莲花汽车论坛_莲花汽车车身改装

1.莲花跑车的发展历史

2.莲花L5怎么样，好吗?

3.莲花车是哪个国家的牌子，简单介绍一下“莲花”的历史，谢谢了。

4.Lotus莲花汽车的品牌故事

对，莲花的车辆基本都是低排量的，另外他的发动机基本都是使用其他品牌的，和计算机一样，莲花注重的是整体的兼容性和最优化整车的性能。下面是详细的介绍。

在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼（Colin Chapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。

事情起自1947年。十九岁的柯林·查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销尚，一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MK I，拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。

年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的汽车，并注册了莲花品牌。最初期的Mk III和Mk IV车型虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然，查普曼和莲花这两个名字在赛车届也家喻户晓。

少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的Mk VI用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。

VI型车一直生产到了1955年，其后的两年间，莲花没有任何产品。迫于找到一款比VI型更成功的车型，在1957年的伦敦车展上柯林· 查普曼展示了他亲手制造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英国赛场上，获得了无数冠军。也使公司偿还了债务，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了十年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于公元1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。

随后莲花不断的改良和更新赛车的设计，在各种大小赛事中表现抢眼，尤其Mk VIII、Mk IX及Mk X赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1 。莲花于公元1958年首次参加F1车赛，便名声大噪。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义。莲花的技术实力和创新精神使它在这一赛事中统治了整整20年。

查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的公路跑车。公元1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，于公元1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自公元1965年又推出一款2＋2敞篷跑车，使其地位不断巩固。随着业绩的拓展，莲花车厂于公元1966年推出了一辆 Europe型超现代化跑车。

但直到此时，莲花车厂都是用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，公元14年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。

莲花车厂在开拓了新路子后，又于公15年推出了另一款车Esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在公元20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力（1千瓦），最高时速超过260公里。

与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在公元20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。公元10年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20个分站和3个年度胜利。

查普曼接着又推出了ohnPlayerSpecialLotus79型赛车。这辆公元18年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了当年的车队总冠军。

80年代，莲花公司不但退出了包括F1在内的各大赛事，汽车产品方面也没有什么创新，市场表现不尽人意，已经无力面对日期窘迫的财务问题。特别是一九八二年的圣诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘。幸得遗孀海尔及全厂员工的努力奔走，而于一九八三年中期，由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫·威金斯(Did Wiekins)接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务，必须投入三百五十万英磅的资金，一九八三年七月，日本丰田汽车以一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，双方保持良好的合作关系，直到一九八五年底，世界最大的汽车公司——通用准备并购莲花之后，莲花始终在该公司元老之一的迈可．金伯利(Mike Kimberley)领导下奋发图强，期盼东山再起。

一九八六年初通用以三千四百万美元，控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了这朵绽放的莲花，但是给予充分的自主研发空间，金伯利说的好，“即使通用的总裁罗德．史密斯，也甭想偷看我们的实验室”。

移植到世界最大的汽车集团的后院里，莲花似乎有点水土不服，一九八九年发表的爱莲(Elan)跑车叫好而不叫座，被迫于一九九二年六月宣布停产。

并不成功的1989 ELAN

经过长达十八个月的谈判，通用终于同意以三千万英磅，将莲花“割爱”给意大利的布佳迪(Bugatti)车厂。这两家以技术见长的跑车厂于一九九三年十一月正式合并，立即展开将爱莲跑车重新送入市场的准备工作；把莲花的独门利器——主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布佳堤EB112，攻入汽车业最主要的战场——北美车市，并为EB112豪华四门房车的研发工作，奠定扎实的基础，看起来，莲花汽车是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。但好景不长，在随后的时间里，莲花又被几度易手，东家包括韩国大宇、马来西亚宝腾汽车这样的小规模汽车公司，也包括一些不知名的企业集团。

在这段时间由于身陷财务泥沼根本无暇顾及新车的开发设计工作，只有Esprit在不断地改型中保留了下来而唯一的新车ELISE虽然堪称经典之作但它带来的利润和公司的债务相比还是微不足道的。难道一个曾经在赛道上叱诧一时曾经与法拉利保时捷并驾齐驱的著名品牌就这样没落下去了吗？

个性鲜明的ELISE

查普曼始终不是一个普通意义上的老板，直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。

莲花跑车的发展历史

“如果你还没有获胜，说明努力的还不够。”

“增强动力可以在直道上更快，而减轻重量可以在任何地方都更快。”

——路特斯之父柯林·查普曼（Colin Chapman）

曾七次问鼎一级方程式世界锦标赛 （FIA Formula 1 World Championship） 冠军。

曾在国际 汽车 大奖赛 （Grand Prix motor racing） ，50次击败法拉利车队，79次拿下冠军。

曾在跑车界风生水起，如雷贯耳，名震一时，被冠以“英国第一”和“世界第三”的名号。

底盘调校技术可谓炉火纯青，登峰造极，众多知名厂商都以拥有其调教方案为荣。

与圈内主流的增加功率提高性能不同，它始终遵循极致轻量化和优异操控性的跑车设计制造理念。

在中国，这个品牌神秘而陌生，2011年6月正式进入中国市场。

上世纪八十年代年至今几经转手，命运多舛，目前由浙江吉利控股集团控股。

它，就是世界知名的跑车品牌- 路特斯（Lotus）

路特斯是引领者，

我们并不遵守所谓的规则，

因为我们从来都是规则的制定者；

一直被追赶，从未被超越，

（对极限速度和性能的追求）路特斯永远在路上。

——路特斯品牌哲学

对于路特斯的拥趸来说，路特斯的操控性能在高速过弯时体现的淋漓尽致，底盘和悬挂的调教可谓出神入化，动力系统匹配的天衣无缝，带来的人车合一的驾驶感足以超越保时捷和法拉利；而对于非路特斯爱好者来说，保有量和保值率双低、排量小、车内噪音控制差、排气声浪过小、过分赛车化的风格和不够友好的乘坐感受乃至车价便宜都可以成为理由，让他们放弃选择路特斯作为代步工具或成为炫耀的资本。简单一句话：懂它的，自然会懂，不懂它的，多说无益，因为路特斯为赛道而生。

1928年5月19日， 安东尼·科林·布鲁斯·查普曼 （Anthony Colin Bruce Chapman）在马斯韦尔山边界的44 Beech Drive N2出生，他的父亲在托恩瑟姆巷（Hornsey Railway Station）旁边的托特纳姆巷（Tottenham Lane）经营着一家铁路酒店。青年时期的查普曼似乎就热衷于追求速度和驾驶的乐趣，但是更倾向于对飞机的热爱。在伦敦大学攻读土木工程学位期间，他加入伦敦大学空军中队学习飞机驾驶，随后兴趣逐渐转向高性能赛车改装。也就在这个时期，在一次舞会中柯林·查普曼结识了支持将他的热爱变成终身事业的妻子-海瑟尔·威廉姆斯（Hazel Williams）。

1948年 柯林·查普曼加入了空军并成为一名军官，也就在那一年，基于奥斯汀 7（Austin 7 ） 的巨大改装潜力，他在女友家的后院改造出属于自己的第一辆赛车- Mark 1 （注册号码：OX 9292）。这里顺便提一句，奥斯汀 7 是1922至1939年间生产风靡全球的一款经典经济型轿车，曾被宝马 汽车 （获得授权）、日产 汽车 （未获授权，俗称山寨）复制。该车型有着巨大的改装潜力，布鲁斯·莱斯利·迈凯轮（Bruce Leslie McLaren）也曾将其改装用于 汽车 赛事。

Mark 1 的车身由薄铝板和胶合板复合材料制造，对原型车的后悬架作出修改以提供更好的操控性，同时改进了引擎以提供更大的动力。该车可靠的工程学原理和巧妙的底盘设计，为路特斯随后的更多革命性设计奠定了基础。 Mark 1 后期安装了较大的尺寸的车轮和轮胎，并将前横梁轴分开并铰接在中央，形成独立的前悬架。

Mark 1 问世后，柯林·查普曼曾与妻子一起驾驶着它参加英国测试赛，这是一项在泥泞的林间角逐的业余赛车活动。得益于比赛经验的积累， Mark 1 车型配置和设计不断得到更新修改，后期版本提供了更好的性能。

1950年 ，柯林·查普曼在英国空军服役期间，诞生了路特斯的第二辆试验车- Mark 2 。该车是第一辆可在日常道路上行驶的路特斯，比赛中为查普曼赢得了Wrotham杯冠军。

Mark 2 针对底盘做出修改，使用更坚固的管状支架代替横梁，保留了保留了奥斯汀 7 的后桥；动力系统方面，在比赛规则许可范围内，将奥斯汀发动机换成福特发动机和变速箱，首先是Ford 8，而后是Ford 10，排量：1172 cc，缸径/冲程：63.5 mm x 92.456 mm；车轮方面，为了能够使用更宽的轮胎，查普曼改装了福特的钢制车轮。升级后的Mark 2 在比赛中非常有竞争力，普查曼先后驾驶该车参加了业余甚至专业的比赛，如银石（Silverstone）赛道比赛并斩获冠军。从那时起，查普曼专注于赛车的设计制造，而不仅仅满足于试验车的制造。

1951年 诞生的 Mark 3 是第一款被称为路特斯（Lotus）的 汽车 。至于为何定名 路特斯 （Lotus，英语“莲花”之意），一说按照其母亲昵称取名，一说按照其妻子昵称取名，真正来源仍然只有柯林·查普曼和妻子海瑟尔·威廉姆斯知道；而标志中的字母 “ACBC” 则是查普曼的全名 Anthony Colin Bruce Chapman 单词的首字母大写。

Mark 3 专为参加 750 汽车 俱乐部比赛 而制造，新的参赛车辆规则要求必须以奥斯汀7为基础改装，原型车的底盘、发动机、变速箱和差速器必须保留。在奈杰尔（Nigel）和迈克尔·艾伦（Michael Allen）的协助下，查普曼将原型车改装到了符合比赛要求的极限：底盘增加了14号管状横梁以提高扭转刚度，光滑的铝制车身以减小行驶阻力，同时对发动机进行重新调校以压榨出极限的动力。该车重 29.5 kg，0-50 km/h 加速时间为 6.6 s，最高时速约 144 km/h。该车在后续的各种比赛中独领风骚，赛季后成为英国最好的750方程式赛车。在为客户亚当·柯里（Adam Currie）改装制造出衍生款-Lotus Mark III B（注册为ONK 408）后， Mark 3 成为第一款带有路特斯标志图案的销售车型。

当时的查普曼在英国铝业公司（British Aluminium）工作，他只是利用工作日晚间和周末在朋友的帮助制造和测试赛车，但是从 Mark 3 的表现和需求来看，机会来了。于是， 1952年1月1日 柯林·查普曼（Colin Chapman）联合迈克尔·艾伦（Michael Allen）以50英镑的，共同成立了 莲花工程公司 （ Lotus Engineering Company） 。

自此，路特斯的时代正式开始。

莲花L5怎么样，好吗?

在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼（Colin Chapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。

事情起自1947年。十九岁的柯林·查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销商，一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MK I，拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。

年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的汽车，并注册了莲花品牌。最初期的Mk III和Mk IV车型虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然，查普曼和莲花这两个名字在赛车届也家喻户晓。

少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的Mk VI用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。

VI型车一直生产到了1955年，其后的两年间，莲花没有任何产品。迫于找到一款比VI型更成功的车型，在1957年的伦敦车展上柯林· 查普曼展示了他亲手制造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英国赛场上，获得了无数冠军。也使公司偿还了债务，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了十年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于公元1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。它已有43年的历史，仍在继续生产。

莲花车是哪个国家的牌子，简单介绍一下“莲花”的历史，谢谢了。

请勿购买莲花汽车，服务很差尤其是盐城地区明通莲花4S店，然售后服务点都没有！

本人购车1.8L 的L5车型，约8000KM，评价如下：

一，颠簸路段或转向时，车辆左右后面有咯吱咯吱的响声（一直得不到解决）

二，远近灯的灯光效果超级暗，不如好电动车和摩托车的灯光（买前请认真考虑）

三，测试油耗的仪表是无效的（4S店解释就是这样的出厂的）

四，喇叭有异常情况（尤其是下雨天），声音特别的小（不如电动车的喇叭声音响）----4S店不给解决问题

五，门窗玻璃有漏风现象，本人朋友坐在车里睡觉（未开空调），行驶速度约80-100KM/h，被漏风冻醒了（请务必注意）---4S店推脱不肯解决问题

六，最新发现的问题点，仪表盘和右前门在减速带或颠簸路行驶的时候有零部件咯吱抖动的声音

三点问题：

一，新车提车开到家，驾驶座底下一个塑料盖子脱落----4S店解释这个盖子可有可无

我当时冒汗，兄弟姐妹们，这是俺人生的第一辆车，你说这个心情咋整？

二，购买时4S店承诺是原厂配套的倒车影像和真皮座椅，实际是4S在外面装潢店安装的（请各位购买时不要上4S店的当）。本人为何发现？

行驶3000KM左右时，倒车摄像头坏掉了，到4S店维修，售后师傅让我到某某装潢店去更换，哥当时顿悟了！！！！！！！！！！！！我那个去嘞

三，哥的新车不到4个月，雨刮器就坏掉更换过了

以上问题，哥从2012年国庆买车到现在已经去过10几次莲花4S店了，一直没解决问题。每次都试车再试车，汽油费已经花掉很多了。。。中间遇到盐城明通莲花4S店老板和经理恶劣的服务就不想说了

售后服务很重要！

哥已经对莲花汽车不抱希望了，请兄弟姐妹们自己三思啊！

Lotus莲花汽车的品牌故事

莲花历史　　莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士，**里描述过不少，在当今的英国却不多见了。战後数十年间，这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠，并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。　事情起自1947年。作为醉心於汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车，倒不如说是一辆特技用车。英国因战後一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它『莲花』。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。 年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车，并注册了莲花品牌，自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则，即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年问世的MkVI用了蜂窝结构管状车架。这项技术用於飞机制造已相当普遍，但用於汽车却是首次。这辆赛车用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦)，刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400千克，抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。　莲花车厂逐渐发展小批量生产，但并未放弃赛事。这两项业务到1959年纔正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。　莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构仍用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。後轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售，但因价格低廉，很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世後迅速获得成功。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了10年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行於1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。　莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1车赛，便名声大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义，在这一赛事中统治了整整20年。　查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的跑车。1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，於1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑车，使其地位不断巩固。　随著业绩的拓展，莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时，莲花车厂都是用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，14年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况纔大为改观。该车用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。莲花车厂在开拓了新路子後，又於15年推出了另一款Esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力(1千瓦)，最高时速超过260千米。　与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。10年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在於把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车後轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20项大赛和3项品牌奖。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型赛车。这辆18年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致於对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭著这辆车赢得了一项品牌奖。 编辑本段柯林·查普曼　　柯林·查普曼於1982年12月16日因心脏病去世，年仅54岁。世界汽车业史上的一颗巨星陨落了。查普曼虽然统领一个强大的工业联合体，但始终不是一个普通意义上的老板。直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。

1947年,作为醉心于汽车比赛的青年学子、19岁的尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车，倒不如说是一辆特技用车。英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然是要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。