2013年福特猛禽_13年的福特猛禽

1.10AT来了！现在入手10挡位车型会不会被坑？

2.福特猛禽能进北京市区吗

3.16款福特猛禽和丰田坦途哪个车性能好

4.福特皮卡猛禽能不能装2吨货物？

5.福特猛禽f150的电子限速怎么调？仪表全是英文不看不懂，我给设置成限速130公里了。我想复原怎么弄？

6.福特十速变速箱用在什么车子上了

福特皮卡猛禽指导价：50.00-57.00万

福特皮卡猛禽全系共7个级别，分别是F150、F250、F350、F450、F550、F650、F750。最畅销的自然是入门级别的F150。F-150上市于2009年11月的福特大型皮卡。型号：Ford F-150 SVT Raptor，一直是福特旗下的经典皮卡，F-150一个整体的车架由高强度钢冲压而成，这样不但提高了车身的耐用性，更对乘客在安全方面有了进一步的保证，不尽如此，在安装了AdvanceTrac与RSC（防翻滚稳定控制系统）的技术的帮助下，拖拽能力达到了首屈一指的能力，另外，F-150不同客户的需求推出多种经典车型。

10AT来了！现在入手10挡位车型会不会被坑？

目前没有具体数据，按排量和油耗推算：6.2排量的百公里油耗高达17L，5.4L的百公里综合油耗达到14L，油箱的容积大概是85-95升。

扩展资料

福特猛禽是指福特F全系共7个级别。分别是F150、F250、F350、F450、F550、F650、F750。最畅销的自然是入门级别的F150，也是市面上最常见的皮卡ORV之一，上市于2009年11月的福特大型皮卡。

福特F-150于2017.4.8向大众发售，新款F-150延续了现款车型的整体设计风格，用大面积的网状进气格栅，搭配坚固厚重的带有宽大银色护板的前保险杠，凸显出F-150猛禽车型一贯的侵略性造型风格。

新车长宽高分别为5910/2192/1992mm，轴距为3708mm。由于新车轴距比其标准的SuperCab（两门版）车型更长，从而为后排乘客提供了更多腿部空间以及更多的载货空间。福特F-150猛禽轮圈尺寸为17英寸，配备315/70 R17的百路驰全地形轮胎。

新车中控台的布局仍彰显硬朗粗犷的风格，多功能方向盘集成了音响系统、定速巡航及蓝牙电话等控制按键。中央控制区搭配了触控式显示屏，其下方则是多媒体控制区及空调面板，用旋钮+物理按键的组合。前排座椅配有电加热和电通风功能，真皮座椅乘坐舒适，第二排坐垫可以向上翻起也是美式皮卡的一大特色，后排乘客的腿部空间非常富裕。

新车搭载3.5L?V6双涡轮增压发动机，最大功率310千瓦，峰值扭矩678牛米，搭配带有自动启停功能的10挡自动变速箱。四驱系统方面，该车配有四驱低速挡，前桥为托森式差速器，后桥带有锁止功能。

参考资料：

百度百科-福特猛禽

福特猛禽能进北京市区吗

2015年，奔驰变速箱研发部门的技术大咖曾表示：“通过无数次电脑模拟测试后发现，9AT才是目前自动变速箱领域的翘楚，我们没兴趣研究挡位数超过9个的自动变速箱”。

对此，变速箱供应商“头号玩家”德国ZF表示认同，埃孚CEO认为：“目前AT变速箱挡位数的极限是9，更多挡位的引入意味着结构复杂化与增加车头重量，对可靠性、成本、节能等没有任何意义。”

话音未落，另一厢的丰田、本田、福特、通用等便纷纷祭出自家10AT新品，实力打脸奔驰、埃孚！时至今日，8AT、9AT好像没有太多值得炫耀的资本了，单从挡位数角度出发，10AT才是变速箱金字塔的顶端。

尽管关于“最佳挡位数“的讨论不绝于耳，但可以确定的是多挡位变速箱终将成为主流。大众研发10速双离合变速箱，自主企业盛瑞将研发13AT变速箱的提上日程，足以说明一切。放眼当下，如今走在时代前沿的10AT拥趸都有谁？

丰田?皇?

不知不觉，曾经最能代表丰田品牌形象的旗舰轿车已发展至第14代车型，头顶的主角光环慢慢褪去光芒，如今在售车型月销几百辆的惨淡成绩更是让这款历史底蕴深厚的车型汗颜。

换代，成了唯一出路。果不其然，第十五代丰田的革新度和颠覆感之大，瞬间点燃了国内消费者的高昂热情。全新一代基于TNGA架构的GA-N后驱平台打造，内外设计更显年轻动感，发动机位置较上代车型降低15mm，有利于降低车辆重心，部分车型的前后配重比甚至做到了50：50，操控提升之大不言而喻。

硬核方面，新车提供2.0T、2.5L混动、3.5L混动三种动力版本可选，其中2.0T版本搭配纵置8AT变速箱，最大马力245Ps、峰值扭矩350N·m；2.5L混动版本匹配E-CVT变速箱，最大马力184Ps、峰值扭矩221N·m，据悉还配备载四驱系统；3.5L混动版本则选用与雷克萨斯LS、LC同款动力总成，系统最大马力359Ps，匹配丰田最新研发的10挡变速箱。

丰田的10AT分为两个流派，其一是用于传统燃油车型的10AT变速箱（Direct?Shift-10AT），其二是专为混动车型开发的模拟10挡自动变速箱（Multi?Stage?Hybrid?Transmission），海外雷克萨斯LS?500的3.5L?V6双涡轮增压车型、雷克萨斯LC?500?5.0L?V8自吸车型便是前者拥趸；后者则为全新一代混动、国内的雷克萨斯LS混动、雷克萨斯LC混动“服务”。

（Multi?Stage?Hybrid?Transmission）

其实这副混动专用的10AT，应该打上引号。因为它本质上是E-CVT和爱信4AT糅合后的技研成果，没错，正是那副在80年代风靡一时的4AT变速箱，如今在全新混动系统中焕发第二春。E-CVT、4AT联袂，最主要还是为了增大传动比范围，并通过E-CVT划分为10个挡位，带来更棒的动态反馈。远不止此，这套变速箱还能实时监控车辆加速、制动、水平方向的加速度，根据驾驶员的驾驶意图自动调整至合适挡位。

讴歌?RDX?

能独立研发和自主生产自动变速箱的车企，屈指可数。BBA里头也就奔驰有这能耐（奥迪双离合为联合研发），崇尚工程师文化的本田也是为数不多的一员。除了经典的5AT、6AT平衡轴式变速箱，当年率先搭载在本田思铂睿和讴歌TLX身上的全球第一副8速DCT双离合变速箱也是轰动业界的存在。

技研精神，永无止境。2015年底，本田更是在讴歌RLX试验车上展示了自主研发的全球首款横置10AT变速箱。深究内里，这款10AT基于自家5AT平衡轴变速箱升级而来，凭借10.1的高齿比成为本田齿比范围最宽的量产变速器。纵观同级，福特与通用联合研发的10AT齿比范围仅仅为7.34，本田10AT绵密的齿比对提升车辆动力平顺性与驾乘质感大有裨益。

除此以外，这副横置10AT的换挡效率较老款平衡轴式5AT提升近30%，急加速时能手起刀落连降4挡；而相比自家平衡轴式6AT，齿比范围要多出66%，实现更快换挡速度，车辆高速巡航时能将发动机转速“压”得更低，燃油经济性与静谧性有长足进步。这款进口变速箱目前仅配备在本田的高端车型当中，美国当地的奥德赛、雅阁均得到“眷顾”。

试想下，本田颇负盛名的2.0T?VTEC涡轮增压发动机与10AT变速箱强强联手的话，岂不是能让“Honda”粉持续高潮？还真有这事，这套豪华的动力组合最早出现在美版十代本田雅阁身上，或许是成本过高，又或许是动力过猛，全新雅阁在国产时并没有引进这套华丽的动力方案。一时间，本田粉哀声四起。

千呼万唤始出来。全新一代广汽讴歌RDX摒弃上一代车型的3.0L?V6自吸+6AT组合，改用2.0T?VTEC涡轮增压发动机+10AT变速箱，动力参数丝毫不怵旧款，最大马力265Ps、峰值扭矩380N·m，0-100km/h加速时间仅需7.2s，高配车型还搭载了讴歌享负盛名的SH-AWD全时四驱系统，辅以全系标配的可变转向比，赋予RDX在中型SUV里头无出其右的驾控乐趣与动态表现，不信你去试试。悄悄告诉你，目前全系优惠4万元。

福特?F-150?

时间回到2016年，福特汽车、通用集团宣布改造各自在美国密歇根州的工厂，旨在履行双方在2013年许下的诺言——联合研发自动变速箱，双方同意用联合研发、分开制造的形式合作。为此，两厂选址邻近，以降低沟通、运输、时间成本。

如今，双方合作结晶横置9AT变速箱早已广泛搭载在别克、雪佛兰等品牌车型上，而福特还在坚持沿用自家制8AT变速箱，说明了什么问题？咳咳，书归正传，为摆脱对高级变速箱供应商的依赖以及应对日益收紧的全球燃油经济性法规，福特和通用终于在2017年生产出适配给旗下高端车型的纵置10AT变速箱。

该款变速箱型号为10R80，其中“10”代表10个前进挡，“R”指纵置平台的后驱/四驱车型，“80”即变速箱可承受最高转矩为800N·m。最早尝鲜的当属国内市场车型当属福特新款Mustang和以平行进口方式售卖的福特F-150?猛禽。据悉，全新一代雪佛兰科迈罗、超级跑车科尔维特也将换装这副“香饽饽”。

深究内里，这副10AT变速箱的硬件组成由两家公司共同决定，离合器、行星齿轮组、传动比、齿比范围等软硬件均为既定。如此一来，颇高的一致性对于控制成本有着莫大帮助，不同定位的车型只需选用取向不同的软件控制程序即可。此外，该款变速箱并没因多挡位而牺牲轻量化，整体钟式铝合金外壳、铝合金材质变速箱支架在保证刚度的同时将变速箱重量控制在106kg，并未见主流变速箱常见的铸铁零件出现。

药好看疗效，波箱看调校。评判一台自动变速箱优秀与否，还轮不到挡位数全说了算，这还与换挡方案、液力变矩器工作逻辑等软件调校脱不开干系。

有人说盲目追求多挡位变速箱是拘泥于教条心理，实则不然。多挡位带来最直接的优势是拓宽了变速范围，更容易实现提升低挡位的扭矩输出以及压低高速巡航时的引擎转速，简而言之即提升低速时的动力响应以及优化高速时的燃油经济性。

暂且不以挡位论英雄，技研态度便值得嘉许。随着8AT、9AT、10AT产品涌现，白热化的良性竞争将成为变速箱产业迭代的一大推手。以时日，高品质的多挡位变速箱将逐步下放至亲民车型市场，最终受惠的不正是我们消费者吗？与此同时，教授期望见到更多“Made?in?China”变速箱登上国际舞台，向世人展示何为“中国精造”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16款福特猛禽和丰田坦途哪个车性能好

不能。

福特猛禽属于皮卡，而在我国皮卡算小货车。所以货车禁行的区域，福特猛禽就不能行驶。根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《北京市大气污染防治条例》的有关规定和《北京市2013-2017年清洁空气行动》的有关安排，每天6时至23时，五环路(不含)以内道路禁止载货汽车通行。

所以福特猛禽每天6时至23时无法在北京市区内行驶，如果违反通告规定进入禁行区域道路行驶的，认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为，会依法受到处罚。

扩展资料

京牌皮卡白天禁入五环 违者扣三分

根据北京市货车限行规定，北京号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶。多位交警透露，在日常执法中不少皮卡车主违规将车辆开进五环，有些驾驶员甚至会在机动车号牌上做手脚以逃避处罚，对于这样的违法行为交管部门将严格查处。

北京市交管局发布消息称，针对近期北京市内皮卡、封闭货车等货车违法现象突出的情况，交管部门针对货车违反禁令标志，限行时间、限行区域违法行驶，以及闯红灯、涉牌、非法改装等严重违法行为开展集中整治。

据介绍，整治期间，交管部门在加强日常管理的同时，还将在重点环路、桥区设置12处岗，加强早查、夜查的力度。同时，充分运用非现场违法监测系统、移动执法车等科技手段，加大非现场执法力度。

交管部门提示，皮卡、封闭货车属货运机动车类型，北京号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路(含)以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。

人民网-北京皮卡销量猛增?“解禁”传言不可信

福特皮卡猛禽能不能装2吨货物？

丰田坦途好还是福特猛禽好？对析油耗上是坦途出色，动力性能猛禽出色，做工上坦途细腻一点，整体的水平应该是猛禽更好。

福特猛禽

一．外观霸气；二．动力十足，猛禽6.2的411匹马力，坦途5.7的386匹马力；三．不用改装，随时可用，猛禽用FOX双管氮气减震，越野堪称完美。而且坦途是液压盖；四．欧美的车注重底盘，日本的不结实。越野车，玩的是性能、是感受，不是家庭车，一定要省油的；五．猛禽多年来是北美销量冠军，坦途只不过看人家销量好，过来分一杯羹的。

而且在美国坦途的售价只是猛禽的五分之三，在国内的价格却相差不多，明显性价比不高。1．在美国，最能代表美国汽车文化的莫过于两种车型，肌肉车和皮卡，这两种车见证了美国汽车文化的发展。而皮卡在美国的影响则异常深远，皮卡汽车代表着美国人追求自由的民族个性，同时也是美国人生活的剪影。而今天的主角就是福特的F系列皮卡，它车体庞大、强劲而有力、它在北美每年的销量以数十万辆计算，连续35年名列美国皮卡销量第一。而它最知名的代表车型就是F-150，相信大部分越野迷都熟悉F-150，宽大的车身设计、大排量发动机、简单而有效地行驶机构，让F-150拥有着极其优秀的越野能力。F系列至今已近65年，它已经从一辆普通的货运汽车变成了风靡全球的豪华皮卡！F150猛禽是由F150SVTRAPTOR翻译过来的，它的福特经典皮卡F150系列中一款顶尖的越野车。外表粗狂、内部舒适、动力强大、越野能力更是强悍，即使行驶在非铺装的路面上也可以拥有很高的速度，所以也有人把F150猛禽叫做off-road路面上的跑车.

2．F150猛禽拥有全路况智驱体系,突破性地实现了效能动力、全能驾控以及越级安全三大核心驱动单元的精密整合，提供了在一切场合下的终极行驶性能。F150猛禽的轮胎是用最无情的全地形卡车轮胎。不管是硬糙的泥土，还是岩石陡峭的斜坡，甚至是通过残酷的干旱的沙漠，2013款F150猛禽都可以顺利穿梭，所以可以不夸张的说越野就是猛禽的领土。

3．F-150一直是福特旗下的经典皮卡，是F-Series系列中，销量最高的车型，并高踞美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号，它的销量超过了其它任何一种大型卡车品牌。

坐进福特F-150的车内，没错，你看到了完全是一幅美国式的狂野和粗犷，但很明显福特F-150也没有跟丢“科技”这家伙，行车电脑、大尺寸中控屏幕等一些科技性配置信息显示的非常全。方向盘够棒，可是就是有点太大，要是稍微小一点可能会更好。内部设计也发生了很大的变化。坦途是丰田皮卡中，尺寸最大的，在猛禽面前，综合指数来看，并没有什么太占优势的地方5座椅定制，且具备了越野车更高的防震能力。驾驶舱空间宽广，橙色与黑色的搭配，非常醒目；方向盘中间橙色的标志让你预先清楚将要发生的事情。车内还有一些开关，当你想要安装两个排灯时，就省去很多麻烦.6印象中的美国车，全都是大排量，而这款福特F-150当然更加不能例外，其搭载的是一款排量为6.2L的V8发动机，能够输出411匹的马力和近600N·m的扭矩，强悍的动力换来的是超级高的油耗。当然，驾驶这样的庞然大物也远不像从外面看上去那么惬意，对于经常穿行于闹市区的车主来说，庞大的车身会带来许多不必要的麻烦，在密集的车流中穿行，驾驶者要始终保持精神高度集中，宽大的车身很容易入侵两旁的车道，引来聒噪的阵阵鸣笛声。7对于进口皮卡的另一项重要用途—载货，我相信国内的福特F150Raptor车主们大多只肯把它当做“玩物”。

如果你开着一辆福特F150Raptor在不合适的时间出现在了不合适的地点，那很有可能会被警察叔叔无情的拦下，教育一番的。在中国的大城市中的一些路段，驾驶皮卡是被禁止的。这让这台呼啸的怪兽多少有些尴尬。但若将它当做代步车而不让它去野外穿越又怎能做到物尽其用呢。8福特F150基本配置氙气大灯、前拖车钩2个、脚踏板、空调、AM/FMCD、时钟、车门密码锁、FOX双管氮气减震、真皮方向盘、温度计、指南针、电动后车窗、10向电动调节座椅、语音同步识别系统、防炫目后视镜、电动车窗、胎压监测系统、拖车系统、货车箱锁、蓄电池保、四轮盘式制动器、ABS、安全气囊、防盗系统、17寸轮毂、315/70R17、电子锁、、前座椅加热、索尼700瓦高级音响、前摄像头、倒车影像、倒车雷达、后箱扶手等。

福特猛禽f150的电子限速怎么调？仪表全是英文不看不懂，我给设置成限速130公里了。我想复原怎么弄？

5.4L排量

2012款 F系列 F-150 猛禽 5.4L 50.00万-65.00万

6.2L排量

2013款 F系列 F-150 猛禽 6.2L 50.00万-70.00万

2012款 F系列 F-150 猛禽 6.2L 50.00万-82.80万

2011款 F系列 F-150 猛禽 6.2L 50.00万-85.00万

2011款 F系列 F-150 福特哈雷戴维森版 6.2L 50.00万-87.00万

6.7L排量

2012款 F系列 F650 V8 6.7L 改装超级皮卡 280.00万-488.00万

6.8L排量

2011款 F系列 F-550 388万349.60万-388.00万

猛禽F150系列最重能拉3吨的重物，加上自身2吨半，5吨差不多，再多就不好说了。

猛禽F650和550系列都是为拖带房车用的，能拉动5吨多，小6吨，加上自身2吨，最大8吨

福特十速变速箱用在什么车子上了

找另一把钥匙

关于福特猛禽Raptor锁定限速80英里后，该钥匙（MyKey）被限定为副钥匙， 福特F150 音响音量和速度都受到限制（Ford这个设计主要是为家里有年轻人的父母限制他们不要开快车，不能调太大音量而设计的）。这时另外一把钥匙自动成为了主钥匙，不受任何限制，用这把主钥匙来解锁被限定的副钥匙。

福特猛禽f150简介：

F150拥有全路况智驱体系,突破性地实现了效能动力、全能驾控以及越级安全三大核心驱动单元的精密整合，提供了在一切场合下的终极行驶性能。

F150猛禽的轮胎是用最无情的全地形卡车轮胎。不管是硬糙的泥土，还是岩石陡峭的斜坡，甚至是通过残酷的干旱的沙漠，2013款F150猛禽都可以顺利穿梭，所以可以不夸张的说越野就是猛禽的领土。

F150猛禽是由F150 SVT RAPTOR翻译过来的，它是福特经典皮卡F150系列中一款顶尖的越野车。外表粗狂、内部舒适、动力强大、越野能力更是强悍，即使行驶在非铺装的路面上也可以拥有很高的速度，所以也有人把F150猛禽叫做off-road路面上的跑车。

福特和通用从2013年开始，就在合作开发两款变速箱：一款是10速后驱变速箱，由福特主导开发；一款是9速前驱变速箱，由通用主导开发。而这已经是他们在过去十年里第三次共同开发变速箱了。今年年初，通用与福特则相继宣布要斥巨资升级各自位于密歇根州的变速箱工厂，主要目的就是进行升级改造，以便其能够生产这款新的十速变速箱。接下来，这款变速箱将会用在两家不同的产品线。这款由两个「竞争对手」联合开发的变速箱会是什么样子，这两家制造商对于多档位变速箱又有什么理解呢？这篇文章将会告诉你这些问题。十速变速箱与3.5L Ecoboost发动机1.哪些车型会首先开始搭载？福特的F-150车型已经开始搭载上述变速箱。随后，通用旗下的雪佛兰亦会在其2017款科迈罗ZL1上搭载此变速箱，并配备来自克韦尔特Z06的6.2升LT4引擎，从而使新款科迈罗的最大马力达到650匹，峰值扭矩650牛.米。此外，这款变速箱不仅能够匹配科迈罗这类性能车，同时亦可用于福特猛禽这些大家伙。搭载此变速箱的高功率3.5升V6版福特猛禽最大马力可以超过450匹。我们可以预见未来由这台10速变速箱衍生而来的更小更轻的新一代变速箱将会被广泛搭载到福特与通用家族的其它各类车型中。福特猛禽2.10速不仅仅是更宽泛的传动比这款型号名为10R80（福特）的10速变速箱，在1挡与10挡之间自然有一个宽泛的传动比，其齿比范围为7.384，在现有的变速箱里面却绝对不是最大的。目前至少有5款传统变速箱，也包括一些8速变速箱，拥有更大的齿比范围。其中齿比范围最大的是一款来自埃孚的ZF9HP的前驱9速变速箱，其齿比范围可达9.819，Jeep切诺基中已经搭载此款变速箱。另外，保时捷帕纳梅拉中搭载的PDK 7速双离合变速箱的齿比范围甚至可以达到10.119。福特10速变速箱的项目负责人凯文?诺里斯(Kevin Norris)表示，从现有的实验模拟测试数据来看，变速的齿比范围超过7.4其实并没有什么实际意义，在Jeep切诺基基本上用不到其最高挡位9挡，因为目前一般的高速行车速度达不到9挡传动比所需的匹配速度。3.10速意味着更接近的传动比与更小的挡位差如果一台10速变速箱没有一个特别宽泛的齿比范围，那么其不同挡位就会相对更为接近。因此，这台福特10R80 在升挡时的转速下降仅为20%。相比之下，目前业内广泛使用的埃孚8速变速箱升挡是的转速下降为25%，而保时捷的7速PDK则是32%。凯文?诺里斯表示，一个更为接近的传动比既可以在全油门加速时使发动机一直保持最优输出，同时搭载在像F-150这样的大家伙上时，也可以使这类皮卡拖车在作业时的动力输出更为顺畅。4.10速可以使两个最高挡位非常接近十速变速箱图解这台10R80在10挡时的超速传动比为0.636，在9挡时为0.689，两者仅有8%的差距，因而几乎感觉不到10挡到9挡的降挡过程。诺里斯表示F-150的10挡在一般的高速行驶中绝对是真实有用的，当车辆满载或拖行重物时9挡亦会介入。同时这台变速亦提供了“运动”和“拖行”两者模式，使这些超速挡位能更好的被运用，其8挡也是超速挡，超速传动比在0.854。5.与EcoBoost V6统一标准虽然这款变速箱前期的大肆宣传主要是围绕着福特将要推出的猛禽和科迈罗ZL1。但是其上市搭载的第一款车型为2017款的F-150 3.5升V6高功率版，最大马力375匹，峰值扭矩470牛.米，并且这款10R80将作为标配搭载。然而在EPA的城市路测中，搭载这套动力总成的F-150的发动机转速从来没有超过1450转。换句话说，其实际的燃油经济性表现并不是很好。虽然福特方面更强调发动机与变速箱协调工作带来平顺的换挡。6.10速并没有比6速更大更重由于运用了四个简单的行星齿轮组件和六个换挡元件，这台10R80仅仅比目前与3.5升V6所匹配的6F55 6速变速箱长了1英寸，重了4磅。这需要对每个部件进行非常细致入微的设计，比如在此变速箱中的扭矩转换器就要比上一代薄了0.4英寸，轻了2磅。同时铝制定片亦帮助了重量的减轻，新的变速箱中已经找不到铸铁件的存在了。7.精细的液压泵自动变速箱中的换挡元件是由液压触发和控制的，所以这款新变速箱是有两个特殊的泵提供液压力。主泵用了可变排量的离轴设计，把泵从变速箱的主轴上移除，从而缩短变速箱长度，另一方面，可变排量亦可根据变速箱的需求进行调整，减少能量损失。再者，第二个电驱动液压泵可以达成怠速停止功能。与传统的液压蓄能器相比，电驱动液压泵更为可靠且更加紧凑。8.变速箱油很关键正如同机油变得越来越稀薄，变速箱油亦在不断改进，降低变速箱内的摩擦。在之前4速时代，变速箱油的粘度一般在7.5厘斯（粘度单位），福特6速时的粘度为6厘斯，而现在的全新的10速为4.5厘斯，既减小了摩擦也降低了液压泵的工作负担。新的变速箱油被称为Mercon ULV，通过引入新型的双层介质过滤器以及更多的褶皱设计，使得这台10速变速箱的寿命远远高于目前的6速。十速变速箱9.干净利落的换挡如何让换挡更为迅速对于变速箱来说同样重要。10R80变速箱的换挡由6个换挡元件控制，换挡元件是由一个集成电磁阀所控制，相较之前的二元设计，其反应速度更快。其中每次换挡都有两个元件同时工作，使换挡快速且平顺。同时，这款换挡时是不需要解锁扭矩转换器的，这也提高了换挡效率。同时这款变速箱对系统上的优化设计亦缩短了液压流程，减少了换挡元件的填充时间。不过这只是理论效果，实际情况中能够达到目前并不清楚，因为换挡过程很大程度上会受不同挡位切换的影响。但是福特表示，至少在四挡上，这台变速箱的反应速度要比保时捷的PDK快上26%到36%。此外，这台变速箱亦可以进行多挡位连降，迅速从10挡直接降到5挡，或者9挡到4挡。同时单向离合的引入使得减速停车时3挡降到1挡的过程更加平顺，避免车辆抖动。除了高效液压泵与低粘度变速箱油之外，这台变速箱亦引入了其他的一些方法来减少变速箱内的机械摩擦。比如用径向滚针轴承取代平推力垫圈，因此原先的滑动摩擦变成了较低的轧制衍生品种。此外，多片离合器可以在其不工作时主动分离，从而降低拉力带来的车辆跳动。因此，这台新型变速箱不管在哪个挡位的表现都要优于它将取代的6速。10.燃油经济性上没有显著提升尽管在降低摩擦，减小粘度，多挡位上切换上都进行的优化，但是10R80在燃油经济性的优化却表现地非常「谦虚」。与6速相比，福特表示新的变速箱会有3%到4%的效率提升 - 对于F-150 来说仅仅是1英里每加仑。这点非常诡异，当年埃孚在推出其8速自动变速箱时表示其燃油经济性与现有的6速相比有了11%的提升。爱信推出8速时表示其燃油经济性有6.6%到7%的提升。奔驰在从7G-Tronic到9G-Tronic时表示其燃油经济性上最高有6%的提升。反观福特，其变速箱挡位增加了四挡而不是两挡，然而在燃油经济性上的优化却只有其他变速箱的一半。或许是福特较为严谨，也可能是想来一场先抑后扬，如果将来F-150在燃油经济性上的优化还不到2或3英里每加仑被证实的话，大家一定会震惊。