华为手机怎么连接奔驰车载导航_华为手机导航怎么连接到奔驰汽车显示屏上去

1.如果买华为是爱国，那买自主车是什么？

许久以前，手机行业与汽车行业放在一起谈的时候，总是因为需要一些相互类比的例子，再后来，某些互联网公司与车企传出合作消息，我们会惊呼，这是典型的跨界联合，营销噱头大于实际意义。

而现在，但凡是有点名气的科技公司，要是与汽车行业没有半毛钱的关系，就好像是没跟上潮流，科技实力似乎都会遭到质疑。

你看，越来越多的传统车企或者造车新势力，都在与科技公司频频互动，这边是双方在智能出行、车联网、出行大数据分析方面展开深入合作，那边甚至是双方签约共同打造全新车型。

在号称是智能汽车元年的2015年，一大波车企与互联网企业的合作来袭，汽车+互联网亦或是互联网+汽车，统统涌现出来。

如果说“汽车+互联网”还是对汽车功能的一种改良，那么“互联网+汽车”则可以说是一种属性的改变。

正是从这一时刻开始，汽车的交通工具属性渐渐弱化，而车生活则越来越多的被提及。

无论是传统的汽车行业，还是新晋的互联网公司，无一例外都投入到了人类未来出行这一课题之中。

这一时期便有，宝马携手三星和松下，攻克智能助手技术，也有百度合作宝马推无人驾驶汽车、谷歌与福特携手开发自动驾驶车，还有上汽与阿里合作推出互联网汽车。

大家应该还记得，当初荣威RX5正是以“国内第一辆互联网SUV”的名头，问世便打开了市场。

从2015年，院印发《院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》开始，“互联网+”这个概念就深入人心，并且成为了十大新词之一。

万物皆可互联的时代来了。互联网+金融、互联网+教育、互联网+房地产……只要你能想到的，都没有什么问题。但是，互联网+汽车的概念，为什么就能一跃而起，冲得这么靠前呢？

在我看来，造车新势力的扎堆涌现，也算是给中国汽车市场打开了一个新思路。

2015年也是造车新势力诞生的元年，新能源汽车的发展是“正道的光”，而政策补贴是没人可以拒绝的巨大利益，于是造车新势力来了，蔚来、小鹏、爱驰、零跑……足足有三百多家新势力。

当然，现在来看，截止2019年底，完成交付的只有寥寥十二家，超过百分之九十的车企，没有拿到“资格赛”的门票。但它们当年甫一现身之时，身上可都是带着光的，甭管是七彩琉璃色，还是廉价的霓虹跑马灯。

一个很重要的原因在于，造车新势力的掌门人，有的是从传统车企而来，有的却是真真的互联网从业者，也因此可以说是自带互联网基因。

虽说当时造不出实车，但一张张精致的PPT上，却有着数不清的畅想，让人禁不住惊呼：原来汽车还可以这样！

面对着大屏幕上展示的“人、汽车、城市”互联，面对着其构建出的出行生态，大家少不了憧憬，甚至也忍不住为梦想窒息。

造车新势力初生牛犊不怕虎，咱也不管实现难度大不大，这一套东西能招商引资，第一步就算是成了。

传统车企看到它们玩这么大，着实坐不住了，谁说只是你们有互联网思维，我们也可以造“互联网+汽车”，于是车企主动张罗着与互联网科技公司谈合作。

科技公司其实也早就坐不住了。它们看着巨大的汽车市场也寻思着，这越来越多的互联网公司都去造车了，没理由我不行，这不入局实在可惜，于是也欣欣然牵上了手。

这边百度下场了。2015年，百度自动驾驶事业部成立。

2017年，百度正式发布了一项名为“Apollo”的自动驾驶平台开放，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个“开放、完整、安全”的软件平台，帮助它们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。

那时，Apollo就凭借“李彦宏坐无人车上五环”霸占朋友圈，而2018年和2019年，Apollo接连发布量产L4级小巴阿波龙和前装量产的L4级乘用车红旗EV，创下多个全球第一。

2020年，百度依然动作不断。比如唯一全国多地面向公众开放了Robotaxi服务，在长沙、北京、沧州都能打到百度的无人车。百度的智能交通还中标了广州4.6亿大单。

如今的百度，已经与诸多的车企达成了自动驾驶方面的合作。比如联手奇瑞打造全新一代人工智能汽车，北汽携手全面搭载Apollo系统，与比亚迪福特合作，与戴姆勒深化自动驾驶和车联网领域战略合作；

携手长安汽车、PSA集团、一汽，与威马成立智能汽车联合技术研发中心，丰田加入Apollo，与一汽红旗打造的无人驾驶出租车落地长沙……

阿里这边则专注于智能网联方面。阿里的车载系统叫做“斑马智行”，它整合了阿里巴巴集团旗下的，比如支付宝支付，打通停车场、加油站、高速公路。

目前国内众多车企均使用斑马智行车载智能网联系统，包括上汽荣威、长安福特、上汽-大众斯柯达、观致、上汽名爵、东风标致、东风雪铁龙等。

还有高德地图则被阿里收购，利用高德定制化高精度导航系统，无论停车场、收费站、高架或地面辅路等，导航更精准。大家可以注意到，现如今许多车机内便自带高德导航。

“BAT”之中，腾讯自然也没有落后。“腾讯车联TAI”是腾讯推出的针对智能网联汽车的智慧解决方案，可以为用户提供智能语音、智能出行、个性化内容、社交、运营增值等全场景服务。

目前，“腾讯车联TAI”系统已经与众多车企展开合作，包括广汽集团、上汽集团、奔驰、宝马、蔚来、长安汽车、一汽集团等。

我们当然不能忘记搞手机的行业大佬。比如说华为则利用自己在5G通信技术的优势，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，从芯片到车联网、自动驾驶，全都有布局。

目前，华为已与一汽集团、长安汽车、东风公司、上汽集团等首批18家车企，共同建设5G汽车生态圈，启动5G技术在汽车产业的应用创新，加速5G技术在汽车行业的应用。

其实，通过上边这些举例，我们可以看到互联网和科技企业近年来在汽车产业中的影响已经越来越大，从无人驾驶到精准导航，再有车机系统的丰富等等，都离不开科技企业的支持。

车企与科技企业，现如今正处于相互赋能，彼此融合的状态。在电动化、网联化、智能化和共享化的趋势下，“无人驾驶、智慧城市、5G”可能慢慢成为主流，而对于未来汽车将要承载的新功能价值，科技公司的优势在于互联网服务属性，而车企更多是在上下游产业链上的优势。

赋能车企，是科技公司的进化，拥抱科技公司，则是车企的一次转型。

就像丰田章男都会喊出“丰田不再是汽车厂”，行业的变革从不会等你做好准备。

而面对新的发展形势，车企与科技公司之间的相互合作，想来是加速推动整个行业发展进程必不可少的一部分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果买华为是爱国，那买自主车是什么？

汽车说刊试驾／无论何时，紧凑型SUV依然是竞争最为激烈的市场，除合资品牌SUV以外，自主品牌在SUV领域可谓大放光彩，尤其是10-15万级的紧凑型SUV市场，自主品牌就占有很大的优势，而且性价比简直是内卷到家，近期我们试驾的北汽魔方也就是这一细分市场中内卷王之一。

个性化、多样化消费模式，已成为当前消费增长的主流。汽车也是如此，高颜值科技座舱已成为当前年轻人购车最基本的要求，再加上应有尽有的配置吸引，北汽魔方无疑是看到了这一点。对比近期上市的同级别SUV，包含传祺影酷、风神皓极等车型，北汽魔方的市场定位相当明确，以潮流炫酷的外观、多样化的个性配色方案，牢牢锁定年轻一代消费群体。

北汽魔方已上市两个多月，全系共推6款车型，售价9.99万元-15.39万元，新车在智能方面尤为突出，其最大亮点是支持华为鸿蒙车机系统，对于一款十万级别的燃油车型来说或许是“智能SUV”的天花板。

颜值在线，以为是电动车？NO！

外观上，第一眼看上去很多人以为北汽魔方是一款纯电动新能源车，用全新无边界进气格栅，封闭式的设计与新能源车没任何区别，并且还有着轿跑式的设计风格，悬浮式车顶、溜背造型、隐藏式门把手等…说真，很难辨识它是一款燃油车。

侧面流线型的线条走向除了用于彰显科技、年轻的车型属性之外，还有助于降低整车风阻系数。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4620/1886/1680mm，轴距达到了2735mm，整体表现处于同级中上。

相比于前脸，尾部更有个性，不仅有很强的层次感，在分体式扰流板和下方的黑色护板都是比较个性的细节，各种元素组合起来很是耐看。另外尾灯用视觉上的贯穿式设计，其实是用分段式造型，中间为“BEIJING”LOGO，并且尾灯内部构造比较精致。

科技十足，华为鸿蒙系统加持

打开车门，被车内10.25英寸的全液晶仪表盘以及14.6英寸的超大中控屏幕所吸引，或许会让人不相信这是一款十万级别的SUV。作为首款搭载华为鸿蒙系统的燃油SUV，北汽魔方的智能座舱当然是它最大的亮点。

内饰整体用较为简洁的设计语言，换装了游艇式的电子档杆，镰刀状的出风口造型进一步加深了整车的层次感。我们试驾的星耀版车型还配备与奔驰S级同款的60寸超大AR-HUD抬头显示系统，可与中控大屏、仪表共享画面秒变巨幕，实现三屏联动。

北汽魔方中控屏的用途很广，除了显示常用的功能外，车内大部分设置控制都需通过中控屏操作，比如空调、车门车窗、灯光、驾驶、UHD这些功能都可通过中控屏来调节。

从车机系统中能够看到，北汽魔方配备的B Pilot3.0智能驾驶功能十分强大，不仅能够实现适当的解放双手，同时还能有高安全性的保障。

在实际体验车机中，一句“你好，小北”唤醒语音助手，可对车内音乐、导航、天窗、车门等进行语音指令操作。另外，这套语音系统还可以做到连续对话、高精识别等。在驾驶车辆过程中，可以大多数操作都可以通过语音来控制，提高了行车安全性。

当然，北汽魔方在安全配置方面也很优秀，包含我们常用到的驾驶功能，并支持巡航IACC、高速公路HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、循迹倒车等。

试驾中，体验了北汽魔方的自动泊车功能，当在屏幕控制进入自动泊车界面后，车辆可以自动识别停车位，选择自动泊车车辆就按照轨迹把车辆停好，这得益于北汽魔方所搭载的12个超声波雷达和4个广角摄像头协同工作，才能保证识别车位线和周围障碍物的准确性。另外，整个泊车过程车辆速度控制也比较均匀。

此外，北汽魔方搭载的循迹倒车表现也很出色，只需选择自动泊车中的循迹倒车功能，就可实现50米开外的“自动倒车”，在此期间驾驶员无需控制方向盘、挡位以及油门，仅需一键操作，就可按照驶入的路线原路自行倒车回到起点，对于倒车技术不是很好的人来说非常友好。

与此同时，北汽魔方还将配备有540度4D全景透明车身环视功能，其不但能直观的看到车辆周围障碍物的情况，并且还能以动态显示车辆下方的路面图像，在走一些泥坑路时可以有效避免底盘剐蹭。

在试驾途中，当进入车道又窄、前方视野又不好的道路时，这时北汽魔方配备的540度4D透明底盘功能就显得格外重要。在14.6英寸的中控屏上，无惧潜在危险将所有角度一眼看穿，用4D透明底盘设计，加上不失真的360°影像，打造出了540°环视功能，无论是狭窄道路或复杂路面障碍物频出，只需打开此功能就可轻松将所有剐蹭避免。

前后座椅软硬适中舒适度不错，试驾中可以体验到座椅包裹都舒适感。主副驾驶都配备了电动调节。得益于2735mm的轴距优势，北汽魔方的后排腿部空间非常宽敞，而且地台还是纯平的，对于燃油车来说实属难得。配备带有遮光板的全景大天窗，天窗的尺寸也十分可观，可以为后排乘客带来更好的通透感。

性能强劲，安全一应俱全

动力方面，北汽魔方全系搭载魔核1.5T 发动机，匹配 7 速湿式双离合变速箱，最大马力 188 匹，最大扭矩 305 牛米。单从数据上看，这套动力系统较为抢眼，通过试驾体验，北汽魔方的动力表现事实如此。

此次我们试驾的车型版本为中高配星耀版，售价14.49万元，就实际体验而言，北汽魔方搭载的1.5T 发动机＋7 速双离合变速箱组合配合默契，动力输出平顺、强劲有力，油门响应灵敏，动力反馈及时经济适用。另外北汽魔方转向手感也不错，回馈力和指向性都比好，高度吻合其家庭首购、年轻一代消费者的目标人群定位。

北汽魔方提供标准COMF、经济ECO、运动SPORT、智能smart四种驾驶模式。日常我们一般用COMF模式比较多，在COMF模式下，起步阶段加速沉稳，动力响应很好，中段加速十分的平顺，没出现任何顿挫感。

换到运动SPORT模式，当踩下油门的那一刻，涡轮介入也够早，速度提升得相当快，还伴随着一定的推背感。而在速度提升到高段时，还能感受到源源不断的动力输出，这款车后劲动力十足。

在舒适感方面，北汽魔方底盘调校很有韧性，得益于配备前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬架，整体调校偏舒适沉稳，避震器在前段偏软，中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，有点欧系车感觉。

在此次道路试驾中，车内的静谧性表现不错，在正常沥青路面行驶时，车内噪声微乎其微，只有在猛踩油门时才会有轻微的发动机噪声传入车内。在颠簸路面，整体的噪声抑制也不错，整体感觉在同级别车型中算是很优秀。

写在最后

通过此次试驾北汽魔方，更深入地了解了新车的产品实力。无论是智能科技还是操控，或者是舒适性都表现都不错。同时，新车还拥有高颜值的外观和时尚内饰。如果你手握十几万预算，十分看重智能科技和操控，我个人觉得北汽魔方还是比较值的。

文 图／ 汽车说刊 戚锦聪

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多年以前，我们买东西都喜欢买国外的东西。

手机要买国外的苹果、三星、诺基亚、摩托罗拉；汽车要买国外的奔驰、宝马、奥迪、大众；就连衣服、鞋子、化妆品，甚至奶粉也都要国外的才行。

不过从近些年来看，我们自己的产品也都开始雄起，自主品牌已经渗透到各行各业，尤其是在手机和汽车两个行业。

不过，现在网上却有了越来越多这样的质疑：

“中国的自主品牌算什么自主品牌？无非就是使用国外技术的组装厂！”

所以今天我们就来探讨一下，我们在中国喝茶和喝咖啡有没有什么区别？买华为就是爱国，买小米就是屌丝？装载国外技术配置的车型就是伪自主品牌车？

不知道大家对咱们国产手机关注多少，可以说国产手机品牌里的两个冤家，就是华为和小米。

我们拿它们两个来举例的话，一般网友给华为定义的标签就是高端、自主和爱国，小米就是屌丝机和组装厂，产品低端没有设计，可谓是走了两个极端，但是实际情况呢，我借着这次小米10的新品海报做了个测试。

然后发给了我朋友，她对手机不懂，但是现在使用的是华为，她看了这个“华为10”之后，给我的回答是：“挺好的，没有刘海了。”

然后看了“小米Mate?30”之后说：“这个圆也太大了，不好看。”告诉她真相之后，她直接问我：“华为怎么这么想不开？”

这就是她的真实反应，大家也不用有所质疑，我相信这段对话可以反映出很多人的观点，那这么说，难道使用国外骁龙芯片的小米就注定不如使用自研芯片的华为？

这个问题是不是和咱们的汽车一样？很多所谓的自主品牌汽车也都使用了很多国外供应商的技术，难道这就不算自主品牌了吗？今天我就要为它们正名。

为此我特意去百度百科查询了一下，到底什么叫“自主品牌”：

最简单的答案是“拥有自主知识产权的汽车品牌”就叫自主品牌。还有一些定义是这么说的：

“车型商标（厂标）为中国国内自己商标（包括引进技术产品）的为国内品牌，并视为自主品牌。”

“中国国内企业拥有完全的产品修改权、完全的品牌运营权的品牌，就可以叫做自主品牌。但不一定所有的研发工作都要在本土完成，关键是拥有自主权利。”

通过这些定义标准和条件，我们可以清楚地知道，不管怎么说，我们的自主品牌都是自主品牌，当然这句话就像是一句废话，但我还是要举两个例子。

第一，很多人都会认为奇瑞是国货之光，因为它有着很多人没有的发动机技术。的确，奇瑞一直是咱们自主品牌里面比较有代表性的正向研发选手，它的很多车型都用上了它自己的研究成果。

就拿现在最热销的瑞虎8来说，它所搭配的两台发动机，都是近些年来，奇瑞的明星产品。

1.5T的涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩为230牛米，说实话这台发动机在瑞虎8这样一台大车上可能表现并不是很突出，但是在几年前的艾瑞泽5、艾瑞泽7、艾瑞泽GX，以及瑞虎5、瑞虎7上面的表现都还不错。

这么多年使用下来，我们也几乎很难听到来自这台发动机的大批次质量问题，所以说，它还是非常值得赞叹的。

后来近两年，奇瑞全新的1.6T涡轮增压直喷发动机又迎来了一阵热捧，这台中国热效率最高的发动机已经可以和日系发动机相媲美，1.6L的排量能够压榨出最大功率1马力，290牛米的数据是非常突出的，甚至可以和很多的2.0T发动机相抗衡，相信很多人都会认为，这是奇瑞的骄傲。

在变速箱当中，奇瑞的CVT变速箱也是国内非常牛的，故障率很低，可以做到自给自足，但是后来呢考虑到外销业务，奇瑞就把整个变速箱业务卖给了万里扬。现在奇瑞既是万里扬的股东，也是万里扬的客户，它的CVT业务现在也有很好的发展。

虽然有万里扬的CVT，但是在一些更高级别的车型当中，奇瑞还是不得不用到别人的技术，比如在瑞虎8当中，它就使用了格特拉克的7速双离合变速箱，一来因为自身的CVT变速箱不能支持这台1.6T发动机的大扭矩，二来如果在这一级别车型中使用了CVT变速箱，很多消费者也是难以接受的。

发动机、变速箱、底盘，作为汽车的三大件，虽然奇瑞几乎已经做到了自给自足，但是在其他一些技术方面，难免会用到别人的东西，这就像我们的华为手机，虽然CPU实现了自给自足，但依然是有很多方面使用了国外的技术。

第二个例子就是比亚迪，我们知道，比亚迪在转型之前，最先挖来的专家就是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格来担任比亚迪的设计总监之职，后来又挖来了前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克来负责比亚迪的底盘调校工作，还有前日产雷诺首席NVH专家张强博士，全面优化整车的NVH。

另外在供应商当中，比亚迪也同样选择了很多世界一流供应商，它们有的是一些国内的公司，更多的是国外的知名企业。

而且这些都是比亚迪用来宣传的卖点，事实证明，很多消费者都开始更加认同比亚迪的产品，它的销量也逐步变得越来越高。

其实奇瑞与比亚迪的造车方向和华为与小米造手机的方向非常相似，这只是一些理念上的问题，不管怎么样，它们都是国内比较突出而且优势较大的自主品牌，所以说不管怎么样，自主品牌都是自主品牌。

在这个时代，世界都是联系在一起的，一个中国产品来自于全世界，一个国外产品也同样少不了中国，可能现在我们的自主知识产权还没有涉及到很多关键技术，但是我们也同样看到了像是宁德时代、福耀玻璃这样的走向世界的技术，这是我们的实力，在以后我们的实力也会越来越强，所以我们一定要相信我们的自主品牌。

中国茶和中国咖啡都来自中国，华为和小米也都是国产手机里的标杆，我们的每一台自主品牌汽车，也都将会绽放更大的光芒。

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