比亚迪新能源汽车战略_比亚迪新能源汽车战略实施现状

2024-09-23 09:24:06

1.比亚迪股份有限公司的前景

2.比亚迪为什么领导新能源汽车产业

3.组织架构大调整！比亚迪卷出新高度

进入成长强周期的比亚迪（01211），在今年三季度又踩了一脚油门。

智通财经APP获悉，10月28日，比亚迪发布2022年前三季度业绩公告，报告显示，公司当期实现营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润57.16亿元。

截至第三季度末，比亚迪2022年已累计实现营业收入2676.88亿元，同比增长84.37%；归属于上市公司股东的净利润93.11亿元。

产品销售“量价齐升”，品牌力再升级

在智通财经APP看来，比亚迪业绩在2022年实现高速增长，外因是新能源汽车发展“其时已至，其势已成”。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，中国新能源汽车产销量分别达471.7万辆和456.7万辆，同别增长120%和110%，市场占有率达23.5%。

受益于新能源汽车行业快速发展，比亚迪汽车产品销量屡创新高，并维持高速增长态势。2022年1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量超118万辆，同比增长249.56%。其中，DM插混车型累计销售约59.3万辆，同比增长307.21%。

站在比亚迪的角度，作为新能源汽车领域领军企业，公司取得稳健、可持续、高质量的发展，其主要原因之一就是来自对新能源汽车发展确定性的把握，根据行业发展前景，适时调整符合自身经营状况的策略。

今年4月初，比亚迪汽车正式宣布，根据战略发展需要，自2022年3月起，停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这意味着，比亚迪的汽车业务将战略向新能源汽车“并力”，不在非战略点上消耗过多力量，助力新能源汽车造精品、升品牌。

当下，汽车发展的大势是朝着电动化、智能化、网联化方向发展，汽车的消费电子属性愈发凸显，汽车品牌打造差异化竞争力的基石是研发实力的比拼。

长期以来，比亚迪始终践行“技术为王、创新为本”的发展理念，在新能源汽车行业进入规模化快速发展中抢占先机。今年上半年，比亚迪加大全产业链研发投入，累计投入64.70亿元，同比增长46.63%。截至今年6月底，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利2.5万项。今年前三季度，比亚迪累计研发投入达到108.70亿元，同比增长 107.69%。

凭借长期以来的技术创新、战略定力及持续投入，比亚迪实现插电式混动和纯电动“两条腿、齐步走”，加速产品推陈出新。2021年，比亚迪汽车实现了“DM-i超级混动”、“刀片电池”和“e平台3.0”，技术共同发力。2022年，比亚迪先后推出CTB电池车身一体化、DM-p王者混动等技术。

在半导体领域，比亚迪目前已在功率半导体、智能控制 IC、智能传感器、光电半导体、晶圆制造与服务等领域深入布局。

多项硬核技术助力之下，比亚迪在今年前8月发布多款新能源重磅车型，包括：元PLUS、汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等，不断延续产品强周期。

其中，比亚迪海豹作为e平台3.0技术的集大成之作，搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架等诸多硬核技术。

在混动市场，比亚迪唐DM-p凭借DM-p王者混动技术，以“不但快、而且省”引领中大型四驱SUV开启4.3s+6.5L高性能、低能耗新时代。今年8月，比亚迪海洋网旗下军舰系列重磅SUV护卫舰07迎来首发。新车提供DM-i与DM-p两种动力架构，可全面满足新生代家庭用户的多样出行需求。

前沿科技加持之下，比亚迪汽车的产品力不断提升，带动品牌力持续升温。比亚迪旗下汽车品牌已从消费者“买得起”的汽车品牌，进阶成为消费者“想要买”的汽车品牌，

截至今年9月，汉家族累计销量超33万辆，车型成交均价超25万元，并成功踏入月销3万俱乐部；唐家族累计销量超38万辆，9月单月销量成功突破1.5万辆。此外，腾势品牌首款高端新能源MPV车型D9于10月21日正式量产下线，以豪华的产品力与高标准的制造姿态，积极回应市场与用户的需求。自8月23日上市以来，腾势D9已收获超过3万辆大定订单。

高端产品销售放量，是比亚迪品牌影响力提升的最佳注解。。

“出海”提速，决胜全球市场

值得注意的是，不仅仅是产品高端化趋势明显，汽车出口业务已逐渐成为比亚迪新的增长极。长期布局海外市场，比亚迪的销售网络已经在全球市场形成广泛覆盖，且国际市场的品牌形象和影响力不断提升。

新能源汽车在全球市场普及，为比亚迪汽车“出海”提供了良好的土壤。目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。今年7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场；9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地；10月，比亚迪携唐、汉、BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）三款车型亮相巴黎车展。比亚迪“7+4”全市场战略版图正在海外市场进一步完善，新能源布局也将稳步扎根全球。

海通国际认为，比亚迪处于技术兑现期以及产品强周期，品牌力正在显著跃升，订单充足，未来随着规模进一步提升以及原材料价格下降，公司盈利能力还将进一步提升。同时，出海业务将为比亚迪提供第二增长点，往后看经营边际提升趋势确定

比亚迪股份有限公司的前景

属于新事物。比亚迪(SZ002594)$新能源汽车是新事物不。但是市场稳定后新能源车的利润率未必高于现行燃油车。考虑到丰田的市值也就2000亿美元，比亚迪现阶段股价在未来的溢价空间还有多大。

比亚迪为什么领导新能源汽车产业

比亚迪是中国汽车企业中，或者也可以说是世界的汽车企业中，坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一。

中国在新能源汽车战略上起起伏伏，新能源汽车的战略发展方向也有不同的探讨。但是比亚迪却一直咬定青山不放松，新能源汽车战略始终被作为比亚迪的战略方向。

从最早的纯电动车e6，到插电式混合动力汽车F3，比亚迪几乎没有在新能源汽车发展战略上中断过。

坚持是一家汽车企业最重要的基础，没有坚持，任何企业都不可能成功。

为什么中国品牌汽车企业在传统燃油汽车市场上很难超越西方跨国公司，最主要的是跨国公司有着漫长的历史积累，这种积累其实也是一种坚持。

中国品牌的汽车企业随着政策的指挥棒，也起起落落，新能源汽车战略在绝大部分的汽车企业中都是因为政策的存在而存在，更是因为政策的变化而有重点方向上的调整。

然而，只有比亚迪坚持了下来。

当几乎所有的汽车企业开始对新能源汽车战略持有怀疑态度的时候，比亚迪迎难而进。比亚迪迎难而进的最突出表现方式之一就是在深圳当地，自己联合其它投资者建立出租车公司。

当所有人都认为比亚迪的这种做法，是哗众取宠，或者是百害而无一利的时候，比亚迪依据坚强的努力坚持了下来。

市场的最终发展证明了比亚迪的正确。这是因为深圳市的电动车出租车业务实现了自我循环，并实现了盈利。

难道还有其他领域更能证明新能源汽车产品的可靠？无疑，出租车市场是最好的检验工具。

漫长的出租车里程，使得比亚迪的电动车得到了完全的市场验证。

中国乃至世界新能源汽车市场发展的结果，已经证明，比亚迪在新能源汽车领域的佼佼者。

2015年上半年，比亚迪新能源车上半年累计销售1.98万辆，超出第二名70%。其中比亚迪插电式混合动力车型秦，6月销量再创历史新高，达4015辆，环比增长14%，同比增长280.6%，1-6月累计销量16477辆，比第二名足足多出了1.1万辆，是国内最畅销的新能源车型。

同样，比亚迪在世界新能源汽车市场上同样名列前茅。仅仅次于特斯拉、日产聆风。

比亚迪这种成绩的获得，是在两个不利条件取得的。一个是比亚迪的成绩主要是在中国国内市场完成，第二个是比亚迪在国内地方政策实施地方保护主义的阻碍下完成如此强势的增长。

比亚迪目前的政策障碍，其实是比亚迪未来发展的契机。因为，障碍必然得到克服，市场必然得到更展。

数据显示，中国新能源汽车市场的发展速度在2015年惊人。根据中国汽车工业协会统计，7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同别增长2.2倍和3.3倍。

1-7月新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同别增长2.5倍和2.6倍。

这种增长速度是在中国实施试点政策的大背景下取得的。也就是说，中国如果在2016年以后放松，甚至完全放开试点，中国新能源汽车市场的增长空间，很难想象的出来。

在市场展的情况下，新能源汽车的强者必然占据到最大的优势。那么，比亚迪呢？比亚迪的未来一定会因为今天在新能源汽车市场的坚持而收获颇丰。

2015年12月销量数据统计，全球新能源车老大的地位已经易主。在以纯电动和插电式混合动力为主流的新能源销量榜单上，中国车企比亚迪跃升六个名次，直接站上了全球新能源车销量冠军位置。

组织架构大调整！比亚迪卷出新高度

近几年来，新能源汽车在世界范围内的发展受人瞩目，而一个来自中国的新能源汽车品牌更是在这个舞台上扮演了非常重要的角色，2015年，凭借61722辆的销量成绩成功登顶全球销量排行榜首位，说到这里也许大家都已经知道这个新能源汽车品牌了，那就是比亚迪。比亚迪何以能在全球全面掌握新能源汽车话语权?笔者以为，主要依靠自己在新能源领域的多年耕耘，掌握电池、电机、电控等多项核心科技。

销量领先：连续夺冠，续写新能源汽车品牌

2015年，在国内传统汽车增速放缓的同时，新能源汽车却表现出了强劲的增长态势，其中，尤以比亚迪的增长势头最为明显，在全球范围内，自2015年5月起，比亚迪的单月销量就横扫美、日、德系新能源汽车品牌，连续夺得全球新能源汽车单月销量冠军，大幅领先特斯拉、日产等国际品牌，成为全球最热销的新能源汽车品牌。

眼光超前：高瞻远瞩，提前发力新能源汽车研发

多年前，比亚迪董事长王传福就以敏锐的眼光洞察到未来将要产生的环境、能源、国家安全这一系列危机，于是在这位绿色环保者的领导下，比亚迪坚持“三大绿色梦想”战略——用太阳能、储能、电动车，从发电、储电再到用电实现一整套零排放、无污染的绿色能源解决方案，为地球的真正可持续发展贡献力量。

不久之后，发展新能源汽车便被定为国家战略。尤其近两年来，国家层面支持更是频频加码。早在2015年的两会报告中就明确提出“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量”，并在过去的一年中不断为新能源汽车开绿灯，推出“不限行、不限购”、“免购置税”等一系列新措施，以政策手段全面鼓励新能源汽车行业发展。而在刚刚结束的2016年两会上，新能源汽车的发展仍被高度关注，并在出台的“十三五”规划纲要(草案)中，新能源汽车被列入了战略性新兴产业，并明确提出，在未来五年内全国新能源汽车累计产销量达到500万辆，同时鼓励城市推广使用新能源汽车。

战略超前：市场战略和技术战略双双领先

在新能源汽车领域，比亚迪在2015年4月就发布了新能源车“7+4”市场战略布局，“7”即7大常规领域;包括城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”即4大特殊领域，包括仓储、矿山、机场、港口。从而实现全面市场布局，将电动化进行到底!

在新能源汽车技术层面，比亚迪依赖其“542”战略，即：百公里加速小于5秒;搭载极速电四驱;百公里油耗均在2升内。在机械时代，这三个数据指标或为豪车专属、或为性能极限。但在电动车领域和电子时代，比亚迪通过动力技术及电子技术的革新，彻底打破旧有的汽车性能、安全、油耗标准，使5秒内的加速度不再是豪车专属而成为汽车性能标准，极速电四驱可实现全面搭载成为汽车安全标准，2升油耗不再是梦想而成为普遍油耗标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。同时，比亚迪以此巩固其技术领先优势和市场领导地位。

新能源汽车领域的风生水起，让提早布局的比亚迪占尽先机，不管是产品布局还是市场占位，比亚迪都已成为当之无愧的引领者。迄今为止，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布全球，其中包括英、美、日等汽车强国在内的43个不同国家和地区，190多个不同城市。

文化引领：比亚迪唐车主“拓客”精神开疆拓土

自2015年6月上市至今，比亚迪唐已拥有超过2万的车主人群。这是一群敢为人先、先知先察、有自己的生活态度的人。这是一群敢想敢创且不循规蹈矩、富于创新并愿意身体力行的人;这还是一群具有开疆拓土精神的人，尤其对速度、对性能、对新鲜事物充满挑战欲，喜欢领先一步的快感和极速之下的，这就是有梦想、有情怀，对中国品牌有着深沉责任感的“拓客”一族。

同时，这还是一群具有中华情节，对于唐文化具有颇高的心理认同的人。俗话说，选一辆车读懂一个人，唐车主对于唐的购买认知不仅在于唐在三擎四驱双模创新技术带来的一种全新驾驶体验，更是基于整个环境保护和能源分配利用的自我践行。正是有这样一种“拓客”精神，才使得他们敢于尝试，努力创新，不断为汽车文化注入新鲜血液。

小结：比亚迪新能源汽车的全球领先，是一种全面的超越。在战略布局上，在技术创新，同时还在文化引领上。未来，比亚迪还将继承此志，勇往直前，我们也期待这颗来自中国的璀璨明珠，能在新能源的大道上越走越远

比亚迪不仅站得高，还望得远。

2023年对于汽车市场来说注定是不平凡的一年，赛道太过于饱和，车企们铆足了劲往前挤，但这条路终究不是那么好走。

降价、保价、补贴......车企们花样百出，想尽办法只为搏得一线生机。而坐拥国内新能源汽车市场头把交椅的比亚迪，却将目光锁定在了企业组织架构变革上。

有内部人员称，比亚迪旗下所有品牌都会成立一个品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。除了研发还保留在总院，各品牌的项目、运营和产品等都会独立到品牌研究院。

一个好的企业组织架构，可以为企业内部建设提供重要的支撑。这既是一家企业的上层建构，也是战略布局图。很显然，比亚迪想靠自己的这张战略布局图，在新能源市场中，打一场漂亮仗。

而比亚迪的这场组织调整早在年初就开始了，目前各个品牌研究院的关键岗位人员已经就位，其中像王朝和海洋的研究院院长基本都是各自的大车型总监，腾势汽车的院长则是原腾势CEO王凤仪。

值得一提的是，这种独立品牌研究院的架构早在同行吉利汽车中实施多年，其优势是能够更好的梳理产品、项目，以及更方便做项目的独立核算。

虽说比亚迪这两年销量十分可观，但其节奏还是相对平缓，表现中规中矩的比亚迪，正需要独立品牌研究院的架构，来刺激其整合和运营效率的神经。

而最近的比亚迪更是大招频出，卷出新高度。

随着“仰望”和“F品牌”的强势加入，也让比亚迪的产品矩阵更加完整。而上周比亚迪汉唐双旗舰冠军版上市，更是将比亚迪的热度推向一波小高潮。

如此一来，品牌规划也成了比亚迪需要跨过的一道坎，而如何避免产品内耗也是比亚迪需要面对的问题。不过比亚迪将各个品牌的价格定位都区分得很清楚，再加上这次比亚迪内部的组织架构变革，相信比亚迪对旗下各个品牌的发展会更加有条不紊。