新能源汽车宝马1e质保_宝马新能源保养多少钱

1.新能源汽车前十名品牌有哪些？

2.宝马新能源汽车哪几款？

3.宝马汽车方案有哪些

4.每次都把电量用尽，新能源车开多久会坏？

您好，宝马X1是华晨宝马旗下的一款车型，目前的官方指导价格是27.68-36.98万元，具体的优惠以及相关费用您可以去4s店咨询一下。

宝马X1的定位是一款紧凑型SUV，外观用了宝马X系列一贯得设计风格，侧腰线以上是逐渐收窄的车顶，往下则是肌肉感十足的车体，前脸直瀑式双孔进气格栅用的是镀铬装饰，加上分体式大灯的加持，整辆车的外观有了一个保证，虽然是一款入门级的宝马车型，但是单从外观来说，豪华感和档次感依旧存在，只是少了一些张扬，跟售价一样，显得更加亲民。

宝马X1的发动机分别是1.5涡轮增压和2.0涡轮增压，与之搭配的是6档手自一体变速箱，这样的配置符合宝马X1的定位，最大马力192匹（2.0版），最大扭矩280牛米（2.0版），这辆车同时也提供了包括经济模式，运动模式在内的多种驾驶模式，经济模式下起步略微有点肉，但是相应的油耗也会有所降低，运动模式下动力则响应的非常积极，无论是起步还是加速都会非常迅速。

这辆车在驾驶过程中月并不是没有缺点的，首先是宝马这个一直被人吐槽的悬挂，在这辆车上依旧表现不佳，虽然在新款上面有所改善，但是多余的抖动依旧会让人不舒服，第二，这辆车的油门踏板设计有点不合理，脚踩在上面会觉得过高，脚长时间处于一个紧绷状态。

宝马X1这辆车的车身长度是4565mm，轴距是2780mm，这个数据在同级别当中并不出众，作为一款紧凑型SUV在同级别当中的空间表现还是不错的，车身内部车顶位置也有一部分的掏空来提供更好的头部空间表现，值得一提的是这辆车的后排腿部空间表现还是让人惊喜的，就算是身高较高的成年人坐进去也是绰绰有余，座椅的支撑性和柔软程度也做得不错，在同级别中舒适体验还是在前列的。

最后总结一下，因为宝马X1是宝马下放到华晨的一款车型，所以在所谓豪华感上面还是不如一些前代产品，但是好在优秀的做工也能恰到的弥补一部分，优秀的驾驶感受和乘坐空间也能成为你您去购买这款车型的一个理由，以目前这个售价来看，还是值得您去购买的。

新能源汽车前十名品牌有哪些？

目前新能源车市场饱受“恩宠”的电池是三元锂电池，能量密度高、价格便宜。

当然，它也不是最完美的选择。三元锂电池在200度左右的时候会发生分解，电解液会迅速燃烧。如果是在“火炉城市”，温度过高、环境密闭的话，更加有自燃和自爆的危险。

而且，如果回收不当，锂电池中的正极材料会造成重金属污染。无论是一次性锂电池还是二次锂电池，均含有多种金属以及电解液等有机溶剂，电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性，电池如果爆炸燃烧，还会产生有毒的化学气体，对环境造成污染。

BUT！就目前的现况看，三元锂电池在一定时间内还会是主流。当然，回收的问题，希望厂家也能及时跟上脚步。

三元锂电池的使用寿命还算比较长，5-8年甚至能用十来年。而且，工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，在2016年的时候也出了相关政策：规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件，提供8年或者12万公里以上的质保。也就是说，八年之内出问题，你可以找厂家，而过了八年之后要换电池，价格会比现在便宜的。

麦肯锡公司2017年发布的汽车动力电池调研报告表示，目前动力电池的平均成本是227美元每度，我们按照目前6.78的汇率换算，大概是1540元每度。

以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。

特斯拉就更贵了，Model S 85D，85度，Model S 100D，100度，算下来换一块电池的费用是11.55-15.40万元。

费用是不是很吓人？都够买辆车了。不过，关于这个费用，厂家和国家都在进行调控。

特斯拉表示，它和松下研发的新型21700电池成本已经降到155美元每度。我国的《汽车产业中长期发展规划》也表示，2020年之前要达到动力电池一块钱一瓦时，也就是一千块钱每度。也就是说，两三年的时间，它就比现在的1500块钱又下降了1/3，五年、八年、十年后，当你要换电池的时候，它的费用会更低。

所以，买新能源车的车主不用太过担心换电池的问题。一方面，它本身的使用寿命是比较长的，另外，未来电池的价格会进一步下降，这是必然的。

有些人可能要说了，不是还有磷酸铁锂电池和氢燃料电池吗？确实，在三元锂电池之前，受宠的是磷酸锂铁电池，在三元锂电池之后，受宠的可能会是氢燃料电池，但是在现阶段，它们都不是最佳选择。

磷酸铁锂电池，顾名思义就是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。早期的时候，因为物质水平的限制，很多厂商都会想办法节约成本。

但是技术进步后，磷酸铁锂电池能耗高，密度低的弊端就曝出来了，在相同的续航里程中，这款电池自重更高，能耗不理想。所以，它逐渐被替代了。比如，秦EV300用的还是磷酸铁锂电池，到秦EV450身上就被替换成三元锂电池了。

宝马新能源汽车哪几款？

国产新能源汽车：汉、蔚来ES8、小鹏汽车P7、欧拉好猫、Aion LX、 唐新能源、 蔚来ES6、 小鹏汽车G3、 几何A、 宏光MINIEV。

1、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

2、蔚来ES8

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。

3、小鹏汽车P7

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、欧拉好猫

从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的是一款更全面的电动车，不再只是满足于“凑合着用”的电动车，但好猫的价位其实所面临的挑战也挺大的，如纯电高尔夫、思铭X-NV等等，所以就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，是的话可就不是一只抓住老鼠的“好猫”了。

5、Aion LX

埃安LX是广汽埃安基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造的旗舰车型，其用前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机、钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计等。其零百加速时间最快为3.9秒。特别是80版本车型，主打长续航，拥有650km的官方综合续航里程，与之带来的是与同级车型最有力的竞争武器。

宝马汽车方案有哪些

1、宝马i3

指导价：33.98-40.58万元

车型定位：小型两厢车（长宽高4020/1775/1600mm）

宝马i3新能源汽车分为纯电动和增程式两种动力，纯电动顾名思义就是完全由电池供电电机驱动，没电找快充。而增程式同样是由电机驱动，不过配备了一台汽油机在电池没电时发电，汽油机不直接参与动力输出。

宝马i3快充版：目前我们在中国市场上能够买到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的电机，最大马力170匹，最大扭矩250N·m，驱动的是后轮，百公里加速7.2秒。电池组则是120A的锂离子电池，总容量为42kWh，续航里程为359km，充电至80%需要40分钟，慢充需要4小时。

宝马i3增程版：这一版本使用的电机以及蓄电池与快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油发动机用于发电。

宝马i3曾经还作为一些地区的共享汽车，30万起步的价格比一般共享汽车更加高。但价格高不是没原因的，宝马i3无论外观和内饰都十分用心，内部空间宽敞后排座椅可以平躺。

麦佛逊加多连杆的悬架结构提供了很好的驾乘感，全系标配了侧气囊和后排头部气囊保证安全，自动驻车、上坡、座椅加热、一键升窗、哈曼卡顿音响、LED大灯、感应雨刷等等丰富配置。

2、宝马i8

参考价187.96万元

车型定位：跑车（长宽高4689/1942/1282mm）

宝马i8算得上是最早一批新能源跑车了，作为一款跑车仅仅依靠电机是不够的，所以宝马i8是一款插电式混合动力跑车。

宝马i8的动力系统由一台1.5L的双涡轮增压发动机以及一台105kW的电机组成，其中前轮由电机驱动，后轮则由发动机驱动，也就是说这是一台四驱跑车。

3、宝马X1新能源

指导价：39.38万元

车型定位：紧凑型suv（长宽高4565/1821/1613mm）

宝马X1新能源实际上是插电式混合动力车型，其动力系统由一台1.5T3缸发动机和一台70kW的电机组成。与宝马i8相反，X1是由发动机驱动前轮，电机驱动后轮（电机位于后轴）。

4、宝马X5新能源

指导价：85.99万元

车型定位：中大型SUV（长宽高4909/1928/1772mm）

宝马X5新能源用的也是插电式混合动力系统，这套系统由一台2.0T发动机和一台83kW的电机组成，整套动力系统可以输出245匹马力。

宝马X5使用的是一组锂离子电池组，容量为9kWh，纯电模式最大续航里程可达31km。快充时间为3小时，慢充则需要5小时。

5、宝马5系新能源

参考价：47.54-51.54万元

车型定位：中大型轿车（长宽高5087/1868/1490mm）

宝马5系新能源使用的是插电式混合动力系统，系统由2.0T发动机以及70kW的电机组成，搭配8挡手自一体变速箱最大可以输出184马力和420N·m扭矩。

新能源5系在国内是530Le版本，使用的是宁德时代锂电池组，电池容量13kWh，纯电模式续航里程61km，慢充需要4个小时。

每次都把电量用尽，新能源车开多久会坏？

一、宝马汽车方案有哪些

一、标准弹性产品覆盖全车系，首付比例20%~50%，36个月期限，期末的尾款金额为40%，减轻月供压力，在期末还可根据自己的意愿选择以下方案：1.一次性还清尾款金额。2.将弹性尾款金额延展期限，继续享受服务。二、标准产品覆盖全车系，首付比例20%起(新能源车15%起)，期限12、24、36、48或60个月可选，按月等额还款，提前悦享驾驶乐趣。三、官方认证二手车BMW官方认证二手车标准金融方案：首付30%起，12、24、36个月灵活还款期限；BMW官方认证二手车弹性悦贷金融方案：首付30%-60%，还款期限24或36个月可选，20%-33%弹性尾款；BMW官方认证二手车悠贷金融方案：首付30%-50%，年度还款比例为金额的13%-20%，24或36个月期限。BMW官方认证二手车智享金融方案：首付30%起，24或36个月期限，月供可逐年降低。四、悦贷金融0%~30%的弹性尾款减轻月供压力，首付比例20%起(新能源车15%起)，12，24或36个月还款期限可选，期末可以还清尾款，也可将尾款金额进行展期，优化资金运用，尽享新未来。即刻起，您的逐悦之旅，尽可轻松启程！(具体首付比例、期限、弹性尾款比例因车型而异。)五、悠贷金融分摊期末尾款一次性还款压力，同时享受更低的月供。年度还款比例为金额的13%~20%，首付比例20%起(新能源车15%起)，36或48个月的期限。助您灵活运作资金，优化现金使用。(具体首付比例、期限、年度还款比例因车型而异。)六、标准智享产品覆盖全车系，首付20%起，期限24个月起，每月月供逐年降低，为您的可能支出早做打算，提前缓解未来压力。

二、宝马1系120i方案

方案是先首付三成，剩下的7成办理按揭

三、宝马1系保养费用是多少？

一般是1万公里保养一次，者7千的时候到SSSS做个检测，如果只更换机油和机820元（120i），大保养的话应该是1千1百多，宝马1系的整车质保是2年不限公里。不知道现在还有没有优惠活动了，如果有的话，整车能便宜2万左右，上海这边大概裸车价格在25万左万多），加上1万2的全险，整车加保险办下来也就26万多，当然，不包括上牌、养路什么的费用。具体的价格，还是咨各地的价格不一样。

四、宝马1系怎么?

要贷多少

前不久教授在新能源问答专题中，发现一个很有趣的问题，这个问题原意大概是新能源车电池用一两年会不会坏？

看到这个问题后我一时半会竟不知怎么回答，首先电池这个坏是指故障还是寿命？如果是故障，那么这个问题不成立，2年电池都没过保呢！但如果是指寿命，那么这个问题似乎也不成立，现在国家强制规定动力电池质保不低于8年12万公里，1年开6万公里一般人做不到吧！

在这个问题之后又产生了一个问题，如何才能在2年内把电池搞坏？设电池设计使用寿命是12万公里，充一次电可以跑400公里，那么一年只要充300次电，就达到了设计使用寿命。这个设成立吗？其实不成立！

几乎没有人会把电池电量用尽再去充电（难道用手推到充电桩）？何况汽车厂商在设计电池管理系统时，也会避免电池过放（100%DOD）。问题又来了，设每次都把电量用尽，那么充多少次电后电池会报废？

关于电池循环次数（充满电再用干净的次数），各个厂商乃至各种电池都不一样，比如目前主流的锂电池，其循环次数在1000-1500之间，而磷酸铁锂电池可以做到2000次，这些都是国内电池供应商能达到的水平。

设每天充一次电，每次都把电量用尽，那么锂电池至少可以用2年多接近3年，同样的条件磷酸铁锂电池可以用5年多。当然达到循环使用寿命（80%SOC）后并不代表电池就能用，只是耗电比较快续航里程缩水，就好比手机用了3年，电池没有以前给力一样。

上面所提到的数据还只是主流电动车，基于不同用途和使用环境，电池的设计使用寿命也不一样，比如混合动力（HEV）和插电混动（PHEV）。

宝马5系插混，其动力电池设计使用循环数是5000次，即便在苛刻的使用条件下（100%DOD），也可以用10年以上。

到了丰田卡罗拉双擎这类车型，电池的使用寿命几乎跟车同步，甚至发动机坏了电池也不一定会坏，所以官方也敢给动力电池提供超长质保。

说完一堆理论数据，我们讲一个真实案例，一汽丰田之前对卡罗拉双擎的营运车做市场调研时，这些混动轿车一般跑45-50万公里后，电池容量会有所降低，油耗有所提高，出租车司机会选择更换电池，因为换电池后使用成本更低，长期来看更划算。

明明是说新能源车，为何偏偏要把卡罗拉双擎带进来？因为双擎用的镍氢电池，本身循环使用次数不比锂电池高，但它是如何做到电池跟车寿命相等呢？因为充放电的逻辑不一样，混动不会有过充过放，良好电池管理系统可以大幅延长电池使用寿命，这个结论对电动车也适用。

当我们把注意力都集中到动力电池上时，我们也忽略了一个问题，那就是汽车本身也有设计寿命，行业内容通常是10年10万公里，当然很多车超过这个标准也没事，但绝对没有所谓的开不坏这一说。

如果汽车的设计使用寿命是10年，那电池使用寿命也做到10年不就实现了跟车同寿命？这不是一个想法而是已经实现的事情，比如日产官方称Leaf的电池使用寿命达到22年，而更早以前丰田RAV4 EV达到了电池与车寿命相等的目标。

电动车并不是不耐用，只是目前还没有在寿命与续航里程之间找到一个平衡点，也可以这么说，目前还没有生产出成本低、能量密度高而且使用寿命又长的电池。

如果我们把电动车当作出行工具的补充，不要求它拥有燃油车一样的续航里程和便利性，而只是用来短途代步，那么电动车完全可以满足需求。在选购电动车时，传统车企特别是混合动力技术比较先进的品牌，它们的电动车安全性和耐久性都是行业一流水平，因为混动的技术难度要比纯电动车更高。

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