长城小精灵汽车价格_09年长城小精灵车况很好

1.长城欧拉复古精灵车型-好猫正式上市，售价10.39-14.39万元

2.长城精灵的试驾体验

3.长城精灵和长城m1有什么区别

长城精灵这车还是不错的，虽然体形较小，但是各方面的制作都是没问题的，而且关键是性价比高，代步的最佳选择：1、精灵前悬用了标准的麦弗逊式结构设计，其下摆臂结构为V型，具有强度高、稳定性强的优势，发生撞击时安全性明显优于同类车型；2、这种悬架结构紧凑，有利于发动机（尤其是小型车发动机）的合理布置，并能够降低汽车重心；3、使得车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。这种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

长城欧拉复古精灵车型-好猫正式上市，售价10.39-14.39万元

漆面很好！钣金好！08年8月2日买的车，跑啦4万5千公里，今年是第3冬电瓶还好用（我是黑龙江的冬天零下二三十度）电瓶很坚强；车的密封胶圈质量很好，不但厚，而却不老化。油底壳碰了很多大坑，没坏，后来加了护版。 前包围和前悬有一点低，总是挂油底壳和前包围低沿；操做杆下的包围做小一点前排的腿部空间能大不少；内饰材料质地不好，硬。隔音还有提高的空间。发动机声音比较大。 这个价位的算是质量比较好的。油耗使乙醇汽油没劲，而却费油。没有乙醇汽油好一些。车没有启动不起来的时候。也没有抛锚过。还是不错！

长城精灵的试驾体验

11月24日，长城集团旗下纯电动子品牌欧拉正式宣布，旗下的第四款车型同时也是基于柠檬纯电架构+咖啡智能生态下打造的首款产品，主打复古风格的好猫正式上市，官方指导价10.39-14.39万元。

欧拉好猫由前保时捷设计师艾蒙·德尔塔操刀设计，外观方面，欧拉好猫具有很强烈的复古设计，圆融的车头外加同样圆润的大灯，给人似曾相识的感觉。新车为纯电动车型，所以在前脸上并没有可以设计出前格栅的造型，这反倒提升了新车的整体感。

车尾部分比较有意思的是，新车并没有使用传统的尾灯布局设计，而是时下流行的贯穿式尾灯直接放在了车尾窗下方，没有尾灯的尾部造型更加圆融，整体感也更强。初次跟在好猫后面的车主不要被吓一跳哦。

内饰部分，新车中控整体造型非常简洁，使用了时下流行的全液晶仪表盘与多媒体触控屏的双联屏设计，搭配双辐式多功能方向盘。双色的配色搭配也很显档次感。配置方面，新车将提供选装前摄像头、主动进气格栅、前雷达探头、带摄像头的外后视镜、天窗、后雷达探头等。

动力方面，新车将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的、型号为TZ153XS000的驱动电机，最大功率为143马力，并使用由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，NEDC续航里程501km。同时低配车型会用更小度数的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为401km。

长城精灵和长城m1有什么区别

作为长城汽车最新推出的微型轿车，它备受关注。在成熟动力和传动系统的配合下，小车精灵成为很容易驾驶的车，在城市里走街串巷极为顺心。 长城汽车一直把自己当作国际品牌来经营，不会拘泥于中国车市，其轿车在开发之初就按全球市场的需求和法规的要求来研发。所以，从质量和技术的定位来说，是一个高起点的定位。长城汽车在国际市场的业绩有目共睹。多年来，长城汽车一直雄踞中国车出口老大的地位。

在产能方面，2010年长城产能目标是50万辆，还不包括海外建厂。2010年前，海外大概有6个项目。这些项目从2006年起已开始陆续启动。

在2007年以后的出口中，长城的轿车将扮演重要的角色。2007年，是长城汽车稳定欧洲、进军北美的时间。在国际汽车舞台上，长城显然不愿单以一个中国皮卡大王和SUV老大的细分市场汽车企业形象出现，它需要让世界知道自己是一家具有包含着轿车实力的综合性汽车企业。

但现实是，长城这家企业被人们记住的，更多是它的SUV产品，现在，这家生机勃勃的企业正在全面化发展，要摆脱单一车型的局面，就需要在轿车产品上发力。从概念到实车，我们看到了长城轿车的一步步完善，精灵的推出使长城的产品阵容更加丰富了，长城也有了轿车。绚丽多姿长城精灵具有颇为动感的造型风格。前脸上的大尺寸格栅、远近光分体式水滴状前大灯、V型鼻翼线、7字型尾灯、运动化6辐轮毂，这些都显示出了小车独特的个性，精灵的外表如此新鲜，让人一眼就能将它与其他同类车型区分开来。

事实上，像精灵这样的小车，就应该是城市的点缀。不拘一格的大胆造型带来了年轻与朝气；灿烂的车漆则能在日光的照射下让人眼球发光。当我开着翠绿翠绿的精灵行驶在北京的环路上时，我能感觉到无数双眼睛正朝我的车看过来，我可不想成为那些公交车上的乘客在闲来无事时用来打发时光的风景，小个头的精灵在市区就像它的名字一样灵巧，一下就能串出人们的视线。

而我在车内，则感受到了长城作为自主品牌所作的巨大努力。和一些其他自主品牌汽车不同，长城精灵的内饰相当精细，这使我和同事们颇感意外。虽然内饰用料毫不掩饰地告诉了我们长城对于制造成本的关注，但那些塑料件却很精致。不仅如此，每个部件之间的配合也显示出长城在制造工艺和装配工艺上的进步。另一方面，为了配合“精灵”之名，此车内饰设计风格较为活泼，这让人心情始终保持开扬状态，甚至在进行性能测试时我都感觉别有一种闲适之感——这不是一辆严肃乏味的车。 长城精灵用长城公司自主研发的GW413EF发动机和杭州依维柯公司专为精灵开发的H314.5A变速器。GW413EF发动机排量为1342ml，这首先就使精灵与同类小车QQ、Spark、路宝等车拉开了距离，因为这些对手们还没有用到超过1.3L的发动机，因此在动力上，精灵是有优势的——65kW的输出功率比上述对手们多出一大截，它同样高于同排量的昌河爱迪尔的39kW，在数据上，长城精灵可谓有些许惊人之处。

在0~100km起步加速测试项目中，GW413EF发动机和H314.5A变速器配合良好，共同创造出14.36s的成绩，就这一级别车型而言，这个成绩令人满意。 长城精灵与知名ABS开发商博世公司共同开发了属于精灵的ABS+EBD系统，并用了X型管路设计可在低附和高附路面均获得良好的制动性能。在日常使用过程中，这辆试驾车的制动系统表现得很卖力，稍微踩一下制动踏板，车辆就会出现明显减速，我们甚至可以将它形容为神经质。当然，有可能是这款试驾车在制动系统调校方面使得头端制动力出现得过快、过大，使得我们必须较为小心地掌控制动压力，一旦熟悉此车的特性，再享受高效的制动表现就很轻松、舒适了。在我们的紧急制动测试中，精灵异常卖力的制动系统也是表现得可圈可点。在100km/h~0的整个制动过程中，制动系统表现很稳定，ABS的工作状态并未使人感到烦躁不安，车辆的行驶路线也没有受到丝毫影响。在速度触发状态下，最终的100km/h~0测试成绩是40.56m，属于中等水平。

适合城市穿行在20m绕桩测试中，精灵得到了平均车速57.11km/h的成绩，这在我们最近测试的一系列车型中表现并不算好，但考虑到它的车型定位和价格，这样的表现尚可。值得称道的是，在绕桩过程中，精灵显得很稳定，虽然平均车速未能突破60km/h，但这辆小车在变换方向时并未出现什么车身晃动，给人很强信心。事实上，小巧的身材已说明精灵将会在城市车流中成为“急先锋”，手动变速器带来的灵活动力收放和小尺寸赢得的更多空间使驾驶精灵可以比一驾驶般车型更省事。而以精灵的定位，它很可能成为一个家庭或个人的第一辆车，这样的车99%以实用为先，这包括购置成本、使用成本、使用便利性等等，这些显然又都是长城精灵的长项。

国内市场不缺精灵这种类型的小车，但缺这类车中有着精灵这般高品质的小车，从精灵我们能看到长城潜心开拓轿车事业的决心，精灵只是一个良好的开始。 10多年皮卡大王的家底，长城是一家稳健赢利的企业。10多年来，长城在皮卡和SUV市场的积累，为做轿车实现了资金、技术、网络的原始积累。在过去的三四年，长城滚动投入已经超过40亿，其中轿车总投资达28亿元。目前，长城轿车生产基地具备了先进的装备，这与10年前或5年前轿车生产设施不可同日而语。焊装、涂装、总装车间是从德国、日本引进的先进机器人设备。除了资金与技术的优势外，长城轿车的全新品牌形象将带来新的视觉冲击。

在轿车领域，长城也将延续在皮卡市场超高性价比的优势，并带给消费者精美的轿车感受和产品本身的差异化。和目前市场上的大部分微型轿车相比，造型和功能性设计出彩的精灵给人带来了新鲜感。在性能配置上，长城精灵和同类车型相比也具备一定优势，而价格也能让人接受。

保持高性价比的另一个原因，是长城的配套能力。目前，约有不到20%的配套需要是国外的配套商来完成，比如说ABS安全气囊，包括它的电控系统。而国内配套商，80%的基本上都是合资的零部件配套企业。据悉，长城汽车在未来3年内打造占地3000亩的长城零部件基地，形成与长城汽车50万辆生产规模配套的零部件体系。这样一来，生产成本能够得到有效控制，也为提高长城轿车性价比提供了基础。

这两款车的区别如下：

1、根据网上车市资料，车身尺寸：长城精灵是一款小型SUV，车身尺寸相对较大，具有较好的通过性和越野能力。而长城M1则是一款微型货车，车身尺寸较小，主要用于商业运输和货物配送。这也决定了它们的使用场景存在很大的不同。

2、用途：长城精灵拥有更加豪华的配置和驾驶体验，例如配备了自动空调、倒车雷达、全景天窗、真皮座椅等豪华配置。而长城M1则更注重实用性和经济性，例如配备了ABS防抱死、EBD电子制动力分配系统、空调等实用配置。

3、价格：长城精灵的价格相对较高，适合家庭日常使用和城市通勤；而长城M1的价格相对较低，主要面向商业客户进行销售。