马自达3易车网_马自达3汽车家

2024-09-14 23:15:51

1.好消息！一汽马自达终于独立了

2.不愧是造车“鬼才”！新马自达6变成六缸后驱车了

3.长安马自达3昂克赛拉车型解析，驾驶者之车是否名副其实？

4.一汽马自达3与海南马自达3有什么不同?

5.马自达3与福克斯选哪个好，最好是详细1点的。网站上抄的就算了。希望高手指点。

6.马自达3在中保研也“撞”过了，这成绩能排第几？

马自达3易车网_马自达3汽车家

选车经历?今年因为老婆考了驾照，撒娇说要买一台车来代步，所以就把买车的事项提了日程。?一开始看车，考虑的就是15w-18w的新车，毕竟老婆要用的，肯定不能太差，购车方向也以日系车为主。?因为纵观车系，应该数日系车比较高性价比吧。?大家都知道，女人选车无非是看颜值，所以选车时也比较倾向于颜值方面比较多，刚开始的时候呢，是对比日系的好几个车型，?分别是本田思域，丰田雷凌，马自达昂克赛拉，日产轩逸的。因为老婆也是比较喜欢轿车类型。?还没去看车时，我就已经在整天泡在汽车之家的各类型论坛上，对比各种车型性价比等等的，想说做足功课，希望能选上一台老婆喜欢，?自己又满意的车型。?实际看车之前我本人是比较倾向于本田思域的，毕竟网友都知道，思域就是本田神车呀，虽然没了VTEC的加持，但是动力还是杠杠的，颜值也霸气，?颇有大哥TYPE?R的风范。?可是到了实际看车的时候，我和老婆只看了两台车就决定下来了，第一台是十代思域，第二台次时代昂克赛拉，?先来说说思域吧，看到实车的时候发现，车身外观是不错，但是有点太硬的感觉，流线型不足，貌似不太适合女孩子开，动力和空间都不错，可是一看到车尾，?排气孔的位置...我的天，那中置的排气口，整个HDMI口一样，也怪奇特的吧，尾灯是有辨识度，可是有点儿太夸张，价格是接受范围内，可是没现车，还要等，?加钱都不一定有现车到，我就纳闷了。?然后就去看了马自达的次时代昂克赛拉，老婆一看就说喜欢，秀气的流线型车身，车身外观各方面比例都做得刚刚好，尾部全新双边单出排气，很有运动范儿，?个人觉得外观就比思域顺眼很多。?然后毫不犹豫的就去试车了，试了试2.0排量的?，动力非常不错，不愧是运动型桥车，推背感十足，配置丰富。?真的是那种一上车就不想下来的感觉。红色的车漆有点小骚气中又带点斯文秀气。没办法，爱了爱了。?所以果断谈价格，价格也是接受范围内，当天就决定下来了。老婆也很满意，向我们这些中年男人，没有什么比老婆满意更加重要的了吧。?提车之后，经过我和老婆一段时间的使用，下面也给大家来说一下次时代昂克赛拉的用车感受。?购车车型：次时代昂科塞拉红色顶配2.0质尊版?老婆最满意的：?新款次时代马自达3昂克赛拉真的比同级别其他车好看耐看太多了,颜值可以用美若天仙来形容,我提的是红色的次时代昂克赛拉，整车车漆质感非常不错。外观是我最满意的地方,每?个角度都很漂亮360度无死角，然后是空间，空间很不错，前排宽敞，储物空间也非常多，后排放下婴儿座椅以后还是有很大空间，不会说需要前排迁就，顶着前排什么的，还有?就是配置非常高，什么液晶行车显示屏，后视镜自动折叠，座位记忆什么的应有尽有，配置方面是同价位配置思域比不上的。?要说不满意的话呢，就是没有之前马自达官方发布的压燃版本的发动机，不过这台新版创驰蓝天发动机的动力也还真不错，挺有推背感的。?所以说，暂时还真没有什么特别不满意的地方。?重点说一下配置?2.0质尚版以上已经支持触摸板手写功能，何况我买的是顶配质尊版（这里允许我嘚瑟一下）加装“驾选套装”。这个“驾选套装”包括HUD抬头显示、换挡拨片、盲区监测和RTCA倒车预警系统，配置科技感真的非常高，?i-ACTIVSENSE?马自达智能安全系统，保障了我和我家人的行车和乘车安全。因为多数是老婆开车，所以选装了“智选套装”，?“智选套装”就是在基本的ACC自适应巡航的基础上增加了前方横向来车预警和智能倒车刹车等进阶功能，多方位的智能系统保护让老婆开车更加放心，从此远离“女司机”称号。?关于动力和操控?我所选的车型搭载的是2.0L?SKYACTIV-G发动机匹配6速手自一体变速箱，全系符合国六标准，马自达调教底盘真的非常不错,底盘支撑很有质感，很有驾驶者的感觉，?2.0的动力非常棒,加速过程中的动力储备还是十分充足,整个动力输出非常平顺、线性，发动机与变速器都能很清楚的理解你的意图并迅速进行反馈，?动力反馈很快,油门轻盈灵敏,变速箱很聪明,升降档还是很顺畅,几乎没有顿挫感。?深踩油门提速还是有不错的推背感,方向盘转向十分精准，指哪打哪的感觉，动力加上操控的搭配真的有官方所说的人马合一的驾驶感受，?关于油耗?马自达的创驰蓝天技术我也是比较放心和信任的,毕竟在燃油经济性方面创驰蓝天还是一直处于很不错的水平，口碑也不错。?因为是磨合期，目前油耗表显示7.5左右，等过了磨合期的话，目测油耗可降到7到7.2左右，对于2.0的排量来说也是很不错油耗。?毕竟油耗还是看个人驾驶习惯,暴力驾驶的话什么车油耗都会高，所以那些吐槽油耗的我就先不评论了。目前油耗还?算比较满意的,我开车其实也比较激进，所以油耗表现对于我来说真的是很不错的数据了。?关于舒适性?座椅的设计还比较好,包裏性不错,软硬适中,乘坐感舒服，加上有内饰的加持，整体舒适度真的很不错。?设计简约，但用料可并不简单，内饰加入了大面积皮质材料，很有质感，并且坐进车内完全没有异味。此外，在中控台腿部经常能接触到的小地方也用了皮质材料进行包覆，非常的贴心。?悬挂过小坑洼处理得挺好,没什么弹跳感,比较干脆利落。?车内隔音处理得不错,车内非常安静,音响也很不错，坐在车内感到非常舒适，老婆也很喜欢，难怪她一上车就睡着了。?关于外观?次时代昂克赛拉外观真的非常漂亮,毕竟是新款，车的造型非常前卫好看，魂动设计真的很帅气，有一种向前俯冲的感觉。又不会说过于夸张，?像一个绅士一样，斯文，秀气，精致，而又有气场,蜂窝的中网非常运动,车头大灯修长而又明亮，中午的镀铬条一直延伸到大灯处显得整体前脸非常精灵活泼，?晚上车灯亮起来的时候就真的是太帅了,特别是尾灯，很有辨识度很帅很好看。?关于性价比?所谓性价比，其实是因人而已，对于我来说，同级别的其他车，这样的动力超控搭配，这样的外观颜值，这样的舒适感，内饰的豪华感，油耗动力操控方面都?合我心意，这样接近完美的车，十多万的价格，二十万以上的外观和内饰加上人马合一驾驶感受，我只能说，真香。

好消息！一汽马自达终于独立了

说起操控，相信大家都会想到一台车，那就是马自达3?昂克赛拉，这台有着“弯道之王”的日系车对于驾驶者来说算得上是一个图腾般的存在。前不久，马自达3?昂克赛拉刚刚完成了自身的改款，新车比老款车型变得更加精致，而且在内饰方面也有了翻天覆地的变化，这样的变化对于消费者来说自然是非常受欢迎的。那么，在其他方面全新马自达3到底有没有得到提升呢？下面我们就借助一起交通事故来详细探讨吧。

近日，有媒体在网上发帖称：“1月9日上午11点左右，在宾州至黎塘王灵路段上发生了一起严重的交通事故，一辆新款马自达轿车直接打横停在路中间，车身损坏非常厉害，另一辆面包车侧面被撞停在路边，还有一辆搭载货物的大货车侧翻在沟里，所幸没有人员伤亡。”

我们通过可以看到，事故现场的画面十分惨烈，其中停在路中间的全新马自达3?昂克赛拉受损最为严重，车头部分被撞得惨不忍睹，表面的保险杠、叶子板和发动机盖等覆盖件均被撞毁不知所踪，发动机舱内的配件几乎被“掏空”，防撞梁和纵梁已严重变形，发动机自动下沉脱落，损失十分惨重。

除此之外，车尾部分也遭到了重创，后备箱、右侧翼子板和右后门等位置发生严重溃缩，车轮也已经严重变形，车内的安全气囊和气帘都弹了出来。?不过比较的是，虽然前后两头都已经严重撞毁，但是中间驾驶舱部分却没有发生变形，ABC柱依旧保持坚挺，而且车门还能够正常打开，因此车上的人员才能够全身而退。

总的来说，这辆马自达3?昂克赛拉的表现确实十分出色，虽然受损情况比较惨烈，但是驾驶舱部分没有受到太大影响，被动安全系统也能够正常打开，完全可以拿到“优秀”的评价。对此，有不少网友也纷纷评论称：“这样的程度，人没事就是万幸”，“新马3安全性没问题，可以不怕中保研了”，“新车直接报废，可惜了”，“撞成这样A柱都没变形，看来这可不是一般的日系车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不愧是造车“鬼才”！新马自达6变成六缸后驱车了

熟悉马自达的朋友们都知道，马自达在国内有两家合资公司——长安马自达与一汽马自达。但很少有人知道，真正合资生产的公司只有长安马自达一家，一汽马自达实际只是一家销售公司，并不负责生产，产品都是由一汽轿车代工的。

不过，这个局面即将被打破。

2020年4月，一汽集团完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放，主营业务也变更为商用车。与此同时，一汽轿车原旗下两大乘用车品牌一汽奔腾和一汽马自达全部置出，与日本马自达合作主体也由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

从此之后，一汽马自达就直接由一汽集团直管，正式升级为与一汽-大众、一汽丰田等同级别的合资公司，享受同等待遇。这对于已经成立15年还坚持“小而美”的一汽马自达来说，无疑是一个重大利好。

2003年，马自达与一汽轿车正式建立合作伙伴关系，在一汽轿车生产体系内投产了第一代马自达6，开启了在中国的“技术换市场”之旅。但因为只引进了马自达的技术，并不是直接的产品，那时候的马自达6车身铭牌印的还是“红旗”字样。

2005年，一汽轿车与马自达共同出资建立了马自达在华的第一个合资企业——一汽马自达销售公司，也就是我们熟知的一汽马自达。因为只是合资销售公司，一汽马自达所有车型的中文尾标都是“一汽轿车”，行驶证所标注的生产厂家也是“一汽轿车”。至今还有人因此怀疑老马自达6是“换标”、“”车，闹出过不少乌龙。

在随后的十多年间，马自达为一汽轿车和一汽马自达的销售渠道带来了马自达6、马自达8和马自达CX-4等一系列车型。一汽轿车也借助于与马自达的合作关系，成功拿到了马自达最为先进的技术，诞生了奔腾品牌。

然而，从属于一汽轿车股份有限公司，不仅让一汽马自达受到资本市场的掣肘，在一汽集团内获得的扶持也不能与一汽-大众等企业相比。在这种情况下，还要持续为奔腾品牌输血，一汽马自达的发展难度可想而知。

2012年，在长安福自达正式转变为长安马自达后，马自达在国内终于拥有了能够实现整车生产与销售的完整合资企业，在华的合作重心也开始偏转，先后推出了新一代马自达3、马自达CX-5等热门车型，即将上市的CX-30也落户长安马自达。相比之下，一汽马自达的产品投放明显变缓，最近的全新车型还是四年前的中国特供版CX-4，去年换代的阿特兹也没有多少变化，比改款还敷衍。

好在，随着一汽马自达正式升级为合资车企，一汽集团的马自达事业部也正式成立，未来一汽马自达在和经营决策方面都将变得更加自主，生产品质管控也将更加直接有力，发展前景还是非常值得期待的。

不过，摆在一汽马自达面前的首要问题是——马自达此前宣布“闭关”，进入产品投放的停滞期，在2023年之前将不会推出全新车型，只会推出一系列的年度款以及小改款车型。虽然这对于一直有些特立独行的马自达来说不算什么新鲜事，但升级后的一汽马自达要如何依靠现有的阿特兹和CX-4度过这段空窗期呢？我们只能拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安马自达3昂克赛拉车型解析，驾驶者之车是否名副其实？

每个车企都有自己最拿手的王牌技术，例如奥迪quattro四驱、丰田THS混动、本田i-VTEC气门控制，而对马自达来说，最近几年的创驰蓝天技术算得上品牌的“灵魂”，有米勒循环带来的高压缩比在当年可谓轰动一时。

然而，素有“鬼才”之称的马自达显然并不会止步于此。近日外媒最新消息显示，将在2022年正式上市的全新一代马自达6车型（国产为阿特兹）将改为前纵置后驱布局，并搭载带压燃模式的直列六缸发动机。

▲关于全新一代马自达6

在2019年5月份，马自达对外发布了2020-2025年的中期经营，其中提及了将研发前纵置平台及直列六缸汽油及柴油发动机的未来发展方向，这对目前全系前驱的马自达称得上革命性、方向性的战略改变。

马自达VISION?COUPE

外媒透露，马自达的这台直列六缸发动机同样属于SKYACTIV-X系列（第二代创驰蓝天发动机），这种偏狭长的机体是没法横置摆放在机舱里的，目前也就奥迪玩出了前纵置前驱的“骚操作”，但主流的纵置布局基本都是后驱，马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局。

马自达RX-VISION

在此基础上，马自达还开发了i-Activ四驱系统、48V轻混系统，以提升整车的动力操控表现，变速器部分究竟是自研、购还是跟爱信精机（丰田）合作开发，也没有准确消息。这台变速器不仅要求是纵置布局，还得能兼容四驱系统、48V轻混，估计也得是电控换挡（兼容电子换挡杆），工作量不是一般的大。

▲关于关于第二代SKYACTIV-X发动机

汽油机为什么要用火花塞？因为烧汽油不能像烧柴油一样动不动18:1的高压缩比，会爆燃，因而需要用火花塞点燃，平顺且能飚高转。不过，压缩比的天花板也限制了汽油发动机进一步提高燃油经济性，马自达最新开发的火花塞控制压燃技术将解决这一难题。

所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式，既能用火花塞点火，也能像柴油机一样纯靠压燃。在启动、热车或者高负载状态下，运行低压缩比模式，跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧，保证大扭力输出。另外，发动机在高转速工况下，因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来，柴油机转速都偏低，这也是原因之一），所以也得靠火花塞点火。

而在低负载巡航状态下，发动机直接通过气门正时系统（米勒循环）提高压缩比，进而压燃油气混合体，此时火花塞是屏蔽状态，其热效率最高能达到50%。这种做法既可以进一步降低汽油机的空燃比，同时也少了点燃汽油时的火焰扩散过程，燃烧室内的燃料基本是同时燃烧释放热能的，燃料的燃效能得到极大提升，算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈。

国产马3依旧是SKYACTIV-G发动机

去年国内上市的新一代马自达3用的依旧是第一代SKYACTIV-G发动机，这对粉丝而言确实是个不小的打击。而之前曝光的消息，目前长安马自达已经开始着手投产带压燃模式的第二代SKYACTIV-X发动机，最快年底前我们就能见到使用新机头的马自达3或者CX-30。

●总结：

随着全球排放法规越来越严苛，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机，逐渐朝轻混车、电动车靠拢，甚至连三缸车都搬出来了。而马自达显然对此并不感冒，直列六缸机、前纵置布局、转子发动机强混动系统，对于整个品牌的调性开始更强调高端用车体验。

奔驰：六缸+轻混+四驱

这样的思路不能说错，但相比主打经济家用的凯美瑞、本田雅阁，未来的马自达6显然会因为消费层级的关系损失大量受众群体，究竟是摆脱廉价走向的“高”巅峰，还是因脱离“群众路线”最终被淘汰，我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达3与海南马自达3有什么不同?

自诞生之日起,次世代MAZDA3?昂克赛拉这款紧凑型轿车就受到无数消费者的青睐。究其原因,无外乎其紧绷的底盘,超越同级的操控调校与其与众不同的个性。在家用车越做越“软”的今天,长安马自达仍能甘心做一个逆行者,并将始终将驾驶摆在首位,也的确值得尊敬。而在此背景下,长安马自达更是在近期推出了次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型车型,由此也再登舆论巅峰。

据悉,昂克赛拉初发布时,魂动理念的外观设计就引发众人关注,而且相较前代车型,次世代MAZDA3昂克赛拉会更具未来感。就具体设计而言,昂克赛拉前脸处配备的矩阵式进气格栅与两侧狭长的鹰眼式大灯,运动气息十足。同时,其车身侧面更延续了魂动设计理念,相较前代车型变化不大,其宽C柱设计更是得以保留。另外,其尾部造型也在原有基础上进行更新升级,尾灯设计与大灯遥相呼应,点亮后辨识度极高,也足以引起大众关注。

与此同时,昂克赛拉还将魂动理念延续至内饰设计之上,更给人以惊艳感。具体而言,昂克赛拉内饰用日式极简主义设计理念,接缝、接口、按键,能隐藏的元素均全部隐藏,甚至就连空调出风口都与中控台融为一体,搭配上悬浮式的中控大屏,昂克赛拉内饰质感瞬间提升。

而且,相较同级车型而言,即使昂克赛拉的配置算不上具有绝对优势,但肯定也是名列前茅的。毕竟在其他配置均有配备的基础上,昂克赛拉还增加了并线、车道保持、主动进气格栅与后视镜折叠、雨量感应雨刷等诸多竞品车型所不具备的舒适性配置。由此,昂克赛拉也更上升一个档次。另外,昂克赛拉内饰用料也非常考究,除众人皆注意到的大面积皮质材料包裹外,就连扶手箱及操作台处也都用软性材料,由此其豪华质感也堪比豪华品牌车型。

除此之外,作为一款强调驾驶乐趣的车型,昂克赛拉不仅方向盘造型握感非常不错,就连动力配置也是极为出色的。据悉,目前昂克赛拉虽用了扭力梁非独立悬挂,但在其优秀的调校下,也获得了非常好的操控感及驾驶感。同时,由于全新推出的次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型搭载了全球首款2.0L汽油压燃发动机,因此其最大功率也达到了132kw,峰值扭矩也做到了230N/m,并匹配HYBRID?24V?轻度混合动力系统,相比以往发动机,其最大功率约提升16kw,峰值扭矩也提升了28N/m。

更值得一提的是,马自达全新推出的压燃发动机更首次将热效率提升至50%,超越世界领先水平。由此,驾驶者轻踩油门即可获得明显加速反馈,深踩油门时,加速变速动力输出也如同行云流水般涌现,驾驶过程毫无顿挫感。

由此可见,作为长安马自达旗舰之作,次世代MAZDA3昂克赛拉外观出众,性能卓越,多项技术领先业内,堪称紧凑型轿车标杆车型。因此,如果近期大家有购车打算,并想选择一款颜值实力兼具的车型,那不妨考虑下次世代MAZDA3昂克赛拉,相信它一定不会让您失望!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3与福克斯选哪个好，最好是详细1点的。网站上抄的就算了。希望高手指点。

这个有人回答过了，一汽马自达3是合资车，海马是国产车。外观根本就不能比，就像正品跟山寨的感觉，也许说的有点过，但我就是这么认为.

下面是别人的回答：

一汽的马3在长安生产是因为MAZDA3，FORD FOCUS，VOLVO S40是相同的平台，而其中FOCUS是最早生产的

但是2者绝对不同，首先是品牌，现在海马已经打的是自主品牌了，LOGO也换了，

其次是平台，马3的轴距是2640，海马3的是2607，海马3倒是和福美来的轴距非常接近。

第三是动力，海马3是1.8L，90KW，马3是2.0L，110KW，其他参数太多就不列了。

总之海马3就象是换了壳的福美来，只是外观和马3有类似的地方

马自达3在中保研也“撞”过了，这成绩能排第几？

1. 发动机比较

首先分析马自达的发动机：

从发动机结构上看，1.6和2.0的发动机都同样是直列四缸自然吸气双顶置凸轮轴，压缩比均为10。而1.6的发动机与2.0相比，取消了VIS可变进气歧管和电子节气门，只有VVT可变气门和VICS可变涡流系统，不仅在动力上与2.0发动机有明显差距，燃油经济性方面当然也有差别。

1.6L发动机的厂家代号为Z6V，而欧洲、美洲以1.6L马自达3发动机型号名称都是MZR，跟国内2.0L车型搭载的MZR 2.0发动机名称相同。再看这款型号为MZR LF的2.0发动机，110KW的最大功率在相同2.0排量车型中的表现非常不错，与速腾的1.8T发动机最大功率近似，最大扭矩182N．m/4500rpm，峰值出现得比1.6的（4000rpm）晚一点，而高转速发力是它的强项，发动机最高转速可达7250转。

再分析福克斯的发动机：

福克斯现在用在1.8和2.0升的发动机是Duratec-HE发动机只是缸径不一样，结构和技术都一样。DOHC双顶置凸轮轴，VTCS涡流翼板控制技术，IMRC可变气道控制技术，COP顶置式单缸独立点火等，这些技术堆在一起的结果让福克斯在同级别车型发动机表现中很不错。除了上述技术，福克斯发动机的反置式设计也是其特点之一。这种前进后排的结构能够加强进气门和排气门的角度，让混合油气在汽缸中的燃烧更加的充分。而且，排气口被放在后面从结构上缩短了触媒转换器与排气口的位置，增强了这款发动机对废气的净化能力。总之，福克斯的Duratec-HE发动机在结构上很有特点，而各项技术也不落后。

2. 变速箱比较

不过发动机的技术再先进，也要有好的变速箱配合。只有匹配合理，发动机的动力才能够很好的传递出来。

08款福克斯1.8用国产变速箱，型号为B5A 马自达3 1.6的手动变速箱型号一样,速比调的不同福克斯2.0的变速箱是MTX75，匹配最完美就是这个手动变速箱。目前国内的福克斯也只有2.0运动版才是配MTX75。

其实这两款车手动档的变速器与发动机配合的不错，只是4速手自一体确实不够先进。所以，选择这两款车最好选择手动档。

3. 整车

福克斯用了先进的C3P强化底盘，精密激光组装工艺，前后独立悬挂带副车架，反置式全铝合金发动机，双回路刹车系统，A柱间防撞加强梁，车顶部三根加强梁，ABS每秒15下点刹。安全、以及性能都很好。就是在同级别车中，稍微费油。

马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘。车体前部用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。马自达3外形有着欧系车的韵味，轴距间距达2.64米，车厢空间宽敞，乘坐舒适。

4）总结：

详细配置估计搂主已经了解了，如果没有，请登陆汽车之家查查，这里不再罗列。

这两车相当不错，不过国产的历程比较坎坷。马自达3为了适应国内的路况，弄高了底盘，运动感大大减少。不过，2.0排量的车表现非常好。福克斯由于国内的油品太差，原先的福克斯发动机压缩比又太高，遇到过很多问题（发动机爆震估计也是这个原因）。后来换了马自达的发动机，但是由于种种原因最后换成了Duratec-HE，只能说国内的福克斯比其原版要差一点，估计只有原版80%的功力就不错了。当然，很多车国产后，连原形80%的水平都达不到。

从安全角度考虑，欧洲的碰撞测试结果福克斯比马自达3稍高，优势不明显。至于国内的碰撞测试，由于机构不权威，没有参考价值，所以不知道国产后谁的安全性更好。

油耗，福克斯比马自达3高。

维护保养，差不多，不过后期肯定是福克斯的费用会低，毕竟有保量在那摆着呢，现在每月销量也上万。价钱，这两款车价格好像差不多吧。所以，这两款车半斤八两。

以上数据不一定完全正确，不过有一定的参考价值。

如果我自己买，我会选择黑色福克斯两厢2.0MT。

近日，中保研公布了马自达当家车型马自达3昂克赛拉的碰撞成绩，这是中保研测试的马自达品牌的第一款车型，也是马自达最走量的车型。

在测试中，昂克赛拉除了耐撞性与维修经济性指数”这一项目获得P评级，其它三大项（车内乘员安全、车外行人安全、车辆安全）均获得G评级。那这一成绩在主流的合资A级车中是个什么水平？

翻看中保研2019测试评级的车辆名单，中保研已经对丰田卡罗拉、雷凌、福特福克斯、现代领动、菲斯塔、雪佛兰科鲁泽等这些主流车企的销量支柱车型进行了测试评级。在与主要竞争对手对比之前，我们先来看一下马自达3昂克赛拉这一次碰撞测试的详细表现。

中保研本次测试选用的是马自达昂克赛拉1.5L手动质美版车型，该车型是指导价为11.59万元的最低配车型，标配了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊等基础安全配置。

在消费者最为关心最能体现安全的“正面25%偏置碰撞和侧面碰撞”中，昂克赛拉的表现非常不错：车辆结构对抗击碰撞能量过程中表现正常，乘员舱没有明显变形，安全气囊也起到正面作用，侧气帘展开后前方覆盖范围充分，乘员头部保护较为完好，因此正面25%偏置碰撞获得了G评级。

在侧面碰撞中，结构侵入量的结果是“B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm”，也属于G评级的范围。只有在驾驶员骨盆和腿部保护方面有失分，此小项获A级评价，不过整体评级依然是G级。

除了车内乘员安全指数获得整体G评级外，昂克赛拉在车外行人安全指数以及车辆安全指数这两大评级中，都拿下G级。

昂克赛拉的失分项也和大多数被测试车型一样，都是在低速碰撞的耐撞性和维修经济性指数上，正面碰撞得分（满分30分）和追尾碰撞得分（满分30分）的加权得分只拿下8.67分，这个分数比现代菲斯塔（5.17）、本田凌派（7.5）略高、比福克斯(19.67)、卡罗拉(13.67)、雷凌（16.17）要低，处于平均水平。

下面我们来看一下马自达昂克塞拉的主要竞争对手们的一些重点表现。

卡罗拉/雷凌

毋庸置疑，TNGA架构下的卡罗拉和雷凌在安全性方面有了绝对的话语权。卡罗拉和雷凌在消费者非常重视的的“正面25%偏置碰撞和侧面碰撞”中的各小项都是G评级，包括车辆结构、驾驶员防护、乘员防护、约束系统、行人保护、车顶强度等所有小项均没有失分。在中保研已测试的所有合资A级车中，两辆车表现都数一数二。

卡罗拉成绩

在所有测试车型失分比较严重的低速结构碰撞的耐撞性和维修经济性上，雷凌的表现要比卡罗拉稍好，前者或者M评级，后者获得P评级。

雷凌成绩

福克斯

福克斯的整体评分比较高，1个A，3个G的整体评分不仅比卡罗拉和雷凌的整体评分要高，也是中保研2019年评级结果中唯一一个拿到“1个A，3个G”的车型。

这主要得益于福克斯在碰撞性与维修经济性指数这一项目中比较优秀的表现，低速下正面碰撞得分和追尾碰撞得分的加权得分有19.67分，对于其它买菜车型的最常见失分项，福克斯的耐撞性和维修经济性要有一定的优势。在2019年中保研评级的26辆车型中，只有星越、帕萨特还有福克斯在这一项中拿下A的评级。

不过福克斯在消费者非常看中的正面25%偏置碰撞中有少许失分，虽然车内乘员安全指数这一项整体拿到了G，但是正面25%偏置碰撞没有拿到最好成绩G评级。

人头部颈部、胸部、大腿髋部保护都拿到G级，主要失分点腿部和脚部的保护，同时中保研的评价中还给出了“侧气帘展开后前方覆盖范围有限，乘员前倾过度”的评价，这方面相较卡罗拉、雷凌、昂克塞拉有一定的差距。

除上述问题，福克斯在行人保护、车辆安全方面都拿到了最高评级，整体表现在所测试的A级合资车型中非常不错，排名也相对靠前。