比亚迪f0宣传_比亚迪f0汽车广告片

1.比亚迪营销策略是什么？越详细越好

家用汽车怎么分级的？

大家在选购汽车的时候，应该经常听到销售或者厂家宣传广告说这款车是A级车或者B级车吧，那么家用汽车的等级是怎么划分的呢？

最早车辆级别划分是德国大众提出来的，按照车辆的轴距长短，重量，发动机排量将乘用车分为A00,A0,A,B,C,D六个级别，因简单明了的方法，后来被家用汽车行业广泛使用。

A00级

A00级又称为微型车，轴距在2米-2.3米之间，发动机排量在1.2L以下的都划分为微型车，由于乘坐空间不是很理想，销量不是很可观，这个类别不是所有主机厂都会去布局生产的，如市面上常见的比亚迪F0, smart 都属于这个类别。

A0级

A0级称为小型车，轴距在2.3米-2.5米，发动机的排量1.2L-1.5L之间，这个级别的车可以满足一般家庭的基本使用，销量尚可，所以选择性相对多一些，常见的有广汽本田的“神车”飞度，上汽大众的POLO，广汽丰田的致炫，一汽丰田的威驰。

A级

这个级别的就是我们常说的紧凑型的家用汽车了，轴距在2.5米-2.7米，排量在1.5L-2.0L，近几年由于各国对于汽车排放的要求越来越高，小排量涡轮增压发动机大行其道，越来越多的使用在紧凑型车上，大多是1.0T-1.5T,这个级别的车型在国内算是兵家必争之地了，所有的主机厂都会在这个级别布局，市面常见的有东风本田的思域，上汽大众的朗逸，一汽大众的速腾，一汽丰田的卡罗拉，广汽丰田的雷凌等等等等。

B级

常说的中型车就是B级了，轴距在2.7米-2.9米，发动机排量在2.0L-2.5L，或者涡轮增压发动机在1.5T-2.0T，这个级别的车我国目前主要还是合资车企占领着，由于价格因素，大多是中产家庭购置，常见的有上汽大众的帕萨特，广汽本田的雅阁，广汽丰田的凯美瑞等等等等。

C级

这个级别算是中高档车了，大多是豪华品牌生产，轴距在2.8米-3.0米之间，发动机的排量2.3L-3.0L，涡轮增压发动机在2.0T-3.0T之间，畅销车型有一汽奥迪A6L，华晨宝马5系，北京奔驰E级。

D级

毫无疑问，这个级别的车都是百万级的豪车了，路上遇到了需要离远点的类别了，而且目前来说绝大多数是以进口的方式销往国内的，如宝马7系，奔驰S级，奥迪A8。

比亚迪营销策略是什么？越详细越好

很早之前，我们做过一个话题内容，那就是长城汽车员工都开什么车上班，我们为此还去长城汽车多个公司看，的确是凯长城自己的车子的挺多，可以说满眼看去，整个停车场几乎找不到别的品牌的车子。原来就是哈弗、长城两个品牌，后来又出来WEY和领克，只要出新车，很多员工都喜欢买新车。今天我们统计了一些网友的建议，他们建议做一期比亚迪汽车的员工都开什么车的内容。那我们就来进入今天的话题，比亚迪员工都开什么车。

说这个话题前，我们先来说说比亚迪汽车。其实比亚迪这个品牌在国内可以说是独树一帜的存在，和长城、吉利、奇瑞、长安等都有所不同，比亚迪从原来的传统燃油车转型到新能源，这个过程用了很长时间，但也就是这些时间里，比亚迪完成了新能源技术的积累。目前比亚迪不仅成为国内新能源汽车市场的领导者，也连续几年都成为全球新能源汽车销量冠军。

放眼国内的新能源汽车技术，人们一提到新能源，第一想到的就是比亚迪，而比亚迪已经成为新能源汽车的一个标签，那比亚迪汽车品质如何？比亚迪的员工都开什么车呢？我们不妨去比亚迪的职工停车场里看看，比亚迪员工们都开的什么车吧。

我们当时去深圳时还有在西安等地的生产基地，进入比亚迪的员工停车场，一般工厂员工的停车场都比较大，我们在停车场里，看到的最多的汽车品牌，也基本以比亚迪为主，当然也有大众、丰田、本田、日产等一些常见的合资品牌汽车。但总体而言，比亚迪品牌的汽车应该占到了80%左右。

当然停车场里，停着的车比亚迪的车，并不都是全新的，当然新车也不少，比如比亚迪唐、宋、元、秦等系列产品车型，都能在员工的停车场里发现。当然之前比亚迪的一些经典车型也会看到，比如比亚迪速锐、比亚迪F3、比亚迪S6、S7等车型，也都能看到。不过现在来看，现在新能源的绿牌车，挺多的。

这也从一方面反映出，比亚迪员工对自己家品牌的汽车品质还是比较认可的，比亚迪这些年也积累了不错的口碑，尤其新能源市场上，比亚迪的技术在新能源领域算是最领先的了。要知道，宝马、丰田等也对比亚迪的电池技术垂涎呢。

不过有些网友则表示，之所以看到比亚迪的停车场里停的很大一部分都是比亚迪自家的车，是因为比亚迪厂家的强制要求，但笔者觉得这种可信度不高，唯一可信的是，比亚迪在保证汽车品质的同时，对员工购车肯定有内部补贴，也就是员工内部价。

我们之前在很多品牌了解到，自家员工买车，至少是9折，甚至还有更低的，一些特定车型的售价更低，比如六七折都有可能拿到车，这也是很多厂家员工选择自家品牌车的原因之一。

这几年，比亚迪汽车取得了飞速发展，先后推出了秦、唐、宋、元等系列车型，除了燃油版车型外，还有EV纯电和DM混动车型。2019年，比亚迪全年乘用车总销量?45.12?万辆，其中新能源汽车销量占比约为48.61%，燃油汽车全年销量约?23.19?万辆，新能源汽车销量约?21.94?万辆，其中纯电动车型的销量?14.72?万辆，插电混动车型的销量为?7.22?万辆。

最后的问题是，对于比亚迪员工开比亚迪汽车，你有什么看法呢？欢迎在文章评论区写下你的留言，和我们互动交流。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2003年比亚迪借收购西安秦川汽车，成功切入汽车领域。经过近3年的超乎寻常的学习、创新与改进，2005年比亚迪第一款新车下线。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十万辆F3下线， 2005年以来，比亚迪汽车销售每年实现100%高增长。2008实现销量20万辆，2009年在上半年全国轿车销量排名中位列第七，销量176814辆，销量同比增幅176%，市场占有率达5.45%，成为我国自主汽车品牌的主力之一。

正如我们看到，比亚迪的成功绝不是一个单项上的创新，而是系统的模式的成功。比亚迪用自己的创新逻辑，将这一模式从电池复制到手机部件，再复制到汽车都取得令业界震惊的快速发展。比亚迪的营销的主要策略：

价格：成本=售价－利润

“成本=售价－利润”是比亚迪技术运用的核心思维。比亚迪的“成本=售价-利润”的思维方式，使得比亚迪更加专注于成本的控制，比亚迪更加关心的是如何运用技术改进的方式来降低成本。比亚迪的做法是在现有的战场上，做到比竞争对手更加出色，以节约成本的研发来驱动技术创新。

比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏——高性价比，以超高的性价比将产品投放市场，打乱现有的市场价格体系，迅速占领市场，是比亚迪的市场拓展的“简单”逻辑。

在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车F3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上F3和丰田花冠有90%的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用，但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车F0高仿丰田AYGO，风格时尚，但价格只有4万左右；F3-R翻版上海通用凯越HRV，但售价只在6万左右；F6财富版则被业内称为比亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格”；而明年上市的新车T6与保时捷外型相似度达98%，价格只有保时捷的1/8。

产品：比亚迪式多元化

比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点，积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略。比亚迪2003年刚一进入汽车制造业，就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电，专业充电站10分钟可以充满一半，一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列。比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车E6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时，获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。

渠道：超低成本“千店工程”

比亚迪汽车确定渠道建设工作目标，内定开始实施“千店工程”。具体包括：网络覆盖率要在省会城市达到100％、地级市达到80％以上、县级市达到70％以上、总网点达900个。按照恽力的估计，“千店工程”明年就会实现，全国1000家，平均每家每年销售800台车。

促销：低价促销模式

价格是消费者购车首要考虑因素，服务对于消费者购车的影响正在逐步提升，比亚迪在产品上主要有节能的巨大优势同时，低价也是不可或缺的一个重要竞争优势。产品的性价比在中低端汽车中更具优势，“千店工程”将汽车的销售渠道大大的扩展同时，也降低了很大的销售成本，将更多的利润分给了经销商和消费者，是得比亚迪为更多消费者所接受。在售后附加服务上更是加大了投入如：“缤纷双月，全心回馈”除了开展技术人员服务技能大赛、提高服务人员服务水平以外，比亚迪售后还在终端积极开展针对消费者需求的服务活动。从比亚迪汽车A2网了解到，为了给车主提供贴心、实惠的服务，比亚迪F0、F3R启动了“缤纷双月，精彩双周” 精诚服务活动，以双周为一个服务周期，其中包括了清凉双周、安全双周、舒适双周、畅行双周，为车主在炎炎夏日送上一份清凉和舒爽。