进口现代汽车走私吗_现代进口轿车有哪些

1.美规水车是什么意思

2.郑梦九父子

3.马路上的直行问题

4.韩国的二手车,能运回国内吗?

5.我要从美国飞回国，想给家人带保健品，有什么规定吗

6.新手如何选购二手车

有的，不过走私是违法的。早期，我国打击的走私车大多直接销毁处理。但现在，走私车的处理一般是公开拍卖。拍卖结束后，拍卖所得全部上缴国库。只要海关出具了相关手续证明，再到车辆管理处办理，就可以正常上牌了。这也可能涉及上市问题。走私车大部分都要经过海关检查。

走私车的价格是同等质量合法二手车的50%左右！走私车的购买渠道大多是外国二手车市场，然后走私汽车的车主租用船只拖运到香港。这个环节是合法的，因为香港是一个全球免税港口，但从香港走私到内地，有一个偷税漏税的环节，所以这部分原本的合法车到中国已经变成走私车，而且他们永远都不能申请一套完整的法律许可程序，所以很多走私者会加上“没有问题”。

一般来说，大部分走私车辆来自两个来源。一是二手外地车辆，一般分为整体走私车辆和车辆切割走私区别在于整车外观保持不变，一辆整车从国外偷运到中国。而切割车就是把一辆车切割成几个零件，然后作为一个零件来蒙混过关，然后到国内，再通过焊接组装成一辆完整的车，切割车组装后，那么安全性不高，很容易发生事故。一些公司专门回收这些二手车，然后把车上有价值的零件拿下来，然后在二手市场上出售，赚了不少钱。

总结；事实上，走私车只是不交税的车，国内价格比国外高出两三倍左右。现在，不管你买什么车，各种税都要交当你买车时，你必须在路上交税。很多人仍然购买走私车，但其中许多是美国版和欧洲版。这些车的细节不同。经验丰富的交警可以看出。

美规水车是什么意思

宝骏称不上合资车， 上汽通用五菱是广西柳州五菱微型 汽车 厂，为了取得乘用车的销售资历，而和省级的 汽车 国企上汽、美国通用合资成立的，联姻的目的，只是为了消费广西柳州的“五菱，”宝骏“品牌 汽车 ，而不是合资品牌的 汽车 。

其实我倒是认为，你不管开什么车总有人很自以为是的看不起你，这很正常，是不是合资不重要，重要的是你足够喜欢你的车，管别人怎么说，另外，他越强调自己的车是合资车，说明他越不自信，真正开进口车的还没整天挂嘴上呢，现在买个真正的合资车，也不知道多了不起的事，像北京现代瑞纳起售价格4.99万，想买车的基本都可以买得起。

看你的描述，首先你买车都比它早，其次你的贵还是他的贵还放一边，不要计较别人怎么看你，不知道从什么时候起，宝骏被一些人称为合资车，什么美国通用 汽车 公司的产品，最热议的就是宝骏每一款车型上市，都要对标国产卖的较火的车型，比如哈弗H6是宝骏对比最多的车型，从560到510，再到还没上市的530，都打出了把H6拉下水的口号，结果无一成功，还有很多网友把510和H6拉一块对比，说实话，真的没有任何对比意义，就不说级别上不是一个级别了，说定位，顶配H6可以2.5辆510了，有什么可比的，定位不同，面对的消费群体都不一样。

比如他和你远景SUV还有点比的必要，要和吉利的博越比，就真的没有意义了，有想买510预算的，可能去吉利4S看过博越，甚至综合考量过，只因为预算不够。而准备买博越的车主，宝骏4S的大门恐怕他们都没进过吧，根本不是一个档次产品，消费者的群体也不在一个层次。

更不要说宝骏的整体质量、品控、行驶质感，包括安全性，都和吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞这样的差着一个档次吧，宝骏主打低价低廉产品，本身卖的便宜是个好事，只是有些车主不想证明自己穷，非往高了抬自己就不好了。

对于自用品，不要太在意别人的说法。只要能够满足自己消费诉求就是一个好产品，特别是对于 汽车 这类大件且长期使用的消费品尤其如此。除了高端产品，目前的自主品牌已经有进攻B级车市场的技术实力，诸如吉利、长安等，虽然技术力达到了，但是品牌影响力的欠缺还是无法对车辆本身的售价带来溢价。预算越高，相应的消费者对品牌也就越重视，这已经脱离实际产品高度的选择。

远景SUV其实就是悬挂吉利标的GX7再进化版。如果从底盘架构而言，它称得上完全“合资”，无论是前后悬挂形式、轴距、轮距还是车内空间优化等等都一并继承了优良传统。动力总成部分才是吉利自己的技术支持，1.4T+CVT拥有215N·m和133马力的峰值输出，燃油经济性才是这副发动机的设计重点。

与远景SUV相近的宝骏产品是530，对于后来者它的尺寸和轴距变得更有优势，一定程度为良好的空间表现带来正面推动，因为全系不提供四驱车型，所以底盘的设计完全以空间为主导，全平地台优化就简单得多，它甚至还能增添第三排座椅实现7座，就空间利用部分它的确更胜一筹。低配车型动力系用1.5T+CVT组合，扭矩平台和峰值动力也比远景SUV 1.4T的好，在相同自重下宝骏530的油耗控制就一般般了。

如果以品牌合资方定调，宝骏实际上并不属于合资，但从技术角度出发，它既沾了通用技术光，也得到上汽的支持，那么这样算它才符合合资车的定义。唯配置论，远景SUV显然更加具备性价比，起码它做到机械配置一视同仁，诸如悬挂形式、电子驻车的标配等等。

所以宝骏笑话吉利，其实就是五十步笑百步。（亚夫）

宝骏与启辰一样是一个独立的存在：合资自主品牌，严格意义上说并不能但纯的把它们归类于合资或者自主，关于这一类合资自主品牌的争论也一直不少，有人认为是忽悠人，也有人认为比自主品牌要好。

宝骏算是合资自主品牌中表现最好的品牌，早期的宝骏是用通用 的老车型做样本，比如将乐驰和凯越改造后变成宝骏乐驰和宝骏610。

不过现在的宝骏已经有了自己的技术积累，依靠自主研发，通过规模化的效应获得产品的低成本，从而提升产品的竞争力，所以宝骏 的质量不会差到拿去，前段时间虽然宝骏爆出了大范围的召回，不过也表明了其负责人的态度。

宝骏主机厂的全称是“上汽通用宝骏 汽车 公司

，还真是通用旗下的品牌，但实际上

应该算是自主品牌的一种，自己说自己是合资品牌，那是王自己的脸上贴金呢。不过那么厚的脸皮，不知道要多大的一块金箔才能盖住。

首先。明确一点。

车只分进口和国产。

简单说就是中国造还是外国造。

如果有外国资金注入贴牌就算合资。那么奔驰就是合资车。沃尔沃就是国产。还算中国合资车毕竟吉利老总李书福是奔驰最大的股东。

最开始，中国根本无法造车。怎么办？买技术别人不卖。进口又太贵。没办法。只能引进资金。买产线，买技术，自己辛苦造车。外国资本家赚钱。 或者说。最开始。就没有国产车一说。只有合资和进口两种。此时合资就等于中国造，也就是国产车。

那么在鄙视链条中。凡是进口都鄙视一切合资。 比如某开纯进口丰田霸道车主（走私，实际比国产车都便宜）。看天下所有合资车都是垃圾中的垃圾。 后来中走造的车。不用向老外交钱的比较纯的国产车出现了。 这一批。就买日本三菱发动机套一个中国难看的壳子。这一代。说实话。质量多多少少比合资略差。毕竟合资车。多多少少有点老外的淘汰的老旧技术，偶尔还有几个国外工程师监管一下。但是工人工厂100%中国的。 再后来。

吉利 奇瑞 比亚迪 等等开始发力。研发自己发动机变速箱地盘等等。此时就品质来说。国产合资基本已经没啥区别。关键看品控。也就是谁的用料和质量把关比较好。

此时。在相同价位相同级别下。一线品牌的国产车。无论从外观。质量，性能任意方面。都略好于同级别的合资车。原因很简单。大家成本，工人等等都一样。但是合资得给外国人钱。所以只能偷工减料。加上工人监管等问题。可以说。各方面小胜。 简单说。 10万元的国产车。一线品牌。各方面可以强于同级别10万元任意品牌合资。但是。注意。价格不能低于宝骏。因为他不算合资。 并且以质量最差口碑最差国产车著称。 基本上宝骏的口碑和众泰 陆风 力帆差不多。

合资车唯一的资本是比国产车贵30%以上。买个商标贴个牌子脸上有光。其他各方面一无是处。 同样的。国产品牌也不是都争气。只有一线3到5个品牌还可以。其他2三线品牌的品质就差一截了。不过合资也一样。一线品牌还凑合。2三线品牌质量完全不是国产一线的对手。

类似今天智能手机。 拿个三星手机就真比华为质量好，有面子了？ 不过拿三星的肯定鄙视用 金立手机 360手机的。别说啥车。不一样。都一样。造车比研发手机简单多了。

还有。只要在中国的土地上。中国的工人生产的产品。特别是接近或类似的产线。质量就一模一样。 好比启辰和日产的产线。每个工人几乎同时生产两种车。几乎配件都通用。你说不一样？

还有 鄙视链条永远都存在。让他鄙视就好了。大不了学习阿Q。我们反鄙视就行了。 鄙视一切合资车。鄙视一切豪车。鄙视一切花 大价钱买的傻哥。鄙视自己车上只要贴个外国牌子，就看一切中国牌子是垃圾的垃圾。鄙视明明啥都不懂还滥竽充数的专家。鄙视自以为啥都懂侃侃而谈，实际上于白痴无二的伪专家。鄙视不买对只买贵的二货。鄙视那些买了华晨宝马。一定要扣掉华晨两个字。为什么（华晨是耻辱呀，车主也知道） 鄙视买长安福特，一定要扣掉长安的。一样。长安也是耻辱。

最后总结。道理上讲。谁都不应该鄙视谁。 但是实际。鄙视永远存在，谁也躲不掉。 黑人一直被鄙视，又能怎样？华人一直被鄙视。又能怎样？

宝骏 汽车 是合资品牌·合资 汽车 有什么值得骄傲吗？

问题：

这个问题值得思考。因其曾经的热销离不开“打洋牌”，而在自主品牌崛起之后，似乎又打气了“情怀牌”——这是典型的“随风倒墙头草”。

曾经与这两大品牌的个别销售网点有合作的阶段中，销售人员介绍技术时绝对会提到美国通用 汽车 公司的“先进技术”，对于 汽车 领域的从业人员而言当然会嗤之以鼻，但对于完全不懂车的消费者而言还是会有些吸引力的；然而近两年又标榜“人民需要什么五菱就造什么”，似乎成为了一个有担当的自主品牌，但是这家合资公司的股权结构没有变化啊。

五菱 汽车 的「结构」

提到五菱也许会联想到广西柳州五菱 汽车 ，似乎这是个自主品牌；但是早期的五菱的经营状态并不理想，因其前身是柳州动力机械厂，早期只能生产拖拉机。时间到1982年柳机才开始规划微型 汽车 的研发生产，三年后才正式成立「柳州微型 汽车 厂」。

但是这时候的柳州 汽车 和五菱还没有什么关系，也就是说五菱是五菱，柳车是柳车……五菱 汽车 实际是1985年成立，可是1988年就有桂龙和信翔两家公司合资成为中外合资公司，时间到1996年五菱 汽车 企业集团公司兼并柳州机械厂，至此才成立了柳州五菱 汽车 有限责任公司。

这就是五菱 汽车 的前身，但后期的五菱又有哪些变化呢？柳州五菱 汽车 初期的起步也很艰难，毕竟没有什么理想的技术储备，单打独斗的进步速度会很慢；那么早早就学会用合资模式的五菱 汽车 ，貌似会选择“借道超车”。

于是2001年柳州五菱 汽车 以资产划拨的方式，与上汽集团达成战略合作；次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合资，组建了这家“上汽通用五菱”。但是五菱 汽车 仍旧没有什么实力可言，股比也非常低；在上汽和通用这两大巨头的面前似乎是有些“卑微”的，没有自主研发能力又需要一些技术打造廉价微车，这要怎么办呢？

答案当然是“有偿置换”，也就是拿股权向通用公司置换一些落后的技术，比如L2B·1.5L发动机。

目前五菱 汽车 的股比如下：

至此首先可以确定五菱 汽车 是不是合资企业，很显然是这不能否认的；其次是五菱品牌是否为合资品牌，这也是不能否认的。虽然五菱 汽车 最早不是，但先后两次的合资之后就已经是标准的「合资自主品牌」了。

不过这与一般的合资品牌又有些不同，诸如上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌，这是以合资模式使用外国品牌的合营模式；所谓的“合资自主品牌”则是以合资模式打造自主成立的原品牌，或者创立的新品牌的模式。

比如上汽通用五菱宝骏，以及东风日产启辰、广汽本田理念之流都是这样的品牌。然而合资之后该品牌究竟属于谁呢？应当是属于三方，所以它也是合资品牌。

宝骏 汽车 是合资 汽车 吗？

至此应该没有什么争议了，因为宝骏 汽车 是上汽通用五菱这家合资公司旗下的品牌；也就是“合资后的产物”，如果说五菱还不是太纯粹的合资品牌的话，那么宝骏就作古纯粹了。

所以宝骏 汽车 上市初期的销量表现还是挺不错的，参考宝骏560和510吧，其中的小型SUV·510的销量一度赶超销冠哈弗H6；热销的原因和车辆的实际品质关系不大，只是不错的设计水平和“通用的洋气息”而已，在这个阶段中的消费者普遍吃这一套。

重点：宝骏 汽车 的销量表现越来越差，销量是在逐年大幅下滑的哦！仍然参考宝骏510吧。这款车在2020年指有60570辆的成绩，进入2021年后的首月销量仅为1683辆、次月下滑到924辆。

按照这个销量走势预测，也许本年度的宝骏510销量同比会下滑50%左右；可以说这已经是冷门车的标准了，因其价格定位是快销车。那么为什么这款曾经的热销车销量一路下滑呢？原因应当有“合资不够纯粹”的因素，其次则是五菱的“品牌背书”起到了反效果。但重点还是技术水平实在一般，但却膨胀的盲目冲高。

宝骏 汽车 自推出530开始，被边缘化的感觉就已经比较明显了；随着RS5的推出基本可以确定宝骏会冷门，因其装备的L2B&LJO型号的发动机技术落后，多点电喷的增压机对标竞品的高燃效直喷机，水平完全不在同一等级。

变速箱方面自主品牌以优秀的湿式双离合或AT为主，但宝骏才将将淘汰AMT，换用的机型是上汽博世联合研发的无级变速器（CVT）；这种存在使用寿命短、减速顿挫、低温保护等等问题的变速器，品质是不如湿式双离合的。但是装备这套系统的五菱宝骏的价格却重合了高品质的竞品，甚至重合2.0T的性能车或四驱SUV，结果是RS5的销量比510还要低得多。

综上所述，宝骏 汽车 虽然是合资品牌……其实不用用“虽然”来评价，绝大多数合资品牌的 汽车 品质都是很低的；A-C级轿车与SUV，故障数量最多的前三十名九成都是合资品牌。所以合资的这些外企没有什么值得吹嘘，合资自主品牌捡这种水平的“洋落”肯定也是好不了的；这就是启辰、理念、宝骏等品牌最终都冷门的原因。

五菱宝骏的品牌定位其实很像是铃木或三菱，适合的是“低需求 汽车 用户”；但用户需求必然会随着购车预算的增长而不断提升，那么车企没有同步成长的能力则必然会被淘汰。

天和MCN授权发布，保留版权保护权利

严格来说，宝骏属于合资自主品牌。介于合资品牌与自主品牌之间。是某段时间国家政策下的产物。

当时国内合资品牌纷纷推出自己的自主品牌。例如 华晨宝马之诺，上海大众天越，一汽大众开利，广汽本田理念、东风本田思铭 等。而目前唯一活下来的只有 上汽通用宝骏、和东风日产启辰 。

上汽通用宝骏本质上就是柳州五菱，不过是借用上汽通用的品牌推出的一个乘用车品牌。五菱是干什么的？五菱就是专业面包车生产商。

这几年宝骏发展的势头非常猛，在国内的存在感越来越足，一款款神车，如宝骏730、310、510等车型，如雨后春笋般诞生。庞大的保有量下，必然会催生一种维护自身品牌的舆论需求。于是吹嘘宝骏的合资身份，也就变得能够理解了。

当然，那一切不过是自欺欺人掩耳盗铃的把戏。宝骏就是宝骏，一个建立在面包车底盘上的品牌，唯一的竞争力就是空间大、价格便宜（这不就是面包车的特点吗）。

至于你同事的笑话，你也就一笑而过吧。毕竟靠一辆宝骏来刷存在感的同事，你跟他争毫无意义。即便是争赢了，其实也是输了。有那功夫，多挣点钱，买个大奔。到时候就没什么人在你面前唧唧歪歪了。

您好，宝骏可以说完全自主演化过来的，跟外企合资，必须推出一个自主品牌，宝骏算是最成功的

别叫你同事扯犊子了，宝骏品牌是上气通用五菱组成的合资公司，其实就是为了国内市场用五菱面包车的底盘，也是为了国家政策必须推出的，如果真要靠拢合资，全名上气通用五菱宝骏，按照你同事说法五菱也是合资车，上气通用五菱，没有730和560估计也是启辰和理念的下场，个人观点

宝骏 汽车 ，原名上汽通用五菱宝骏从名字当中我们都可以得知柳州五菱 汽车 ，五菱是面包车起家的，上汽通用五菱积累了20多年了造车经验，后来与上汽，通用，五菱三方的实力来打造来打造新兴的乘用车市场品牌。宝骏630是宝骏旗下首款中级轿车，

宝骏 汽车 主打的就是三四线城市，有着庞大的4S店，想保养维修乡镇地方都有保养的地方，宝骏 汽车 主打性价比，主打是空间，宝骏每生产一款车空间都超越同级别的车，还有亲民的价格，现在的宝骏外观越来越 时尚 年轻化，就像宝骏510，价格便宜外观 时尚 年轻，配置高。

1.吉利远景suv自从规划之后.吉利远景suv的后屁股不怎么好看，可能是个人眼光，整个车的质感又上升了一个层次.前脸是家族化。

自从有了沃尔沃的技术，吉利造车技术方面越来越成熟，很多运用了沃尔沃的技术，吉利博越，外观 时尚 ，而且销量也挺好。

郑梦九父子

美规水车就是美国版本的走私车。和水货是一个道理。

1. 美规是指美国版本的新车型或者二手车。

2. 水车在中国农业发展中有很大贡献。是古代汉族劳动人民发明的灌溉工具，也叫天车。水车省工、省力、省资金，在古代可以算是最先进的灌溉工具了。

3. 水车现代是指欧美等地二手或者全新的汽车，通过其他渠道，走边境偷渡入境，由于没有经过海关走关税等税务环节，没有办理正规手续，价格比较便宜。故称美规水车。

4. 美规水车通过非正常途径进入国内市场，都未经国家海关及商检的审批、未缴纳进口关税、没有生产厂家的质量保证等，售后没有保障。

扩展资料

走私车是指没有通过国家正规进口渠道进口的,并未完税的进口车辆。会构成走私罪。

购买走私汽车要承担一《最高人民法院关于审理走私刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第八条规定：“《刑法》第一百五十五条规定的‘直接向走私人非法收购走私进口的其他货物、物品，数额较大的’，是指明知是走私行为人而向其非法收购走私进口的其他货物、物品，应缴税额为五万元以上的；

直接向走私人非法收购国家禁止进口物品的，或者在内海、领海运输、收购、贩卖国家禁止进出口物品的，应当按照走私物品的种类，分别适用《刑法》第一百五十一条、第一百五十二条、第三百四十七条的规定定罪处罚；

直接向走私人非法收购走私进口的国家非禁止进口货物、物品，数额较大的，或者在内海、领海运输、收购、贩卖国家限制进出口货物、物品，数额较大，没有合法证明的，应当适用。

参考资料:百度百科 ?走私车

马路上的直行问题

这意味着现代汽车集团已平稳完成权力交接，少了当年郑梦九接班时的内部斗争

这意味着现代汽车集团已平稳地完成权力交接，郑梦九的长子郑义宣将正式掌管这间家族企业。

现代汽车集团还表示，将提名首席财务官金尚贤接替郑梦九在董事会的席位。公司股东将在3月19日的会议上对该提议进行投票表决。

不知是否是巧合？3月19日，刚好是郑梦九的生日。

接棒

和郑义宣相比，郑梦九从自己的父亲那里郑周永接棒时没这么顺利。

郑梦九出生在韩国首富家庭，他的父亲郑周永出身贫寒，从一名运粮民工到后来创立现代集团,?靠土建起家。而现代汽车1967年才成立，当时是现代集团旗下的一块小业务，集团还包括百货、建筑、重工等诸多业务。

郑梦九家里排行老二，哥哥郑梦弼1982年身亡，他基本算是家里长子。但父亲似乎更宠爱他的弟弟郑梦宪，19年郑周永宣布郑梦宪成为现代集团联合，与郑梦九一同掌管家族企业，这件事显然让郑梦九感到不适。2001年郑周永去世，生前指定郑梦宪为现代集团唯一。两年后，因与朝鲜方面的资金往来以及投资失败等原因，郑梦宪却选择跳楼自杀。

而郑梦九是在1998年接管了现代集团的汽车业务，并在父亲去世前一年，把这部分业务独立出来，带着几块其他业务，脱离了现代集团。

郑梦九接手现代汽车之前，现代汽车的产品在韩国国内已深入人心。15年，小马（Pony）在韩国上市后大受欢迎，成为第一款国民车，这款车及变型产品当时生产了10多年。

1983年，加拿大成为现代汽车出口发达国家的第一站，1986年开始进军美国市场，当年就卖了12.6万辆，第二年26.4万辆，创下汽车业的销售奇迹。截止1990年，现代汽车对美国累计出口量超过100万辆，当时现代品牌在美国市场已有了一席之地。

但之后，超小马（Pony?Excel）在美国遭遇重大挫折，虽然销量不错，但因为质量很差口碑一落千丈。美国人在二手车市场抛售时，发现超小马的价格已不足支付。之后，现代汽车在美国经历了10年的失控状态。

郑梦九的叔叔、已故的郑世永在自传中说：“15年开发国产车Pony一号时，由于国产尺和测量器的刻度不准确，即使按照图纸打磨零件也不合适。”

北汽集团董事长徐和谊曾向汽车商业评论回忆说，“韩国车进入中国我印象最早的就是亚运会那时候，大家对韩国车的质量都有些看法。当时质量出问题也有它的原因，都是从山东荣成、龙口走私过来，没有任何改动，那时候我们国家油品没达到它的标准，熄火、发动机问题挺多的。再加上售后的维修、零配件供应根本没有，车该保养了没地儿修，坏了没的换，一系列问题就出来了。”

郑梦九的咆哮

1998年，没有成为现代集团之后，郑梦九把所有精力都放在了现代汽车上。自此，他对所有员工提出了把“产品质量看为生命”的要求。也是从那时开始，他把丰田看为标杆。

网上最经典的一个段子是讲郑梦九在一次工厂巡视中，看到索纳塔轿车发动机仓盖里各种线路和机件放得乱七八糟、螺丝还被涂成不同颜色，郑梦九开始现场咆哮，当着所有工人的面，命令厂长把所有螺丝都涂成黑色，并要求如果一个车的机件没摆放整齐就不能下线。

“汽车不是在生产线上跑，是在道路上跑”这是郑梦九的检验思路，因此他要求现代制造出来的每一台车都要在实际道路上运行，每一台下线的车都要试车，没有问题才能出厂。为此，现代创立了一个独特制度：在全球所有工厂里都配备一条试车跑道，用以检验下线产品。

郑梦九一直强调4M的重要性，就是生产设备、零配件、制造方法工序标准化、人员管理培训。他以自身的举动改变了全公司的经营理念，让所有人按照他的思想去做，只要质量有问题的车不能销售给顾客，有问题必须处理掉才能销售。

曾任北京现代总经理的卢载万15年就进入现代，长期担任品质方面负责人，他对郑梦九的作风更加熟悉。2010年的一次专访中，他告诉汽车商业评论，郑梦九在做现代汽车会长前担任过一段售后工作，消费者对汽车的反映他非常了解，清楚汽车在哪些方面容易出故障。他接管之后决定要制造没有故障的汽车，对设计、配套企业、生产、售后等所有方面都下达了这样的指示，从研发之初开始介入，在源头和所有环节消除质量隐患。

卢载万说，郑梦九上任前，有质量问题的话，现代汽车高层会首先考虑成本和执行时长，如果成本过高或耗时太长的话，他们觉得执行起来会比较困难，就放在下次再改。

而郑梦九接手后，只要有问题，要修改设计，或者要修改工序的话，他不管花多少钱都要解决。如果要花很多时间的话，会尽量去想能提前的办法，但是不管怎么样都会去执行。

这是卢载万对郑梦九上任前后变化的直观体会。能够作为印证的是2003年，现代有3款车被推迟数月上市，其原因就是工程师不得不解决质量控制组发现的问题。

经过一系列暴风骤雨般的改革，郑梦九从制度和意识上改变了全公司对汽车质量的态度。为减轻消费者对汽车质量的疑虑，1999年现代在美国市场推出10年10万英里动力系统质保的新方案，一方面，这是为了减轻消费者对汽车质量的疑虑，另一方面，也体现出公司对产品的信心。

另外，郑梦九的改革从产品形象开始。从1998年开始，现代逐步加强自身的设计能力，在韩国扩编人员，2002年和2003年分别在美国加州欧文和德国吕塞尔斯海姆建立新的设计中心。

全球化的设计视野让产品造型逐渐舍弃标新立异、过分装饰的韩国风格，开始简化车型，增添运动感与更多的时尚细节。

2002年，现代汽车在中国与北京汽车工业控股公司合资建立了第二家分厂，即北京现代汽车公司。北京现代汽车公司年产能力为30万辆。车型为现代的New?Sonata（索纳塔）、Elantra（伊兰特）。

这一系列的效果在随后几年显现出来。

2001年，现代汽车在?J.D.?Power?公司对购买了90天的37个品牌的新车展开的质量调查中排第32位，几乎垫底。之后，公司排名开始飙升，2004年取得了突破性成就，跃居第7位，2006年升至第3位，2009年力压奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，仅在雷克萨斯、保时捷、凯迪拉克之后，排名第4。

同一年，在销量上，现代汽车就超越福特、本田、PSA这样的老牌车企，仅次于丰田、通用、大众，位列全球汽车销量第四位。这个成绩仅用了11年时间，同比增长11.7%

这几年，郑梦九已退出一线管理，郑义宣作为他唯一的儿子已掌管公司一年有余。郑梦九有4个孩子，一个儿子和三个女儿，郑义宣接班便顺理成章，少了当年郑梦九接班时的内部斗争。

郑义宣10年出生，高丽大学经营系毕业，1994年以科长身份进入现代精工，但一年后就到美国留学，并在旧金山大学取得了工商管理硕士。1999年郑义宣进入现代汽车工作，三年后升任为国内营业本部专务，2003年担任起亚汽车副总裁，2005年成为起亚汽车董事长兼总裁。

郑义宣曾跟着郑梦九一同主导处理了2000年现代汽车集团从现代集团分离初期面临的各种问题。在2006年郑梦九被韩国检查当局指控行贿和挪用资金罪时也受到牵连，不过最后并没有判刑。

他担任起亚汽车总裁时期，聘请了曾任大众汽车设计总监的彼得·希瑞尔，为起亚汽车注入了新的设计理念和语言，当年让这个品牌焕然一新，充满新鲜感。

2019年12月12日，郑义宣担任现代汽车集团首席副董事长之后进行了最大规模的核心管理层调整。人事变动涉及现代汽车的研发、未来战略、智能驾驶等核心战略性部门。

其中，现代汽车集团负责研发的两名副总裁杨元哲和权文植，被任命为现代汽车集团顾问，正式退居二线；研发部总裁艾伯特·比尔曼被任命为该部门的新负责人。他曾担任宝马M高性能部门工作达30年的老员工，并一手负责行驶性能、悬架、驱动、空气调节系统的开发，而这是现代汽车创立以来，首次任命非韩国籍人员担任研发部门的领导职位。

另外，中国业务方面，现代起亚汽车任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁，东风悦达起亚总经理。自此，李峰成为起亚汽车第一位为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

这再次证明，郑义宣破格录用了多名外部引进的高管，这一点他不同于自己的父亲。

现代汽车集团2019年全球实际总销量719万辆，相比去年同比下滑了3%，低于760万辆的年度目标。在连续五年未能实现年度销售目标后，预计2020年总销量将比2019年增加35万台，同比增幅达5%，达到754万台。而利润率，和2012年相比，也下降了近6成。

这是一个不同于他父亲当年的市场。

近期，郑义宣制定了2025年之前推出38款新能源车型的目标。他强调现代汽车集团将“发展，有能力成为市场规则的制定者”。按照他制定的“2025年战略”目标，现代汽车集团将以整车销售为中心，将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”，到2025年，在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。

为了实现这一战略目标，现代汽车集团将加大自动驾驶、电气化转型等业务的研发费用。未来五年投资100万亿韩元（约870亿美元），年投资达20万亿韩元，并争取在汽车领域实现8%的营业利润率，在全球汽车市场上确保5%的占有率。

这家世界第五大汽车集团正准备在全球和中国市场发起新的攻势。

2019年11月2日，在第二届中国国际进口博览会上，现代汽车和起亚汽车展示了一系列燃料电池和纯电动新能源技术产品。比如NEPTUNE氢燃料电池概念卡车和发电及轨道、船舶用燃料电池系统等。

其中有一辆“45”EV概念车，这款车首次亮相，“45”这个名字是为纪念45年前都灵车展上首发的现代那款叫小马的PONY?Coupe而设计的。这款车设计灵感源于10年代的飞机造型，用单体式车架风格，轮廓线条硬朗，肌肉感十足，内部却是布满了科技感的配置。

这似乎隐喻了一种继承，就像郑梦九和郑义宣，生长的年代不同，风格不同，但内核相同，都是从同一款汽车开始。

来源：网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国的二手车,能运回国内吗?

韩国人开车是靠右的,电梯上也是靠右站,把左边的空出来留给有急事的人。

日本人开车是靠左的.

中国人开车是靠右的.

详细说明如下:

「现代汽车之父」卡尔．宾士在一百一十年前发明汽车时，是行三轮式的结构，没有煞车及排档的设备，驾驶座是位在车身的中央。随著车速的增加，以手操控的煞车及排档设备，依当时技术尚无法安装配置在驾驶舱内，势必要安排在车身的外侧。依据多数人习惯使用右手的人体工学原理，为了准确、安全，驾驶人得以随手可及的操控换档与煞车，设计师自然将驾驶座设定在车身右边。而这时欧洲的人和马车都维持靠右走的习惯。汽车初问世时，车主绝大部份是有钱人，都雇有司机驾车，为方便司机下车为主人开车门，以及随时下车清除路上障碍物，以免刺伤充气轮胎，早期汽车自然成为「右驾右行」的格局。

英国及英联邦国沿袭右驾左行的传统。而她所有的殖民地，也一律遵守左行的交通规则。日本以英国政体为师，自然而然亦跟著靠左行，跟传说中的方便武士刀出鞘的理由应该无涉。

一九二零年，汽车的数量和速度激增，随著的发生频繁，有心的车厂研究显示，若右驾又右行，遇到超车及会车时，会有视线不良及死角的情形。加上技术亦能克服，於是出现了「左驾右行」的新车款，到了一九二七年，欧陆各国达成左驾驶座靠右行驶的制式行车规则。自诩为车界大老的英国，基於保守的传统，仍然坚持右驾左行的设计，但在交通安全约共识下，於同年首创道路中央分道标线，得以兼顾行车安全与「面子」；世界各国亦从善如流在道路上画起分道标线。

拥有「汽车王国」美誉的美国，是汽车天地的后起之秀，在吸取欧洲制车与行车优点后，孕育出讲求舒适与安全的美式汽车文化，而引起汽车产业革命。使汽车普及化的一九0八年福特（Ford）T型车，则在「左驾右行」的流行中，扮演方向盘的角色。到了一九一五年，美国的汽车制造厂大都群起仿效。到一九二七年福特共生产了一千五百万辆T型系列车，北美大陆的公路规则，轨如此这般「左驾右行」的走了下来。

我国自八国联军之役后，门户开放，列强分据各租界，于是左驾右行、右驾左行，各式汽车横行国土。直到一九四四年，旧中国交通部牌照管理处，定下「中国境内车辆靠右」的法定规则，於是全国人车统统靠右行。据了解，交通部之所以规定车辆靠右走，除了安全因素，主要是美国协助战争复建，特别赠送五万辆各型车辆，而这些推动建设工作的车子，都是左驾右行的设计，於是中国从此依循美国的行车习俗迄今

我要从美国飞回国，想给家人带保健品，有什么规定吗

以外商自带车名义进口，简单的来说你需要如下几样东西。

1，外商自带配额。

2，海关报关手续。

3，3C认证

别人报关的流程事项。发给你参考一下。

PS：车价格不是按照你说的算，是按照车子当时的新车价，以及折旧后价格。这些海关都有资料的。

1，外商自带配额

市场价：公家的6万，监管1个月-3个月过户，私人的3万，监管1年过户

2，境外购得二手车

参考价KBB网站提供，06年2万英里BMW X5 3.0价格在32000美金左右

3，入关，中国海关估税

中国海关估税，大概会把车价高估10％左右

4，关税

3.0排量的为85％，4.8排量的为144％

5，运费

共计 2350美金：海运费1200，汽车在集装箱里需要做加固避免汽车，划伤，加固才是都是免熏蒸材料，包括人工费是650美金，

6，报关费及文件费是 100+50

7，3C认证

15000左右

8，找进口公司代理进口

录入：1000

验货：1000

三检费：2000

TCH 换单（二次）：1250

报关：2000

初检（检疫检验）：2000

上线检验（按完税价格1％）：5500

滞箱费：3000

吊箱：800

转栈费：780代理费：5000

合理避税

上牌费（含保险及解监管）：5000

合计：29330

费用总计：60000 ＋ （32000 * 6.85 + 2350 * 6.85）* 110% * 185%+ 15000 + 150 + 29330 = 584000 （（这个价格啊 ，是个大约数字 天天在变化我也没修改 大约是这样 请大家别和数字叫劲 可能比这便宜 可能贵点 但是不会太大上下）

常驻人员进境车辆审批需要提供的单证

件原件及复印件

长期居留证件原件及复印件

《中华人民共和国海关进出境自用物品申请表》（由申请人签字并加盖公章）领事馆人员由使领馆填具《外国使领馆公私用物品进出境申报单》（免税额度）

物品提（运）单、和装箱清单等单据

常驻代表证或劳动就业证

所在机构备案证件原件及复印件

货物清单（品牌型号，制造年份，车身号，引擎号，排汽量，颜色，左右方向盘？原产国，行驶公里数。）

代理报关委托书（货主签名）

常驻人员进境车辆报检需要提供的单证

1、件原件及复印

2、长期居留证件原件及复印件

3、审批后的《中华人民共和国海关进出境自用物品申请表》

4、物品提（运）单、和装箱清单等单据

5、所在机构备案证件原件及复印件

6、《进口货物报关单》

7、代理报检委托书

8、常驻代表证或劳动就业证

9、CCC认证目录特殊产品情况声明

常驻人员进境车辆通关需要提供的单证

1、件原件及复印

2、长期居留证件原件及复印件

3、审批后的《中华人民共和国海关进出境自用物品申请表》

4、物品提（运）单、和装箱清单等单据

5、所在机构备案证件原件及复印件

6、《进口货物报关单》

7、代理报关委托书（货主签名）

8、进口货物通关单

9、常驻代表证或劳动就业证

四、海关通关流程

1、填制报关单并发送至海关电子审单系统

2、海关审单处人工电子审单

3、现场接单

4、查验及查验结果的取得

5、价格磋商

6、税单打印

7、交税

8、税费核销

9、放行

附页1

件：进出境使用的护照、《港澳居民来往内地通行证》、《台湾居民往来大陆通行证》、中华人民共和国主管部门颁发的《外国（地区）企业常驻代表机构工作证》、《中华人民共和国外国人就业证》、《中华人民共和国外国专家证》、《中华人民共和国台港澳人员就业证》、《定居外国人员在沪就业核准证》等证件。

长期居留证件：《中华人民共和国外国人长期居留许可》、《华侨、港澳地区人员暂住证》、《台湾居民居留签注》、《中华人民共和国外国人永久居留证》等。

领事馆人员身份确认：外交官、领事官，海关凭其本人所持护照上的我驻外签证机关给予的外交签证（互免签证的凭外交护照）及我外交部、地方外事办公室颁发的外交官证、领事官证确定其身份，并按有关规定办理进出境物品手续

新手如何选购二手车

需要看总价值和用途，如果是自用，那么可以带，如果被怀疑是走私，可能会被扣下。

根据中国海关规定，个人入境可以带5000RMB的自用产品，超过这个限额的话，理论上就应该申报，这5000指所有礼品，不仅仅是保健品。

携带单一品种限自用、合理数量，超出5000元人民币的，经海关审核确属自用的海关仅对超出部分的个人自用进境物品征税，对不可分割的单件物品，全额征税。

扩展资料

海关是依据本国（或地区）的法律、行政法规行使进出口监督管理职权的国家行政机关。

《中华人民共和国海关法》为维护国家的主权和利益，加强海关监督管理，促进对外经济贸易和科技文化交往，保障社会主义现代化建设，而制定的法律。

由第六届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议于1987年1月22日修订通过，自1987年7月1日起施行。

参考资料中华人民共和国海关法_百度百科

准备阶段：

1.在买车之前，首先应该清楚自己买多少价钱范围的车，一定要量入为出，包括多大的车，准备市区用还是长途用，多少家庭成员使用，什么配置就满意了等。 如果打算一步到位，不妨多关注一些车况好车龄新的二手车，虽然省的钱有限，但几乎和买新车区别不大。如果考虑过渡用车，则在注意低价的情况下，了解这台车 故障情况以及零配件价格。2.在选车前，多看看新车资料，多了解一些符合自己条件的新车的价格。二手车选购时的随机性很大，一是不可能只锁定一两款车，而 要多有一些备选方案；二是看到一款不错的车时，要马上想到是否符合自己的要求，与新车差价多少，以免错过了机会。3.了解二手车的大致保值率。所谓保值率，指的是某种车型在使用一段时期后的易手价格与原始购买价格的比率，它取决于汽车的性能、价格、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合 水平的体现。保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，可以使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。一般来说，市场保有量大，配件 价格低的车保值率就高；市场保有量小，配件价格高的汽车保值率就低。配件是否好寻，维修是否方便，价格是否能够接受，是我们买二手车时要考虑的问题。

　购买阶段

在考虑如何选购二手车时，二手车由于已经使用过一段时间，性能与车况均不能与新车匹比，而且前任车主的照料与行驶环境、事故频率与程度都会关系到二手车的后期延续寿命的长短与质量，因此如决定选购二手车，事先应明确以下几个观念。

1.质价合理在买车过程中，应根据车辆使用年限或里程算出折旧后的现值，然后再根据车辆的保养状况及性能状况平衡价格以商定出合理的购买价格。

2.选择“一手”车源买车尽量不要理睬来路不明、手续不全或车贩的车辆，否则容易出现麻烦。核实车主很容易，只要查验车辆行驶证上的车主姓名和卖车人上的姓名是否一致即可，否则便可能是车贩子。核准了对方的身份后，您还需要看对方是否有原始购车的、购置费、养路费、车船使用税的缴纳凭证。

3.“验明证身”为避免买到报废车或组装车，应对二手车进行验明证身。(1)查看一下该车行驶证副页上是否盖有年检章，没有这个章的车，要么是报废车，要么您要考虑该车的安全性，否则您开出去后，一旦被查到 ，会被重罚的。(2)核对该车的发动机号和底盘号与行驶证是否一致。否则，很有可能是报废后的拼装车。

4.遵守二手车车交易规定进行二手车交易必须有户口、有牌照。交易时，必须先到车辆户籍所在的车辆管理所申请临时检验，合格后，填写过户申请表，方可正式交易。二手车成交价格必须体现公平交易、随行就市、按质论价、旧不超新的原则，经交易市场综合评定，对成交价格明显不合理的，按使用时间每年10% 折旧率折旧计算价格。买卖双方证明、证件齐全，交易市场审核无误后，方批准成交，出具交易证明。批准合格成交的车辆，按成交额的2%缴纳市场管理费和交易服务费。持交易凭证和有关证明到车辆管理所办理过户手续。有些车辆是禁止进行交易的。禁止交易的车辆，车辆管理部门不予立户，不办理牌证。不准上市交易的车辆有以下几种：走私进口的车；来源不明或手续不全的车；流通环节违反国家政策、法规的车；没有产品合格证或产品合格证与产品不相符的车；华侨、港澳台同胞等捐赠而免税进口的车。

5.如何避免二手车交易陷阱由于我国的二手车市场尚未形成规范的运行体系，因此存在着许多问题。诸如,“黑车”、“翻新车”、“事故车”、“大修车”、“准报废车”、“车”、“盗抢车”、“拼装车”等等，严重损害了购车者的权益。在购买时一定要严加防范，避免上当。究竟这些种类繁多的二手车交易陷阱该如何避免呢？第一车网目前开通了“车辆背景信息查询”服务。“车辆背景信息查询服务”即通过用户提供的准确的车牌号码或者车辆的VIN号来帮助用户在4小时工作时间内查询到该车辆的背景信息。究竟什么是车辆背景信息呢？车辆背景信息是车辆在使用过程中记录下来的各项历史记录，这些记录包括车辆管理信息，车辆保险信息，车辆规费信息，车辆交通管理信息，车辆维修信息，车辆事故信息等。车辆背景信息包括以下信息：车辆档案信息：可以让您了解查询车辆的品牌、型号、生产商、车牌号、发动机/VIN 号、过户记录、转入转出记录、上户时间、营运记录等内容；车辆事故信息：可以让您了解查询车辆是否有事故记录；车辆违法信息：可以让您了解查询车辆的未处理违法记录；车辆审验信息：可以让您了解查询车辆的审验记录；车辆保险信息：可以让您了解查询车辆的保险记录，理赔记录等内容；车辆规费信息：可以让您了解查询车辆的规费记录；车辆维修信息：可以让您了解查询车辆的维修保养记录。广大消费者可以通过车辆背景信息查询服务，能够更准确地了解查询车辆各项历史记录，以减少二手车买卖和经营活动时的风险，更好地保障自己的合法利益，放心地进行二手车交易或其它与二手车有关的经营活动。

二手车交易过程中要注意的问题

1、要找正规公司不要找路边私人

二手车交易之所以让很多用户感觉混乱，主要是由于在交易过程中的法律法规和实际交易行为的偏差造成的。在法律方面，允许个人之间直接交易各类二手车，属于私人财产自由交易，不用必须经过中介公司，因此造成很多路边招手拦车、占路市场的形成。但是，在清理整顿过程中没有法律依据不允许个人之间的交易，而且往往正规市场不具备执法权，因此一些生意好，规模大的二手车市场周边总是有一些私人交易行为。

正因为有用户同这些人进行交易，因此造成了市场目前的鱼龙混杂的局面，但是从保护用户权益的角度考虑，我卖我车网建议用户要选择正规的二手车公司不要同路边的私人进行交易。

2、要保留交易手续不要马虎着急

不论是买车还是卖车在同公司交易过程中，都应该保留相应的手续原件和复印件。比如交易时候委托公司办理过户应该由公司出具临时使用文件，车辆预付款和定金文件，车辆交易合同，车辆售后服务合同，二手车交易过户的原件或复印件等等。

此外，很多用户忽略的车辆保险、养路费、购置附加费证明也应该一起保留。

在交易中我们发现很多用户交易车辆的时候马虎着急。比如出售车辆的时候签订的合同协议对于车辆的过户时间没有限制，在未过户之前的车辆责任没有划分，这些都造成了整个交易中存在的“危险性”。在购买二手车的时候很多用户购买车辆都很积极，忽略了仔细观看合同，尤其是车辆的生产和登记日期，来源，使用性质等等，还有税费情况，最终造成后续的麻烦和价格损失。

3、要合理询价不要偏离市场

不论是买车还是卖车的用户都应该遵循市场价值规律，不能偏离市场价格太多。很多卖车的用户听信路边的“忽悠”往往心理价位一下子就被调动起来，一些正规公司出具评估报告却不能相信，抱着侥幸的心理“期盼高价”，最终那些高出价的“成交低”，或者用户错过了最好的商业时机，价格比正常还要低。

购买车辆一样是这样的道理，二手车的销售价格含购置附加费，一般也包括交易的各项费用，用户购买之后往往只需要上保险就可以直接开了。但是很多用户购买车辆都和新车最低销售价格比较。一方面新车最低销售价格有一定的水分，同时二手车的价格还有砍价余地。用户应该针对新车正常完税价格与二手车作比较，比如高端车售价50万元以上的，往往税费相差就几万元甚至十几万元，因此用户应了解一定的行情。此外车辆的配置和状况不同，有些准新车基本上比新车一年便宜20%，这类车辆只要来源合法，保障良好，对于聪明的用户来说是非常不错的选择。

选好了车辆之后抓紧时机出手，有些时候性价比较好的车辆出售速度比较快，犹豫之后很可能就已经出售了。