宝马x7落地价2024款多少钱_宝马x7定价

We are the champions，

No time for losers，

Cause we are the champions of the world.

当经典昂扬的《We are the champions》划破上海国际赛车场的夜空，当跑道一侧主舞台的屏幕缓缓升起，一支忘情演奏的管弦乐队展现在众人前，在一个主音歌手带领下，全场开启大合唱模式。

由此，路特斯品牌75周年庆典暨赛道嘉年气氛到达高潮，全场被路特斯的赛道基因、个性特质和渗出的暖暖感性“点燃”，很多整晚在观礼台C位欢呼打CALL不断的路特斯车主，是站着唱完这首歌的。据了解，路特斯中国客户的平均年龄是35岁中年人群，其中男性占90%，但当天在嘉年华现场的车主，依我看就是一群群鲜衣怒马的“大男孩”。

会玩、个性、豪气，是我看完整个发布会最大感觉，原来第一个在上赛场办交车仪式的豪华品牌，不是“马”也不是“牛”，是当晚的路特斯。再加上7大城市核心地标的联动、微博热搜攻势，自北向南，从线上到线下，你总能被一抹“路特斯黄”包围。

也许路特斯太张扬、对车主太好、步调也迈得太快，会后引发小段质疑声，大意是20多辆车也敢在F1赛场搞车主巡游。但如果亲身感受炽热气氛，这种说法绝对说浅了车主对路特斯的钟爱。有一个细节很能说明问题，通常交车仪式就是走个过场，领导把车钥匙交到车主手中，合照一拍就完事。但在当晚的Eletre交车仪式，车主们和路特斯高层们拥抱在一起，像朋友一样，把帽子扔上天空，复刻“路特斯传统庆贺”经典动作。可以说，首批交付车主在身体力行“路特斯大使”一职，不要小看这50名车主带动圈层效应，这在国内固化的百万豪车细分市场，远比打一系列广告影响力要强。

但显然，路特斯的志气还远不在此，借电气化进入纯电豪华主流市场才是最终目标。其实从2017年吉利集团入主路特斯起，就宣告了这家英国豪华品牌，必然从小众走向主流。去年3月29日，品牌首款纯电SUV Eletre在伦敦全球首秀，一年过去了，路特斯把品牌75周年盛典放在中国，在Elise、Exige、Evora经典燃油跑车映衬下，Eletre众星捧月般走到台前，还有比这更直接唤醒潜在圈层，迅速与中国消费者产生情感联系更好的方式吗？

路特斯满配“首秀”

情怀靠Elise，品牌高光靠Evija，夺市场走量还得靠Eletre；那么在全球电动车渗透率最高、对电动车最包容的市场，卖好Eletre和之后的电气化车型，就是路特斯入局主流豪华品牌的入场券。

嗯，路特斯野心很大，因为在国人意识里，真正称得上“主流豪华品牌”也就是BBA，再加上雷克萨斯、凯迪拉克和保时捷就足够了。去年，排在销量前六强最末、单价最高、与路特斯定位最接近的保时捷，卖了9.47万辆微增1.26%，增长幅度仅次于北京奔驰，可见售价真的不是影响豪车品牌成绩的核心。而相比之下，去年路特斯单靠进口卖跑车赚来的销量，就微不足道了。

可见，路特斯要借电气化快速“换道超车”难度有多大。对从不缺好车的中国百万级消费圈层来说，车系魅力和品牌形象两者势均力敌，才甘愿埋单。所以才会出现去年卡宴销量逆势上涨18.67%，而EQS官降20万也订单寥寥的“怪现象”。偏偏路特斯ELETRE两者都不占优，所幸一年归来，Eletre在70-100万元之间市场，还是最强实力的选手，过去五年的摸索中，路特斯团队、产品矩阵、研发、甚至营销体系已练就出一身“满配”。

路特斯集团CEO冯擎峰是技术出身，他懂得中国精英们在电气化时代最需要什么——路特斯坚持的纯粹驾控乐趣不降低反升，那个轻量化和底盘调教闻名的路特斯，依旧在Eletre等车型上得到淋漓尽致的表达，而且多了生活场景的延伸——传承路特斯DNA并能兼顾生活使用的车型。

如今中国的70-100万元SUV市场环境，对Eletre是有利的，像卡宴、GLS、宝马X7的燃油车SUV基本是四平八稳的不出错车型，而Eletre精准切入了一个运动、个性的细分领域，外观不平庸，设计感与兰博基尼Urus在一起也不落下风，它夸张的动力学套件都长在了国人的审美点上，而且动力、操控、智能化对比同价位燃油车都是拉满的，确实给人“这车很贵很贵”的感觉。

Eletre就要卖给追求个性的年轻消费者，那些想花70-100万买高性能玩具车的人，这个价位的纯电SUV没太多选择，宝马iX的争议很多，太前卫影响了它的发挥，极星3又更多专注国外市场，而想敌Macan EV要推迟到2024年才来，等于拱手相让给Eletre抢占先机。

路特斯高层深明此道，所以把善于打营销战的毛京波请来主持大局。当晚，也是毛京波在路特斯的首秀，能感受到她的声音因兴奋有点震动，不过她收放自如的自信，和场内车主打成一片，用个人魅力成功征服了很多人。她提出路特斯品牌今年三件大事，要品牌复兴，打造冠军产品和标志性用户体验，毫无疑问，这是外松内紧的扩充战略。

75周年庆典只是个华丽的序章，路特斯在中国市场排兵布阵只会比保时捷更紧凑，现在已经知道路特斯会举办车主体验营，还要把赛道嘉年华打造成路特斯一年一度的盛会。同时，毛京波也再次提到路特斯“3+3战略”，在3款跑车外，2026年前发布三款电气化生活用车，除了已开卖的Eletre外，还有一款跨界车辆和一辆纯电轿车。而从目前曝光的信息，代号TYPE 133的纯电跑车很快会亮相，估计与Eletre用一样的动力系统，竞争保时捷Taycan、奥迪e-tron GT这类跑车。

车厘子观察：进军主流豪华“路阻且长”

“足够好，绝不足以让你持续赢得胜利。”

这是路特斯创始人柯林·查普曼的座右铭，如今放在要打开中国市场的路特斯身上，更适合不过。

在产品力上，Eletre与将要来的纯电轿车一样，产品力拉满。而且新车都会用上吉利集团和路特斯跑车最顶级的技术储备。中国市场需要怎样的电动车，各价位的人群喜欢什么，早被吉利集团研究得透彻，而且电子电器架构投入巨大，路特斯背靠吉利庞大的规模，底层架构互通，从产品定义、利用就有先发优势；而且都将是同级价位的最优选择，这个是毫无疑问的。

诚然，路特斯主攻的70-100万元纯电市场，放在高端车市场也是个非常小而且固化的细分领域。说产品张力，绝大多数在50－60万的电动车就能给到人满配的体验，而上升到70万到百万级别，就是满足高消费群体多样的需求，而这恰恰是路特斯浮沉60多年，从小众走向主流市场要解决的痛点--保持“玩具”品牌基因容易，建立品牌认知难，因为这些品牌体验、身份标签从来没有一个标准，全靠社会共识和个人的感性体验，这就是路特斯的短板。

而目前路特斯所描绘的Vision80：到2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。也就是说再用5年时间，路特斯形成电气化主流品牌的转型。目前，所有布局70-100万区间的豪华品牌中，路特斯的电动化战略是最高调、最开放的一个，“FOR THE DRIVERS”一切为了驾驭者所提倡的玩心，甚至比保时捷更强，它就要抢在BBA＋P的对手的产品还没完全落地前、品牌影响力还没转化成纯电溢价前，迅速树立起自己的感性价值，不然像Macan EV对手来袭，路特斯复兴的难度系数会成倍增加。

不过，市场运营一向都是吉利集团的强项，从惊艳的上赛场品牌嘉年华，到专为中国消费者设计的主题色，再到赛道基因的“路特斯黄”，品牌无疑开了绝妙的开头，后面怎么打出震慑对手的排面，就靠路特斯“满配”团队的智慧了。

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