瑞虎7plus冠军版1.5T_瑞虎7plus冠军版

进入2023年，新能源车市场延续了之前一年的火爆态势，比亚迪在今年前两个月继续领跑车企销量榜。乘联会公布的销量数据显示，比亚迪今年前2个月零售量为316417辆，同比增长71.8%，在很多主流车企都出现销量大幅下滑的情况下，比亚迪依然保持强势增长，也可以说明新能源车越来越受到青睐。虽然已经成为中国车市的销量领跑者，但比亚迪依然在不断的优化升级，以提升综合竞争力。继今年2月10日推出秦PLUS DM-i冠军版之后，比亚迪又在3月16日推出了唐DM-i冠军版、汉EV冠军版。除了比亚迪之外，奇瑞也推出了瑞虎7 PLUS插电混动车型。

比亚迪唐DM-i冠军版

3月16日，比亚迪唐DM-i冠军版正式上市，共推出3款车型，售价20.98-23.38万元。因为只是年度款车型，唐DM-i冠军版在外观、内饰方面，延续了现款唐DM-i的设计，但它新增了冰川蓝配色，并对配置进行优化调整。虽然官方价格门槛没有下探，但比亚迪还是为唐DM-I冠军版送出了官方购车优惠，包括首付15%起，5年超长贷，置换补贴4000元，非营运车辆首任车主三电系统终身保修、免费取送车、免费出行替代服务、免费机场泊车、无忧道路救援等。

外观设计方面，唐DM-i冠军版用Dragon Face家族式设计语言，三颗LED熏黑前大灯和宝瓶式中网是它前脸的标志性设计，两侧用运动化黑色装饰进气口。车身侧面依然是标准的SUV式设计，车尾用贯穿式尾灯，整体风格与车头相似。唐DM-i冠军版长宽高分别为4870mm、1950mm、1725mm，轴距2820mm，是标准的中型SUV尺寸。

内饰方面，唐DM-i冠军版延续了比亚迪家族的经典设计， 112KM尊荣型和112KM尊享型7座版标配金鳞橙内饰，车内配备了DiLink 4.0智能网联系统。高配车型用的Dynaudio音响系统，拥有12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕音，它搭载的抬头显示系统拥有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像视野。此外，新车还配备了NFC数字钥匙，兼容苹果和安卓设备，可以通过比亚迪汽车App、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。七座车型用2+3+2式座椅布局，第二排座椅靠背角度可以调整。

动力方面，唐DM-i冠军版升级至双口40kW快充，从30%充到80%，SOC充电时长缩短至22分钟，它搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，匹配E-CVT变速箱，NEDC纯电续航112公里。燃油经济性方面，唐DM-i冠军版的最低荷电状态油耗为5.85升，相比老款车型的5.5升略有提升，WLTC综合油耗为1.27L，低于老款车型的1.89L。底盘结构方面，唐DM-i冠军版为前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，并标配悬架软硬调节。

虽然唐DM-i冠军版的官方起步价格相比老款车型没有变化，但入门级车型略有增配，多出了悬架软硬调节、方向盘离手检测等。21.98万元的尊荣版比入门级的尊贵版高1万元，配置上多出并线、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、丹拿音响、环境氛围灯等；它的配置水平要略低于22.68万元的老款尊荣版。23.38万元的尊享版是唐DM-i冠军版的旗舰车型 ，比老款尊荣型价格高7000元，配置上也稍有提升，如多出了HUD抬头显示、悬架软硬调节等。

从销量业绩来看，唐虽然不像宋那么抢眼，但市场走势也比较稳定，今年前两个月，它的零售量为20571辆，同比增长9%，优于同为自主中型SUV定位的红旗HS5。对于唐，它最大的压力其实来自比亚迪内部，护卫舰07是一辆价格、产品特点与它相似的车型。

比亚迪汉EV冠军版

在唐DM-i冠军版上市的同时，汉EV冠军版也正式上市，共推出5款车型，售价20.98-29.98万元。汉EV冠军版的外观、内饰延续汉EV创世版的设计，新增冰川蓝配色，并对配置进行优化调整，续航里程有506公里、605公里、610公里、715公里四种。和唐DM-i冠军版一样 ，汉EV冠军版也可以享受一些官方的优惠政策。据官方介绍，伴随汉、唐冠军版上市，在售的汉DM-i、汉DM-p车型同步开启“百万加速度 汉然心动限时礼遇”，4月30日前购车用户限时享10000元现金补贴。虽然比亚迪是新能源市场的领跑者，但面对市场的新变化，它也开启了降价冲量模式。

外观方面，汉EV冠军版用EV Dragon Face前脸，熏黑大灯加上黑化的侧进气口装饰，是它的标志性设计。车身侧面设计没有发生改变，尾灯用贯穿式设计，还结合了中国结的设计元素。汉EV冠军版长宽高分别为4995mm、1910mm、1495mm，轴距2920mm。

内饰方面，汉EV冠军版同样延续续汉EV创世版的设计，全液晶仪表盘在传统的正前方车辆显示基础上，增加了左右两个车道的前后方车辆识别和弯曲车道线识别，支持最多六个目标显示，还包括行人、两轮车、小车、大货车四种目标类型的识别，成像为3D模型。它还配备抬头显示系统，拥有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像视野，还配备了NFC数字钥匙，兼容苹果和安卓设备。车内提供三种香型可选，分别是茶卡（矿香）、天山（木香）、长安（花香）。

动力方面，汉EV冠军版有前置单电机和前后双电机两种动力可选，单电机车型根据续航里程的不同，最大功率分别为506公里车型150千瓦、605公里车型168千瓦，715公里车型180千瓦；前后双电机车型最大功率380千瓦。汉EV冠军版支持快充，充电到80%仅需30分钟。

价格门槛下探1万元是汉EV冠军版相比老款车型的变化，虽然价格下降了，但配置水平还略有提升，多了悬架软硬调节、车内环境氛围灯等，但它的电池能量为60.48kwh，低于老款入门级车型的64.8kwh。

汉EV冠军版共提供五款车型，如果是以日常代步的需求出发，小编认为4款单电机车型完全够用，如果充电比较方便且家里还有其它车，入门级车型基本可以满足需求，如果仅有一辆车，那还是尽量选择续航里程长的车型。

瑞虎7 PLUS新能源

3月17日，奇瑞瑞虎7 PLUS新能源正式上市，它搭载插电式混动系统，推出三款车型，官方售价14.99-16.69万元。

瑞虎7 PLUS插混版曾亮相于去年的广州车展，基于奇瑞DP-i智能混动架构打造。外观设计方面，它相比燃油版车型变化不大，前脸用多边形刀锋前格栅搭配直瀑式中网，两侧灯组内部配有双L型LED日间行车灯。新车前包围造型偏运动，两侧散热开口为封闭式，并内置了点阵式光源。车尾用贯穿式LED尾灯设计，还带有回纹式造型设计，“CHERY”LOGO也融入其中。内饰设计方面，瑞虎7 PLUS插电混动车型与燃油版差别不大，它是奇瑞首款搭载8155智慧生态平台的车型，还配备24.6吋曲面沉浸式环绕屏。

动力系统方面，瑞虎7 PLUS插电混动车型搭载混合动力专用1.5T发动机+永磁同步双电机的动力组合，匹配3挡DHT电混系统，系统综合功率240千瓦、综合扭矩545牛米， 0-100km/h加速时间为7秒，WLTC工况纯电续航里程80公里。从官方公布的数据来看，瑞虎7 PLUS插电混动车型的纯电续航里程要优于哈弗H6插电混动，后者的WLTC纯电续航里程仅为44公里。WLTC综合油耗方面，瑞虎7 PLUS插电混动为1.76L，同样优于哈弗H6插电混动的2.82L，但后者的最低荷电状态油耗为5.6L，优于瑞虎7 PLUS插电混动的5.95L。

价格、性价比方面，瑞虎7 PLUS插电混动的官方起步价格为14.99万元，哈弗H6插电混动车型的官方促销价格为14.48万元。配置水平方面，瑞虎7 PLUS插电混动入门级车型比较一般，仅能提供前排正面/侧面安全气囊，如果想要车道偏离预警、车道保持居中、自适应巡航等主动安全配置，至少要选装15.89万元的中配车型 ，而上述配置是哈弗H6插电混动车型的全系标配。从整体配置水平来看，哈弗H6插电混动入门级车型与瑞虎7 PLUS插电混动顶配版车型相当，但瑞虎7 PLUS插电混动的价格已经达到16.69万元。

虽然国内新能源市场很热，但奇瑞未能分走太多份额，在此前，它也有插电混动车型提供，但整体销量表现非常一般，刚刚上市的瑞虎7 PLUS插电混动，各项数据看起来不错，但价格偏高将成为它未来走量的最大障碍；在哈弗H6插电混动车型官方促销价格低至14.48万元的情况下，瑞虎7 PLUS插电混动想要具有较强竞争力，至少要将起步价格拉低到13.5万元以内，要知道，在插电混动紧凑SUV市场，还有销量表现不错的比亚迪宋家族，宋Pro DM-i的官方起步价格已经低至14.08万元。

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#选车理由 我打算买一个轿车,老婆喜欢SUV，因为这个问题选车中没少纠结。于是到店试驾了奇瑞的艾瑞泽gx冠军版,在试驾专员带我试驾的途中。为我推荐了全新一代瑞虎7，借着这次到店的机会。我又试了一下瑞虎7,经过自己的试驾，我觉得瑞虎七的空间非常大，车厢里面也比较安静。驾驶也比较平顺，对这个车的好感度一下增加了不少。同时这个新上市的外观也赢得了我和老婆共同的喜爱！ 就是跟老婆一起决定买下这台车。

#最满意 瑞虎7全新的外观，星河前中网，悬浮式车顶，超大的全景天窗，超高的底盘，平顺的九档变速箱。

#最不满意 后备箱不能够全部放平，空间扩展性不太好！

#空间 本人身高一米八，开这个车的话还是觉得空间比较够用，北部和头部空间比较宽敞，尤其是二排空间非常不错，后备箱空间够用，空间足够了！

#外观 外观也是我选择瑞虎七最大的一个理由吧，外观非常好看，运动时尚。轮毂的造型我也比较喜欢。还有这个悬浮式的车顶。

#内饰 内饰皮革包裹的话面积还是比较大，中间的悬浮中控屏也是非常不错，液晶仪表的话也是一个非常加分的点。主要是中控台下方的放手机按格子比较贴心。

#动力 动力方面我觉得这个车的动力还是有所欠缺，坐满人的情况下打开空调，开起来提速就必须要深踩油门，提速会稍微有些肉。但是当我打开运动模式的话，这个动力响应就会变得非常快，提速超车都没有问题，缺点就是运动模式下，发动机噪音比较大。

#操控 操控也还是非常不错的，底盘比较高，马路牙子轻松上上下下没有问题。方向指向比较精准，基本上没有虚位，因为他是电子助力方向，所以方向的手感偏轻。

#舒适性 由于是四轮独立悬挂，车辆在走颠簸路面还是比较舒服。我很喜欢瑞虎7的底盘，很舒服，很有质感！

#油耗 自己目前跑了1000多公里，然后平均油耗在8.5左右，因为自己主要是上下班日常代步，拥堵路况，市区行驶的比较多，所以油耗的话表现一般。