宝马酷派跑车_宝马酷派

1.劳恩斯酷派和宝马3系在操控性方面相比谁比较强？车身前后重量分配 轮胎 各方面都分析下？

2.代代都经典，回顾历代宝马3系车型

3.宝马120i敞蓬跟现代劳恩斯酷派，选择哪个

现代酷派，价格21W

性价比还算可以，入门级的跑车，以前还会推荐你买，但是07年马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位（20W）的跑车来说，这几款车的可买性还是比较高的~~

如何你钟情这款车的话，请参照如下车评：

脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。

从第一代起酷派就有在中国销售。单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代，相对于第三代又只是小改而已。按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。

显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力。

第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范。几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车），但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。

第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。

新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显著的提高。尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的。

引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处。

从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱。

底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化。整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化。

不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心。

开酷派过弯有不错的稳定感，车身有低重心的先天优势，驾驶坐姿也低，侧倾感觉很小。但若以跑车的标准来衡量，酷派依然“还没入门”。方向盘有轻微的虚位，油门踏板没什么厚实感，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派？更不要说攻弯之类了。同样，整套传动系统也是日常用车的设定，虽然4前速变速箱的规格有些落伍，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺，由于发动机本身的潜能不是很高，手动模式没有太大的使用必要，总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。

尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，但新酷派无论是2.0还是2.7，都标配ESP系统，这个对于安全的坚持值得表扬。ESP可以手动关闭，但对于底盘趣味性不很高的它来说，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶。

酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少。另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2.7版本。

劳恩斯酷派和宝马3系在操控性方面相比谁比较强？车身前后重量分配 轮胎 各方面都分析下？

IT168 评测哈曼卡顿(Harman/Kardon)是一家全球知名的顶尖音响品牌，是宝马、路虎、奔驰与萨博等汽车以及苹果、东芝等笔记本电脑的主要音响供应商。旗下还有JBL、AKG、Lexicon、Revel等著名的音响品牌，可以说占据了音频圈的半壁江山。而最近，国内手机品牌酷派举行了旗下新品酷派改变者S1的发布会，会上宣布改变者S1的音乐模块将由哈曼为其调音，并内置哈曼独家的音效模块，今天我们就来看看哈曼加持下的酷派改变者S1在音乐方面到底有何不同。

作为酷派今年的收官之作，酷派改变者S1以改变为名，对酷派而言是诠释信品牌形象的重要一步，从配置上看，酷派S1可以说是把今年最强的几个关键字都收入囊中，而在音频方面与哈曼合作更是让改变者S1更加夺目。据了解，改变者S1采用双立体声喇叭+双Smart PA设计，并且在软件方面拥有搭载Harman Clari-Fi? 有损音源修复算法以及LiveStage? 虚拟环绕音效系统，为优秀的音效表现提供保障。

　　双扬声器外放测试：

可以说改变者S1最大的卖点之一就是这个哈曼调校的双喇叭，与其他搭载双喇叭的手机有些不同，酷派改变者S1两个喇叭的位置并不对称，这种设计在iPhone7上也有采用，但不对称的扬声器是否会影响到手机的外放表现呢？下面我们就来听一听。

▲酷派改变者S1外放测试（带上耳机食用更佳）

通过对比我们可以发现，拥有双扬声器的酷派改变者S1在整体的音场表现相比仅搭载单扬声器的三星S7 edge提升巨大，其音域范围更加宽广，解析力方面也要更加优秀。并且经过哈曼的调校后的扬声器，其低音表现更加震撼，声音的宽容度也要更高。但在体验后笔者发现了一个问题，在人声方面最高声音下的酷派改变者S1会有些许的爆音，不知道是不是这台工程机的问题。

　　标配AKG N18耳机主观听感：

▲AKG N18

酷派改变者S1对音乐方面的追求可不仅仅手机本身，为了让用户可以体验到更加优秀的音乐表现，酷派还与AKG独家定制了一款的Hi-Fi耳机—AKG N18。由于是独家定制的缘故，小编在网上并没有找到关于这款耳机的详细信息，但其在外观方面与AKG另一款千元级耳机基本一致，它就是AKG N20。

对于小编而言，大部分听音乐的时间都是上下班的途中。音乐类型部分是流行音乐和纯音乐，改变者S1标配的AKG N18在流行类型的音乐中有着相当不错的表现，整体的声音风格宽松自然，特别是女声方面相当惊艳。而在纯音乐方面，N18的低频表现比较柔软，试听感觉非常舒服。可以说AKG N18是一款在各方面都非常均衡的耳机。

　　文章小结：

▲酷派改变者S1

随着消费者对音乐方面的需求越来越高，不少手机品牌都开始在声音方面下功夫做出“差异化”，酷派改变者S1就是这样一款产品，其与Harman深度合作，在软件方面集成两大音效系统。在硬件方面搭载双扬声器以及定制的AKG N18耳机。使其拥有不俗的音乐播放素质。当然，相比专业级别的设备，酷派改变者S1还有很大的提升空间，但小编认为对于一般消费者而言，这种音质上提升已经相当足够了。

代代都经典，回顾历代宝马3系车型

操控性宝马3系肯定强于劳恩斯。

两车同是后驱，宝马3前后配重是完美的50:50，轮胎宝马惯用的是防爆胎，不过貌似没有备胎。

当然劳恩斯酷派优点也很明显，双门跑车，纯进口，便宜，动力足，2.0T才20w，3.8的30w也能搞定，平民跑车，还有改装潜力。

宝马呢牌子响，价格高，2.0自然吸气的都要30+，3.0的已经要六七十万了。

跑直线宝马不如一半价格的劳恩斯，弯道肯定宝马牛点。看你预算了

宝马120i敞蓬跟现代劳恩斯酷派，选择哪个

第一代宝马3系直生产了2门车型，说是Coupe车型也可以，刚开始生产只使用四缸引擎，1977年后增加了六缸引擎车型，1978年后增加了敞篷版。

1982年的第二代3系，仍然只有2门款，但很快在1983年就增加了4门轿车，1985年新增敞篷款，1987年增加旅行款。3系的成功，让宝马在第二代3系的基础上，新增了四驱版、柴油款、M3车型等多种3系扩展车型。

从第三代3系开始，宝马又增加了3系的掀背车款。变速箱在1996中期改款后，增加了6MT和5AT变速箱。后悬架的多连杆独立悬挂，显著增强了悬挂表现。除了新增的掀背款，宝马还在E36的基础上，扩展开发了Z3车型。

第四代3系又新增了多种电子配置，如导航、制动力电子分配、雨刷感应、LED尾灯等，也是第一次在发动机上使用了可变气门技术（valvetronic），M3车型首次采用一种自动变速箱称为SMG-II，即sequential manual gear box，是一种多用于摩托车或性能车的半自动变速箱。

第五代宝马3系，现在大街上还很容易看到，除了E90其实还有E91、E92、E93编号，对应轿车、旅行车、酷派车型和敞篷车型。2006款的335i车型第一次使用涡轮增压发动机，也是从这一代3系开始使用缺气保用轮胎，并取消了备胎。

第六代3系同样有F30、F31和F34，对应轿车、旅行款和掀背款，中规还增加了加长版，敞篷车型则划归到宝马4系，还新增了一款3系GT掀背款。从这一代起，3系全面使用涡轮增压发动机，2016款起还新增了插电款和3缸发动机款。2014年，M3车型则分离为F80，采用双增压直六发动机，排量3.0L，编号S55，使用在多种M2~M4车型中，有405hp到493hp多种调教。

第七代宝马3系，在2018年10月的巴黎车展首次展出，预计在2019年第二季度在中国开始销售。

新3系同样采用宝马CLAR平台，与已经发布的7系、5系新车型相同平台，轴距加长到2961mm，比奥迪A4L更长，动力系统还是以1.5T和2.0T高低功率为主，变速箱仍然是8AT，预计起售价28万。

宝马3系从操控优先，到本代在售的第六代，已经越来越偏向了舒适性，减弱了操控，不再是只讨好部分“硬核”驾驶者的硬邦邦风格，但仍然是BBA中最能讨好“驾驶者”的车型，包括宝马X5，虽然是中大型SUV，现款宝马X5也是非常好开好玩的车型。

首先，要确定您所提到的这两辆车子得具体车型。宝马一系的所谓“敞篷版”是指的1系中的那款敞篷三厢，而劳恩斯酷派有两款车型，分别搭载3.8大功率发动机和ZF变速箱和2.0T涡轮增压发动机和现代变速箱的两款。您如果要对比的话，我们就选择与120敞篷版近似的劳恩斯酷派2.0T版本。3.8排量的劳恩斯酷派虽然是真正的高性能版劳恩斯酷派，但是由于除了动力总成以外都与2.0T版本一致，且性能进入了上一个级别，所以不加讨论。

宝马1系可以说是操控性做好的宝马房车系列了，这是由于紧凑的车身和短小的轴距。其搭载的4缸2.0自然吸气发动机在这个级别的自然吸气引擎中，只有PSA集团的那款2.0引擎可以媲美，并没有落后同级别大多数的增压发动机太多。加上小巧的车身，动力足够。但是如果追求极致驾驶，那么120就差一些了，偶尔快跑，玩一玩都可以，但是向挖掘车子的性能深度就不适合了。宝马在1系中有135和1系M两个专门运动的车款。

劳恩斯酷派则是在现代的B+级车劳恩斯底盘技术平台上研发的跑车，2.0T引擎的性能也相当强悍。整体调教倾向运动。从国内外给专业媒体的试车结果来看，这辆车应该可以说是现代--起亚集团第一款真正的高性能轿跑车，相当给力。而且国内售价公道。大扁平比轮胎，19寸和20寸的轮毂，还有运动调教的悬挂系统和传动机构，从实际驾驶和赛道上的表现都非常出色。是不可多得的平民高性能车。

如果两个放在一起比，那么从纯粹的性能上，劳恩斯酷派要比宝马120敞篷好上不止一个层次。因为从技术平台两者及不同，劳恩斯酷派使用的劳恩斯平台原型是一款高档的B+级行政豪华轿车，同时经过专业运动调教，目的就是为了驾驶。宝马120本质上还是一辆精品A级轿车，发动机和变速箱都倾向于日常使用，操控性虽然具有绝对的宝马质感，犀利稳健，但是毕竟不是专门用来驾驶的，动力上也有所欠缺，敞篷版更多追求的是个性和生活质量，所以和劳恩斯酷派的轿跑车性能是不在一个档次的。

价格上来说，宝马120敞篷是要比劳恩斯酷派贵上十几万甚至20万，宝马的品牌效应使然。当然，宝马的好处是精致的做工、过硬的质量以及那些无法体现在性能上的细腻驾驶质感。当然还有敞篷的拉风。劳恩斯酷派的性价比绝佳，这么好的车子，2.0T手动版才19万，3.8顶配也还不到40万，虽然说现代造工比不上宝马，但是毕竟是国际知名的大厂，虽然没有宝马的细腻，但是质量和做工也绝对不会有问题的。

关于两辆车的选择，我建议依照您购车的目的来看。如果您多金不太在意价格、也不太在意驾驶乐趣、喜欢拉风的外观以及欧洲车的扎实，那么建议您选购宝马120敞篷；如果您是驾驶爱好者，也相对喜欢犀利的外观同时希望自己的车子有改装升级的潜力，那么劳恩斯酷派是您的选择。当然，两款车开出去都是非常吸引眼球的，外形都很美观；踩下油门后，劳恩斯酷派依然吸引眼球，宝马120就不好说了，拉妹妹恋爱的话，两个都没问题。

至于您提到的跑车的轰鸣声，那个其实是需要对排气系统进行改进才能出来的。去掉消音器，或者调教发动机排气段，就会有那种声浪，很多跑车都专门调教过这个排气声音。当然，超跑搭载的大功率发动机也有，但是那个代价是油耗和天文数字的保养费。消音器去掉是不合法改装，不建议您追求这个。如果在正常状态下，劳恩斯酷派的2.0T或者3.8V6引擎声浪肯定是要比宝马120 的2.0自然吸气发动机动听很多。