-日产联盟合作，明面上可以做到共享技术共享渠道，以此平摊研发费用，但实际上注定是一个只能“二选一”的内耗战。

日产开放技术，与奔驰X级共线生产，能够起到的宣传作用是与奔驰品牌“平起平坐”，在核心技术实力上旗鼓相当，但奔驰却不能在先入为主的“用户思维”中赚取任何印象分，反而会被品牌定位更亲民的合作伙伴拖累，合作共赢是，此消彼长却是真。

类似的例子不在少数，远到宝马与罗孚的合作，近至戴姆勒与克莱斯勒的分家，到几年前smart和雷诺共享技术，结果大致都是如此，强势品牌为相对低身价的品牌充当了大牌代言人，而自己的利益却因为核心技术的不纯粹受到损失，导致产品在市场上得不到认可。

对于普遍有知识涵养和商业思维认知的高端车型消费者来说，这样的把戏无法让他们获得真正的心智认同。

当然，我们并不应该否认抱团取暖的做法，只是通过这个例子，更应该审视如何抱团，怎么取暖。定位不对等注定会有合作不对等的隐患，也注定预示着利益不对等的结局。

从奔驰X级停产这件事出发，我们应该看到的不只是一个不成功的“命运轨迹”，也不应该把失败和奔驰品牌、皮卡车型画作“等号”。皮卡只是导火索，豪华车市更没有出现问题，只是对“抱团取暖”的解读需要更加细致化。

所谓的讲好品牌故事，追求心智占领，实际上就是在“大而全”的市场中保留最纯粹的企业特色，让品牌特征根植人心。

我们应该思考，为什么在奔驰X级无奈宣告退出后，出现了Rivian即将推出RS1、特斯拉推出Cybertruck、以及悍马复活推出电动皮卡的新背景，为什么Cybertruck在网上被骂得体无完肤，却仍然被“真香定律”宠幸。

因为它们在独善其身，坚定地把品牌特色“最大化”，这一点对豪华品牌而言，更为重要。

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销量不佳！ 奔驰X级皮卡将于今年5月正式停产

近日，据外媒报道，奔驰旗下的X级皮卡即将于今年5月正式停产，这辆诞生于2017年的皮卡即将结束其短暂的两年寿命，不免让人觉得可惜。但是导致他停产的原因还是在于他本身定位的原因。

奔驰X级皮卡诞生于2017年，虽然奔驰X级皮卡是与日产纳瓦拉、雷诺Alaskan共享平台打造的，但是其内外都用了奔驰的全新风格。主要针对阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场，并未引进美国市场以及国内市场。

出身于奔驰的皮卡必定继承了奔驰的豪华感，所以其一开始便将目标瞄准了高端皮卡市场。所以在其在销售主力澳洲地区的起售价就高达5.04万澳元（约合人民币24.7万元），远高于竞争对手，不符合消费者对于皮卡的期待，导致其2019年全年的全球销量仅为15300台。这也就是放在了国外才有了这一万多的销量，要是放在中国其销量才真的是惨不忍睹。

奔驰X级皮卡2018年上市时，为客户提供了X220的与X250d两款由4缸涡轮增压柴油机驱动的车型。但是奔驰X级皮卡的销量令人堪忧，所以在2019年，在澳大利亚市场发售的X级新增了3.0升V6涡轮增压柴油发动机供消费者选择。

果然增大了动力的奔驰X级皮卡给了一些消费者为X级买单的理由。所以在这一年中，共有2186辆X级皮卡交付到用户手中，比上一年增长了40%。虽然销量要比前年好很多，但是相比较于全球的皮卡市场来看真的是惨不忍睹。同时奔驰又遇到召回，不得不说奔驰X级皮卡真的是命途多舛啊。

除却以上提到的两个因素以外，还有就是近两年全球车市本就遇冷，他又刚好碰到了这个尴尬的局面。种种因素叠加在一起，其销量想好也难。奔驰公司也不得不削减奔驰X级皮卡的成本。

但是最根本的原因还是因为奔驰X级皮卡的定位及定价都太高了，使众多消费者望而却步。

（文/Amber)

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奔驰推出X-class黑武士版，豪华与狂野基于一身的怪兽卡车！

日前，行车视线从海外媒体处了解到，奔驰官方决定在今年5月正式结束X级皮卡的生产。奔驰X级是基于日产纳瓦拉为基础打造的皮卡车型，自2017年上市以来一直主打高端市场，但X级的市场表现与销量持续低迷不得不让奔驰考虑将其停产。

2017年，奔驰正式推出X级皮卡，目的是吸引对皮卡车型有更高、更精致需求的用户。奔驰?X级在2018年登陆澳大利亚，当时推出了X220的与X250d两款搭载4缸涡轮增压柴油机的车型，但过高的售价与过小众的定位并没有获得太高的销量。

2019年，奔驰X级在澳大利亚新增了搭载3.0L?V6涡轮增压柴油发动机的车型供消费者选择，全年累计销量2186辆，相较于2018年增长了40%。但相较于同级别竞争对手，50400澳元的起售价仍是一个极高的门槛。要知道，同级别的丰田Hilux同年在澳大利亚的累计销量为47759辆，福特Ranger为40960辆。

此前，梅塞德斯-奔驰有将X级转移至阿根廷的工厂生产，并借此开拓拉丁美洲的市场。但显然奔驰X级高昂的价格是拉丁美洲皮卡消费市场难以接受的，因此上市不到3年的奔驰X级不得不宣布在今年5月正式停产。截至目前，奔驰X级的累计销量为32000辆。

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作为世界的“汽车发明者”——奔驰，品牌的每一次技术突破造成的影响都是世界性的，对于拥有超长历史的汽车品牌来说，奔驰旗下的车型也是多到数不清，这样的作法也给消费者提供了多样化的选择空间。不过，我们今天要看的这辆车可不是普通的奔驰，他自从发布之后就在我心目中留下了很深的印象，这台车就像是一台怪兽卡车无所不能，他就是奔驰旗下的超豪华皮卡——奔驰X-class！奔驰X级在知名度上虽然比不上福特猛禽，丰田坦途这样家喻户晓的“神车”，但作为梅赛德斯奔驰打造的期间皮卡，这也是一台豪华于性能兼得的全能选手，虽然一度被传出即将停产，但这也不妨碍奔驰X级作为超豪华皮卡的神话。

就在近日，奔驰官方推出了X-class黑色套件版，不过该套件仅有X350d?4MATIC?的PROGRESSIVE?EDITION、POWER?EDITION两款车型可以选装，选装价格为2963.1欧元（约合人民币23000元），预计于2020年3月该套件开始与新车共同生产。

装上这款套件的X级在外观上延续了普通版的设计风格，但是可以明显看吃该车型的中网、前包围、前大灯组，后包围、侧面踏板以及轮毂都进行了熏黑处理，整体视觉感凸显了野性与最贵感。这款车的三维尺寸目前还没有公布，不过预测会与丰田的海拉克斯相当。

内饰方面还没有详细消息，不过依靠黑色来参考的话，预计车内会大部分使用黑色皮质与黑色碳纤维饰板来展现这款新套件的特点。

而说到动力方面，因为是全系顶配车型X350d?4Matic，所以选装该套件的车型将搭载一台3.0T?V6涡轮增压柴油发动机，数据方面，最大功率258Ps，因为是柴油机，所以X350d?4Matic峰值扭矩达到了550N·m，与之匹配的是7AT变速箱，0-100KM/H加速时间为7.9秒！很难想象一台加速在8秒以内的大皮卡驾驶起来会是什么感觉，而该车的极速为205km，还有4MATIC四驱系统加持。这台车给我的第一感觉就像**《怪兽卡车》里的主角车一样，是英雄，也是玩伴吧。

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