探歌21款什么时候_大众探歌2024款什么时候上市

1.大众ID.4，千呼万唤始出来

只有当全球最大的传统能源汽车制造集团开始全力导入新能源产品线时，才意味着“势”的改变，意味着旧的世界从盛向衰、新的世界加速形成。

如果说特斯拉的走红让全世界看到了纯电世界的潮起，那么大众MEB模块化电驱动平台的落地，则意味着全球最大的汽车生产制造销售商大众汽车集团，选择了零排放，选择了迈向碳中和的战略路线。它代表着传统势力不再眷恋“权杖”、而全力迈向新未来。

11月3日，大众汽车向中国市场投放的首款基于MEB模块化电驱动平台的国产车型ID.4终于来了，大众中国对全新产品序列ID进行了首次发布。现场带来了ID.4?CROZZ和ID.4?X两款车型，它们已经分别在一汽大众和上汽大众投产，并于11月3日当晚开启预订，并宣布最终正式价格将控制在25万元以内（补贴后）。

这是一个狼性十足的定价，这是一个将超越以往的潜在销量规模。一汽大众和上汽大众各自为专门生产MEB车型的全新工厂准备了30万台的年产能，60万台的产能意味着大众MEB平台车型已经准备好了快速刷新国内新能源汽车市场的格局。

而对国内消费者短期新能源汽车购入成本的影响将是一个积极信号，此前国庆长期间将价格门槛降至25万元级别、对中国造车新势力们步步紧逼的特斯拉MODEL?3，以及即将于明年开售的国产MODEL?Y，终于迎来最强的竞争对手，?大众ID.4将推动国内新能源精品车型的25万元生命线快速下移，中产家庭消费主力车型定格在20-25万元之间将指日可待。

我在现场细细观察了分别由一汽大众和上汽大众投产的两款车型。设计上它们有着小幅但清晰的差异化——?一汽大众的产品有着更“原味”的欧洲版车型设计，而上汽大众则在大灯尾部的造型、下包围网状材料和配色、包围两侧进气口修饰等细节存在差别，后者风格是在走更时尚、年轻的路线。当然，两款车型在外形上都非常漂亮，不分伯仲。

大灯结构和语言设计是新的，格栅和包围设计是新的，车身侧面多变的曲线是新的，尾部由3D矩阵式LED发光体构成的贯穿式尾灯也是新的，简言之，在两款车身上看到的所有的设计语言都是新的，在以往大众传统能源车上都不曾见过，是设计上真正的创新，也是在我看来近10年里大众最好看的设计——大众似乎把这10年的功力都毫无保留的给了新的系列、新的车型。

内饰方面，全新的IP台结构让早已习惯“万年不变”的大众传统IP台结构的我止不住赞叹，尽管我在去年就早已看过ID系列的首款车型ID.3。和方向盘结合更紧密的小尺寸全液晶仪表屏宣告着全新的内饰设计理念，而仪表屏和换挡拨杆的结合更意味着大众汽车颠覆了以往的中控结构。

当然内饰中两家产品也有小幅的差别，其中一汽大众ID.4?CROZZ的IP台用了搪塑、装饰板和硬塑三者相结合的结构及材料，而上汽大众ID.4?X则用了搪塑、软皮质包裹、硬皮质包裹以及塑料的四层结构，后者有小幅的优势。

不过，ID.4并非内饰很豪华的车型，基本上与探岳的品质感接近，这也符合ID.4顶配价格不超过25万元（补贴后）的逻辑现实。

后排腿部空间对于我这个174cm身高的人来说，可以保证当我从主驾位下来坐进后排后，还有两拳的膝前距离。尾箱大小目测同样介于探岳和探歌亦或是途观L和途铠之间，这样的表现都符合ID.4的价格定位，它将在纯电的世界里略低于但接近汽油世界的探岳（途观L），以在可以接受的成本范围内满足狼性的销量目标——两家产能30万、投资分别过百亿的工厂，迫切需要上量，以摊薄推动运转所需的成本。

作为全球最大汽车制造商全力打造的模块化电驱动平台，MEB自然有着强大的技术背景，ID.4则融合了这一平台的全部技术优势——包括但不限于长续航里程、快速充电技术、长使用寿命。

ID.4搭载83.4kWh电池的长续航版车型的续航里程可超过550公里（NEDC），虽然这个数字可能无法获得消费者的“尖叫”，但其实也不能直接拿这个数字去和那些初生牛犊不怕虎的新势力们横向比较，毕竟“大象”走路需要让脚下留有更多的安全冗余。而另有一款56.3kWh的电池，则能有效降低ID.4的入手成本，会是在20万以内吗？我们拭目以待。

动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力；上汽大众ID.4?X在此基础上还额外提供最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

此外，大众还将与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作开拓国内的充电基础设施建设，两款车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%，而借助7千瓦的壁挂式交流充电盒，在家充电也很方便。

驾仕结语：

两款产品都将在可期待的很短时间内正式上市。年轻值前所未有的宣传片、年轻值前所未有的外观内饰设计、年轻值前所未有的上市现场，都让人感受到一个新时代终于临近了。

碳中和的纯电路线是大众汽车于全球几大车企里最先下决心全力的，位于三大洲的五座工厂都生产ID.4，中国的安亭和佛山工厂已经下线了首批车型。从这一刻开始，每一款大众传统能源车的换代，其意义都将降格，退居为在整体下行的赛道里的内卷化升级；而ID系列，将快速裂变出更多的车型并拥有更快的迭代速度，代表着光明的未来。

作为“变革2025+”战略的重要部分，至2024年大众汽车品牌将在电动出行领域投资110亿欧元。按照大众汽车规划，预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车。而在国内，至2023年大众汽车将在中国投放共计8?款?ID.系列车型。

文｜密斯特?

图｜作者实拍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4，千呼万唤始出来

大象转身的速度超乎意料，更超乎意料的是大象转身后奔跑的速度

作者?|?吴?静

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

大象转身的速度有些超乎意料，更超乎意料的是大象转身后奔跑的速度。

2020年11月5日，上海，大众汽车集团（中国）携大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌8款纯电动车型亮相第三届中国国际进口博览会。其中包括基于MEB平台打造的大众汽车品牌ID.家族——?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X，它们将于2021年年初上市。

“相信ID.4可以彻底改变汽车市场，ID.4是首批专为中国打造的纯电动家族车型。”大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚博士（Dr.Stephen?Woellenstein）在发布会上透露，到2023年，大众汽车品牌ID.家族车型将扩充至8款。

此前，大众汽车品牌ID.4已完成国内亮相。

11月4日晚，上汽大众ID.?CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步举行。ID.4?X?隐藏在由LED大屏幕构成的巨型箱体中，在嘉宾与观众的众力发电之下，水幕全息秀震撼上演，巨型箱体缓缓打开，ID.4?X现身——上汽大众公布其中文名为光荷4?X。

几乎前后脚，一汽-大众对媒体开放生产ID.4?CROZZ的佛山MEB智慧工厂。该工厂四大工艺呈U字形布局，总装车间生产线则呈小写h布局，这是大众汽车集团经过百余年生产实践而设计出的最合理生产布局。

以自动化率为例，佛山MEB智慧工厂焊装车间有超过1269台库卡机器人，自动化率达到90%，其中主焊部分自动化率达100%。MEB焊装线整线自动化率达85%，装配整线自动化率达80%。总装车间自动化率21%，为一汽-大众自动化水平最高。涂装车间自动化率接近100%，造1辆车仅消耗1立方米水。

帮宁工作室了解到，佛山MEB智慧工厂年总产能超过60万辆，到2024年，其生产能力有望达77万辆。

再往前一天，11月3日，在创新之城深圳，ID.4迎来中国首秀，ID.4?CROZZ和ID.4?X开启预售。两者NEDC续航里程均为555公里，补贴后售价不到25万元。

此举意味着，大众汽车在中国市场贯彻的“双车战略”已扩展至MEB时代。大众汽车希望通过ID.4?X和ID.4?CROZZ，让一汽-大众和上汽大众发力中国新能源市场。

“我们相信ID.4将真正改变玩法，我们同时坚信，ID.家族能够彻底改变汽车市场。”在冯思瀚博士看来，ID.家族将延续大众品牌在乘用车市场的强势表现，并在新能源市场实现彻底颠覆。

帮宁工作室了解到，为实现目标，大众汽车集团位于三大洲的5座工厂都生产ID.4。其中，中国的安亭工厂和佛山工厂已经磨刀霍霍。

作为“变革2025+”战略的重要部分，预计至2024年，大众品牌将在电动出行领域投资110亿欧元。至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车。

作为燃油车时代的霸主，大众汽车集团的野心昭然若揭——在新能源时代，希望再次实现引领。种种行动表明，大众汽车集团反攻正在加速。

但实现这一目标并不容易。此前，作为大众品牌旗下首款基于MEB平台开发的电动车ID.3遭遇严重软件问题，这让大众汽车在电动化转型道路上颇为被动。

目光向外，令大众汽车警惕的还有特斯拉这个劲敌。中国乘联会数据显示，今年9月，特斯拉销量1.13万辆，位居细分市场第一；而今年前9个月，特斯拉累计销量已达7.9万辆。

如何在新能源时代延续燃油车时代的辉煌？ID.4被寄予厚望。

大众汽车方面认为，ID.4外观设计代表新时代的到来——它融合了流畅的外观、卓越的空气动力学性能和充满力量的观感。

得益于ID.家族无缝式设计风格，ID.4外观简洁、流畅且充满力量感，以全新方式展现出强劲实力与自信姿态。柔和的线条过渡与犀利的边缘棱角相交融，整车造型就像由风塑造而成。

值得一提的是，ID.4风阻系数仅为0.28。这主要归功于车身和座舱向车尾延展的流线造型，同时一些细节也通过精确设计优化了风阻。例如，尾灯组与宽大的扰流板相连，确保了气流的干净分离；半隐藏式门把手与车身表面平齐，配有电动解锁装置。

灯光也是大众汽车对未来出行的诠释——它不仅代表着能量与电动，还象征着温暖和安全——设计团队在ID.4上应用了这一理念，创造出崭新的灯光设计。

IQ.Light矩阵LED大灯拥有标志性圆形光环，光环下部用平底设计。圆形光环、照明模组外壳的点阵式光孔和全向光导纤维灯条共同构成日间行车灯。

前大灯远光照明模组内部有11个独立LED，每个LED均可单独关闭或调暗光线。因此，智能控制的LED矩阵式大灯能在不影响其他道路使用者的情况下，可以持续以最高亮度照明。

温暖和安全还体现在更多细节上。比如，出发前，IQ.Light会与驾驶者沟通——当驾驶者携钥匙靠近车辆，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别。

具体来看，一汽-大众ID.4?CROZZ延续了大众概念车ID.?CROZZ的命名，继承了欧版ID.4设计，拥有原汁原味的纯正基因。而上汽大众ID.4?X在细节上进行了诸多本土化改良，以更符合中国消费者的审美需求。

如此差异化定位，在外界看来感知并不太明显。亦因此，未来如何打造双车差异化，是大众汽车接下来将面临的考验。

除大众品牌背书的产品实力外，新能源汽车时代，良好的充电体验不可或缺。

帮宁工作室了解到，大众汽车正通过合资企业开迈斯建造专属充电设施，其目标是——至2020年年底，大众汽车在华充电网络拟从现有40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖中国16个城市。

在ID.4首次亮相发布会上，大众汽车不止一次强调，ID.4的到来将真正改变玩法。它究竟会改变什么？是产品，是销售，还是服务？抑或体系？

过去几十年，随着帕萨特与迈腾、朗逸与宝来、途观L与探岳、途岳与探歌纷纷亮相，基于同平台，聚焦打造明星车型，大众汽车依靠南北双车差异化策略在中国汽车市场取得巨大成功。这次，ID.4?CROZZ与ID.4?X能否延续它过去的辉煌？

答案或许就在2021年两款国产车型上市之时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在最重要的中国市场，以一款战略产品，从最强势的“南北大众”导入两种不同的玩法，从狼堡出发的大众，正在迅速铺开其新能源战略的攻势。

11月3日晚，?大众ID.4千呼万唤始出来，并且是以家族化的姿态，推出了两个不同版本的ID.4车型，其中，上汽大众命名为“ID.4?X”，一汽-大众命名为“ID.4?CROZZ”。

ID.4的发布亮相，可以说是震动了整个行业和市场，因为业内几乎一致认为，伴随着ID.4在南北大众的导入，大众将极有可能打破特斯拉一家独大的局面。从各自的市场站位来看，一家在中国市场有着深入人心的品牌认可度，一家在软件和新能源开发上有着得天独厚的优势。

这样的抗衡与博弈，不能不让人审视，大众ID.4在各个维度的竞争力。毕竟，大众欲复制燃油车的成功到新能源汽车中，再次成为新能源市场中的领军品牌，特斯拉将是最大的劲敌。因此，作为MEB架构在华生产、销售的首款纯电车型，ID.4的切入尤为关键。

不过，这不能再是油车改为电车的探索式铺垫，代表着大众新能源战略在国内市场的第一步，ID.4的出场，势必要达到“格局重塑”的效果。“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底改变汽车市场。”

对于这样极具战略意义的车型，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰显然是底气十足的。那么，响亮的口号之下，ID.4究竟有哪些亮点可寻？

在我们看来，首先便是双车战略的“老式打法”。众所周知的是，对于双车战略，大众可以称得上是一位资深玩家，帕萨特与迈腾、朗逸与宝来、途观L与探岳、途岳和探歌……基于相同平台，南北大众所构成的大众矩阵，几乎攻占了国内乘用车市场份额的两成。

没有例外，无比熟悉中国市场的大众汽车在新能源市场，依托南北大众，也走起了双车战略的路线，通过ID.4?X以及ID.4?CROZZ，让一汽-大众和上汽大众双品牌共同撬动市场。

据悉，目前，为了做好新能源战略的保障，目前上汽大众安亭工厂以及一汽-大众佛山工厂的MEB平台都已经分别开始投产。

无疑，为了能够快速打开市场的大门，双车战略的取将是最为有效的途径。同时，其补贴后不超过25万元的预售价，也能其快速在市场上站稳脚跟。

毕竟，补贴后25万内的预售价的背后，是大众汽车对于在华新能源战略的极大倾注。简单点来说，MEB平台便是ID.4在产品力度方面的最大亮点。

基于MEB平台，ID.4所衍生的两款本土车型相比于传统燃油车，在空间上更具优势和舒适感。同时，两款新车在动力性能方面的表现基本相同，最大输出功率均为150千瓦，最大扭矩为310牛米，均可实现550公里以上的续航里程。

更值得注意的是，伴随着数字化时代的逐步到来，MEB平台搭载的，与特斯拉同级的全新E3电子电器架构，也可让两款ID.4车型拥有更强的数字化能力，可实现远程OTA。据介绍，E3电子电器架构，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。

当然，为了区别两款车型的风格，南北大众在设计上有着细微的改变，其中，ID.4?X有了更多本土化的风格元素，而ID.4?CROZZ则更接近于海外版。从大体上而言，ID.4的两款本土车型可以说是大同小异。

不过，无论如何，两款产品本土化之后，都将是大众汽车新能源战略规划落地的重要一环。

而伴随着这两款车型的导入，大众汽车便有了更为稳健的加速势头。据冯思翰表示，到2023年底，大众总共将在中国市场推出8款ID.车型。到2024年，大众汽车品牌还将在电动出行领域投资110亿欧元，预计到2025年，大众在全球的电动车产量将达到150万辆。

规模宏大，中国市场无疑最为关键。而为了深入中国市场，在提高充电便利性方面，大众汽车也有着重要的思索。根据规划，到2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。如此一来，基础设施的完善，也有望进一步加快大众汽车新能源战略的快速推进与落地。

红点观察

电动化时代的竞争激烈程度丝毫不亚于燃油车市场。即使大众汽车在国内乃至国际市场上都有着话语权，但是相比于已经有所布局，且已经有所建树的传统主机厂和造车新势力，大众汽车来晚了。

因此，ID.家族要彻底改变汽车市场，仍需要时间来证明。不过，我们没有理由不相信大众汽车的这句“豪言”，毕竟在中国市场深耕了三十年之久的大众汽车，更熟悉中国市场的竞争规则和市场倾向。

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