上海大众汽车斯柯达新车_上海大众斯柯达全部车型

1.大众集团纯电新车前瞻 斯柯达/奥迪/保时捷等都有重磅新品

2.延续RS基因 新款斯柯达柯迪亚克新车图解

这题我会，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过研究。大众速腾和斯柯达明锐是同属于大众集团旗下的车型，它们在性价比方面有一定差异。以下是对两款车的性价比进行简要对比：

大众速腾：

- 速腾作为大众品牌的代表车型，享有大众品牌的声誉和质量保证。

- 速腾在驾驶感受、操控稳定性和内饰设计方面表现较好，偏向于舒适和平顺。

- 在配置方面，速腾通常拥有较多豪华和科技配置选项，如座椅加热、主动刹车、倒车雷达等。

- 速腾的价格相对较高，因为它是大众品牌的旗舰紧凑型轿车。

斯柯达明锐：

- 明锐作为斯柯达品牌的紧凑型轿车，具有较为实惠的价格和性价比优势。

- 明锐在悬挂调校、操控性能和油耗表现方面可能略优于速腾，更注重运动和灵活性。

- 在配置方面，明锐提供一些基本的豪华和科技配置，如自动空调、多功能方向盘、倒车影像等。

- 明锐的价格相对较低，是相对实惠的选择。

以下是大众速腾和斯柯达明锐的主要参数对比：

大众速腾（2023款）：

- 发动机：1.4升涡轮增压发动机

- 马力：150马力

- 扭矩：250牛·米

- 加速：0-100公里/小时加速约9.2秒

- 变速器：7速双离合变速器

- 驱动方式：前轮驱动

- 燃油消耗：工信部综合油耗约6.2升/100公里

- 座位容量：5座

斯柯达明锐（2023款）：

- 发动机：1.5升涡轮增压发动机

- 马力：150马力

- 扭矩：250牛·米

- 加速：0-100公里/小时加速约8.4秒

- 变速器：7速双离合变速器

- 驱动方式：前轮驱动

- 燃油消耗：工信部综合油耗约6.4升/100公里

- 座位容量：5座

从上述参数对比可以看出，速腾和明锐在发动机功率、扭矩和驱动方式等方面基本一致。然而，明锐在加速性能上稍优于速腾，具有更好的动力响应。此外，燃油消耗方面两者相差不大。

个人观点

开过这两个车的低配，区别不大。但是明锐比速腾更晃悠一点，就是开着开着感觉车子在小幅晃动。一开始以为是个别现象，问了问身边买了明锐的，说也这样，估计是设计上的缺陷？

不过明锐的后备箱是那种大开口掀背的，放倒后座之后，能装的东西不比皮卡少，网上经常能看到开斯柯达装冰箱回家的，如果有这个刚需，买明锐就是了。

总体来说，若您更看重品牌声誉、舒适性和高级配置，并且对价格相对宽松，那么速腾可能是更适合的选择。但如果您注重性价比、操控性能和价格敏感，同时期望拥有一款实用而经济的紧凑型轿车，那么明锐可能是更具性价比的选择。

在购买前，建议您根据自己的实际需求、预算和偏好进行衡量，并亲自到经销商处进行试驾以获取更直观的感受，并咨询经销商以获取更准确的价格和配置信息。

大众集团纯电新车前瞻 斯柯达/奥迪/保时捷等都有重磅新品

目前斯柯达的车型里主要有以下这些车型：昕锐、明锐、yeti 、明锐旅行车、晶锐 、速派、科迪亚克GT、柯珞克、柯米克、昕动、这些车型。个人觉得速派的性价比很高值得购买。

外观也很美，前部用了家族式的设计，简单大方，钻石切割的大灯发设计，说下这个车的一个亮点，就是后备箱的设计理念。

速派的行驶品质非常大众，非常好，底盘方面也是很柔软，在通过减速带的时候也没有很大的震感，后悬架是独立悬架，所以坐在里面很舒适，这个级别的车还有一些使用非独立悬架的呢，这点斯柯达还是很有良心的。

空间真心不错，速派是一款标准的B级轿车，车长4.86米，座椅布局很合适，无论是前排还是后排，乘坐的舒适性都很好，当然后排中间位置有点凸起；后备箱设计的非常棒，平常放东西很轻松，大掀盖设计可以放更大的物品。

动力还不错，选择速派就是平常使用，所以日常出现很满足，当然起步还是会有点弱，不过给点油就可以了；发动机加速的响应很快，油门也很灵活，涡轮增压介入动力感还是很强的，超车没有压力。

延续RS基因 新款斯柯达柯迪亚克新车图解

易车原创 不久前，大众汽车集团发布了未来产品规划，到2026年，旗下四分之一的销售量是电动车。在不远的将来，大众ID.BUZZ、奥迪A6 e-tron（量产或命名为“E6”和“E6L”）、全新保时捷Macan纯电版、宾利纯电新车将会陆续到来。接下来易车将为大家梳理一下，大众汽车集团旗下几个主要品牌，即将到来的重磅新车有哪些。

● ID.BUZZ纯电MPV

ID.BUZZ目前已经在瑞典和挪威接受预订，并将于2022年3月下旬进行全球首秀。此外，新车将推出三种版本ID.BUZZ、ID.BUZZ Cargo、ID.BUZZ露营车，分别针对乘用车和商用车市场。另外，L5完全自动驾驶车型可能在2025年亮相。

ID.BUZZ基于MEB平台打造，继承了ID.4的大部分技术，未来的量产车可能会提供三排座椅，以便轻松满足多人出行需求。

另外值得一提的是，作为纯电MPV车型，大众ID.BUZZ车身两侧均用了侧滑门设计，这是非常实用的配置，不仅能方便后排乘客上下车，同时也更加有利于装载行李或其他物品。

此前大众ID.BUZZ内饰谍照曝光，能发现有着与ID.4相似的布局，除了方向盘上全新扁平化大众标识外，该车还有两个屏幕，分别是全液晶仪表盘以及中控屏，此外靠近仪表盘处设置了旋钮式换档拨杆，旋钮上的B模式，表明其搭载了能量回收功能。

动力系统方面，根据此前报道，预计会有3种选择，分别是最大功率200马力的单电机后驱版入门车型，一个参数未知的中配车型，以及功率300马力的双电机四驱顶配车型，后者可能会搭载111千瓦时电池组，续航里程550公里左右。

●?Aero B纯电中型轿车

Aero B定位纯电中型轿车，或将在2023年亮相，基于MEB平台打造，未来会国产，将成为迈腾和帕萨特的电动化继任者，可以提供堪比辉腾的车内空间，最大续航里程也许能达到700公里。

据了解，大众Aero B设计灵感来自于此前的Space Vizzion概念车，除了常规的三厢版轿车外，未来根据市场需求，还有望推出旅行版产品，在外观设计方面，该车将会拥有ID.家族最新的设计理念。

动力方面，根据此前曝光的消息看，据悉大众将为这款车配备不同的动力系统，其中基本版配备最大功率150千瓦的后电机，此外还有最大功率205千瓦、225千瓦、265千瓦和280千瓦的电机供选择，会推出搭载双电机的四驱版本，电池方面将搭载容量120千瓦时的锂离子电池，最大续航700公里。

●?ID.LIFE纯电小型SUV

大众ID.LIFE是大众此前一直量产的小型SUV产品，预计售价在15万人民币左右，将于2025年亮相，定位低于大众ID.3，量产版或将命名为“ID.2”，未来可能会被一汽-大众同步国产。

大众ID.LIFE概念车

外观设计方面，大众ID.LIFE拥有非常简约的轮廓，车身拥有硬朗的线条，同时还有充满个性的车顶设计，前脸和尾部不仅保持了大众最新的家族式设计，还具有非常高的辨识度，是当下消费者们最爱的极简主义风格。

车身尺寸方面，预计也与大众ID.LIFE概念车相似，接近大众T-Cross的身材，车身长宽高分别为4019/1845/1599毫米，轴距2650毫米，底盘离地间隙190毫米。

内饰设计方面，大众ID.LIFE概念车拥有最新的设计理念，用了与特斯拉新车类似的赛车样式方向盘，拥有更加易用的软硬件设计，通过智能手机等设备可以控制车内所有功能，车内同时还拥有巨大的投影仪，屏幕尺寸为34英寸，预计量产后可能会有些变化。

大众ID.LIFE概念车的前排座椅可以彻底放平，这样能为车内乘客带来更加舒适的休息空间，将后排座椅和乘客座椅折叠后，内部可以提供达到1285升的装载空间。

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高性能版本的存在对于整个车系来说犹如图腾般的存在，虽然销量可能与普通版车型天差地别，但确实能起到引流的作用，并且能为配备性能套件的“准性能版”车型打开销路。比如大众和奥迪这两个隶属大众汽车集团旗下的品牌，都争相取了类似的做法，但同源的斯柯达在中国市场却不同，即便海外的RS性能版令人垂涎欲滴。

不过，面对消费者逐渐年轻化的现状，上汽斯柯达也拿出了策略，正是引入RS车型。但与此前引入性能版车型的做法不同，此次引入的是RS设计风格，并在此基础上融入时尚元素，以符合更多国内消费者的口味。首当其中的是热销车型明锐，加上PRO的后缀之后瞬间年轻不少，而即将上市的第二款车，也是本篇文章的主角——新款柯迪亚克。

外观：延续RS运动化设计基因

新款柯迪亚克用了海外RS性能版的设计风格，但在很多细节处，如前格栅、进气坝、窗线以及车顶行李架等均更换成镀铬装饰，并没有与RS版一致用高光黑色材质。目的显而易见，镀铬装饰能够营造出更加时尚与豪华的视觉效果，对于非性能版，只求年轻化的新款柯迪亚克来说，这样的做法显然更聪明。同时，前/后灯组的细微调整虽然不容易察觉，却在精致感上增色不少。

内饰：设计布局大不同

内饰部分才是中期改款柯迪亚克变化最大的地方，用了全新家族式设计风格，分层式的布局理念使其拥有了年轻时尚的视觉效果。同时，中控台用打孔真皮以及缝线装饰进行点缀，大幅提升了整体质感。此外，新车内部还有一些很有辨识度的小点缀，如前排空调出风口处的车型铭牌以及渐变风格的中控台饰板，想必可以笼络大部分年轻消费群体的芳心。

动力：搭载2.0T发动机

市场前景分析：RS元素固然好，但还要看怎么玩

总结：

新款柯迪亚克的变化有目共睹，年轻了，也时尚了，但这对于国内处境不佳的上汽斯柯达来说，是进步，但还远远不够。斯柯达其实不缺品牌认可度，缺的是影响力，是标签，是鲜明的个性。与大众同质化太久，导致消费者不约而同地认为斯柯达就是低端大众，这是问题所在，尤其是放在当下消费升级的大背景下，更是“屋漏偏逢连夜雨”。

从新款柯迪亚克的身上不难看到上汽斯柯达求变的思路，打算抱上RS运动基因这根“大腿”，毋庸置疑要走年轻化这条路。有改变自然是好的，但对于斯柯达来说，多年来打造的务实形象一下子转变到年轻、运动，甚至性能，或多或少显得有些激进，而且容易与斯柯达海外的品牌形象产生差异，从而导致海外车型因风格不符无法顺利引入。毕竟，斯柯达RS系列性能车发展至今只有两款，而且从去年开始，斯柯达开始主持大众汽车集团入门级市场车型的开发，所以对于上汽斯柯达来说，想要摆脱低端廉价的形象，难度系数不低。

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