千里马越野汽车价格表_千里马汽车之家

1.做家里的第一台车：日产轩逸VS现代伊兰特，谁更适合你？

2.千里马的著名品牌

3.盘点48家合资车企成立时间，第一家并非大众，最短的7年就退市

4.汽车领域直播带货，消费者会买账吗?

一直以来，豪华品牌B级车市场，宝马3系和奔驰C级都有着绝对的话语权。对此，有的人说是因为它俩是后驱车，且不说这种说法到底代表了多少买家的心声，但事实上，所谓“豪华+后驱”就一定好卖的结论，是否成立呢？

同样是后驱，同样是豪华品牌，同样是B级车，市场上除了奔驰、宝马之外还有其他选择，但这些车的销量水平却完全不在一个数量级上。

比如说，国产的英菲尼迪Q50L、捷豹XEL，进口的阿尔法·罗密欧Giulia，这三款车的最低终端售价如今都只有20多万元，比3系和C级都低。那到底是什么导致了这些豪车不受待见呢？是因为产品本身不够好吗？

近日，笔者到三家4S店里，对三款车进行了详细的体验。

英菲尼迪Q50L

只卖20万了，还是豪华B级车吗？

从2014年底国产上市算起，英菲尼迪Q50L已经卖了整整5年多了。五年零两个月，这款车在国内累计卖出了近9.7万辆，这个数字，还比不上宝马3系过去一年的量。

按照业内常见5年一次换代的节奏，Q50L如今已面临换代。只是官方至今没有新一代Q50L的任何消息，笔者在走访4S店时，销售顾问也表示，“具体不清楚，至少今年不会有换代车型出来”。

既然新车不明朗，那么现款车型（其实是2018款，满足国Ⅵ排放标准）就得继续发挥余热。于是，按照一贯的“换代前抄底”理论，加上今年特有的疫情因素，如今正是下手这款豪华后驱B级车的好时机。销售顾问表示，如今Q50L全系最高优惠6.5万元，入门版车型售价已经拉低到21万元区间，跟年底冲量阶段基本一致——眼下，国内部分地区，甚至已经刷新到20万元出头的历史新低。

20万元就能买一辆豪华后驱B级车，如今要搁在同级别的奔驰C级或者宝马3系身上，这完全就是不可能的事情。甚至，雅阁、凯美瑞等主流合资品牌B级车，20万也只能买到中配款型。

要知道，英菲尼迪Q50L销量虽然不怎么样，但其产品力却并不弱。首先说动力总成，跟上一代奔驰C级共享的274系列2.0T发动机，211匹马力和350牛米的动力参数水平，介于上一代C200和C300之间，零百加速只需7.9秒。此外，Q50L还拥有DAS线控转向这种看家本领（中高配车型配备有），而诸如运动型车标志性的前双叉臂后多连杆悬架组合、铝合金底盘、铝合金车身骨架等专属物件，Q50L也都有配备，笔者试驾之后，依然对其出色的操控性赞誉有加。

只不过，作为一辆诞生于5年前的车型，Q50L的中控虽然用了双屏设计，可那并没有什么实际意义，而且，在时下流行的智能化、手机映射和车联网功能方面却有所欠缺——甚至还保留了CD/DVD这样的传统项目。如此，其在市场上举步维艰的原因大致已能猜到，除了品牌自身的跌落，车型偏老，内饰和配置水平跟不上时代也是一个重要原因。

对于英菲尼迪这个品牌的现状，本邦近期就有文章进行了专门的分析，详见《英菲尼迪，一个三线豪华品牌在中国市场的喜乐与哀愁》。

但是，笔者想要提醒诸位的是，一旦Q50L换代，动力总成百分之百会变，肯定会搭载当今在QX50和日产天籁上用的那台VC-Turbo?2.0T可变增压比发动机和CVT变速箱——想20万就买奔驰那台2.0T发动机的，机会也许只剩这一年了。

捷豹XEL

最低23万不到，如今还送6年保养

如果说英菲尼迪Q50L年均2万辆不到的销量就已经略显寒碜，那么比Q50L晚了三年才国产上市的捷豹XEL，就更加尴尬了。上市两年零两个月，XEL的销量为2.5万辆出头，也就是月均挨边靠千辆的水平。

但跟英菲尼迪Q50L已经濒临换代前的最后绝唱不同，捷豹XEL正是生命周期的中段，因为如今在售的是去年成都车展才亮相的中期改款车型——这一代车型还得在市场上搏杀两年，才能迎来换代新车。

只是，在笔者看来，如今捷豹XEL的形势不太好，因为终端市场在半年不到的时间里，价格和销售政策已经一松再松。去年底，XEL的入门价格约为23.5万元，近期受疫情影响，3月份终端价格拉低到了23万元以下，而刚刚进入4月份，笔者就得到消息，在3月份价格的基础上，再赠送3年原厂质保，以及6年不限次数的免费保养——这大约相当于给车主节省了2.5万-3万元。

同样是2.0T后驱B级豪车，捷豹XEL的特点一样明显，其Ingenium?2.0T发动机跟宝马B48一样分高低功率版本，也同样匹配ZF?8AT变速箱，加上类似的悬挂设定，因此，仅就驾驶乐趣而言，你可以把两者归为一类——事实上，在笔者试驾之后，发现捷豹XEL确实是一款很好开的后驱车，其高功率版甚至比宝马3系更有乐趣。

跟英菲尼迪Q50L相比，捷豹XEL在铝合金车身方面更为彻底，除了车门之外几乎都是全铝材质，再加上铝合金悬挂，轻量化效果更为突出。而且，捷豹XEL在看的见的细节上，比如内饰，比濒临换代的Q50L明显更能迎合当前的消费趋势，像智能驾驶系统都是标配，天窗也变成了时下流行的可开启式全景天窗，支持手机映射，所谓的“五连屏”也提升了这个老派英伦品牌的时尚气息。

既然如此，捷豹XEL为啥在市场上更加不受待见呢？大致说起来，归结于三个原因：保值率太差，质量问题频发，以及品牌形象与当今年轻消费群体错位。此前，本邦曾就捷豹品牌的现状进行过分析，详见《复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级，如今它与三流为伍》。

或许，捷豹在引入1.5T的三缸发动机之后，将价格直接杀到20万元之内，真正跟主流合资品牌B级车抢食，才有机会终结这种现状吧。

阿尔法·罗密欧Giulia

性能大钢炮开着爽，7折为啥没人买？

英菲尼迪Q50L和捷豹XEL一个不如一个的惨淡表现，其实还不能代表“小众”的真正境界，因为，同样是2017年进入中国市场的另一个豪华品牌——阿尔法·罗密欧，其“大钢炮”Giulia如今还挣扎在定期7折清库的边缘。

过去两年里，几乎每年都能传出阿尔法·罗密欧七折甚至六折清库的消息，但依然没能提高在大街上见到这个品牌的几率。如今，当笔者再次走进这个品牌的专卖店，看到几乎没啥人气的展厅，就印证了笔者的猜想——看来又到七折甩卖的季节了。

销售顾问表示，现在Giulia已经出了2020年款，之前的2019年款就降价10万元（四叶草版本除外），原价37.98万元的280HP豪华版，现在只要27万就能拿下，相当于7.1折左右。这个折扣率，跟去年国五国六切换时大面积清库阶段几乎一致。

虽然消费者买的不多，但实话实说，Giulia是30万元以下性能车里面，最为纯粹的一款运动型轿车——同样是2.0T排量，大名鼎鼎的高尔夫GTI在它面前就是小弟，三菱LANCER?EVO也只能甘拜下风，还别提这俩小钢炮都只是紧凑级的身段。

280匹马力、400牛米的扭矩，5.2秒的零百加速体验，这样的数字，你很难跟一辆轴距超过2.8米的B级车联系起来，关键是它只卖20多万。而且，它不光是动力强悍，其出色的操控性才是真正体现出“人车合一”的标签。碳纤维传动轴、全铝车身都足够吸睛，再加上前后悬挂都是阿尔法·罗密欧独有的结构——其前双叉臂悬挂和半虚拟转向轴，在最急剧的弯道上都能使车轮与地面保持垂直；后悬挂罕见的用4.5连杆系统，能确保在崎岖路面上拥有最佳的横向抓地力和舒适性。此外，可变转向比和后桥限滑差速器也都为其操控加分不少。

毫不客气地说，就几十万的车而言，笔者这些年也算阅车无数，Giulia是最有驾驶乐趣的那辆。同时，阿尔法·罗密欧品牌时尚个性的设计理念，也是不少真车迷和女性都极为欣赏的。可就是这样一辆颜值性能俱佳的后驱“大钢炮”，居然会落得少人问津的地步，是因为千里马没遇上伯乐吗？

在笔者看来，原因有三：

首先，品牌知名度低。虽然阿尔法·罗密欧在真车迷心目中地位超然，作为法拉利的近亲，出身名门且实力出众，但在中国，大多数普通人并不认识它。

其次，车身尺寸受限。在B级车领域，国人已经习惯了加长再加长的做派。Giulia连4.65米都不到的小身板，虽然拥有超过2.82米的长轴距，却难掩后排空间的羞涩，好多人看了转身就去了隔壁宝马4S店，3系长轴版那后排都能跷二郎腿了呢。

第三，售后成本高。这一点，也许是看到阿尔法·罗密欧跟玛莎拉蒂是摆在一起卖，售后服务体系也共享，很多人就自然而然地心生“畏惧”：真豪门的服务，可不是草根能消受的。但事实上，Giulia六万公里的保养成本为2.1万元，同级的奔驰C级2.0T车型是1.9万元，是贵了点，但也并非玛莎拉蒂那般高高在上。

最后说说?

都说中国汽车市场正在消费升级，豪华车日子好过。可市场不仅有市场的规律，还有文化的差异。在中国市场，BBA来得早，如今大块吃肉；英菲尼迪、捷豹们来得晚，勉强喝口汤；至于阿尔法·罗密欧这样的小众豪华品牌，几乎连汤都快喝不上，这就是现实。

但其实，也正是各个品牌坚持自己的造车理念，消费者的选择才能更加多元——试想下，如果所有品牌都以主流消费者需求为绝对导向，那么我们看到的汽车还会有差异吗？

另外，我们换个角度看，同样是B级车，同样是后驱，除了国产3系和C级畅销之外，其他你还能找出一款销量不错的吗？所以，后驱并非畅销的必要条件。估计宝马也是看到了中国市场的与众不同，才陆续弄出前驱的X1和1系之类吧，以换取车内空间这个最为关键的要素。

但是，就笔者自己去试驾体验的这三款豪华后驱B级车而言，它们都是有实力的选手，性能和运动表现这个指标而言，甚至相比同级选手还要更高一筹。而且，它们也是除了BBA之外更能体现自己个性的选择。更重要的是，优惠的诱惑如此之大，完全值得你去看一看、开一开。

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做家里的第一台车：日产轩逸VS现代伊兰特，谁更适合你？

千里马真空胎是一种新型汽车胎，具有良好的耐磨性和安全性，使用时可以节省更多的燃油，更好地保护环境。它可以有效延长汽车的使用寿命，提高汽车的行驶质量，从而为汽车旅行者提供安全可靠的出行体验。

1.千里马真空胎的优势

千里马真空胎用技术先进的真空技术，能够有效减少胎内的空气压力，改善汽车的驾驶稳定性，提高汽车的行驶质量，同时使汽车的行驶安全可靠。此外，千里马真空胎可以有效减少汽车的燃油消耗，给汽车旅行者节约更多的燃油费用，让汽车出行更加节能环保。

2.千里马真空胎的缺点

尽管千里马真空胎具有许多优点，但仍然存在一些不足之处。千里马真空胎的成本较高，使得它价格较昂贵，这可能会限制一些汽车旅行者的使用。此外，千里马真空胎的紧固度要求较高，如果紧固度不够，可能会导致汽车的不稳定，从而影响汽车的安全行驶。

3.如何使用千里马真空胎

使用千里马真空胎时，应该注意以下几点：首先，检查车辆的行驶状况，确保车辆可以安全行驶。其次，在安装千里马真空胎时，应使用专业的工具，确保它们的安装质量。最后，在使用千里马真空胎后，应定期进行检查，确保它们能够正常使用。

4.千里马真空胎的价格

千里马真空胎的价格因型号而异，一般价格在200-500元不等。如果汽车旅行者希望购买千里马真空胎，可以根据自己的实际情况，选择合适的型号，以获得更优惠的价格。

5.千里马真空胎的选购

如果汽车旅行者想购买千里马真空胎，建议先了解市场上的产品情况，比较多家品牌的产品，选择性价比较高的产品。同时，也可以咨询专业的技师，获得更专业的购买建议。

总的来说，千里马真空胎具有很多优势，如安全性、耐磨性、燃油节省等，是汽车旅行者出行的好选择。在购买千里马真空胎时，应注意了解产品的情况，并咨询专业技师，以便选择性价比较高的产品，从而为自己提供安全可靠的汽车行程。

千里马的著名品牌

明人不说暗话：现在的韩系车设计要炸天了，当然，仅限于轿车领域，SUV争议不断！从菲斯塔伊始，韩系车全火开挂，到目前全新一代索纳塔、?伊兰特的设计，视觉冲击爆棚！似乎看到十年前，韩系车攻城掠寨的模样！这期1+1对比，我拿了最近大火的伊兰特，也就是换代的领动，对手是乘用车销冠～轩逸！

本期车评人

周瑞康

大家发现没？近些年来韩系车慢慢淡出我们的视野，7、8年前韩系现代起亚火爆大江南北得益于外形工业设计，在那个汽车造型圆乎乎，遮掉车标，亲生爹妈都认不出来的年代。天才设计师彼得·希瑞尔分别为现代和起亚创造了流体塑形和虎啸式家族设计，大胆前卫的造型，简直石破天惊，起亚一跃成全球知名的汽车品牌，一改以前那些千里马、狮跑老车在消费者心里的低端印象！

而在国内蛰伏已久的北京现代，则由年销量几十万的规模，暴涨到百万销量大厂。之后两个品牌车型换代，水平青黄不接，加上国货的崛起，可以说销量惨不忍睹！

国内出现了很多质疑的声音，类似于国产车超越韩系车，韩系车不如德、日系等等。是不是这样咧！今天我拿到最新一代伊兰特，也就是领动的全新一代车型。

第一次见伊兰特是在北京车展上，当时就惊呆了！整个概念车似的，非常前卫，车头非常的低趴，还有类似宝石一样的格栅很容易抓住人的眼球！

车尾巴也是亮点，尾翼很像6、70年代的勒芒赛车，那个年代的保时捷917K和福特GT40尾巴就是这么处理的！未来感特别强～！但是这个造型很挑人，父辈那一代可能就接受不了！

伊兰特内饰框架：方向盘、中控造型基本跟索纳塔十一致！我们拿到这个是顶配，双连屏幕，仪表盘也是液晶屏幕！科技感到位！

这个中控屏幕跟索十一样很好用，语音识别快，导航精准快，像在上面的QQ音乐，能同步你账号的数据，播放你自己的音乐。注意哦，还有氛围灯～！做工不错，但用料不是它擅长的～

至于轩逸！2021款借不到车，而且外观几乎没有变化，只是调整了一下配置！

车内没太多可说的，轩逸的2021改款最重要是增加了车载行车记录仪、语音智联车机和远程启动这些配置。

车机我在4s店体验了，界面时尚、体验顺滑、语音识别也很准，导航这些都挺好用！这台内饰，我觉得棕色的版本特别显档次，还大量皮料包裹，多少人买这车，就是看中这内饰啊！

关于试驾方面：

我到4s店详细的了解一下伊兰特的基本状况，试驾车基本都是1.5L版本，1.4T没试驾车，定车基本要等一个月左右。两套动力都是继承领动的，数据有小调整。1.5L发动机噪音控制优秀这点，一如既往的保留下来了，甚至比很多B级车都好！仅有的声音也算是比较低沉悦耳的，跟领动很相似。

发动机最大马力115匹，够不够这个因人而异！CVT变速箱，匹配平顺性很好，包括油门也很好掌控，很线性！这套动力，无谓再去试它的性能，你就舒舒服服的开就好！

底盘跟上一代也很像，略微偏硬一点的那种。跑高速扎实，有韧劲！但走烂路，配合这个填充不算软，并且坐垫略微偏短的座椅，舒适性不算特别好！相对的，它的驾驶沟通感要更直接

至于NVH，刚刚说了，发动机比较安静，但是胎噪比较明显，还有略微风噪，拖后腿。

开完伊兰特，坐在轩逸上，讲真，沙发厂的江湖称号不是盖的！

座椅的坐垫长度，填充，人机几乎是A级车里最舒服的，严重加分！轩逸的油门在初段设置要灵敏一点，营造一点轻快感！目前全系都是1.6L，最大马力135匹，匹配cvt。平顺性和动力储备跟伊兰特差不多。

但发动机噪音控制上，轩逸还有改进的地方，2500转开始就能听到发动机的嘶吼声，挺影响乘坐质感！好在除了这点，轩逸的各方面隔音都做的不错。并且底盘调教软硬适中，保持韧劲同时，经过悬挂和座椅两层过滤，震动都能很好的化解，舒适性相当出色！

最后！我认为伊兰特它的目标非常明确，就是吸引日渐壮大的年轻消费群体。

外观前卫时尚，智能配置出色，空间颇有竞争力，动力上的选择丰富。最重要，不到10万的起售价，的确让人看到韩系车性价比的一面！如果你更在乎设计、智能配置、驾驶感受，买伊兰特，能省不少！

而轩逸，就是个成功还努力的狠角色！大部分家庭最爱的车厢豪华感、舒适感，真是这个级别的标杆！

动力选择单一，发动机噪音这个缺点，对于大部分慢条斯理开车的车主或许不是问题。销量如此夸张的情况下，2021款增加大家最喜欢的智联车机、车载行车记录仪器和远程启动。真是应了那句学如逆水行舟，不进则退！不管怎么说，韩系车伊兰特又在另一条跑道上迎头赶上对手了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点48家合资车企成立时间，第一家并非大众，最短的7年就退市

“千里马”商标是红豆集团专有的一项工业产权，早在19年就被国家工商总局核准注册。2002年红豆集团总裁周海江本着支持国家发展轿车工业的宗旨，授权许可东风悦达起亚汽车使用“千里马”商标。

千里马电动车年生产能力50万辆，自建一个电动车技术研发中心。聘请中国自行车协会副理事长郭海燕、江苏自行车协会理事长陆金龙、国家级检测站无锡质检所所长吴建国、中国企业管理培训中心教授任强等七位专家，组成千里马电动车的产品顾问团。为千里马电动车生产、研发、管理、质控等做最全面、最科学、最负责的指导与监督。2005年千里马电动自行车获“中国著名品牌称号”

千里马电动自行车，在立项之始就提出了要做中国电动车行业的品牌代言人。中国自行车协会王凤和理事长在第23届江苏国际电动车展览会上，高度赞赏千里马的发展观与产品观，他说：“红豆集团有能力、有技术打造千里马品牌，这样有利于行业的集中度”

本着高起点、高品质、服务于用户的制造理念，公司专门设立技术研发中心，拥有高级工程师8名，科研人员40名；具备专业研发生产电动车、滑板车及主要部件的专业技能。建有先进的整车生产流水线、精密完善的全过程检测设备，公司全面通过ISO9001：2000质量保证体系认证。

千里马目前主要产品有电动自行车、电动摩托车、滑板车、轮椅车。千里马电动自行车用和西安交通大学合作开发的控制系统，超时耗红豆电池、双组份光固烤漆，现有产品已获CE、GS等多项认证。

公司对内严格实施QCC品管制度，对外推行CS市场运作模式，坚持“高质量、高效率”的经营方针，通过开展“5S”管理、“质量月工程”、“精细化工程”等措施来不断提高员工素质和产品质量。 这个时代呼唤着品牌，但所有乘着“品牌风”蜂拥而上的若干品牌，都能成为真正意义上的品牌吗？ 几百年前，孟子说：天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。最终能够胜出的，必将是那些拥有着远大抱负、有着足够的坚持力、有着持续应变能力和创新能力的品牌。它们有着足够的机智，能快速应对各种挑战；它们有着很强的定力，能够经历一路的诱惑和考验，并最终成为品牌跑道中的少数强者。

如今，“市场”这个伯乐相中了“千里马”。尽管他还年轻，但这“相中”的背后却是验证了千里马品牌策略的成功，其定位的准确，以及这一品牌本身的无限价值潜力。 创品牌首先要有一个好名字，“千里马”品牌就具有这样得天独厚的优势。“千里马”一词，最早见于《楚词·卜居》：“宁昂昂若千里之驹乎”以后中国正史中多次提到千里马，如《史记·赵世家》：“缪王日驰千里马，攻徐偃王大破之。”千里马的字面意思非常清楚，那就是能够“日行千里，夜行八百”的良马。“千里马”不仅具有深厚的历史文化底蕴，还象征着速度和品质，传递出勇敢顽强、一往无前的精神。“千里马”蕴涵着对能者的赞美，强者的体现。

一个品牌拥有了独特个性的文化积淀，才会具有穿越时空的延续性。千里马这一蕴含与活力的品牌名字正是具备了这一宝贵特性。十七大代表、红豆集团党委书记、总裁周海江指出，千里马品牌作为一种无形资产，品牌价值已超过20亿元，因此要集中优势，重点推广千里马品牌，把“千里马”打造成高品位、高品质的品牌。 在电动车行业中，千里马不仅有一个响亮、寓意深远的名字，更是出自名门，有着其它品牌所不能比拟的优势。

千里马电动车是中国500强企业之一——红豆集团旗下的一大支柱产品。红豆集团是江苏省重点企业集团，是院120家深化改革试点企业集团之一。正是看好“千里马”具有丰富美好的寓意，红豆集团深谋远虑，早在19年就注册了“千里马”商标，2002年，授权东风悦达起亚汽车使用。作为这样一家在国内外享有极高知名度的企业，其旗下的所有产品从一开始就注定较其它品牌更加优越的一个高起点和竞争优势。

周海江指出，红豆人所要做的，就是推动一项声势浩大的品牌工程，在不断丰富内品牌内涵的同时，让千里马的整体品牌效应不断发扬光大。他认为，随着行业的逐步成熟，国家各项政策的日臻完善，小型、非正规企业都将遭到市场的淘汰，能够笑到最后的必将是一些实力雄厚且经营正规的大企业。千里马的目标就是成为行业领军品牌，注重持续、稳健的发展，所以千里马面临更多的是机遇。而且，千里马有红豆集团这棵大树作为坚强后盾。这些都是千里马品牌的竞争优势所在。

也正是出身于名门，所以千里马电动车从一开始就把自己推到了高跳板上，“志在千里，马到成功”，它的发展之路注定不是小打小敲，而是一项伟大的工程。它没有因此放慢自己的脚步，而是勇于开拓，不断进取。经过这几年的市场运作，千里马品牌的市场影响力、品牌知名度得到了相当大的提高。 面对良好的发展机遇，千里马人冷静分析，快速反应，迅速行动，坚定地走“品牌营销与技术创新并举”之路。

首先对品牌进行整合归并，推出了统一的CI系统，在全国各地建立形象统一的品牌专卖店，树立千里马品牌形象。目前，千里马已建成了覆盖全国各大城市的销售网点，同时，在专卖店基础上形成超市、团购、外贸等多渠道并进的销售通路。而且，千里马人充分利用国内国际展会、各项社会公益活动对品牌传播的效应，展示企业实力，推广品牌形象。如千里马电动车在无锡专卖店开业之际，携手无锡市红十字会成立“千里马爱心捐助基金”，体现千里马对弱势群体的人文关怀，更强化了“千里马”良好的品牌形象。

其次，进行营销创新。千里马针对不同客户制定不同的营销策略和个性化的服务，将市场做深做透。较为典型的就是千里马机车创造性地推出了“千里易行315”。“3”即指优惠于消费者的3大方案，包括安全通行方案，无忧出行方案，更换方案。“1”即指针对经销商的“千里易行”商用快车的一户一车政策。“5”指5大准则，包括终身服务原则、零距离服务原则、非营利服务原则、响应服务原则、流动服务原则。

作为中高档品牌，千里马目前走的是经销商与专卖店相结合的销售形式，由于一开始企业定位准确，形象设计醒目，千里马专卖店成绩形势喜人。现在每月单店的销量近百台。千里马电动车负责人表示，今后相当长一段时间，都会把市场开拓作为重点，加快专卖店建设，以样板模式辐射各销售网点，实现千里马的统一形象专卖店遍布全国。

一个成功的品牌离不开技术力量的支持。随着企业的土地、能源、原材料、劳动力成本的不断攀升，企业的出路只有通过技术创新、开发新品，才能掌握市场竞争的主动权。为了在技术核心竞争力上取得优势，千里马电动车投入巨资建成业内为数不多的机械技术中心，并依托这一技术中心的研发力量，进行自主创新，不断开发出高附加值、适销市场的产品。

据千里马品牌负责人王晓军先生介绍，由于本着高起点、高品质、服务于用户的制造理念，千里马专门设立技术研发中心。建有先进的整车生产流水线，精密完善的全过程检测设备。千里马电动车现正以每个月正以8—9个新品的速度投放市场。至今，申请专利已达百余项。一分耕耘，一分收获。千里马在技术创新上的努力得到了相应的回报，千里马电动车推出的“看得见得能量回收”技术得到了与会专家的一致认可，成为同行中的领先者。现有产品已获CE、GE等多项认证。

迈向规模化千里马电动车产业园诞生

2006年10月23日，这是一个特别而又重要的日子。因为在这一天，千里马电动车产业园奠基暨百万辆工程启动仪式隆重举行。中国自行车协会理事长王凤和、无锡市委常委等众多领导，以及众多红豆集团的干部员工们都共同见证了这一历史时刻。为了做强做大、做精做响电动车品牌，千里马正式开始了电动车产业园的打造。

规划中的千里马电动车产业园的规划占地面积达到12万平方米，拥有电动车、电池、车架、技术中心等完善的配套体系工厂。

电动车产业园将形成集产品生产、研发为一体的大型综合基地。

为了让千里马电动车产业园在最短时间内形成规模，千里马首先对现有的电动车、电池、车架等生产工厂进行了全面的整合与提升，一方面健全配套体系，完善生产供应链；另一方面扩增流水线，提升产能。到今年年底，面积达24000平方米的新生产车间也将落成，8条整车生产流水线将获得新增并投入生产。2008年电动车产业园将形成年百万辆的生产规模。

厚积薄发，志在千里。正因为千里马电动车瞄准的是行业领军品牌目标，强调的是自己所肩负的责任和使命，突出的是持久的品牌工程，注重的是消费者亲切感受得到的产品品质。所以，千里马电动车立志在做强做响品牌的同时，还要迈向规模化发展。千里马电动车产业园的建设，预示着千里马正在步入新一轮的发展，一幅千里马电动车产业园发展新画卷正在徐徐展开。千里马在市场竞争的舞台上正吸引着越来越多的关注目光，我们期待着千里马奔腾向前，所向披靡…… 这是全球第一款真正可以投入商业实用的燃料电池自行车。其所用的燃料电池在功率密度，系统可靠性以及寿命等方面取得了突破性进展。且绝大部分关键原材料（燃料电池所用的膜，催化剂和双极板）都实现了国产化，对于核心技术拥有完全的自主知识产权，该车从关键原材料国产化、燃料电池技术、燃料电池商业化应用等多个方面集中体现了中国燃料电池技术自“九五”科技攻关以来取得的进展和突破。

工作模式：纯电动（内销型）/助力（出口型）

重量：32公斤

续行里程：360 Km（内销型）/36小时（出口型）

电机类型：直流无刷电机

额定功率：180W

额定电压：24V

欠压保护：21.5±0.5V

骑行噪声：￡60Db

汽车领域直播带货，消费者会买账吗?

自改革开放后，国内经济增速越来越快，人们的经济水平也越来越高，随之而来的便是对乘用车的需求越来越强烈，然而此时国内汽车工业才刚刚起步，毫无技术积累的自主品牌车企难以造出符合市场需求的高端乘用车，所以一方面为了解决这一市场需求，另一方面为了促进国内乘用车领域的发展，所以“以市场换技术”引进外资车企建立合资车企政策落地了。尽管很多人说这是“引狼入室”，但不得不承认，如果不是引进合资，国内乘用车的技术发展绝对没有这么快，尤其是三菱、丰田、标致等几家车企对于国产车的发展还是大有裨益的。可能很多人都想知道，国内众多合资车企是在什么时间成立的，所以今天老师傅就为大家统计了这样一份表格，下面我们具体的了解一下。盘点48家合资车企的成立时间，第一家并不是大众，最短的7年就退市了！

首先来看成立最早的13家合资车企。可能在很多人的印象中，上海大众是成立最早的合资车企，然而事实并非如此，或许是大众在国内的知名度最高，而且年的成立时间也很早，所以大多数人潜意识里便认定大众是成立最早的合资车。其实国内第一家合资车企是北京吉普，首款量产车是北京jeep2500，一款纯正的ORV硬派越野，后来又推出2700，不过如今早已停产。排在第二的才是大众，年成立的上海大众，首款车量产车型是桑塔纳，也就是海外版的帕萨特B2，是一款B级车，与现款帕萨特是一样的定位。第三则是少有人知道的广州标致，可以说广州标致是所有合资车企中命运最悲惨的一个，下面我们展开详细的说一下！

广州标致成立于1985年，仅次于上海大众（今上汽大众）之后，但当时的广州标致并未获得轿车生产资质，所以首款量产车是标致504皮卡，后来由多方沟通，才批下了轿车生产资质，至此首款真正意义上的标致505?SW8的8座旅行版才得以引进，不过依旧与上海大众的桑塔纳一样，用CKD（全散件进口组装）方式生产，再到后来标致505SX轿车的引进，广州标致在国内火了起来。可惜好景不长，1992年著名的“92法台军售”发生，这直接导致广州标致销量跌落谷底，最终在1998年被本田1亿美金取而代之，广州标致成为了广州本田。

接下来进入国内的就是奥迪、神龙、铃木、福特以及三菱等车企了，其中铃木已经在2018年6月正式退出国内市场，东南三菱中的“三菱”也早已撤资，但有一点不得不说，那便是三菱汽车对于国产车的发展起到了至关重要的作用，早期国产车所搭载的三菱4G系列发动机以及后来大量发动机都是从三菱4G系列逆向研发而来。

接下来是14-28个依次成立的合资车企。可以看到通用、丰田、现代、起亚以及本田都是在2000年左右进入国内市场的，虽然从时间上推算不及大众进入国内时间早，但如今在国内发展的也都不错，尤其是日系品牌，凭借车空间大且省油的优势，越来越受国内消费者欢迎。下面说一下各个合资车企首款在国内量产的车型，三菱是帕杰罗，丰田是威驰，福特是嘉年华，本田是雅阁，别克是新世纪，起亚是千里马，现代是索纳塔，可以看出，都是一些曾经十分热销的经典车型，当然雅阁、威驰、索纳塔、帕杰罗如今依旧较受欢迎。

接下来是29-40名的合资车企。除了奥迪较早的国产后，宝马和奔驰终于在2003年和2005年分别成立华晨宝马和北京奔驰，至此豪华领域的三大巨头全部国产，而宝马首款量产车是3系，而奔驰是E280。除了宝马和奔驰实现国产外，本田和丰田在开启了南北车战略，2003年成立东风本田并量产本田CR-V，2004年成立广汽丰田并量产凯美瑞。而且2003年东风日产成立，2005年一汽马自达成立，可以说到了2005年左右，国内的合资车企已经遍地开花。而且此时国内市场也开始爆发了，仅到2011年国内乘用车年销量就超过美国，成为世界第一大汽车市场。

最后是41-48家成立的合资车企。这几家车企都是在2010年之后成立的，而且所合作的车企大多是之前大幅亏损后的淘汰车企，但觊觎于国内强势的市场表现，它们仍然选择搏一搏，毕竟这块大蛋糕太诱人了，但可惜的是，它们如今都发展一般。一方面2010年之后，国内市场的竞争已经十分激烈，市场虽然但车企已经趋于饱和，存量竞争也趋于热化；另一方面这些车企自身的品牌知名度并不高，再加上进入时间晚，自然国内接受度不高。以东风雷诺为例，2013年成立，在今年4月份便正式退出国内市场，仅仅存在了7年，算是最短命的合资品牌，而且其在国内这几年销量也都很差。以上就是48家合资车企的成立时间以及简短的介绍，其中有十几家已经解散或退出国内市场，你觉得下一个倒下的合资品牌会是谁呢？欢迎评论区留言谈论！

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17年，薇娅一场直播销售额达7000万，被人称“直播电商天花板”

18年、李佳琦成为吉尼斯世界纪录“30秒给最多人涂口红”的保持者。逐渐成为直播界脱颖而出的一匹黑马。

19年，双十一期间淘宝直播全天成交达200亿，薇娅和李佳琦两人就卖出了37亿的销售额。

20年3月，罗永浩宣布做直播电商，以6000万价位签约抖音，入驻七天涨粉730万+；

4月1日，人称“电商魔幻夜”：薇娅在淘宝直播卖火箭，秒抢下架；罗永浩直播首秀3小时成交额超1.1亿元；辛巴团队在快手直播带货4.8亿元；

4月6日晚，央视新闻朱广权与李佳琦合作公益直播，累计观看次数达1.22亿，为湖北带货4014万元…

在当代社会，互联网网红经济效应充斥。直播带货的营销模式成为很多企业想要转化高效营销的重要模式，尤其是在2020年疫情突然爆发的时刻，经济的持续健康发展成了企业乃至国家目前的首要工作。

据了解，?很多消费者可能对于地方特产，护肤品，日常用品带货很好接受，那么向制造业大件延伸的汽车，轮胎等产品。直播销售，大家会接受吗？

最近，打开抖音App直播界面，记者发现，除常见的网络主播，一系列汽车品牌Logo的头像成为关注焦点。其中，特斯拉、蔚来、小鹏、讴歌等多家品牌在线开启直播，变身线上车展。

轮胎行业也不示弱，赛轮，玲珑、通用股份都相继在线上进行了经销商大会，其中通用股份的“光头厂长带你走进千里马扎不漏轮胎”的秘密引起了行业的关注，“光头厂长”的形象营销，加上团队的互相配合，现场测胎，让这千里马扎不漏轮胎给围观粉丝留下了深刻的印象。

那么最后营销的转化量如何，我们来听听相关人员的介绍

疫情期间，较低的线下进店率及订单转化率，让车企和轮胎企业经销商愈发看重线上直播带来的走量机遇。

事实上，车企和经销商集中征战直播平台的同时，对于线上流量能否转为线下订单，不少销售人员并不乐观。“线上毕竟是虚拟的，其中有不少是来看热闹的，围观的多下单的少，实际效果并不理想。”一位企业销售人员表示。不过，一位轮胎经销商负责人认为，虽然想要将流量转化为订单有一定难度，但这种方式可以增加和客户的交流和粘合度，为疫情过后的放量做准备。

另外乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“多家车企开启线上营销等模式，有助于企业在困难时期寻找新机遇，不过现在还都在尝试阶段，之后如何还是要经过市场检验的。

值得注意的是，除了线上直播以外，很多车企和轮胎企业都开始走上线上线下相结合的模式，记者了解到，北汽新能源、宝沃、长城汽车等多家车企均推出上门试驾、在线办理订单、上门交车等服务，为消费者在疫情下不能到店购车提供了进一步的帮助。通用股份作为一家民族轮胎企业也率先推出线上订单，线下直发，零接触服务；同时加速直发客户的开发，打造样板市场，为疫情过后的线上转化打下基础。

业内人士表示，此次疫情中，不少汽车供应链厂商与经销商都开始思考新营销手段，未来传统经营的机会将越来越少，而在数字化转型过程中，与车企相关的领域将产生一些新的服务项目，这也有可能成为未来发展的契机。

适者生存，过去几千年的历史告诉我们唯有主动进化才能适应这个时代。，这是一个真理。然而进化的过程中，方式如何，效果如何，可能就要各显神通了。

车企和轮胎企业直播销售，您怎么看吗？不同的身份，或者经销商、或者门店、或者用户可能都会有不同的答案，大家不妨和小编讨论一下，欢迎下方留言！

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