最新款楼兰_楼兰汽车2024款

1.不破楼兰终不还是什么意思?谁写的?

楼兰仿古地砖是国内瓷砖十大品牌之一，它的性价比是很高的。楼兰仿古地砖的品种规格很多种，花色也很丰富，个性十足。很多室内设计师多很喜欢把楼兰仿古瓷砖运用到室内设计当中。使房间的装修的风格充满了田园气息。而且装修出的房间使人觉得悠闲，自然，经典且舒畅。那么大家对楼兰仿古地砖有多少了解呢?如果家庭装修决定使用楼兰仿古瓷砖，对它有了解之后是不是对大家有所帮助呢。

　　一、楼兰仿古瓷砖简介

楼兰自1993年起开始专注做;瓷砖，是国内较早的瓷砖十大品牌之一，多年的耕耘和沉淀成就了楼兰国际著名品牌的地位，先后从意大利引进了国际一流的生产线、精密仪器和原材料，从国内外汇聚了著名设计大师，就连奔驰汽车的设计师也为楼兰设计;瓷砖。LOLA现拥有;瓷木、;瓷石、;瓷韵三大仿古砖系列，全抛釉瓷砖-新石纪系列，抛光砖系列，瓷片系列，马赛克kiki系列，3000多种产品，其中每款产品都有其独有的特征。2007年楼兰瓷木地板系列荣获“年度新锐产品”，它以高仿自然界珍贵木种的纹理，通过对凹凸质面、虫蛀效果这样小细节的雕琢，使瓷木地板踩上去更有实木的感觉，一经问世，便成为全行业瞩目的焦点，连意大利这种陶瓷强国都要向楼兰看齐。

　　二、楼兰仿古地砖价格介绍

1、楼兰陶瓷经典柚木系列?

产品规格，30cm*100cm，30cm*60cm，15cm*60cm

参考价格：70.5元/片，24元/片，14.8元/片

2、楼兰-金古系列-地砖PJ302024

相关参考价:￥356

3、楼兰-秋色梧桐系列-地砖E30233

相关参考价:￥198

4、楼兰-锈韵石系列-地砖PD80044

　参考价:￥278

5、楼兰-黄金甲系列地砖-HD80502

　参考价:￥516

（价格来源网络，仅供参考）

以上就是给大家介绍的关于楼兰仿古地砖相关内容的介绍，希望能对大家有所帮助。楼兰仿古瓷砖作为国内响当当的品牌，它运用专利技术生产的仿木纹瓷砖，更是瓷砖里的佼佼者。当然它的价格也是较其他品牌较贵些，但是物有所值。楼兰瓷砖中有瓷木地板、瓷石、瓷韵、抛光砖、瓷片等系列产品。个个都是瓷砖界的著名品牌。通过介绍楼兰仿古地砖的由来以及一些系列产品价格的介绍，希望大家在购买的时候能作为参考。

不破楼兰终不还是什么意思?谁写的?

01 引言

时间回到2000年。那时的SUV，在欧洲不太好卖。

面对这样的市场，那些没有理想的公司——他们注重财务回报，注重投资的低风险，不敢试错——会理所当然地认为：“欧洲人不喜欢SUV，他们有更多的选择，所以千万不要在欧洲投放SUV产品”。

而那些积极的公司，对这样的市场却有着相对乐观的想法。他们愿意去尝试一些以前没人做过的事情，相信自己有“把不可能的事情变为可能”的能力。他们会认为：“欧洲人也是喜欢SUV的，但只是目前市场上没有适合他们的SUV”……

这就是当时的日产。

SHIFT_perspective, SHIFT_the future.

02 逍客一代的开创：入门紧凑型SUV

第一代逍客开创了一个全新的“入门紧凑级SUV”的细分市场，也在欧洲掀起了一阵风潮，获得了非常出色的销量表现。

我们在这里详细解释一下 “入门紧凑级SUV”的概念。

早期，SUV市场上只有“紧凑级SUV”这个概念。彼时的SUV，大多数是在美国兴起，而欧洲对这样的车型不太感冒。

主流的紧凑级SUV，是RAV4，CR-V，以及日产Rogue/X-TRAIL。这些偏向美国的产品，尺寸往往比较大，操控性相对一般，整车的品质感比较低，但动力强劲，适合美国市场的需求。

而欧洲人由于对操控性要求高，同时大量国家对停车位的要求高，油价贵，所以基本上使用两厢车，旅行车，或者一些5座的MPV，比如雷诺短轴风景，雪铁龙小毕加索等，代替了SUV的需求。

仔细看逍客，你会发现他要比RAV4，CR-V等车型的尺寸要小一些，然而又要比小型SUV如JEEP RENEGADE，本田VEZEL等车型要大一点（日产这个级别的产品是Juke）。

不仅在尺寸方面，在动力方面也一样。上游的细分市场往往需要相对大一点的动力才够用，比如当时的黄金排量是2.4L。而小型SUV往往1.5-1.8L即可满足入门使用的需求。但逍客介于两者之间，排量是2.0L。

而对于欧洲市场，最不能妥协的，就是操控了。

今天大多数这一级别的车型都会用前麦弗逊、后扭力梁的结构。而第一代逍客用了前麦弗逊、后多连杆悬挂的布局，并且后悬挂还不是一般的多连杆。

▲逍客1代的后桥（含副车架）

▲典型的Control Blade / 4-link结构（含副车架）

仔细看这个多连杆结构，会发现它和今天常见的4连杆（Control Blade）又有所不同。前面的部分更像是一个拖曳臂，后面有两根横向的连杆，并且和斜向布置的减震筒一起，连接在一个较小的副车架上。

而这个悬挂，和当年宝马的操控神车——E36/E46的后桥非常接近。但有所不同的是，逍客将弹簧放在拖曳臂上，并使用了铝制的上控制臂，宝马则将弹簧放在上控制臂上。同时，逍客的减震筒是斜向布置，连接在副车架上的——主要为了增加行李舱的储物空间。而宝马的减震筒则直接连在车身上——更接近今天的4-link布局。

仔细看会发现，宝马的副车架上还有4个悬置——用于隔绝震动与噪音。但逍客的副车架上只有4个安装孔。

▲宝马E46的后桥

这也是非常独特的设计——副车架没有通过衬套，直接连接在了车身上。这种设计方案会导致震动噪音毫无隔绝的，直接从底盘传递到车身上，但好处是增加了车辆的稳定性。而这往往也是宝马从普通型升级到M版车型时的常规操作。

就从后悬挂来看，说一代逍客是比宝马3系（非M3）还要硬核的运动型车也毫不为过。

除此之外，日本版的逍客还搭配了日本车上首次使用的，由SACHS开发的high-speed control减震器。既可以做到抑制转向初期的晃动感受，同时又保留在高速通过道路接缝时的舒适品质感。

不仅悬挂上是偏重运动的设计思路，上一代逍客的转向机，也配备了无刷电机，可减少惯性，兼具自然的操控感受，以及适度的反馈。

所以，第一代逍客虽然是个看上去平平无奇、没有什么亮点的产品，但开起来却别有洞天。社长还记得那年在横向对比的时候，一上手就被逍客出色的驾驶性所打动。

同样，在欧洲，逍客也完美地符合了客户的需求——这台承载着日产欧洲未来发展的核心车型，由于开发方向设定合理，得到市场的好评。原定年销量只有10.6万辆，但在5月上旬已经获得了6万辆的订单。

而到了2008年的中国市场，逍客在底盘和操控上投入的成本，在当时中国主流消费者消费者眼中，几乎都是不值一提的。相对局促的空间，平淡的造型设计，以及后悬挂带来的噪音就成了软肋。这也导致第一代逍客的前期款在中国市场销量相对平淡。

不过转机发生在2011年之后，逍客的中期改款迎来了第一批80后年轻消费者，在有限的经费下可以选择一款SUV，逍客是那个时代为数不多的选择。从此逍客销量进入了突飞猛进的时代，紧随CR-V、RAV4这些主流紧凑型SUV跨入万辆俱乐部。

而到了第二代，逍客自然发生了一些适应性变化。

03 第二代逍客——本土化的调整

此次试驾的车型是第二代逍客，2017款2.0 CVT豪华版，MSRP 16.88万元。

主要的配置有：

◆ 胎压显示

◆ 全景玻璃车顶

◆ 中控屏幕（无导航）

◆ 360度倒车影像

◆ 无钥匙进入和启动

◆ 真皮方向盘

◆ 215/55R18轮毂

带着对上一代逍客“惊艳”的驾驶性的记忆，开上第二代逍客后，第一个反应就是更关照中国市场。

首先，转向的感觉不再有上一代的精准。其次，悬挂的表现也不再有上一代的运动感觉，进行了偏重舒适性的调校。这两样都可能是进行了本地化调整。

好在在一些复杂路面的处理上，你依然能感觉到第二代逍客的底盘是越级的，体现出了较高的品质和舒适性，只是缺乏了一些运动感。

这或许需要感谢东风日产的产品规划人员，能够坚持底线——在欧洲，这一代逍客是有扭力梁后悬挂的，但在中国并没有搭配。如果改成了扭力梁，逍客就会缺失这个价位细分市场中具竞争优势的一点——“具有高级感的底盘”，大概也就难以确保当前的销量势头。

动力总成大体未变，依然是2.0自然吸气配合CVT的组合。由于CVT的缘故会导致一定的驾驶乐趣缺乏。

总体来说这车也符合预期——毕竟中国消费者并不需要这些驾驶乐趣，品牌、造型、空间、价格、油耗，是当前主流中国消费者关注的内容。

我们从汽车之家的对比测试中，也可以发现，第二代逍客对比T-Roc探歌得出了类似结论。

但我相信，欧洲的第二代逍客，会依然保留第一代逍客的特点——这是它在欧洲能获得消费者认可，所必须的内容。

04 谁改变了日产 – 从“SHIFT the Future”到戈恩年代

日产当年有一个口号叫做 “SHIFT_the Future”。SHIFT在我们的理解里，多见于键盘上。而在这里，日产则用SHIFT，表示“再上一级”的越级产品体验。

其中最为代表的，就是有着全系V6发动机、副驾驶女王座椅，以及高级木饰内饰的，代号为“SHIFT_luxury”的第一代日产天籁了。而第一代逍客，也是SHIFT中的一个产品——SHIFT_convention，寓意为“超越常规”。

确实，第一代逍客完美做到了“超越常规”：通过硬核，但又在可行范围之内的技术选择，创造了让欧洲客户认可的Crossover车型，最终创造了一个全新的细分市场。

“SHIFT_the Future”的产品口号诞生于2002年，而卡洛斯戈恩“拯救日产”，也发生在相同的时期。但由于汽车产品开发的前置性，实际上戈恩来到日产，与日产的“SHIFT”一轮产品，并无直接关系——他来的时候，这一系列的产品早已完成了定义工作，只是在按照时间节点投放市场。

所以，这一轮产品，是完全体现了“老日产人”对产品的思考的。而这一代产品的继任者，则完美体现了“后戈恩时代”。

我们可以看到，天籁逐渐从6换为4，配置一步步精简，最后连产品也与美国市场的Altima合并，成为一个高性价比、大空间的北美车型，而不再是原来那个针对于亚洲的，定位稍高一些的豪华中级车。

▲这一代天籁连TEANA的英文都没了，只剩下一个中文名字

我们也看到，日产奇骏同样与北美市场的Rogue合并，成了一个空间奇大无比，主打性价比的SUV——而不再是当年那个后备箱里带塑料抽屉，行李架里集成了照明灯的X-TRAIL。

▲上一代奇骏丰富的细节

而逍客借用了奇骏的架构，基本保持了车头部分一致，但也导致了逍客的成本增加——不得不对驾驶性进行调整，以维持产品的盈利性。

日产在戈恩的指导下，并没有任何新产品的投资。在刚刚过去的2019年东京车展上，日产的展台仅有的一个独特产品是Serena MPV，以及一台与三菱合作开发的K-car，其他诸如350Z、MPV、skyline，全都是已经十个年头左右的产品。

▲除了绿框的车还算新一些，其他的都是老产品

日产的产品策略可能还不够明显，但如果思考英菲尼迪当前的产品，确实会看到戈恩对这一品牌“痛下的杀手”。

曾经英菲尼迪的轿车有G，M，Q三款产品，SUV则有EX，JX，FX，QX四款产品，是较为全面的产品系。在动力总成方面，也有2.5 V6，3.5/3.7 V6，4.5 V8，5.6 V8 四款主力机型，以涵盖所有产品的需求。

而后来，英菲尼迪的产品型谱经过名称的变更，产品也一砍再砍。G系替换为Q50保留下来，M级替换为Q70，顶级旗舰车Q45用Q70L长轴版替代。而在SUV方面，EX系列更名QX50。JX替换为QX60销售至今，FX、QX替换为QX70和QX80，也勉强撑到现在。

全新的产品只有两个——借用奔驰架构开发的Q30/QX30，以及使用楼兰架构开发的横置发动机QX50。就连Q50上的2.0T纵置发动机，也是从奔驰买来的。

可以说在戈恩治下，英菲尼迪几乎没有任何投资。这也导致了东风英菲尼迪这家合资公司，完全无米下锅。而这一问题，也最终导致了日产的反噬——日产最终无法忍受戈恩长久以来剥削日产的作风，最终上演了“逮捕 – 逃亡”这一年度大戏。

其实仔细想想，日产的行动也是正常的，正所谓物极必反吧。

05 新的日产——从A到Z

近期，日产公开了一部全新的产品宣传片《从A到Z》

在后面的快速镜头中，日产介绍了未来即将推出的新车型：

◆ ARIYA

◆ ARMADA

◆ FRONTIER

◆ KICKS

◆ NAVARA

◆ NOTE

◆ PATHFINDER

◆ QASHQAI

◆ ROGUE

◆ TERRA

◆ X-TRAIL

◆ Z

这些车型有全新的产品，如ARIYA，但大多是现有产品的换代。不过有趣的是，ROGUE与X-TRAIL是分别出现的，这或许代表了下一代产品，这两款车型将会分割开来。

但值得注意的是，同样由于汽车产品规划与开发前置的原因，这些产品也都是在戈恩执政期进行规划的。这也意味着，或许这些产品也会出现戈恩治下的低成本导向问题。

真正日产开发的产品，要在下一个产品周期，也就是2024年往后，才能逐渐发布。

希望日产能坚持到那个时候。

附录 - 戈恩大事记

（《汽车商业评论》整理的戈恩在日产大事记）

1996年，戈恩加入备受利润暴跌困扰的雷诺集团，担任执行副总裁。第二年，戈恩公布了200亿法郎的成本削减，恢复了其在轮胎制造商米其林（Michelin）工作期间获得的“成本杀手”的声誉。到1998年底，雷诺的盈利能力增长了3倍。

1999年，雷诺和日产宣布结盟，戈恩被任命为日产公司首席运营官。那时的日产已经连续七年出现严重亏损，濒临破产。

戈恩履新后，便推出了著名的“日产复兴”，目标是在2000财年扭亏为盈，在2002财年使营业利润率至少达到4.5%，并将债务减半。戈恩及其执行委员会当时承诺，若达不到目标便引咎辞职。

在裁员2.1万人（占当时员工总数的14%）、关停五座工厂、简化供应商体系和股权结构等一系列操作之后，戈恩提前一年实现了既定目标。因其大刀阔斧的改革和成本削减，戈恩被冠上了“成本杀手”的称号，也因此成为日本商界人物。

2000年，戈恩正式出任日产首席执行官。到2000年底，日产实现了27亿美元的盈利，占雷诺全年净利润的一半。到2001年5月，日产最终实现扭亏为盈，戈恩成功改造了保守闭塞的日产，也如愿以偿地实现了复兴大计。

2002年，日产公布了“日产180”三年增长，旨在2005年9月份之前使全球销量增加100万辆，到2005年春季前使营业利润率达到8%、汽车业务净负债降至零。

2005年，日产未能实现其全球销量增长目标。戈恩又提出三年“增值”，旨在使日产保持业内最高的营业利润率，在2009年3月之前使全球销量达420万辆，并实现20%的投资资本回报率。

同年，戈恩升任雷诺集团董事长兼首席执行官。

2006年，戈恩为雷诺提出了一项“Renault Commitment 2009”中期发展战略，将雷诺定位为欧洲销量最大的汽车制造商，并在三年内削减14%的购成本，在四年内削减12%的制造成本。

2008年3月份，日产未能实现其“增值”的主要目标。戈恩随之又为日产制定了“GT 2012”五年发展，以投资为重点，后因全球金融危机放弃了这一。

2011年6月份，戈恩为日产制定并宣布了“Power 88”中期发展，旨在使日产到2017年实现8%的全球营业利润率和8%的全球市场份额。

2012年，日产汽车专注于将其在美国市场份额提升至10%。同年，雷诺汽车由于在欧洲市场销量放缓，导致营业利润连续第二年下滑。

2013年，雷诺日产公布其全新合作成果：全球通用模块化平台（Common Module Family），旨在降低汽车研发和制造成本。该平台可帮助雷诺日产联盟降低工程花费30-40%，使零部件成本降低约20-30%。到2014年，该平台具备了更多功能，旨在2022年左右每年节省100亿欧元（110亿美元）。

2016年，身为雷诺日产联盟董事长的戈恩带领日产斥资2373.5亿日元收购了三菱汽车34%股权，并获得管理层重大决定一票否决权，当时三菱正陷入里程丑闻中。在此之后，戈恩又成为三菱汽车董事长，即同时担任三家汽车制造商的董事长。

2017年，戈恩宣布其将于4月份卸任日产汽车首席执行官一职，专注于提高雷诺汽车的盈利能力，并巩固联盟关系以确认在其退休后，联盟依然是“不可逆转的”。西川广人随之接替戈恩出任日产汽车首席执行官。西川广人当时称，在多年专注于“量”之后，其将专注于提高日产汽车的“质”。

当年，日产汽车实现了7422亿日元（约合68亿美元）的创纪录营业利润，但依然没有达到“Power 88”的目标，部分原因在于日产为提振销量给予大幅折扣，导致其在北美地区利润下滑。

随后，戈恩宣布了“Alliance M.O.V.E． 2022”，为雷诺、日产和三菱设定了联合目标，旨在使三家汽车制造商实现每年100亿欧元的协同增效目标。

2018年上半年，雷诺-日产-三菱联盟宣布共有553.8万辆汽车销往世界各地，同比增长5 %。这个数字超越了大众集团的551.9万辆，成为世界销量第一的汽车制造商。

然而下半年11月19日，日产内部调查声称戈恩低报薪酬、挪用公司资产，戈恩也因涉嫌违反金融法而被日本检方逮捕。11月22日，日产董事会一致表决同意解除戈恩董事长职务；11月26日，三菱紧随日产解除戈恩董事长职务。

2019年1月23日，在雷诺召开董事会之前，戈恩辞去雷诺董事长兼CEO职位，此前戈恩多次申请保释均被日本法院拒绝。1月24日，雷诺正式任命米其林CEO塞纳德担任雷诺新董事长，任命雷诺首席运营官博洛雷担任CEO。

至此，戈恩时代正式落幕。

本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。

文｜侯社长

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不破楼兰终不还是唐代诗人王昌龄写的，意思是只要边患还没有肃清，就决不解甲还乡。黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。出自唐代诗人王昌龄作品《从军行七首》，原文为：青海长云暗雪山，孤城遥望玉门关。黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。诗人是个创作边塞诗的能手。他写的边塞诗既多且好，擅长从多个方面来表现征戍者的生活和内心世界，创造出了一种特有的粗犷与豪壮、昂奋与凄怆相互交融的深沉风格。《从军行》总共七首，每首描写了一个场面，本诗是第四首。一、二句，开篇勾勒了一幅壮阔苍凉的边塞风光，概括了西北边境的状貌。青海湖上方的天空，长云隐蔽，湖的北面绵延着的雪山若隐若现，翻过雪山，便是处于河西走廊荒野中的孤城，再往西去，便可以看到玉门关了。在唐代，西有吐蕃，北有突厥，当时的青海是唐军多次与吐蕃交战之地，而玉门关外是突厥的势力范围，因此，这两座城池是唐朝非常重要的边防城。看着青海与玉门关，使得战士想到曾经在这两处发生过的战斗场景，不由得心潮澎湃。可见，这两句写景中包含了丰富的感情，有戍守边境将士们对边防的关心，有他们对自己能够保家卫国的自豪，也有将领生活在环境恶劣边疆的孤寂心情，各种感情都融进这气势恢宏的边塞场景中了。最后两句，从情景交融的环境描写转为直接抒情。“黄沙百战穿金甲”，概括力极强。戍边漫长的时间，频繁的战事，艰苦的战斗，强悍的敌军，荒凉的边境，都概括在七字中了。