宝马车z4敞篷视频_宝马z4敞篷跑车有声浪吗

2024-07-09 15:48:05

1.2020 BMW Z4 M40i vs. 2020 Toyota Supra-异母兄弟译

2.宝马Z4 M40i在这个冬天让你肾上腺素飙升，无惧寒冷、专心驾驶

3.硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？这位年轻车主是这么认为的...

4.Supra已试，想说的都在这

宝马车z4敞篷视频_宝马z4敞篷跑车有声浪吗

有钱人的年轻人。

买得起宝马Z4的人经济条件一定不差，所以宝马Z4车主往往比较富裕；其次从车辆特性上看，买跑车的一般都是喜欢张扬、追求个性的年轻人，所以宝马Z4的车主一般是家境富裕且年龄不大的一类人。

宝马Z4最大优点是血统纯正的硬顶敞篷跑车，超大的马力与出色的操控性能使其成为许多年轻人梦想的车，而且它的动力十分强劲，速度如猛兽。但因为进出车厢不太方便，女性容易走光，所以宝马Z4并不太适合优雅的女性朋友。

此外，Z4的空间有限，对于那些想要开着它和三两好友兜风的人来说，可能是不太现实的。所以大家在买车的时候一定要根据自己的需求出发，选择宝马Z4这样的跑车那么家里最好要有其他主力车型，否则贸贸然买跑车最后一定会感到后悔。

宝马z4开起来怎么样？

Z4加速推背感十足，声浪好听，操控性和指向性很好，外观拉风时尚，回头率相当高，但扔在市区跑挺可惜。有几方面需要考虑，毕竟这车两门两座，不太适合家用，玩车的人或不差钱的倒是不错的选择。

2020 BMW Z4 M40i vs. 2020 Toyota Supra-异母兄弟译

我只说 BMW Z4 sDrive 的优点阿，本人对其非常钟爱，缺点暂时保留

1、全新BMW Z4敞篷跑车是敞篷跑车的现代演绎，修长的发动机盖、低车身腰线、低坐姿和平滑且略微下探的车尾设计；

2、USP: 第一款结合了敞篷跑车经典车身比例与折叠硬顶设计的双座敞篷跑车；

3、独具风格的顶级敞篷跑车座舱，空间充裕，采用国家高级材质，提供大量储物空间并采用大面积车窗设计；

4、提供3款动力强劲且高效经济的直列6缸发动机，加速性能优于任一同级竞争车型；

5、BMW Z4 sDrive35i 标准装备了7速运动型双离合器变速箱；

6、转向精准，悬架调校完美平衡。标配动态驾驶控制系统，使车辆可满足舒适或快速响应的驾驶需求；

7、只需20秒即可自动打开/关闭两片式电液驱动硬顶；

8、采用硬顶设计的经典敞蓬跑车实用性非常高。

宝马Z4 M40i在这个冬天让你肾上腺素飙升，无惧寒冷、专心驾驶

本文译自MOTORTREND，作者Miguel?Cortina

2020?BMW?Z4和2020?Toyota?Supra的关系很有意思。两大汽车制造商想通过分摊成本的方式研发各自产品线中的标志性车型，于是这两款车型应运而生。这项协议对于丰田的意义在于，?Supra为了沿袭其前几代车型的传统，正好可以装备宝马的直列6缸发动机。对于宝马来说，通过分担成本的方式可将新一代的标志性跑车Z4投放到市场上。

丰田对于联合研发车型轻车熟路，和斯巴鲁共同研发了86/BRZ，和Ultimate?Driving?Machine团队共同开发Supra也获得了成功。

Supra和Z4的关系有多近呢？两个车出自同一平台，使用相同的动力总成，在奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产。虽然在金属蒙皮下的大部分部件都是一样的，但外表看来还是完全不同的。宝马Z4只提供敞篷车，以凌厉的线条为设计特点，与之前的Z4相比有了很大的变化。而Supra作为一款轿跑，它的设计基于在2014年底特律车展上首次亮相的丰田FT-1概念车。

The?Brothers

虽然Z4也有255hp，295lb-ft的2.0升的四缸涡轮增压车型，但是为了保证测试车辆的发动机相同，Z4选择了M40i。宝马Z4?M40i装备了一台3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率382hp，最大扭矩368lb-ft（498.94N.m），配备8速自动变速箱，后轮驱动。测试车辆加装了驾驶辅助，价格4500刀的高级行政配置包，总价达到了惊人的73295刀。

2020款GR?Supra首发版（?Launch?Edition）是两座车型，也采用了同样的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率335hp，最大扭矩365lb-ft（494.87N.m）。变速箱为Z4同款的8速自动变速箱，后轮驱动。Supra加装了驾驶辅助系统，价格为1195刀，总价为57375刀，二者的差价还是很大的。

Z4?M40i的基础价格比本次测试的Supra还要高，这对Z4是一种伤害。考虑到Supra和Z4如此相像，丰田在定价上显得很聪明，即便是4缸Z4也只比Supra的基础版便宜了5000刀。

The?drive

Supra在全油门加速时动力比Z4略弱，但大多数情况下很难觉察到区别。Supra的声浪很特别，打开运动模式，马上听到排气管发出的砰砰啪啪声。即便坐在驾驶室内，还是可以很明显的听到排气声浪。

Supra虽然是硬顶，行驶在粗糙路面上还是比较吵，大量的胎噪会传入驾驶室。在测试的时候发现，Supra的中央屏幕和仪表板也会出现异响，尤其是打开音响系统，高音量和重低音时的异响尤其恼人。

如果你不在意这些细节的话，Supra开起来还是很好玩的。这辆车在多弯的路上和高速公路上都能提供比较好的驾驶乐趣，也能感到动力不错。变速箱在运动模式下响应很快，换挡速度和换挡时机的选择都很好。虽然能感觉到有一点涡轮迟滞，但加速还是很强的。高速行驶时踩下油门踏板，Supra会快速降档将动力输出到车轮，让人感觉动力源源不断。

Supra的转向调教的比较平衡，也能提供很好的路感反馈。让人感觉很稳抓地力也很好，依然可以通过甩尾获得一定的驾驶乐趣。

尽管Z4的动力感觉上比supra要强，两车在0-60mph的测试成绩都是3.9秒。即便是在1/4英里全油门加速时，Z4也并没有更快，测试结果上也是这样，Z4时间为12.4s尾速112.0mph，而Supra时间为12.5s尾速111.2mph。

Z4比Supra动力更强，但加速并没有快多少，车重也是一个原因：Z4比Supra重了259?pounds（117.48kg）。实际上，Z4?M40i有着完全不同的驾驶感受。Z4的操控性比Supra好，动力和转向的反馈更直接。打开“Sport?Plus”模式时，也可能更具运动性。在运动模式时，会感觉到更加平衡。

这台发动机感觉很特别，油门响应很好，听起来比我熟悉的宝马直列6缸发动机更有肌肉感。虽然Z4的发动机声浪很好听，但没有Supra上面的砰砰啪啪声。Z4的刹车性能更好，60mph到0的刹车距离是101英尺（30.8m），而supra是106英尺（32.3m）。在测试过程中，也能感觉Z4的刹车脚感比Supra要更好。和Supra不同的是，虽然Z4是软顶但胎噪并不明显，让我们感到不解的是，为什么丰田不在NVH方面下下功夫？

Interior

虽然两车在金属蒙皮下很像，但车内差别巨大。

用运动感的岩浆红Vernasca皮革装饰，宝马Z4车内看起来摸起来都更高级。宝马为Z4配备了这款好看的真皮，更加突出了车辆的个性。

测试的Z4有一块10.25英寸的中央屏幕，搭配宝马最新的iDrive系统，图标很好看，通过档杆边上的旋钮也比较容易操作。宝马第一次兼容了无线Apple?Carplay但是需要加钱。行政配置包里面除了氛围灯，自适应的LED大灯，自动远光灯还有一套真香的哈曼卡顿音响。

其他部分的内饰也不错，虽然中控台的塑料件本可以做的更好。座椅很舒适，但少了座椅通风显得比较不厚道，毕竟车价超过了70000刀。

相比之下，Supra的内饰颜色就很单调了，黑上加黑的内饰和野性的外观设计显得格格不入，如果增加一些颜色的话可以获得更好的视觉冲击。可以看出这套内饰（字体、开关旋钮、系统）也是出自宝马。不过，丰田也还是对内饰做了一些小改动，比如换了一个不同的换挡杆。

Supra的8.8英寸触屏也可以通过旋钮控制，运行前一代的宝马iDrive系统。无线Apple?carplay在顶配和次顶配车型上标配，不用再花钱加装。

测试的Supra带有原厂导航，无线手机充电器和12个扬声器的JBL音响。Supra中控台上的碳纤维装饰也要比宝马的塑料件质感要好。

The?X-Factor

有些新车从一开始就会获得更多的关注，丰田Supra就是这样。当Supra开在街上时，人们会对着这车拍照，并不完全因为Supra车上复兴红的车身颜色。相比Z4，Supra的线条、车尾、外观都更加吸引人们的眼球。

Z4并不能像Supra那样耀眼，偏欧洲化的设计虽然巧妙但偏保守。虽然有漂亮的冷灰金属漆加身，增加了哑光的质感，但也不能像Supra那样引人注目。

Conclusion

尽管宝马Z4?M40i和丰田Supra采用了相同的平台和动力总成，但外观内饰差别巨大到很难看出二者的关系。驾驶感受和操控感受接近，测试数据也证实了二者的密切联系。

但是宝马Z4?M40i贵出将近16000刀的差价值吗？Z4有令人难以抗拒的表现，但也并没有超出Supra太多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？这位年轻车主是这么认为的...

是什么让你冬天还得开着篷呢?想必是一台让你有驾驭感特别强的车型，让你肾上腺素飙升的动力才能与这个季节匹配。?BMW?M40i?敞篷跑车，任何时候都是一道风景，?至于篷开与不开都一样，因为Z4拥有BMW家族最修长的车身。?Z4作为宝马敞篷车当中的代表车型，它有超高颜值跟高性能的完美结合。在配重比做到50:50的比例，所以车身看上去车身非常修长，在修长机盖下面隐藏着六杠的3.0T动力。340匹的马力在你出弯的时候，只要稍微多给点油车尾会稍微有点轻微地滑动，时时刻刻在提醒驾驶者有足够的动力输出，它是一台非常具有驾驶乐趣的出行方式性能车。?谈到这台车的颜值Z4?M40i行驶在路上，回头率高的想低调都不行，再加上它开着敞篷时格外是城市当中点缀一道风景，而新款Z4敞篷在开篷时间上做了优化了、40迈车速，你想开篷欣赏风景的时候可以随时随刻打开。

在BMW家族中，其它的车型前脸过度设计，?但Z4比例还是爱了，因为看上去非常的舒服，更佳协调。

整组片子中，这张是最能体现出Z4的气质?俯视它的时候，将车身线条及敞篷的特质完美融合。

M运动，在这台车上随处可见。?255/35?R19(前轮)?275/35?R19(后轮）更宽的后轮不仅让台前置后驱的Z4有良好的抓地性能的同时，还有更优秀的驾驭乐趣。

M标识从车内到车外都张扬着自己的运动性能。?3.0T?340匹马力直列六缸引擎可以在4.5秒破百的加速性能，瞬间让你的感知沉浸的肾上腺素飙升的过程中。?当然，这或许是在现在的电动车中并不算快，但是对于机械的性能来说，伴随8速ZF变速箱，能在悦耳排气声浪中去体会Sport?PLUS模式下的疯狂。

注重驾控，所以BMW长期都保持着这些物理按键。?在触控操作越来越广泛应用的时候，我们依然相信这些传传承下来的东西是最用的。

HUD在这个级别的车不算太新鲜了，但是好用的HUD不仅提升了品质，还能更好让我们在行车的过程中更好的操作，获取更多的行车数据。

天生的爱运动的气质，让Z4无论身处何处，都可以忽略掉其他的一切。?当自身就是瞩目焦点的时候，环境再糟糕都都能出大片，这就是Z4自带光环的作杰，在静止的时候，它那优雅的魅力肯定是遮挡不住内心狂躁不安的心。?只有在点火瞬间，稍重一点给了脚油，后驱车入弯时开始有点滑动的乐趣才是Z4的好玩之处，在没有关闭DSC的时候，行车电脑很快就开始介入。当然，Z4可以让你手动去关闭所有稳定系统，它可以让你30分钟内漂移消耗掉两条后胎。?我在赛道的另一头等你，Z4?M40i

Supra已试，想说的都在这

我叫“gxy”，生活在北京。今天与大家分享我的这台初代?宝马Z4硬顶版，代号E86。最近的一年时间里，由于工作的原因，她有大部分时间停留在车库，但每当驾驶其他车时，脑海里却都是与它在一起的快乐时光，于是生出一个想法，不如写点什么与大家一起分享我们的点点滴滴。

我们的缘分始于2005年，那时的我只有11岁，印象里在北京西苑饭店的停车场，远远一辆马尔代夫蓝的宝马Z4映入我的眼帘，不过那是一台敞篷版（代号E85），优雅的长车头和侧面Z字形的线条让一个小车迷甚是无法自拔，当时的震撼是我至今看过任何车也不曾有过的，直到后来了解到E86，我发现这才是我内心真正向往的车型，E86的线条同样优雅，但又不缺乏硬朗，更加实用，操控性也更强。

大学时期，受到师哥深深的影响，他是一位知名的汽车KOL，也是E46铁杆粉丝，我真正开始接触并了解那个时代的宝马车型，无论是四门E46，还是E46?M3，沉重的转向，硬朗的底盘以及极快的动力响应，每每开完都让我意犹未尽。

就是这样，E86的身影又开始在我的脑海频频浮现，第一次打开二手车网站，映入我眼帘的那台泰坦银色E86，是的，就是如今的这一台，时隔几年，我们竟然相遇了，缘分有时候就是这么妙不可言。

以上是前因，现在是后果。

由于我比较倾向原厂设定，所以我的车几乎没有任何改动，唯一改动过的就是一对原厂M打孔刹车盘和四只Dixcel的刹车皮，所有的底盘消耗部件都已经更换为原厂全新部件，仅此而已。

它的驾驶感受很奇特，像是坐在后轮开一部卡丁车，重心极低，硬朗的底盘设定会让你觉得下盘十分稳健，对于开惯了Sedan车型的我来说很新鲜。长长的车头并没有想象的拖沓，偏轻微的转向不足，但尾部足够活跃，总体来说称得上心随我动了，日常驾驶你几乎不会触碰到它的极限，而且十分可控。

3.0升高功率调教的N52发动机推动这台1.4吨左右的小车易如反掌。轻质活塞和运动化的调教使得油门响应极为灵敏，当然这是很多宝马车型的共性，说脚下一毫一厘都被感知丝毫没错。3000转左右开始发力，这时你会觉得有一种线性的推力，直到7000转红线，一气呵成，丝毫没有懈怠。

260匹左右的动力于我来说足够，我也不认为我有驾驶好更强动力车型的能力，因为当我驾驶过F90M5之后，我发现人还是有自知之明比较好。原厂排气声浪我十分满意，随转速上升开始由低沉变得高亢，不扰人，但也够挑逗，同时更不至于惹麻烦。

虽然对于一台运动型车来说，讲油耗显得很没有风度，但这台N52B30的确要点名表扬一下，当年的一代神机如今也不甘下风，市区在11.5L/100km左右，高速只要7-8L/100km，这个水平我已经相当满足了。

当然，E86也不是没有缺点，国内引进的车型并没有手动挡可以选择，年迈的6HP变速箱就在如今看来就显得有些呆板，反应偏慢，大油门输出指令过后要冷静一下才会降档，升档也不积极。

并且从P档挂入D档的时候会感到扭矩建立的那种突然的冲击感，不过换完变速箱油之后会有改善，好在平顺有余，也不会让你太烦恼。其次是底盘，更换完所有原厂胶套和避震器之后，底盘重新变得紧实令人欣慰，整体性很强，但是过于清晰的路感又会觉得是负担，我现在也能理解什么叫压过一枚硬币都能感受到了。

原厂悬挂的设定也有一些差强人意，低速的时候会觉得很硬，快速变线或转弯时又觉得侧向支撑不够，等资金充裕充值一套KW?V3或是B16看看能否改善。

驾驶舱在主观视觉上比较狭小，但是实际乘坐感对于一个180cm、85kg的我来说游刃有余。座椅号称使用了成本更高、尺寸更小的电机，因此相对于E46而言可以调整得更加低矮，但舒适度和包裹性很一般，如果更喜欢激烈驾驶，一对桶椅还是值得更换的，唯独一点比较讨我欢心，就是座椅加热速度非常快。

M方向盘值得称赞，粗壮有力且直径小，握感极佳，单侧就可以加减档的拨片设计用户体验极佳，当然国内前期的E85车主就没有这么幸运了。

整体内饰设计很简陋，而且做工十分任性，时间沉淀下来的就只有那些塑料制品带来的异响。E86的座舱空间虽然储物能力不强，但是由于掀背设计，纵深和高度都值得称赞，说她是同级别中的战斗机丝毫不为过了。

最后分享一下养护和维修，这是一个让很多喜爱老宝马的新手车迷望而却步的问题。直白一点，老宝马的确需要你付出更大的精力和金钱来照料，但也没有上升到敬而远之的地步，保守来说，普通车型至少预留出2-3万元来整备还是需要的，M或者8缸以上车型自行脑补。

以这台N52B30的E86为例，渗油漏油和橡胶部件老化也都是常见问题，及时更换，价格不贵，也不至于造成更严重的问题。小问题会有，偶发的传感器失灵，空气流量计损坏，起动机老化等等，别的大问题目前还没有，常见的N52气门异响我的车也暂时没有。

我一直奉行以养代修的理念，需要更换的零部件我都及早更换，按官方标准对油液定期进行保养更换，机械层面可以更换原厂代工品牌，内饰或一些无关紧要的零件可以选择拆车，这样可以节省不少资金，同时更换的零件也足够放心。

然而一些顽疾，例如机油消耗和启动抖动等，只要不严重大可不必放在心上，机油在一个保养周期（8000-10000km）自行添加一次可以接受，消耗量在千公里一升的话再考虑修整，N52需要考虑镗缸等措施来解决，常见的更换气门油封对N52来说未必有效。不过这台N52发动机似乎不太容易产生积碳，即使过了10万km，进气道也相当干净。

还有一点需要与大家分享的是，想要体验老宝马的朋友，最好要熟悉一家有经验和保障的修理店，可以按照官方的标准流程施工维修，每一颗螺丝都尽可能的按照要求打紧扭矩，“很多车是修坏的”这句话的确不无道理。况且对于E85/86来说，本身偏小众，有修理经验的店家更是少之又少，因此选择一个靠谱店家也是当务之急。

总之，对于E85/86来说，我认为这是一台被大众忽略的经典宝马，无论是外观设计还是驾驶质感，以及长久的稳定性（日系除外）都算是值得称赞。在这些经典车型愈加稀少的今天，我们更要好好保护它们，希望每一位bimmer和你们的爱车走过更多春秋。

一日宝马，终生宝马。

在我们最青春的年华，总是想着那些得不到却永远骚动的美好事物，缘分这个东西很奇妙，又总会在恰当的时机再将TA摆在你面前，再勾起了年少时的一点一滴回忆。恭喜gxy入手了属于自己的Dream?Car——E86，当按下点火开关，启动3.0L?直列六缸发动机的一瞬间，我想，他的青春又回来了！

每个人心中都有一台BMW?dream?car？

你的是哪一台？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是的，又是?Supra，从Supra宣告“复活”，到Supra传言引入，再到Supra确认引入，我们已经推送过好几条推文来聊这款小跑车了，前不久还请到了一位已经交了订金的Supra准车主跟我们一起开着Z4兜兜风。

该聊的也聊得差不多了，还有什么可聊的呢？

这次不一样，车辙君报名参加了丰田GR面向所有消费者的交流试驾活动，在封闭场地内对Supra进行了初步的试驾。

不仅如此，在参加这次试驾活动的前一天，还专门去找了一辆宝马Z4作为参照，毕竟大家都很想知道Supra跟Z4开起来到底有没有区别。

那就，直入主题吧！

试驾活动是在一个封闭场地内进行的，主办方设置了一个金卡纳小赛道让参与者充分体验Supra的运动性能。

包含有能让这辆3.0T的Supra跑上三挡的直道，也有发夹弯、长弯和绕桩，并且体验机会也是比较充足的，每位参与者可以跑三圈。

虽然不至于能让我们对Supra达到100%的了解，但对Supra基本的操控特性已经心里有底了。

首先说最容易感受到的动力系统，想必大家都已经非常了解，Supra?3.0T所搭载的是宝马B58直列六缸发动机，账面上有4.3秒的破百能力。

不过由于随车教练并未允许我们做弹射起步，所以只能用常规的方式来起步加速。

即便如此，Supra带来的加速力度还是非常猛烈的，也有外媒在试驾后评价道，丰田肯定是“作弊”了，这车肯定不止340马力。

值得一提的是，在弯道中如果想要通过油门来调整车辆的动态，比如让车尾微微外甩来帮助过弯，Supra是比较容易做到的，而且动作来得比较自然，油门的响应性、沟通感良好。

其实，这本来也是宝马擅长的东西……

再来说底盘转向，实不相瞒，在试驾Supra前一天去试Z4的时候，我对于Z4的底盘和转向设定是比较不满意的。

首先是方向盘的手感调得很重，这年头已经很少有这么重的方向盘了，大概是因为这是辆跑车，需要通过这样的方式来营造一些运动感吧。

然而问题就出在这里，尽管它很重，转向的反应却也很迟钝，虚位是比较明显的。

全靠短轴距让它在停车泊位、掉头这种日常路况下显得灵活，但很重很迟钝的转向系统这车开起来比较笨拙，没有实际上的那种灵活感，这不像是一种运动化的调教。

那么Supra呢？

其实性格是很像的，同样是很重手的回馈力度，打方向的时候，车头响应比起Z4要快那么一丢丢，这大概就是硬顶车身结构所带来的一点优势。

即便如此，Supra的转向也谈不上有多么的Sharp（可以理解为犀利），这一点在绕桩的时候可以说是体现得淋漓尽致。

在发夹弯那种需要大角度打方向的时候，甚至需要让你的双臂格外用力。

其实Supra这车最让人惊讶的并不是动态上的表现，而是声浪。

个人认为Supra的原厂声浪有点过于夸张，虽然没有听到过Z4?M40i车型在极限加速状态下的声浪，但我猜Supra的声浪音量会比Z4?M40i要大。

虽然音量比较大，但Supra的声浪音色并不是那种很炸裂的类型，反而是比较闷的声音，我自己是挺喜欢这种声音的，而且在收油的时候还会有很密集的放炮声。

现场甚至有人觉得这声浪还不够，真买了的话得改，在这里奉劝各位即便改了排气，也别四处扰民。

除了动态层面，还想补充一下静态的体验。

虽然Supra跟新一代的Z4共用了很多东西，但有些细节可能是宝马有所保留的。

最明显的就是方向盘了，如果你是F30世代3系及其衍生车型的车主，握上Supra的方向盘，亲切感会扑面而来。

具体一些，是F30前期的非M套件版本，方向盘握感几乎是一模一样的，包括环身的皮质，3、9点位置的多功能按键，都是F30前期非M套件宝马3系给你的感觉。

Supra只是对方向盘6点位置的辐条进行了比较大的改动，这也让它看起来比较笨。

中控的很多零部件也是一个道理，Supra并没有用上宝马最新的那一套设计，更像是宝马上一代的内饰细节，包括车机也没有用上最新的ID7。

所以看起来会有点落伍，但是我知道各位Supra的准车主肯定不会介意这些方面。

不过有一点是真的需要留意的，就是Supra的中控对驾驶席腿部横向空间的侵蚀来得比Z4要大一些，像车辙君这种腿偏粗的人坐在Supra的驾驶席，就会明显感觉到右腿不自然，而Z4就不会这样。

出于Supra和Z4之间的关系，很多人会拿Supra来跟Z4做对比，听得最多的一种说法就是：Supra?3.0T如果卖70万的话，那就会比同样是3.0T的Z4?M40i贵了大概有10%，谁会扔着敞篷的宝马不买，去买丰田？

其实当你有这种对比的想法时，就已经证明了Supra不是你的菜。

现今全世界的车企都非常注重资源整合，宝马愿意与丰田合作，Supra和Z4之间不发生内耗，甚至要做到互惠互利，很大程度上是达成合作的基础。

实际上两者在市场上的定位，或者说面向的人群，是基本上没有重叠的。

Z4还是原来的Z4，说白了，Z4更倾向于是一个休闲跑车。

开Z4就是享受敞篷带来的优越感，在不适合开敞蓬车的气候环境下，你甚至不会想开着Z4出门，它有特定的使用场景。

而Supra呢，丰田是更想要把它塑造成一款性能车的形象，丰田以Supra作为旗下高性能品牌GR的开端就说明了这一点，其实Supra对标的其实并不是Z4，而是M2系列。

跟车辙君同行去参加Supra试驾活动的小伙伴总结得非常到位，他说：Supra和Z4的区别就是同友利器和异友利器的区别。

所以它们之间是真的没啥可比性，车辙君之所以在试Supra之前先去试一试Z4，也是为了更直观地告诉大家它们开起来的异同，并非让想买跑车的各位从这两款选一款。

甚至可以预测，未来Z4车主和Supra车主在路上遇见，尽管两车血浓于水，但车主却并不会有什么共鸣，Supra车主大概都了解血浓于水这码事，但Z4车主可能完全不认识Supra。

在参加这次活动的过程中，车辙君也问了一下经销商Supra的价格大概是什么情况。

我们此前也有聊过类似的话题，这次深圳的经销商给我的答复是目前按70万的裸车价来接受预定，具体价格等到官方宣布后才能知道，如果到时候不能接受那个价格，定金可以全额退回。

这听起来似乎跟我们之前了解的情况不太一样，实际上，正是因为现阶段信息并不透明，所以才会导致我们从不同渠道获取道的信息不一致。

说到底就是官方没有公布正式售价，而丰田官方为什么不公布售价，车辙君认为他们并不单单只是想吊你胃口。

更主要的原因，是他们也拿不准该如何定价。

我们认为，丰田之所以如此积极地在线下举办面向所有消费者的试驾活动，就是为了收集群众对于Supra乃至GR品牌的看法。

因为在试驾过后，会有厂商方面的工作人员来对你进行访问，主要就是收集意见。

不过也不是所有报了名的人都能参加试驾活动，经销商会对报名者的购买意向作初步评估，这样他们才能收集到更真实、准确的反响。（当然了，车辙君能有资格以普通群众的身份参加也是纯靠一些相关知识的堆砌，展现出对Supra的了解和兴趣，尽管没什么购买意向，一来买不起，二来即便买得起，这价位也还有不少好的选择……）

就以目前开出的裸车70万来评价，买Supra到底傻不傻？

首先说说我在试驾活动场地外看到了什么车，包括有宝马7系、凯迪拉克CT6?40T、福克斯RS、马自达MX-5，还有一辆1989年款的丰田Celica。

很显然，对Supra感兴趣，并且被经销商筛选为有购买意向的人，都开着些比较有特点的车，即便没有特点，也是比较高端的车。

这些车主的共同点大概就是不差钱，对于不差钱的人来说，70万买Supra，轮不到咱指指点点，是吧？

你又会说了，会花70万买车的人，能差钱吗？

的确，能花70万买车的人，肯定都是比较富裕的人家。

其实我们要讨论的是，花70万买Supra，有着什么样的出发点，才不算傻？

是为JDM这三个字母？

这个理由或许并不是很充分，你明明知道它流淌着宝马的血液，结果丰田设计了一个车身，贴上了牛头标，它就是JDM了？

不能吧？

话说有很多人把Supra当作是JDM精神的延续，虽然车辙君个人并非JDM，但以我的理解，JDM不应该是一种被价格包围的情怀。

显然，Supra如果因为JDM情怀被炒到70万，溢价是太夸张了。