奔驰c260懂车帝_奔驰c260官方指导价

1.挑战德系三剑客！30万的沃尔沃S60能行吗？

2.奔驰C级怎么样？值得买吗？

3.奔驰c顶灯旁边的线

4.汽车在挂入倒档的时候，最高时速能达到多少？

5.雷克萨斯ES200如何?

6.选择这3款车的人，多数是真正懂车？你赞成吗

7.试驾顶配宝马3系：BBA中优惠最小，但“懂车”的人却最爱推荐？

打工在苏州

24分钟前

·

富强科技工艺工程师

本地资讯领域创作者

其实自己开什么车和存款工资没有必然联系……

最主要一点，开什么车量力而行，车只是一个代步工具而已，不要为了面子，买了豪车，降低了自己的生活质量，搞得得不偿失；

其次，适合自己的才是最好了，主要看个人喜好，在自己的能力范围内选一辆自己最喜欢的车就是最好的选择；

然后，买车是一方面，养车成本也要考虑，举个简单的例子，同样的价格成本，保有量大的车子和小众品牌的车子比，前者的养车成本肯定小于后者；

具体到题目，存款300万，月薪3万，房子也已经有了，又没有其他生活压力的情况下，买个50万-60万左右的车子不是问题……宝马5系，奥迪A6，奔驰C级，等豪华品牌随便挑选。

最后提醒一点：网上流传一种说法，买车价格不超过自己年收入的两倍，正好；可以参考一下。

最后祝你早日拥有自己满意的车辆，谢谢；

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数据来源于懂车帝App

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挑战德系三剑客！30万的沃尔沃S60能行吗？

2021年豪华汽车销量排行榜前十名？1、宝马5系14385辆2、奔驰E级13556辆3、奥迪A611814辆4、宝马3系11643辆5、奔驰C级8918辆6、奥迪A45863辆7、红旗H93735辆8、沃尔沃S902887辆9、红旗E-QM51372辆10、凯迪拉克CT61359辆。

01奥迪A602奔驰GLC03宝马5系04奔驰E级05奔驰C级06奥迪Q507奥迪A408宝马X309大众途昂10凯迪拉克XT511沃尔沃XC6012奔驰GLB

根据乘联会发布的9月销量数据显示，2021年9月韩系车型销量排行榜中，伊兰特销量为7819辆，位居

第一。

现代ix35以3905辆的销量位居第二，较去年同期下降52.44%，本年累计销量达63443辆。

9月悦动销量2090辆，排名第三，较去年同期下降70.06%，本年累计销量达26684辆。

哈弗大狗于2021年9月份上市，该车用全新的柠檬平台打造而来，外形复古可爱，在售车型搭载1.5T发动机与7速双离合变速器，共推出4款车型，分别为哈士奇版、拉布拉多版、边牧版和马犬版，指导价区间为11.99-14.29万元。

查看懂车帝的汽车销量榜单，哈弗大狗在2021年6月份共销售了9035辆，排在当月排行榜

第21名。

截止到2021年06月份，哈弗大狗最新月销量为6103辆，2021年累计销量为28753辆，在SUV中，月销量排名

第25名，年销量排名

第22名，中国车中，月销量排名

第29名，年销量排名

第28名。

奔驰C级怎么样？值得买吗？

面对豪华B级车市场汹涌的暗流，脱胎换骨的全新S60千呼万唤始出来。它能否招架住同级别对手们的冲击，又依靠什么在这块市场上虎口夺食？

本期《懂车帝评测》，我们就找来了一辆全新S60，来探寻它的立足之道。

30万元级别豪华轿车市场众星云集，但不管定位家用还是操控，性能都是不可回避的问题，后发制人的S60在测试场上会有何等表现，与此前我们在同一场地测试的全新宝马3系、全新凯迪拉克CT5、奔驰C级 、奥迪A4L对比，它又处于何等地位？

沃尔沃S60 T4搭载了2.0T加8AT的动力组合，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛·米。受动力拖累，S60在金港的长直线上只取得了132.12公里/小时的最高尾速，并不算十分出色。而在懂车帝低速弯，S60的最大减速度达到了0.944g，制动效果良好，并且在连续的飞行圈中没有出现热衰减的情况。来到懂车帝高速弯，S60以92.84公里/小时的弯心速度通过，侧倾被抑制得很好，车身没有不安稳的摆动，可以精准的按照车手意图完成走线，充分体现了底盘功底。

最终在圈速排名上，T4版本的S60逊于A4L 40TFSI和325Li，但比C 260 L快得多。虽然由于动力所限成绩并不亮眼，但是出色的操控感值得我们给出好评。

而在八达岭的基础测试中，S60 T4的动力参数与竞争对手相比并不占优势，但是官方宣称的7.7秒0-100公里/小时加速成绩却让人对有所期待。不过最终，S60的破百加速用时为8.32秒，在5辆豪华品牌当红小生之中，只能以毫厘之差排名末尾。排除天气，车况等不可控的测试因素，这样的表现也并没有达到我们的预期。

分析它的加速曲线可以看到，起步阶段S60 T4的加速度达到了0.5g，但维持的时间有限，随着车速提高，加速度也逐渐降低。所以在400米加速中，冲线速度仅为141.75 公里/小时，用时达到了16.09秒。如果对动力有较高的要求，选择T5版本会更加合适。

再看制动测试，S60的最佳制动测试成绩为37.23米，虽然在连续6次的制动测试中，表现出了不错的抗热衰退性能，但相比V60创造的33.2米的懂车评测制动测试记录，S60的差距还有不小。

麋鹿测试中，S60的最佳通过成绩为70.9公里/小时，凭借准确且及时的电子控制系统介入，整个避让过程顺滑流畅，给驾驶者充足的信心。大家都很关注的复合材料叶片弹簧底盘，操控表现完全挑不出毛病。

虽然诞生于寒冷的北欧，但沃尔沃S60却自带暖男气质。除了出色的基础性能，这个小伙子也有实力应付各种场面。首先来说外观。“李杜诗篇万口传，至今已觉不新鲜” 用这两句来形容全新S60的整体设计，相信各位都能有共鸣。S60的设计其实非常出色，可以说久看不腻。但是因为上市时间太晚，在路上如果见到一辆S60，会让人有点恍惚，这是新车吗？好像在哪见过？

灯组还是标志性的雷神之锤造型，凸出的锤柄相比S90更为犀利。

车头线条方正硬朗，有种雕塑一般的力量感。转到侧面，S60的比例舒展，没有特供加长车型的不协调。18英寸的双色十辐轮圈搭尺寸到位，很有运动的味道。

沿着充满力量感的腰线向后，车尾小幅上翘，有点鸭尾的感觉。点亮后有如字母“E”形状的尾灯，在夜晚绝对有超高的辨识度。“E”的上端纤细锋利，充满锐气，一眼就能看出和S90那种稳重老成风格的差别。

坐进车内，低矮的坐姿验证了S60的表里如一的运动血统。但如果不是驾驶视野的提醒，你很可能会误认为自己坐在了一辆XC60里。因为套用了家族化的内饰设计，S60的整个氛围会让人感觉非常熟悉。

雾面质感的全液晶仪表盘，虽然色彩饱和度不高，但是便于观察，属于实用取向。9英寸的中控屏幕纵向布置，有点儿偏 科技 公司的套路。中控屏下方只保留了双闪、除雾、音乐播放控制几个必备功能按钮，最大程度避免繁杂。车门拉手、启动旋钮、方向盘和中控区域的外轮廓，全都是银光闪闪，一概包上了金属材质。软质材料同样覆盖到位，不会驳了豪华品牌的排面。唯一不太搭调的就是机械传动的挡把，和现代化的设计风格放在一起略微跳戏。

S60上的车机系统硬件属于一流水准，屏幕响应顺滑，显示效果出色。主界面UI走的是扁平的简约风格，逻辑清晰，各种调整设置都比较方便，右滑就可以快速进行车辆控制。它支持苹果CarPlay，但本身自带了地图导航。但经过体验，语音控制的体验实在欠佳，只能手动输入目的地。

基于SPA平台开发的全新S60，尺寸得到了进一步的提升，长度和轴距都超过了上一代S60L，堪称一步到位。而相比三位BBA的老朋友，S60的宽度更大，气势不输；不过因为没有进一步加长，车身长度和轴距上有点吃亏，数据不占优。

S60的座椅调节继承了沃尔沃品牌一贯的优点，调节范围很大，各类身材的驾驶者都能找到合适的坐姿。

后排空间相对局促，身高1米88的体验者脑袋可以轻松转动，但腿部的活动空间较小，前后只有一拳，因为后排地台高耸的突起，左右也没法移动，会感觉有点压抑。腿部的承托不太到位，整个坐姿不够舒适。另外，S60后排没有准备USB充电接口，只有一个12伏电源，让人有点意外。

S60的后备厢保留了开启按钮，打开后整个空间非常平整，完全没有额外的侵入。不过由于高度有限，这个后备厢的容积只有392升，我们几经尝试也只能放下1大、1中、2小共4个旅行箱。S60的后排座椅不能放倒，使用灵活性很受限制，只能通过从后备厢打开的小窗口装载细长的物品。

一路开下来，这辆S60 T4的日常驾驶感受确实不错，在车流中能保持优雅的姿态闲庭信步，动力的输出，在温文尔雅之余多了几分轻巧。相对轻柔的油门，初段提速很欢快，但受限于功率，在中高速加速的过程中还是略显疲态，有些中气不足。变速箱的换挡很平顺，低速也没有闯动的感觉，有时候会让人忘了它还在尽职尽责的工作。刹车的脚感很线性，制动力给了足够的信心，减速时车头并没有多余的点头动作。

底盘是这一代S60的亮点，诞生于SPA平台的它，用了剑走偏锋的后悬设计，用玻璃纤维复合材料打造的板簧横跨于两个后轮之间，减少占用空间之余，与纵向、侧向支撑结合，实现了不错的行驶质感。它不追求极致的运动，但在保留着舒适的同时，还让你在并线或者弯道中有了足够的信心和稳定。路面细小的颠簸过滤得很充分，虽然隔离了一部分路感，让方向盘的转向多少有些模糊，但留给车内足够的舒适。在通过隔离带和略大颠簸时，避震非常干净利落地把车身拉住，给人非常紧实的感觉。

这辆全新S60搭载了升级后的领航系统，启动时一串功能的激活自检会让人非常安心。激活之后车辆能稳定的保持在车道中央，方向修正的力度轻柔而且恰到好处，车距保持的制动效果也十分线性，不会让车内乘客不适。

对于一辆面向家用的豪华中型车来说，油耗表现也很重要。我们按照懂车帝标准油耗测试路线，从四海桥加满油，里程清零、空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。

最终，我们用时3小时20分走完了测试路线，表显总里程为201.1公里，其中城市工况112.1公里，平均时速50.3公里；高速工况行驶89公里，平均时速80.9公里。共花费81.16元，消耗95号汽油12.06升，实测综合油耗为6.0升/百公里，由于近期的交通较为通畅，这样的数据相对实际有些偏低。

在测试这几天，这辆沃尔沃S60给我们留下了不错的印象。单纯从车型角度看，它是一款机械水准优秀、设计精致、安全性出色的产品，但是在厮杀激烈的中型车市场，刚推出的它在定价策略上却仍稍逊一筹，即便是最低版本的T3车型，官方售价也在28万元左右。不过相信随着车型的进一步铺开，这样一辆诚意十足的车型能够获得市场的良好口碑。

以上就是本期《懂车帝评测》的全部内容，您也可以观看我们对沃尔沃S60的评测，了解更全面详细的信息。

奔驰c顶灯旁边的线

奔驰C级值得购买。

奔驰C级已经经过了多次更新换代，而在最新版本中，这款车型的实力得到了全面的加强与提升，对于年轻人而言，它那充满智能元素的机车系统是非常具有吸引力的。新款的奔驰C级无论是从外观、性能还是动力来说都有着不错的表现，

奔驰C级的空间也比较大，这款车子的轴距已经达到了2954mm，这样的数据在同类型车子里属于比较少见的，因为空间大，所以乘坐感受很不错，宽松舒适，视野开阔。总体来说，奔驰C级的表现不错，值得购买。

汽车在挂入倒档的时候，最高时速能达到多少？

您要问的是奔驰c顶灯旁边的线用途吗？接收信号和连接照明灯。根据查询懂车帝得知，奔驰C车顶灯旁边的线是车辆的天线线或是车内照明线，天线线用于接收无线电信号，收听广播或者导航系统的GPS信号，车内照明线则连接车顶灯，用于提供车内照明。

雷克萨斯ES200如何?

汽车在挂入倒档的时候，最高时速能达到多少？

也许每个人都会好奇，看车的速度与平均水平相同，真实的生活真的是真的吗？事实上，它不是，**中的大部分镜头都被夸大了。汽车的速度仅等于传动比，发动机速度约为50到60速度的发动机速度。

要知道汽车倒车的最快速度，我们首先需要知道汽车挂1挡前进时候的最快速度，根据这个速度，我们可以大致算出倒车的最快速度。这样做的原因是变速箱中的1挡齿轮和倒挡的齿轮大小差不多，专业一点说就是1挡和倒挡的传动比相差不大。如果粗略去计算的话，汽车挂1挡并且将油门踩到底，发动机断油时的最大速度，就约等于汽车倒车的最大速度。

要知道汽车的最快速度，我们首先需要在汽车悬挂前进时知道最快的速度。根据这种速度，我们可以大致计算逆转的最快速度。原因是齿轮箱中的第一档和倒档尺寸是相似的，并且专业人员是1齿轮和倒档的透射并不大得多。如果大致计算，则车辆悬挂1块并将节气门放入末端，发动机的最大速度是燃料，这大约等于汽车的最大速度。

为了准确计算，您需要咨询汽车齿轮的齿轮比，这可以在汽车的说明中找到。通常，1齿轮的传动比约为3.5，这意味着发动机转弯为3.5转弯，车轮1圈。检索式传动比通常为3.1左右，这意味着发动机转弯为3.1转弯，车轮转动。如果悬挂1个块踩在汽车节气门上，最后速度为62 km/h（为方便计算该值），则反向的最快速度为62×3.5×3.1=70 km/h。

我看到有人在说，只要这项技术到位，它就可以绝对可以在理论上跑120公里/小时，同样地，相同，只有危险系数增加。仍有许多人认为这种解释是正确的，合理的。

选择这3款车的人，多数是真正懂车？你赞成吗

雷克萨斯ES200车性价比很好，完全值得购买。

ES200优点是平顺，缺点是自吸车中段没有动力爆发，以至于转速拉得高，噪音大，而且还不快。bba都是些at双离合，双离合本身要调平顺就很难。at如果要省油要运动，锁止率就会高，低速就不可能很平顺。个人开f35就老是遇到低速顿挫。奔驰c听说也有。

w-cvt齿轮换钢带也不顺，但开过手动的都知道，如果不停车，你一般是不会挂回1档的，而这台变速箱起步的齿轮就相当于1档。如果堵车慢慢挪，你不要踩太急的话其实齿轮也够用，不用切换到钢带。

ES200缺点：

缺点是动力孱弱，但前年的小改款款用了M20A+CVT的动力组合，有所改善，懂车帝实测是10.X秒，38号测评中心给出的数据是9.7秒。

它最大的优点就是后排舒适性极好，坐垫厚实，承托效果好，角度合适。这一点就把A4和C级比下去了，比它们更适合家用。

其次是内饰做工好，方向盘的按键按下去的质感、接缝都很有高级感。现在上海车展更新的这一代，车内中控屏支持触摸和carplay了，算是补齐车机短板。

试驾顶配宝马3系：BBA中优惠最小，但“懂车”的人却最爱推荐？

有人说开宝马，坐奔驰是为了面子，其实个人完全不认同这种说法，买车用车完全看待个人需求，而不能给车主贴标签。别错误认为开宝马就是戴大金链的大佬粗，也别把坐奔驰的看成是大BOSS，也有可能是普通上班族。讲真！换而言之，开宝马，坐奔驰不一定真懂车，但是，买了这3款车的人，才是真正懂车！

马自达3昂克赛拉

指导价：11.29-16.29万

在国内马自达相对于丰田、本田、日产等品牌相较知名度跟不上，但是在懂车帝群体中，马自达算是一股技术流派，其 汽车 质量、技术有保证，耐用性方面绝对不比丰田、本田等品牌差。马自达转子发动机一直是行业的黑 科技 ，被车迷们津津乐道。

所以说，技术是马自达立足的根本，也是马自达品牌的标签，而马自达3是其入门级轿车，知名度比不上卡罗拉、轩逸等老牌成员。但是，选择马自达3的消费者，才是有个性，且懂车的人。颜值高、动力输出线性平顺是马自达3的优势。

雅阁

指导价：16.98-25.98万

十代雅阁再续经典，也是合资B轿车销量最高的车型，即使是前六、七、八代雅阁，在质量、油耗、保值率方面都是B级轿车引领者。即使在当下与凯美瑞、帕萨特、亚洲龙、天籁争夺战中，也依然保持强者之风，以月销量破万的成绩独领风骚，这是十代雅阁强大之处，时刻令对手迫感压力。

值得肯定的是，混动版雅阁售价降至20万以下，成为B级轿车最具竞争力的车型，百公里油耗降至5L以下，雅阁是绝无仅有的一款轿车，购买雅阁的人分为两种，一种是不懂车的，另一种是懂车的，你属于哪一种？

雷克萨斯ES

指导价：27.90-46.80万

如果说，雷克萨斯以全球 汽车 质量排名第二著称，那么仅有保时捷敢称行业第一，并非玩笑！雷克萨斯算是行业高质量代表，品质有保证，颜值在线，二手车保值率高是其固有的个性标签。

而旗下雷克萨斯ES是最具代表性的家用级轿车，在30万价位区间，除了宝马3系、奔驰C级外，雷克萨斯ES绝对让你选择困难症再犯。如不喜欢宝马3系的张扬，不喜欢奔驰C级的普通大众脸，那么ES绝对是万里挑一的代替者，毕竟很多懂车的人都选择了它。

总而言之，马自达3昂科赛拉、雅阁、雷克萨斯ES三款车绝对是当下最值得选择车型，很多懂车的人都非常认可并且推荐它们。开宝马、坐奔驰不一定懂车，但是买以上三款车的人，多数人都懂车，你同意吗？

在汽车成为年轻朋友的社交工具后，凭借着品牌、价格及空间的适中表现，豪华中级车的销量大增，在传统的BBA三驾马车中，根据搜狐汽车销量数据（1-8月）：奔驰C级售出98939辆、?宝马3系为96654辆、A4L为77763辆。

尽管3系的业绩居中，但相比其他俩车4万左右的优惠幅度，其3万左右的优惠，让含金量显得更高。坊间口碑也是如此，在微博或快手浏览大V主页，关于豪华中级车BBA该选谁的问题，3系被推荐的次数更高。

到底好在哪呢？元宝前段时间和朋友换车，使用了一段时间的顶配330Li运动曜夜套装，下面和大家分享下感受。

一、后排舒适性有诱惑力，内饰不再是槽点

首先，如果是元宝自己买，肯定不会选择这款，落地价40万出头，已经接近E/5/6的门槛，选择更高级别的后者，肯定更有面子，也更实惠。不过，在使用了2周之后，元宝觉得：现款3系深谙中庸之道，掌握了之前A4L的卖点，并更了解年轻用户的需要。

放在BBA上代车型，A4L的销量当仁不让，主要原因就是后排空间和相对实惠的售价，但在C级和3系开始加长，通过设计、性能和个性开始取悦用户后，A4L的吸引力开始下降。

针对现款，3车的轴距都超过2米9，但3系Li的尺寸会更长一些，这为它的后排坐垫提供了更充裕的长度。相比自家的C200L，坐在3系的后排相对更舒适，以媳妇的坐姿为例，由于大腿缺乏承托，她坐在C级后排经常是侧着把腿搭在上面，但在3系上，却可以慵懒地翘起二郎腿。

另外一个进步是内饰，虽然豪华感和科技感不如C级那么讨女孩子欢心，但和A4L放在一起，3系的内饰设计不再差劲了，电子挡把的造型有让人把玩会儿的冲动、而且零散储物空间变多了，这也是前几代被吐槽最多的。

比较降低档次的是，中控台下方粗暴的储物盒挡板，没有特殊的纹路和颜色区分处理，导致某宝上许多“碳纤”、“金属”贴片热卖。

二、什么是驾驶乐趣？新3系似乎更稳了

关于驾驶乐趣，并非简单的动力有多强，或者是底盘有多整，元宝更愿意理解为“听话”，它懂你油门踩多少、转向打多少的意图，并能迅速给出反馈，甚至能在快速过弯时，来用不安分的车尾挑逗你，满足刺激，从这个角度来说，3系还是那辆“巴依尔”，驾驶感受向来玄幻，大家还是要尽可能的去自己试驾。

顶配的330Li确实满足了躁动份子，对多几Ps马力的需求，最大功率258Ps，最大扭矩400N?m，8AT变速箱的表现相当跟脚、高效，降挡动作特迅速，官方的0-100km/h加速时间是6.2s，但根据驾驶来说，这个数据似乎有些偏保守。

低配车的朋友也不用眼馋，发动机型号都是B48B20D，刷套程序、更换相应硬件，您也可以拥有更好的加速。

但良好的动态表现，并非是3系的最大亮点，毕竟车买到了这个份上，C级和A4L同样可以提供成熟、强劲的驾驶感受。正相反，元宝觉得现款3系，比前几代更加稳重了。

之前在BBA中，3系肯定不是最安静的，但现款对胎噪和风噪的控制相当得体，坐在车内的安静程度虽然比不上雷克萨斯ES，但也绝对不吵人。转向力度也是偏舒适的风格，回正后的旷量有所增加、力度依然均匀，并没有上代那种偏“贼”的感觉。

现款3系，就像是从毛楞小伙儿向得体青年，得到社会锤炼后的产物。同时，它的设计和动力在同级中，又不显得油腻。

三、科技与实用，还能再完美些

再说几个小细节，3系搭载了iDrive?7.0车机系统，个性化色彩比较浓，开机界面会显示车主的昵称、头像，在主界面，还可以随意的定制小组件，把喜欢的功能放到主页，中秋节还会发送祝福，这让所谓科技感不显得那么“冷冰冰”。

另外，在RSU远程软件升级后，车主还能拥有车载版微信、市内停车场地图和iphone数字钥匙等功能，特别是数字钥匙的使用，它是通过打开App，然后将手机贴近门把手然后开启车门，第一次用还真不知道咋开。

或者应该给特斯拉加鸡腿，新创企业的超大屏幕、OTA升级和炫酷的多媒体等科技性能，让传统车企更努力了。

当然，新款3系也有缺点，它的后排座椅靠背无法放倒，影响了后备箱的拓展与实用性；低速行驶时，变速箱和前几代一样，仍然存在轻微顿挫。

车聚小结

新3系像是位被磨平棱角的帅小伙，它并不是单一的以驾驶、运动取胜，反而是变得更加得体、舒适，简单说C级和A4L擅长的，它都会，但骨子里又保留了盛名已久的运动基因。当然，3系的改变，也会让一些极致Bimmer不爽，毕竟标轴版的尺寸已经变大了不少，新3系也被戏称为“肥3”、“人生不再绕不开一台3系”。

但市场难，销量就是正义，新3系反而吸引了更多注重舒适的买家入伙，至于标轴和长轴在运动性上的具体差异，得专业的懂车帝能条条框框的开出来呀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。