升降平台福特_福特升降器换一个多少钱

1.2020福特福克斯怎么样？

2.进口福特福克斯怎么样？值得买吗？

3.30万的福特探险者来了！后驱平台、2.3T、配置超高！

4.大众探岳和福特锐际相对比，哪款车的性能更出色？

5.大众的底子、福特的壳？缩小版的探险者来了！

6.福特级航母舰岛为什么那么靠后？

2022航母大丰收

自辽宁舰在率队穿过宫古海峡进入西太平洋海域，已有超过一周的时间。据一直跟踪窥探的日本海自23日公开通报，辽宁舰在多艘舰艇护卫下，从17日到22日至少起降舰载机180架次，单日起降频率与今年5月份远航期间的纪录基本持平。自此，可以认为海军辽宁舰在服役10年后，终于进入完全战备巡逻状态，不仅可以达到滑跃航母最高的出动率状态，而且能稳定地在冬夏两季周期性出海巡航，总体战力已达到巅峰。如果再考虑到海军在8万吨常规动力、10万吨核动力航母方面的新成果，国产航母在2022年迎来了前所未有的大丰收。

在如今这个时代，没有航母的海军注定与强军无缘，但现实中航母之间的差距也非常显著。俄罗斯海军装备的“库兹涅佐夫”号航母，虽然吨位、性能与辽宁舰相当，但受制于有限的装备，“库兹涅佐夫”号上的舰载机日常出动率较低，目前更是在船厂维修多年，甚至发生了两次火灾，实际上已经失去了航母的威慑效果。法国海军也装备了一艘4万吨“戴高乐”号航母，载机的单日出动率甚至达到辽宁舰两倍以上，但好高骛远的核动力设计和并不齐全的装备体系，使得“戴高乐”号出动率大打折扣，往往每年只能远海部署一次。再考虑到核反应堆的维护、升级往往耗时良久，“戴高乐”号的实际表现差强人意，法国海军也不太满意，并已开始谋划替代型航母。

辽宁舰的前身是“库兹涅佐夫”号的姊妹舰，甚至搭载的歼-15舰载机也与后者装备的苏-33技术形态接近，不过截然不同的国力支持使得两者发展境遇越来越大。早年“库兹涅佐夫”号从乌克兰抵达俄罗斯后，虽然也面临保障运转方面的问题，但在苏联海军丰富遗产的支撑下，还是很快就形成了较为健全的航母保障体系，只不过后来受资金短缺和装备老化的制约，难以有效发挥全部实力。相比之下，辽宁舰在2012年9月服役时，经历了其他航母不曾遭遇的一系列波折，全体舰员也都是首次接触航母，连舰载机飞行员队伍都不齐全，因此很多西方机构对其大加贬低。

不过，随着中国国力迅速增强，辽宁舰的各项配套很快变得健全起来，护航舰艇、补给舰、舰载机甚至专用的码头设施相继成型。以2016年12月出海打靶训练、2022年5月远航并高频起降为标志，辽宁舰先后跨过了战斗力生成、综合战力达到巅峰两道门槛，成为东亚海域仅次于美国10万吨航母的现役最强战舰。更重要的是，从2020年起，辽宁舰逐渐形成了在每年4/5月、12月两次出动的模式，表明海军为航母准备的保障体系已经完备，足够保证这艘6万吨航母在有效进行日常训练和维护保养的情况下，有节奏地前往西太海域执行战备任务。

相比于辽宁舰从无到有并逐渐枝繁叶茂的发展历程，其姊妹舰“库兹涅佐夫”号则完全相反。依仗苏联海军遗留系统建成的航母运作体系，在投入日益减少的情况下逐渐退化，护航舰艇衰败、舰载机老化，甚至舰载飞行员训练都成问题。在2016年11月前往叙利亚的实战部署中，“库兹涅佐夫”号问题不断，先是一架米格-29K因阻拦索断裂，复飞后盘旋至油尽坠海，然后又有一架苏-33由于阻拦索绷断直接冲入大海，本来被当做重振俄海军雄风的这次海外任务，最终却揭开了其老化严重、不堪大用的本质缺陷。自叙利亚战场返回后，“库兹涅佐夫”不得不进入维护升级程序，而在船厂维修期间又接连遭遇了火灾、吊塔砸坏甲板等事故，至今仍停靠在干船坞，而舰载机只能在岸上维持基本训练。

苏联刚刚解体时，俄罗斯海军由于继承苏联海军绝大部分主力舰艇，规模和实力仍雄踞全球第二，谁能料想40年后的今天，俄海军就已经衰弱不堪，唯一的航母修复遥遥无期，只能眼睁睁看着任其老化。40年前的中国海军，就连建造3000吨驱逐舰都要倾力而为，如今不仅将6万吨航母从“废铁”恢复到巅峰，堪比全球最强的大甲板航母也即将破茧而出。对比起来，确实让人唏嘘。

事实上，凭借现代科技和工业技术，设计建造一艘航母并不是太过困难，有些中小国家通过军事贸易就能实现相对简化的航母梦。但航母的高水平操运和综合战力的生成，才更加考验国力和组织能力，泰国海军“差克里·纳吕贝特”号航母已经成为“直升机平台”，俄罗斯海军空有航母和舰载机队伍，却也只能白白浪费所剩无几的寿命。

至于像中国海军这样从一片空白起家，能够把握住引进6万吨半成品航母的契机，并通过系统改造令其战力更上层楼，简直就是万中无一的高端操作。对于全球99%的海军来说，能够有效运作一艘6万吨滑跃航母已经足够，但中国海军显然志不在此。根据2012年或更早制定的航母“三步走”发展规划，准备在17号舰上搭载蒸汽弹射器和弹射型歼-15。只不过随着国际局势骤变，海军对成熟航母战力的需求变得更加迫切，因此最终建成的17号舰才变成现在的山东舰。至于随后的18号舰，则按照预定搭载了电磁弹射器和隐身舰载机，指明了国产航母未来的发展方向。

三条电磁弹射器加上两座升降机，搭载歼-35、歼-15B、空警-600、直-20等各型舰载机60余架，这是外界对于8万吨级的福建舰最基本的判断。相比于目前海军装备的两艘6万吨滑跃航母，包括如今已经形成完全战力的辽宁舰，福建舰才是国产航母完成质变的标志。从此之后，全球海军只有美国海军才是最后的对手，像英国海军、法国海军等凭借一两项特色能力就能博取眼球的海上力量，都已经被远远甩在身后。当然，福建舰仍然不是海军的最终目标，随着国产10万吨核动力航母模型在12月中旬意外流出，备受外界期待的终极航母已经浮出水面。

美国海军在上世纪70年代就建造了跨时代的“尼米兹”级核航母，但在五十多年后的今天，其最新的“福特”级排水量仍是10万吨级，表明这已经是当前科技水平下航母战力和建造运作成本的最优区间。我们既然以美国海军为对标选手，自然也会对标最新的“福特”级，因此目标舰实现核反应堆上舰、排水量超10万吨也就顺理成章。算起来，仅仅在2022年这一年，我们就先后实现了现役6万吨滑跃航母战力创新高、8万吨常规弹射航母下水、10万吨核动力航母公开三个重大节点，在全球范围内也是无出其右了。

目前，辽宁舰已经实现冬夏两季的常规巡航，表明北部战区海军已经在10年时间里，为其准备了完善的港口保障、维护队伍、护航/补给等机制。一方面，这意味着海军航母出现在宫古海峡以外的西太海域，以后将是基本场景，这对于压制美日军事围堵力量、震慑蠢蠢欲动的某岛势力极为重要。另一方面，待到未来更先进的航母服役后，随时可以替换掉辽宁舰，并能形成更强大的航母铁拳，扩大对西太地区的海上威慑。这一点，与目前轰炸机部队的现状非常相似。不少早期的轰-6M、轰-6H、轰-6G性能相对落后，但仍然在轰炸机部队继续服役，实则是为即将横空出世的“远程隐轰”维持作战编制，并充分做好相应的设施设备、指挥调度、维护队伍等准备，待时机成熟可迅速换装，从而大大提升战斗力生成效率。

实际上，两艘滑跃航母改造新建、持续训练的时日已经不短，尽管在西方看来两艘现役航母仍有一些固有缺陷，使得实际战斗力相比美国航母仍有不足，但长远来看，这两艘航母出现的意义，不止是两艘航母和载机带来的作战能力，而是为中国海军在航母操运、载机作训、编队战术等方面趟出了路子，这些都不是一朝一夕能够完成的，更需要长期、持续的训练积累和反复锤炼。一旦现有航母的部署和训练水平达到需求，那么未来的8万吨、10万吨航母就能更快形成作战能力，这种高效的战力生成机制，实际也是海军航母的重要一环，某种程度上甚至相当于增加了一艘航母。

2020福特福克斯怎么样？

有些东西男人从来不会嫌多，越大越多越钟爱?想啥呢？我说的是挡位。现在8AT大行其道，上至 宝马 奔驰 ，下至 本田 丰田 都用8AT，甚至不少发动机横置平台的车型用了9AT。挡位越来越多，达到一种新的高度，现在甚至连搭载着10AT的 福特F-150 （ 查成交价 | 车型详解 ）都已经进入国内市场。F-150这副10AT变速箱是由 福特 和通用联合研发的。究竟这套挡位突破双位数字的变速箱的表现如何？就由青山带你一起看看其到底有多6。

● 10AT有何来历？

2016年初福特和通用汽车几乎同时宣布在美国密歇根州升级改造工厂，以建立全新的10挡自动变速箱。其实早在2013年，福特和通用共同宣布将合作研发生产两个全新的自动变速箱：应用在前驱平台的9挡自动变速箱和后驱平台的10挡自动变速箱。9挡自动变速箱和10挡自动变速箱将会替代他们现时的6挡变速箱和8挡变速箱。这款10挡自动变速箱代号为10R80，下文10R80即为10挡自动变速箱。

福特10R80变速箱生产过程

明明是竞争对手，为何福特和通用要一起合作研发变速箱？在变速箱领域很多时候主机厂都受制于ZF埃孚和爱信的限制。当欲想要更完美的产品时需要自行研发。同时全球的燃油经济性法规开始收紧，需要通过更多黑科技来克服面对。

福特和通用作为美国汽车三巨头的一员，抱团出击更好应对来自日系和欧系品牌的挑战。事实上，对于新变速箱的开发是非常冒险的行为，不仅是复杂的技术还有市场和资金风险。两家大主机厂共同开发一种变速箱，可互相分担研发成本和风险。同时10R80将会应用在福特大多数车型上与通用的皮卡车和SUV车型，从长远规划来看研发变速箱的成本比购买ZF或爱信变速箱成本来得要低。

除了成本和风险因素外，还有一个因素也就是用自家变速箱的自豪感觉。这一份优越感是用其他变速箱所无法给予。这也让消费者对其产品更加另眼相看，而不是市面上雷同的产品。

福特和通用共同研发的全新的10挡自动变速箱，同时为了性能所需。暂时可知道通用将这款10R80变速箱搭载在新款 科迈罗Camaro ZL1和 科尔维特 上，因而其性能对标则是 保时捷911 。10R80其中一个研发目标是换挡速度 超越 保时捷 的7挡PDK。未来福特也有将10R80应用在 野马 或GT车型上。最早进入国内的搭载10R80的车型为福特F-150 Raptor猛禽。

大伙会奇怪代号为10R80的10挡自动变速箱既搭载在皮卡上，又搭载在高性能跑车上，一种变速箱怎么会搭载不同类型的车上，其效果是一致的么？显然这也是福特和通用所考虑到情况。10R80整体硬件结构部分两家公司共同研发，包括离合器、行星齿轮组、自重、尺寸、每一挡的传动比、整体齿比范围等参数都固定的。换句话来说无论装哪台车型上的代号为10R80的变速箱都是一样的。

硬件一致毫无疑问可以降低制造成本。然而，10R80面对搭载不同车型，福特和通用用独自的软件控制程序，其软件可控性高。每一款车型有独有的换挡逻辑，如Camaro ZL1和科尔维特上的换挡逻辑追求更快的换挡速度，与保时捷的PDK竞争；搭载在皮卡和大型SUV上则更注重燃油经济性，可控制发动机转速更低。针对不同车型可以有着不同的软件程序优化，且成本更低。

总体来说，福特和通用联合研发10R80的10挡变速箱很大程度是基于燃油经济性法规、高性能的追求以及不想寄人于篱下。相信未来2～3年福特和通用大量车型使用这副代号为10R80的10挡变速箱。

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展开余下全文（1/2） 2 10AT技术详解 回顶部

● 10AT厉害性能表现

为何叫10R80？

这款变速箱有意思的是，两家主机厂都将这款变速箱命名代号为10R80。其中?10?代表着有10个前进挡位，?R?为纵置平台的后驱或四轮驱动，?80?则是代表着可承受最大的输入转矩为800N?m。

10R80体积很长很大？

10挡自动变速箱至今为止听起来也是蛮吓人的，比6挡自动变速多了4个档位，但却重量只增加了约4磅，约合1.81kg；长度尺寸增加了一英寸，约合25.4毫米。整体结构非常紧凑。整体尺寸几乎等同ZF埃孚的8AT。

10挡自动变速箱重量并没有大幅度增加，更多是因为整个外形都用了铝合金材质，整体钟式铝合金外壳有助于减轻重量并增强刚度，甚至连变速箱的支架都用铝合金材质。整体变速箱并没有铸铁零件。因此10R80的重量约为106kg。

其实10R80并没有因为挡位的增加而增大尺寸更有利于已有车辆的安装匹配。无需重新设计变速箱的布置，最大限度地减少车辆接口的变化，可以满足绝大多数车型。

7.34齿比范围并不最广

10挡自动变速箱顾名思义有着10个前进挡和一个倒档。其中前六个挡位是减速传动比，第七挡位直接挡，八至十挡为超速挡。第一挡传动比为4.70:1，而第十挡传动比则为0.64:1，所以整体齿比范围为7.34。相比ZF埃孚的横置9AT齿比范围9.819、ZF纵置8AT的7.8、 奔驰 9G齿比范围9.16，10R80整体齿比范围并不算宽广。 福特 认为齿比范围过高更加不利于加速性能和拖拽性能，因而设定齿比不超过7.4。

三台变速箱齿比对比 挡位 10R80 通用8L 奔驰9G 1 4.70 4.56 5.502 1 2.99 2. 3.300 3 2.15 2.08 2.315 4 1.80 1.69 1.661 5 1.52 1.27 1.210 6 1.28 1.00 1.000 7 1.00 0.85 0.865 8 0.85 0.65 0.717 9 0.69 - 0.602 10 0.64 - - 倒档 4.87 3.82 4.932 制表：.pcauto.cn

10R80并不是特别宽广的齿比范围，因而各个挡位之间的传动比设定相当接近。10R80在换挡期间转速下降只有20%，比 保时捷 7挡PDK的25%转速下降和ZF 8AT转速下降25%都要更小。这意味着在全油门加速时，发动机基本上保持在最佳扭矩输出。

第十挡的传动比为0.636，相比与通用的8AT的最高档传动比0.65并没有下降太多，但也对高速行驶时有效降低发动机转速，提高燃油经济性。10R80变速箱第九挡的为0.689，与最高挡传动比相差仅为8%，因而10挡降9挡几乎感觉不到顿挫。 福特F-150 Raptor在约104km/h时便自动挂上第10挡，同时也只有在轻载时才可上第10挡。当车辆重载/拖拽或者处于运动模式下，车辆最高只能升至第9挡，如此有助于车辆发挥更大的动力。

其实10个挡位真的有点多。日常驾驶变速箱甚少用逐挡升降，在节气门部分开启的加速中，通常用跳挡的方式，如从起步第1挡跳转至第3挡，然后第5挡，紧接着到超速或直接传动比齿轮，6、7、8挡。同时降挡也用相同的逻辑，可以从第10挡一下子跳转至第8挡，再到第5挡、第3挡、第1挡。

实际上10R80变速箱只有三种情况下用逐级升挡。第一种情况是全油门时，通过变速箱紧密的传动比让发动机时刻保持最大功率输出，第二种情况是非常轻的节气门开度时，基本是美国EPA燃油经济性测试时才会出现。第三种则是手动换挡。

福特F-150 Raptor的10R80变速箱有着三种换挡模式，拖车、运动和正常模式。每一种模式都会有特定换挡时机和频率，以适应不同的驾驶行为。日常驾驶10R80可将发动机转速控制在2000rpm之内。即便车速在120km/h时，发动机转速也不到2000rpm。

内部结构没有变得过于复杂

挡位多了结构一定就复杂？然而并不是，10R80拥有4组行星齿轮组，即组合出10种传动比，ZF 8HP和GM 8L变速箱同样也用了4组行星齿轮组结构。10R80用6个执行器，其中是2个制动器和4个离合器。相比ZF 8HP和GM 8L变速箱的5个执行器，10R80仅仅多了一个离合器。

实质上10R80与ZF 8HP有着非常相似的设计，甚至连第一档的动力流都一样。这是因为2个制动器（A和B）嵌套在一起，同时第一、二以及四行星齿轮组布局都非常类似。正是因为执行机构的嵌套设计，10R80整体尺寸以及控制复杂程度并没有8AT来得要大和困难。所有邻近的挡位切换，只需要一个执行器打开，另一个执行器关闭，实现快速换挡。正因为如此，通用 科迈罗 ZL1换挡速度 超越 了 保时捷911 的7挡PDK。

为了提高燃油效率，10R80配备了可变排量的油泵，根据转速以及负载来调节供油压力。10R80更低粘度的变速箱油，变速箱油要求粘度为4.5厘泊，进一步减少变速箱内机械摩擦和油泵的工作量。为了迎合启停功能，电动油泵可在发动机熄灭时对变速箱内部进行冷却，同时储液罐可更快启动车辆。为了延长变速箱寿命，10R80内部布置了两级高效滤清器，过滤变速箱油的杂质。这样一来更换变速箱油的费用将会大幅度提升。

除了用可变排量油泵和低粘度变速箱油外，用滚针轴承代替平止推垫圈，甚至用微小弹簧来分开多片离合器，以减少离合器之间的阻力。

与此同时液力变矩器设计的更加薄，直径更大，其直径达到260mm，并具有锁止离合器。它还使用电子控制容量离合器（ECCC）技术，在换档期间可调节滑动量来抑制发动机振动，以用于更平稳的运行传递动力。

通过如此众多措施，福特估计10R80变速箱相比福特6挡自动变速箱可降低3-4%的油耗。整体推测较为保守。实际上，2017款的F-150相比2016款燃油经济性有着不少了提升，油耗降低了5%-11%。

● 总结

福特和通用联合开发10AT无疑给美系车打了一支强心针，今后通用乃至福特旗下的车型不在被人诟病。10AT的确很先进，齿比也是相当密集，同时最高档的传动比也较低，整体有效提升燃油经济性。两家的10AT硬件一致，内部结构没有过于复杂，同时可根据不同车型调性，通过软件程序的设定调校换挡逻辑，以满足绝大多数车型。至于可靠耐用性上，只能交给时间去解答。青山就知道前端时间福特F-150就因10AT变速箱故障问题而停产一段时间。（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）

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制表：.pcauto.cn @2019

进口福特福克斯怎么样？值得买吗？

如果您曾驾驶过当前的福特福克斯，那么您知道这辆车驾驶非常有趣。与此同时，目前福特福克斯的大部分车型都配备了6速手自一体变速箱，这引起了业主的大量投诉。这个现象可能是比任何其他原因更令人不敢相信其他小型车选择聚焦的焦点。经过重新设计的2020 Focus，福特将尝试推动重新设置按钮。

福克斯专注于为世界各地的小型购车者提供优质服务，新福克斯将福特的全球产品开发方法融入其中。为了开发新车，该公司表示，它花费了大量时间与当前的Focus车主交谈，而下一代Focus将分享全球各地的通用零部件，并将针对特定区域量身定制。全新Focus将于2018年日后在中国和欧洲首次推出，随后于2019年下半年在美国市场推出。

内部空间更大，后座和货物空间更多

从全球范围来看，Focus的车型有5门两厢车，四门轿车和旅行车车身，规格级别从基本到性能调整到豪华。福特在中国和欧洲市场首次亮相时展示了钛，Vignale（相当于福特的美国铂金镶边），Active和ST镶边等级。北美阵容尚未确定。不过，Titanium和ST是很好的投资回报，Focus Active看起来很有趣，因为消费者对于小型跨界车的兴趣不减。

在外观上，前面的外观与现在的车相似，在掀背式车身设计和细节设计中，从挡风玻璃后面可让人回想起第一代马自达3。从尺寸上看，根据福特的说法，新款福克斯与即将发布的车型基本保持不变。然而，拉伸的引擎盖，更长的轴距和驾驶室后部的内部位置使其看起来比现有车型更长。

尽管取了这种方法，但福特表示，内饰拥有更多的乘客，仓储和货位，解决了当前的焦点问题。根据测量结果，福特的后排座椅腿，膝盖和肩部空间至少可以提高2英寸。客舱的后部地板也很平坦，使后排座椅区域看起来更宽敞。

如果美国客户有幸选择福克斯旅行车，它可以提供58立方英尺。最大的货物空间，可通过货物区域的杠杆进入，后者将后座椅折叠起来。通过在保险杠下面踢脚来打开可用的免提升降门，并且当不需要时，可移动货舱盖在柔性载货地板下存放。此外，福特表示，货车的货物区域已经设计用于容纳大型宠物运输船。

福特还声称，新款福克斯的内饰材料受益于更大的改进，例如在中控台侧面加入柔软的护膝，以增加乘客的舒适度。预计噪音水平也会降低。例如，全新的气候系统比以往更加安静地加热和冷却客舱，甚至汽车的侧面镜子形状也被设计用于减少福特在单个后窗下降时所描述的“空气悸动”。最后，福特预测质量会通过降低复杂性而得到改善。不同车辆配置的数量将急剧下降。

配备最新FordPass和CoPilot360技术

从技术上讲，2020年福特福克斯将提供更好的连接性和安全性。该公司的Sync 3信息系统可作为预期的升级版提供8英寸触摸屏显示器以及Apple CarPlay和Android Auto智能手机投影。嵌入式调制解调器将支持多达10个设备的FordPass Connect高速Wi-Fi。带有实时交通数据的导航系统是可选的，福特智能手机应用程序将提供车辆定位服务，远程车辆状态检查，远程引擎启动和门锁操作等等。无线智能电话充电板将成为新的选择。

在安全方面，该汽车制造商的全新福特CoPilot360套件驾驶员和避撞系统将可用，很可能是美国的标准配备。预期自适应巡航控制具有停走功能，前方碰撞预警系统和自动紧急制动- 福特希望新车将获得最高安全评级的所有要求。根据地区偏好，福特还提供诸如限速标志识别和车道居中系统等功能，以缓解驾驶员疲劳并改善车道位置。用新型基于摄像头的预测性曲线技术的自适应前照灯，可监控道路标志并识别道路弯道，这也将为新款Focus提供，但也许不在美国市场。

福特推出Active Park Assist技术的新版本，该技术除了转向之外还可以处理选档和制动，并且还将提供Evasive Steering Assist系统，帮助驾驶员避开停车或慢车以及障碍物，以避免碰撞或失去车辆控制。毫无疑问，之前的福克斯买家也将能够装备新的焦点与盲点监测系统，后方交叉警报，车道偏离警告和车道保持。

福特说，驾驶更有乐趣

从驾驶质感角度来看，福特承诺新款福克斯将更加有趣。它用全新的悬架设计，用全新的模块化平台，福特表示其扭转刚度提高了20％。新发动机将首次亮相，包括通常的吸气，涡轮增压EcoBoost气体和EcoBlue柴油选择。对于北美来说，发动机和规格将会更接近汽车的到来。

手动变速箱仍然是全球市场的标准配置。新的8速自动变速箱是一种选择，它应该解决关于现有Focus车型的6速自动手动变速箱的最常见抱怨之一。用类似于福特Fusion的旋转拨盘进行换挡，新款8速包括自适应软件，可根据个人驾驶风格进行切换，并调整离合器压力以始终如一地提供平稳的换档。

驱动模式技术提供驱动程序Eco，Normal和Sport选择。每种驾驶模式都会改变发动机和变速箱的响应能力，转向感和自适应巡航控制操作。新的电动转向首次亮相，福特声称它比现在的汽车安装更具响应性和吸引力，这本身就非常好。

30万的福特探险者来了！后驱平台、2.3T、配置超高！

事实上福克斯当年刚刚引入中国的时候，这话得10多年前了。我就已经是福克斯的粉丝了。记得当初福克斯以坚固的硼钢底盘著称，配以多连杆悬挂，达到非常高的操控极限。素来有“驾驶者之车”的美誉。更关键的是，当初的福克斯的外观，是我喜爱的。

也是在那时候，知道福克斯、沃尔沃S40、马自达三（老马三）是基于同平台的产物。底盘都一样，但发动机和变速箱不同。除去价格高昂的沃尔沃，剩下福克斯和老马三“同门相斗”。但也就是在那时候，老福克斯发动机过热的投诉就没少过。相比之下，老马三在和福克斯保持相同底盘的前提下，发动机部分却显得更靠谱。

后来福特当然也针对问题做了努力攻关解决，当然也成功了。一直到去年，全新福克斯搭载1.0T发动机，和双离合变速箱，EcoBoost系列车型却因为发动机机油堆积、变速箱顿挫、BCM烧毁等一系列的爆发式的投诉。

2019年，福特痛定思痛后，决定放弃不靠谱的双离合，重新投入传统自动挡的怀抱。同时增推性能更稳定的1.5L自然吸气发动机。但之前爆发的质量却持续对后续车型的销量产生了严重影响。

大众探岳和福特锐际相对比，哪款车的性能更出色？

小伙们大家好！

就在昨天，福特探险者上市了，官方指导价格30.98-39.98万元。

和大众、丰田甚至别克相比，福特品牌近两年的关注度都不算高，不过新探险者还是收到了不少关注。因为在30-40万元区间，目前国内可选的6座/7座中大型SUV并不多，而探险者这款车，又有着同价位竞品车型所不具备的特质。

福特探险者是怎样一款车？适合什么样的人群？它的对手到底是谁？今天这篇文章，我们就好好聊一聊。

福特探险者，是怎样一款车？

提到福特探险者，很多人都不陌生，因为它自第一代诞生以来，已经有了整整30个年头，而且自2013年开始，这款车就以进口车的身份被正式引入国内。

不过要问你这是怎样一款车，是硬派越野车还是城市SUV？是前驱架构还是后驱架构？这几个问题，可能很多人就答不上来了。

这也不奇怪，和翼虎、锐界不同，福特探险者在国内一直是一个比较小众的车型，因为进口车+大排量发动机的原因，它的售价也一直偏高。目前在售的2018款，起售价高达41.28万，顶配价格更是达到了59.18万。

虽然价格很高、体型也很大，现款探险者却是一台基于前驱架构的车型，不过这并不是探险者的传统。自1991年以来，福特探险者总计推出了六代车型，日前刚刚上市的属于第六代，而现款第五代车型，是其中唯一一代基于前驱架构车型，第一至第四代，以及如今的第六代，都是正统的纵置后驱架构。

前驱与后驱架构的优缺点，这里就不用多说了，我们都知道绝大多数豪华车，尤其是30万元以上的车型，都是基于后驱架构。但在新探险者所在的30-40万的区间内，它却是国内目前唯一一款基于后驱架构的6座/7座中大型SUV。

除此之外，新探险者搭载的动力总成也很特别，全系标配2.3T涡轮增压发动机+10AT自动变速箱，而同价位的其它车型，不管是五座还是6座/7座SUV，大多都是2.0T排量起步。

了解了新探险者的基本特质，我们再来看看它的主要卖点和亮点有哪些。

全新探险者卖点一览

1、?尺寸全面压制途昂

新探险者不是30-40万区间唯一一款中大型SUV，但是和这个价位的两个主流车型——大众途昂和别克昂科旗相比，探险者的尺寸却是最大的。而把价格比较相近的锐界和汉兰达也算上，它作为7座SUV的尺寸优势就更加明显：

如上表所示，新探险者的三围尺寸和轴距，都全面压制大众途昂，是几款车型中唯一一个轴距超过3米、车宽超过2米的车型。有了这个尺寸打底，新探险者第三排座椅的乘坐空间，就有了基本保证。

不过需要注意的是，新探险者虽然尺寸是几款车型最大的，却不代表它的空间也同样优于途昂。因为新探险者是几款车里唯一一个基于纵置后驱的车型，而后驱架构在动力传动和操控方面有优势，在空间表现上却是劣势。

所以，新探险者内部空间表现如何，我们接下来会带来实车的对比体验，大家可以关注一下。

2、?标配2.3T发动机，同级动力最佳

新探险者所在价位的对手，基本都是以2.0T发动机主打，其中大众途昂分2.0T高低功率版和2.5T六缸机三个版本，而福特自家的锐界，有一台搭载2.7T发动机的ST性能版，但途昂的2.5T和锐界的2.7T售价都高达30万左右，销量很少。

而对比主力发动机的话，新探险者就占据绝对优势了：

在动力参数上，新探险者的2.3T发动机基本碾压同级对手的主力机型，在0-100km/h加速性能上，新探险者的两驱和四驱版成绩分别是7.6秒和7.8秒，都明显领先途昂2.0T、昂科旗和汉兰达。

如果说其它车型2.0T版本的动力是够用的话，新探险者的动力就算得上强劲了。

此外，新探险者搭载了一台10AT变速箱，它的档位数目前也是国内乘用车中最高的，当然，并不是档位越多越好，还是要看调校和匹配。

3、?发动机纵置后驱平台，同级唯一

凯迪拉克在推出CT5、CT4时，都打出了“无后驱、不豪华”的宣传语，而在新探险者所辐射到的价格区间内，它却是唯一一台纵置后驱的6座/7座SUV。

对后驱架构情有独钟的小伙伴，新探险者就是合资品牌中目前门槛最低的6座/7座SUV，再往上看，就是和新探险者同平台的林肯飞行家了，而它的起售价，是62.88万。

除此之外，福特还将新探险者的前后轴配重做到了50：50，前悬与后悬架也都用了铝合金材质，有着非常不错的运动底子，在同价位的对手中，也是动力性能、悬架结构最有运动气质的车型。

4、?全系标配配置丰富，起售即高配

最初在汽车之家看新探险者配置单时，我一时以为之家的数据库出错了，因为从最低配开始，新探险者几乎所有主流的功能都已经配备了。后来经过几番确认，才发现事实就是如此。

那么它的标配功能有多丰富呢？

2.3T+10AT的动力总成就不用多说了，新探险者的轮胎，从最低配开始就用了255/55?R20的规格，而同级别的其它车型，要么直径比新探险者短，例如途昂的轮胎是255/55?R19的，要么轮胎更窄，例如昂科旗的轮胎为235/55?R20的，整体规格都不及新探险者。

其次是安全层面，新探险者全系标配了8个气囊，最最低配就出现了同级比较罕见的膝部气囊。

而在主动安全方面，新探险者在汽车之家配置单中，除了夜视系统之外，其余的几乎全部点满，并线、车道保持、道路交通识别、主动刹车等等全部配备。

此外，其它车型在高配甚至顶配上才出现的自适应巡航，新探险者也全系标配了，而且还是目前最先进的全速域自适应巡航，覆盖0-180km/h的时速区间。

对比同级别的对手，昂科旗从35.99万的四驱尊享旗舰版才开始配备自适应巡航，而且不支持全速域，而途昂从38.99万的380TSI四驱旗舰版才开始配备。

除此之外，国内消费者非常在意的全景天窗，全系标配；

电动后备箱，全系标配；

支持四车门的无钥匙进入功能，全系标配；

真皮方向盘+换挡拨片，全系标配；

主/副驾驶座电动调节，全系标配；

此外，车联网、LED大灯、四门车窗一键升降、前排多层隔音玻璃、外后视镜自动折叠、内后视镜防眩目、自动分区空调以及车载空气净化器，统统全系标配。

如果你觉得以上这些配置还不满足，那么预算提高到35.98万，液晶仪表从6.5英寸升级到12.3英寸，增加手机无线充电功能，前排座椅的加热+通风以及驾驶位的座椅记忆，与此同时，二排座椅也将获得加热功能，音响系统可以从普通的6扬声器，升级为12扬声器的B&O音响，车内还增加7种颜色的氛围灯……

对于新探险者的性价比，长安福特真的拼了。那么预算到位，且对6座/7座有刚需的小伙伴，是不是剩下的就是买买买了呢？

新探险者到底适合谁？

单从性价比而言，新探险者几乎是没有短板的，后驱架构、动力水平、整体尺寸、价格、配置、安全、NVH等等，都很难挑出明显的毛病。目前大家对这款车吐槽最多的，可能就是中控台上那块纵置大屏有点违和了。

不过，性价比最高的车，往往不是最受欢迎的那个，否则多年用6AT的汉兰达，也不至于到现在都是7座SUV的标杆。况且新探险者的主要对手，目前中端市场都有不小的优惠，以终端价来对比，新探险者的优势也并没有那么突出。

比如大众途昂，目前的终端优惠已经达到5万元左右，裸车价27万就可入手两驱豪华版，30万不到就能买到380TSI四驱舒适版。

此外，虽然本身定位中大型SUV，新探险者最终也可能像途昂那样，降级同7座SUV标杆车型汉兰达展开竞争。

在今年前四个月里，汉兰达累计售出25851台，比途昂（11835台）、锐界（6175台）、昂科旗（5893台）加到一起还要多2千台。想要在7座SUV中立足，首先要迈过汉兰达这个坎儿，新探险者能否以自己的级别和性价比优势，能否实现这一点，目前还不好说。

不过，从我的角度而言，如果新探险者真的打动了你，不妨真的好好考虑一下，因为在这款车上，长安福特拿出了同级车型中最大的诚意。

如果非要挑毛病的话，新探险者刚刚上市，后期也可能会有比较大幅度的降价，整体保值率依然比不上汉兰达，而且2.3T发动机的油耗，也大概率会高于途昂、昂科旗和汉兰达。

不过，福特品牌的车型在动力、操控和NVH方面，确实有着大众、丰田甚至别克同级车型不具备的优势，我之前试驾的福特锐界，在这些方面都给我留下了很深的印象。同样的价钱，新探险者确实会带来安全、操控、舒适等方面的优势，用起来无疑是很香的。

聊到这，你是怎么看待新探险者的呢？欢迎参与下方投票，或者在评论区告诉我们吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众的底子、福特的壳？缩小版的探险者来了！

要是单独比性能，福特锐际毫无疑问的胜出。福特锐际的性能不但比大众探岳要强，在同级别里也是无敌的存在。

但是出色的性能，却没有在销量上得到很好的体现，这是为什么？

大众探岳基于欧版Tiguan打造，用了大众先进的MQB A2平台，与奥迪Q3共线生产。与国外版本不同的是，一汽大众探岳针对中国市场将轴距拉长至2731mm，换来的是中型SUV的宽敞车内空间。2020年度取得了168445辆的销售佳绩。

锐际虽然被福特的营销部门冠以各种噱头，其实就是上一代的翼虎的换代产品。由于福特翼虎的那段“不堪回首”的断崖式销量下滑的往事。锐际自然不愿和它扯上关系。

由于此次锐际的推出是为了挽回福特销量的“孤注一掷”。锐际在外观上已经看不到上代翼虎的任何影子，动力系统更是强大到无敌。价位上在合资SUV市场也是低到没朋友。

但事实证明在国内汽车市场，要想倒下很容易，要翻身难度“堪比登天”，2020年度锐际39513辆的销售成绩，很好地印证了这句话。

18万买两驱探岳，还是动力更强的四驱锐际？

虽然探岳1.4T的两驱豪华智联版，比探岳 330TSI 两驱豪华智联版便宜了1万余元。但是，探岳是一辆中型SUV，车重又达到1.6吨，搭载着这么个“小心脏”有点小马拉大车之嫌。我们还是直接从探岳2.0T低功率版本开始做对比。

探岳2020款 330TSI 两驱豪华智联版，探岳2.0T低功率版本的最低配，厂商指导价22.09万元，市场优惠3.3万元，经销商参考价18.79万元。搭载2.0T发动机 最大输出功率186马力，最大扭矩320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际百公里油耗9.5L左右。

锐际没有向大众一样用小排量来拉低最低售价，起步就是2.0T。也没有高低功率版本之分，248马力的最大输出功率，393N·m的最大扭矩，同级别难遇敌手。从动力参数来看，可以称得上“性能小钢炮”。

锐际2020款 EcoBoost 245 四驱耀享款，厂商指导价18.98万元，市场无优惠，经销商参考价18.98万元。搭载2.0T发动机 最大输出功率248马力，最大扭矩393N·m，匹配8挡自动合变速箱。实际百公里油耗9.4L左右。

福特的8AT变速箱，是福特与通用共同研发的。这款变速箱搭载锐际的2.0T发动机，在油耗表现上相比较老福特有明显的改善。锐际的实际油耗并没有想象中的高。但是低档顿挫问题还是无法杜绝。

锐际的2.0T发动机用料更厚道，可以加92号汽油。

锐际的2.0T发动机使用了铝制的缸体材料，而探岳则使用了成本更低的铸铁。

因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少很多。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

虽然两车的发动机同为2.0T，但锐际的发动机功率和扭矩都远高于探岳，并且锐际只需加92号汽油，而探岳则需要加95号汽油。

空间上探岳胜出，锐际后尾箱打开方式比较“奇葩”。

锐际的长宽高分别为4585mm、1882mm、1688mm，轴距为2710mm。探岳的车身长宽高为4589mmx1860mmx1660mm，轴距为2731mm。从账面数据不难看出，探岳车身和轴距更长。

实际情况来看，探岳的空间还是更加宽敞的，前排的座椅偏硬，但包裹性不错，体现了大众的一贯风格。调整好前排座椅之后，后排乘坐空间比较宽敞，翘个二郎腿都没问题。唯一不足的是，它的后排中央地台由于传动轴占空间的原因凸起实在太明显了，后排中间坐人确实不太舒服。

后排座椅除了支持比例放倒，还支持前后18cm的距离调节座椅位置和靠背25.75度角度调节，舒适度得以大幅提升。后排座椅坐垫长度一般，但是对大腿的承托性还是有些欠缺的。头部空间来说，大多数人基本无压力。

后排座椅支持40:20:40的可折叠放倒，后备箱容量506L，拓展后可达到1590L。

锐际的空间：将前排座椅调至最低并调整为舒适驾驶坐姿后，后排头部空间够用，腿部空间比探岳略小，但够用。

但是锐际的后排坐垫偏短，对大腿的承托度不够，长途行车后排乘客会比较累。另外，中央地台虽然有隆起，但高度比探岳低了一些。不过后门开启的角度不够大，老年人上下车不方便。

空间上探岳还是极具优势的，除了大还灵活多变。后尾箱装载能力更强。而锐际的后尾箱打开方式比较“奇葩”。一种是在车内用按键打开，一种就是拿着钥匙，用脚扫一下后保险杠。也就是说锐际的后尾箱是无法直接手动开启的。另外，由于后保险杠长长的凸起，拿重物的时候非常容易剐蹭。

动力上探岳足够，锐际过剩。

探岳的七速湿式双离合变速器和锐际的8AT变速箱，在平顺度都存在低速轻微顿挫。

但是，探岳的变速箱在动力上的传递更直接，升降档更干脆，再配合2.0T的大众EA888发动机，动力强劲、提速迅猛，操控感极佳。不过为了追求舒适，探岳的悬架更软一些，转弯时侧向支撑一般。

相比之下，锐际的8AT变速箱升降挡响应还是不够快，总是有那么几秒思考人生，当你深踩油门加速超车的时候，动力总会先延迟一下，随之是源源不断的动力。锐际较硬的悬架，可以带来更好的侧向支撑。但随之而来的是舒适性的下降，过减速带会有比较生硬的颠簸感传递到车内。

另外锐际的2.0T发动机能够迸发出248马力和393牛·米的超强动力，得益于铝合金后悬架有效减轻了簧下质量，因此操控性更为灵活。但低速行进跟车时不好掌握。以至于需要换成经济模式才可以适应。

总结：

中国消费者购买SUV作为家用车不会将四驱系统、强劲的动力和操控作为首选。相比之下，探岳宽敞的后排空间，加上更软的悬架带来了更好的舒适性，却是消费者所关注的，再加上大众在品牌力上远胜福特，销量上的差距自然也在情理之中。

福特级航母舰岛为什么那么靠后？

如今大点的汽车企业都有自己的造车平台，尽管不同品牌的车型也会有共平台的情况，但这通常是因为它们属于同一企业旗下，比如大众和斯柯达、吉利和领克。

然而凡事总有例外，最近发布的一款新车就是个例外，这款车属于福特旗下，然而它却与大众同平台，是基于MEB平台打造的。要知道MEB可是大众的电动车专属平台，怎么出现了挂着福特标的车？

这款车有趣的点还不止于此，它名为“探险者EV”，大家都知道，福特旗下原来就有一款探险者，它是一款中大型燃油SUV，然而“探险者EV”却是一款紧凑型SUV，它不是电动版的探险者，而是大众ID.4的兄弟。

那么问题来了，这款车和探险者八竿子打不着，反而和隔壁大众有着“血缘关系”，福特为啥还给它取这个名？原因其实很简单，它的底子和探险者关系不大，但外观还是能看出探险者的影子的。

探险者EV的前脸用了封闭式设计，大灯灯组之间镶嵌了一块黑色的饰板，上面也篆刻着“EXPLORER”，这排字母探险者上也有，不过它的是在引擎盖上面。

原本的格栅区域，单独放置了“Ford”的车标，看着倒是不怎么单调。

如果说探险者EV的前脸能看出探险者的影子，那么侧面就颇有几分神韵了。探险者EV的车窗框架均用了熏黑的设计，营造出了悬浮式车顶的感觉。C柱部分的设计和探险者基本一致，只不过探险者上那块是用的和车身同色的涂装，而探险者EV则是“一黑到底”。

此外，探险者EV的轮毂也明显带有轮毂罩，这种减小风阻的设计如今在新能源车上越来越常见了。令人意外的是，它的门把手没有用时下流行的隐藏式设计。

探险者EV前后的设计明显是相互呼应的，不仅尾灯的设计有想通支出，尾灯之间同样有一块黑色饰板，上面同样篆刻着“EXPLORER”这一排字母。尺寸方面，福特还未公布确切信息，但它的车长会比ID.4稍短，南北大众的ID.4都在四米六左右，也就是说探险者EV的长度会在四米六以内。

福特近几年推出的产品，在设计层面很有新鲜感，这已经很不错了。探险者EV的内饰就很具备新能源的特色，很显然它已经撇开了自身的传统，开始向新能源时代大踏步。

仪表台和中控台之间，竖置着一块15英寸的大屏，有趣的是，这块大屏还可以上下升降。在大屏上方，一条氛围灯带非常醒目，实际上，灯带背后是一个音响。

从官图上看，探险者EV内饰的设计加用料组成的视觉效果还是不错的，高级感挺强。这款车在智能驾驶方面也比较突出，配备了12个超声波雷达、5个摄像头，具有自适应巡航、预碰撞、带主动制动的交叉路口警报系统等。

目前动力方面的信息也非常有限，官方消息称将提供单电机后驱和双电机四驱版本，快充模式下电池能在25分钟内从10%充到80%，并具有电池温度预调节功能，从而优化充电速度。

如果要用一个词形容我对探险者EV外观的感觉，我会用“敦实”，不得不说，尽管探险者EV的尺寸要比燃油时代的探险者小得多，但它却继承了探险者的那股精神头。

而在售价方面，南北大众的ID.4官方起售价都是19万多，既然探险者EV的长度更小，福特的品牌力又不比大众强，那么探险者EV的起售价理论上也要略低一些，如果能像全新蒙迪欧那样有些惊喜的话，未必不能取得好的销量。

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1、从功能性上讲，舰岛还是越小越好，把更多的甲板空间让给飞行甲板或升降机。舰岛主要布置各型雷达，通讯设备，气象仪器等。而且福特级的预警机更加先进，预警机搜索比舰载雷达更有效果。

2、美国的都是核动力航母，第一不需要烟囱，所以舰岛相对比较小。法国的戴高乐号也是一样。

巴西圣保罗号（看上去舰岛不大，实际上也不小，排水量比辽宁号小很多）

辽宁号和库兹涅佐夫号比较相似，这样布置也是没办法的。烟囱站的空间并不大。辽宁改装之前还装备有远程防空导弹和远程反舰导弹，因为电子设备多、相控阵雷达等等所以需要更大的空间。既然是改装中国就没做太大的改动。

英国无敌号更夸张的舰岛

伊丽莎白女王号（左）也很奇葩，据说是为了隐身效果。如果没有美国的F-35舰载机，这货也发挥不出性能来！！

库兹涅佐夫号的SA-N-9远程防空导弹

库兹涅佐夫号前甲板的“玄武岩”重型反舰导弹发射井。辽宁号改装的时候，这些都取消掉了，改成了机库。但是舰岛还是那样。