90款丰田大霸王配件大全_90款丰田大霸王配件

1.DVVT发动机的优越性有哪些？

2.丰田商务车有几款商务车

平衡轴的作用是让发动机运行得更加流畅，减少汽车的振动，以提高汽车的整体舒适性，平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种。

单平衡轴顾名思义用单一平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。单平衡轴可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，使发动机的振动得到明显改善。由于单平衡轴结构简单，占用空间小，因而在单缸和小排量发动机中应用较为广泛。

而双平衡轴则用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动;另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。

扩展资料：

平衡轴原理：

1.在发动机的工作循环中，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。在上下止点位置，活塞的速度为零，而在上下止点中间的位置速度达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力。在连杆上配置的配重可以有效地平衡这些惯性力。

2.一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与旋转。除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机产生了振动。

3.当活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动，所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速2倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，2阶以上可以忽略不计。其一阶振动占整个振动的70%以上，是振动的主要来源。

4.为了消除振动，用的方法有很多，例如用轻质的活塞减少运动件的质量、提高曲轴的刚度、用60度夹 角的v型双缸布置发动机等等。但在摩托车发动机上普遍用的方式是增加一个平衡轴来解决。

5.增加平衡轴（如上图中间位置所示部件）也是这些办法其中之一，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

参考资料：

DVVT发动机的优越性有哪些？

我小时候经常看到第一代普瑞维亚，当时都被人成为大霸王，丰田头，因为普瑞维亚车身流线型就特别像一颗。

身处广东地区的我，第一第二第三代我都经常见到，但是现在行驶在路上的普瑞维亚基本上都是第三代，偶尔会看到第二代的普瑞维亚，公司楼下就停着两台香槟金色的第三代。小时候亲戚家就有一台第二代，开了十多年了，四五十万公里，精心保养依旧很好开。普瑞维亚对于我有一种特殊的情怀，说不出来的感觉，但是特别喜欢。

丰田可能是对普瑞维亚没有更新换代的了，现款普瑞维亚已经卖了很多年了，新款的普瑞维亚虽说是新款，但只是在第三代上面进行大改款，底子还是老款的底子。而且现在还在卖的普瑞维亚，性价比已经算是很低了，只有一些特别喜欢普瑞维亚的消费者才会购买，丰田在美国主打销售的mpv塞纳，在空间驾驶性价比各方面已经可以碾压普瑞维亚了，所以普瑞维亚基本上算是卖一辆少一辆。

2.4的发动机很靠谱，很省心，但是性价比很低，如果可以接受的话，还是不错的，商务出行都很适合。

南通这边日系车比较齐全，我来回答这个问题。普瑞维亚这款车，在10年前的南通非常流行，基本是大大小小企业用车的标配（南通企业实在太多了），挂的企业牌照，这款车如果说有什么优点，那就是没啥缺点！省油省心，以至于10年后的今天，南通街头仍有很多普瑞维亚，依旧老式的企业牌照，就是“开不坏”！

像苏F22222，海安老公车，就是一款普瑞维亚，十多年过去了，目前依然正常行驶。

而随着时代发展，目前企业更多愿意购更时髦的丰田埃尔法，普瑞维亚也就是存货，见一部少一部了！

Previa是一个全新的纯粹优雅和非凡的舒适度，为设计和精致设定了新的基准。7座豪华的Captain＆Ottoman座椅，舒适的空间和豪华设施，出色的便利性和完整的保护，您可以在不放弃家居舒适的情况下旅行。

下面简述一下它的各项配置：

17“ 合金轮辋

Previa Aeras的运动型边缘设计增添了它的活力。Previa's rims的现代和精致设计增添了其设计。

车辆稳定性控制

VSC可确保车辆稳定性，因为当车辆经历过度转向或转向不足时，它会自动控制发动机输出和每个车轮上的制动。

电子制动力分配（EBD）

这通过基于行驶和负载条件对所有四个车轮进行电子监控和分配制动力来补充ABS，以最大化稳定性和操纵性。

7 SRS安全气囊

双前部，驾驶员膝盖和窗帘式安全气囊为您和您的家人提供360°保护。

7速超级CVT-I的变速箱

这种自动变速箱通过无限的齿轮比提供无缝换档，同时提高性能和燃油效率。

2.4升发动机

前进舒适，最大输出功率为167bhp / 6,000rpm，最大扭矩为224Nm / 4,000rpm。

带NANOE的?的三区空调

每位乘客都享受到同等水平的豪华舒适感，再加上Nanoe?技术产生的优质冷空气（仅限7座）。

奥斯曼座位

极尽奢华的第二排乘客座椅带来独特的个性化休息空间和折叠式脚踏板。座椅之间的过道可轻松进入第三排（仅限7人座位）。

双层天窗

坐下来，放松并欣赏美景，因为普瑞维亚只有两个天窗可以让您和您的乘客进入上方天空的宽敞景观（仅适用于天窗变体）。

双动力滑动门

只需拉动手柄或翻转驾驶员控制的开关即可打开或关闭这些自动门。Easy Closer功能可确保门自行关闭。

各方面都是可圈可点，挺不错的。

说到丰田普瑞维亚这个名字可能很多人会一脸懵逼，其实这个糟心的名字，就是在当时的霸道广告门以后，才出现的。那时的霸道改名成了普拉多，陆地巡洋舰改成了兰德酷路泽，而今天的主角大霸王改成了普瑞维亚。只能说完全丧失了原来名字中的灵性。

要说普瑞维亚现在的知名度和能见度，还不一定比得上90年代时候。我要说出丰田头这个称呼，您可能就恍然大悟了。是的，90年代诞生的第一代丰田普瑞维亚，起初是为美国市场推出。当时国内哪知道什么是MPV，所以人们就根据这种MPV的造型，给它们形象的叫作头，其中普瑞维亚就是最火的一款。

怀挡设计，中央大通道，独立大沙发似的座椅，到现在记忆最深的还是普瑞维亚的舒适性和隔音性。

如今国内市场上能看到的最新第三代普瑞维亚，也已经是2012款的老家伙了。整体外观和内饰设计有很明显得年代感。而且动力依旧是老旧的2.4L自吸+CVT，最大功率170Ps，峰值扭矩224 Nm。和大排量的3.5L V6+6AT，虽说平顺性不言而喻，但要说动力行不行，你要知道这是一台丰田而已。并且大排量很明显已经不符合现在的趋势和国情。

现在的普瑞维亚都是平行进口形式的中东版车型。桃木搭配的内饰一下就显出年代感，好在中央仪表盘的设计是个亮点。内饰虽有些土，但还算符合其30多万的定位。

相比现在国产主流MPV车型，普瑞维亚4795×1800×1750mm的车身尺寸并不算大。但轴距达到惊人的2950mm，日本人在空间的塑造上是真的是极致的。与奥德赛差不多的车身长度轴距却长了12cm。不过换句话说，这12cm带来的也是12万左右的差价

这就说到了普瑞维亚的劣势了，那就是其进口身份，从而在价格上很难有优势。同时因为过久没有更新换代，其在配置和动力等方面，也显得老旧，跟现在火热MPV市场上的车型很难抗衡。36.38-61.00万的价格已经把机会大大的让给了几个对手，只能说属于这代普瑞维亚的时代已经过去了。

丰田商务车有几款商务车

——————————以下内容转摘自吉利网站——————

拥有完全自主知识产权的吉利G-POWER 1.8L CVVT全铝发动机，开创中国自主研发CVVT发动机之先河，全面提升中国发动机设计和制造工艺水平。一、1.8L CVVT 全铝发动机：CVVT（即智能连续可变进气正时系统），根据发动机不同运行状态，调整气门进气角度，提供充足可供燃烧气体，有效提高燃料利用率，在保证高效动力输出的同时，减少废气排放（达到欧三排放标准）。相当于1.5L发动机的燃油消耗，媲美2.4L发动机的动力输出，动力性、经济性、环保性的均表现出色。四大优势： (1)动力澎湃用直列四缸、水冷、DOHC、16V、CVVT多点电喷（电喷系统用德国BOSCH公司M7.9.7版本）。最大功率102 kw，最大扭矩172 N?m，最高车速可达185km/h，更具有国际领先的高升功率（57 KW/L）。 (2)经济省油用国际领先的塑料进气歧管设计，有效降低了进气阻力，加大进气量，减小了动力损耗，90km/h等速油耗仅6.5L/100km。 (3)轻量低噪全铝发动机，比传统的铸铁缸体重量减少30%，可延长发动机的使用寿命；用压铸铝合金曲轴箱结构，可明显降低发动机噪音,同时提高缸体结构的刚性。在发动机支座上用液压悬置，降低了发动机的振动和噪音，提高了驾驶舒适性。 (4)科技环保用半回油的燃油供给系统，燃油箱内温度可降低10℃，减少燃油蒸汽1/3。通过传动系统的合理匹配，以及低风阻流线车身造型设计，使整车燃油消耗率比同类车型下降5%-7%左右。经过国际著名发动机设计公司FEV 的专家评价：最低燃油消耗率238g/KW.h，整车排放达到欧Ⅲ标准。 二、五大创新技术 1、CVVT（智能连续可变进气正时系统） 2、高压铸造铝合金气缸体及加工技术 3、分体式曲轴箱、整体式主轴承盖及加工技术 4、国内首例用摩擦焊工艺制造的塑料进气歧管 5、包含CVVT控制模块的电子控制系统 五大创新技术详细描述： 1、 CVVT（智能连续可变进气正时系统）技术：保证发动机在不同的路况改变气门开启、关闭时间和进气量，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油利用率。吉利1.8LCVVT全铝发动机的CVVT内密封装置和CVVT系统油液过滤装置获得两项专利。 CVVT（即智能连续可变进气正时系统）是通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。工作原理就是当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而减少燃油消耗，降低污染排放。CVVT系统应用给发动机各项技术指标带来的提升：(1)提高10%的中低速端扭矩 (2)提高8%的高速端功率 (3)燃油经济性提高5% (4)限定NOx排放量的基础上，HC排放最大可减少25% 2、高压铸造铝合金气缸体及加工技术:在缸体上铸有水泵涡壳，重量减轻,结构紧凑；铝合金镶嵌合金铸铁的缸套，用高压铸造工艺，比传统的铸铁缸体重量减少30%。 3、分体式曲轴箱、整体式主轴承盖及加工技术:用压铸铝合金曲轴箱结构, 针对预浇铸铁主轴承盖，用了国际先进的精镗后铰珩工艺技术,可明显降低发动机噪声,提高气缸体的结构刚性。 4、塑料进气歧管：国内首例用摩擦焊工艺制造，在进气通路上增加稳流腔，提高高速运转时进气效率；优化歧管通道口径和长度，兼顾高速、高功率和中低转速扭矩。用耐高温塑料进气歧管不仅质轻、隔热效果好，而且内壁光滑，提高气体流量，提高了发动机性能和燃料利用率，保证经济高效的动力输出。 5、包含CVVT控制模块的电子控制系统：用智能连续可变进气正时系统即CVVT，并通过电子控制系统，实现发动机动力输出的智能控制，使发动机的动力性、经济性都有很大的提高，并降低排放。三、优越操控 驾乘自如结合中国特殊路况，根据大量路试数据，精心调校出最优化的悬架系统，加之高刚性车身，在提高乘坐舒适性和静谧性的同时，确保优越的操控性和驾驶稳定性。前悬架系统（麦弗逊式独立悬架）：通过优化车轮定位，使汽车操控性得以充分发挥，具有很强的道路适应能力，结构紧凑，不仅节省空间，更有轻巧的重量，有利于整车的轻量化。后悬架系统（纵向摆臂+抗扭梁复合式悬架+防倾杆设计）：欧美车流行的后悬架形式，在扭杆梁式悬架中车轮外倾角和车轮前束的大小可随车身的垂直振动和横摆振动而变化，以保证车辆直线行驶的稳定性和卓越的转向行驶稳定性。 答案补充 VVT是英文缩写，全称是“VariableValveTiming”，中文意思是“可变气门正时”，不过按照丰田的翻译应该叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT-i”的字面含义了。这种技术90年代末巳经应用，丰田汽车普遍用，现在看来已经不算什么最新技术了。只是丰田不象本田那样，爽快将VTEC引进过来，近来看到中国市场的能量，才忸怩地引进VVT-i发动机装配在国产威姿1.0和天津特悦等小排量车上，中排量车只有花冠才有份儿。毕竟VVT-i发动机是现时丰田车的主流配置，从这一点看，国产花冠与丰田技术是同步的。

VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 答案补充 VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT-i控制器的不同油道上。

VVT-i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT-i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT-i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。 答案补充 叶片式VVT-i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT-i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。

螺旋槽式VVT-i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。 答案补充 现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。 答案补充 最近又听说有一种双VVT-i的发动机面市，不知是真是。也不知道到底是个什么东东。

CVVT发动机主要借鉴了VVT-i的技术方式，因此CVVT的工作原理与VVT-I并没有实质上的差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。

CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。 答案补充 进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。 答案补充 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。

α-CVVT发动机是世界领先发动机技术的CVVT发动机引用了“连续可变的气门正时系统”，该系统的应用使CVVT发动机气门可根据发动机状态随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而提升动力、降低油耗。它是根据惯性原理来改变气门关闭时间从而增大进入气缸的空气量来工作的：凡是有质量的东西都有惯性，被吸入发动机气缸的空气也有惯性，进气过程结束后它会保留进入气缸的趋势。这时如果延迟气门关闭时间，气缸可吸入更多的空气，可以提高效率。因此延迟气门关闭时间越长，高转速下的性能就越高；反之越是提前关闭气门，低转速下的运转越稳定，扭矩越大。 答案补充 照这么看来，在几种发动机中，似乎赛拉图的CVVT发动机是最差劲的。所以，我感觉不管是厂家还是4S店都不应该以CVVT发动机作为最大卖点向顾客推荐。也希望正在打算买车的朋友不要被CVVT发动机唬住。发动机固然是一辆车中最关键的部件，但也不是越先进越好，重要的在于必须和整车相配合

丰田旗下的商务车有：丰田埃尔法、普瑞维亚、丰田锡耶纳。

1、丰田阿尔法。

丰田阿尔法在2002年上市，定位之初就是豪华商务车，针对日本本土和东南亚市场。一代阿尔法使用的是二代普瑞维亚的底盘以及发动机，配置比较丰富，但是价格并不高。2008年推出第二代阿尔法，这次使用的是三代普瑞维亚底盘，这款车，才让阿尔法在国内真正的火了起来。

2、普瑞维亚。

普瑞维亚是最早进入国内市场的丰田商务车，我们也叫它大霸王和头。这款车在上世纪90年代引入中国，注重品质，车型设计上，没有任何的直角，给人憨态可掬的感觉，内饰上有点复古风。

3、丰田锡耶纳。

丰田锡耶纳是一款具有传统风格的商务车，第一代锡耶纳使用的是丰田佳美的生产平台，在1998年上市，2003年在北美车展上展出第二代车型，并于同年4月上市。

商务车优点：

1、商务车乘坐体验是普通轿车无法相比的，除了空间的活动范围比较大，车内的座椅设计也是比较人性化的。

座椅不仅按照人体工程学设计，还有功能，通风加热等功能，缓解长途乘车或者驾驶的疲劳感，座椅配备手机USB接口，考虑更加全面。

2、不管什么样的商务车，一般车身和车宽都比较长、车的高度也相对普通轿车或者MPV的车型高出一点，因此商务车的内部空间都比较大，正常乘坐6人甚至7人，都能保持前后、上下的活动空间。