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1.汽车修理店违规经营该如何举报

2.改偏时点火需要多少钱

小车、大马力、后驱、手动档，1M就是这么纯粹的吸引着你！1M的各种车辆数据在车迷心中早已背得滚瓜烂熟。200辆的中国配额在上市不久后便被抢购一空。宝马中国在1系M实行全球限量供应的情况下，又向中国市场增加了218辆的配额，足可见中国消费者对它的狂热程度！

如此纯粹的一部性能机器，车主当然不会放弃对他进行后续的改装升级。

图：Akrapovic天蝎钛合金全段排气(带蓝牙无线阀门控制器);?Forge加大中冷;?OKD高性能点火线圈；?Revozport碳纤维前唇，尾翼，后扰流板加底板；Gruppem碳纤维进气，看见这么大堆的名牌改件实在令小编馋涎欲滴。

图：除了看到的这些改装件以外，另外车主还定制了G-Power的ECU升级！G-POWER一直是宝马改装界内的怪兽。JSK?TUNING通过不懈的努力，终于争取到了G-POWER为本台1M编写程序。这是G-POWER在全球范围的第一台1M定制程序！所以原本就以办事严谨著称的德国人此次特别认真，需要等待2周左右的时间才能等回修改后的ECU程序。

图：OKD高性能点火线圈，确保缸内混合气得到充分燃烧。已被广大车主所熟悉。

图：取下盖板。同样是直6发动机的盖子，?在“M“的演绎下有着不同的内涵。

图：安装完毕，完全原装位替换式，不用破坏原厂点火线路。

图：知名大牌中冷器。对于涡轮车来说，高温是最大的杀手。中冷器的作用是降低进气温度，从而增加空气中的氧含量，降低爆震的可能性。在同等硬件配置下，只需更换较大的中冷器，便可在ECU调教时增加一定的点火提前角和涡轮增压值，以及开环状态下更接近14.7的最佳空燃比，从而得到马力的提升。

图：精美的鱼鳞焊接，大牌的做工到底不一样！

图：宝马御用改装品牌GROUP?M碳纤维进气套件，有效阻隔机舱内产生的高温，帮助降低进气温度。

图：除了用“艺术品”，我真不知道该怎么去形容它。

图：Akrapovic钛合金全段排气，算得上是排气界的珍品。

图：虽然是M系车型，但是原厂排气的外观、重量及声效也并非尽如人意。

图：孰优孰劣，明眼人一看便知。

图：鼓身有着独特的浮雕式图案。

图：排气带有阀门控制器，车主在车内即可过通蓝牙无线遥控器开闭排气阀门，从而得到安静和运动两套不同的排气声效。值得一提的是当排气阀门全开后，声音和赛车的声效有的一拼，相当的震撼！

图：中尾段用法兰连接，并配有弹簧，防止车辆在行驶过程中出现不必要的抖动和共振。

图：焊接处可以做到如此光滑平整的排气厂家，屈指可数。

图：排气固定处依旧沿用原厂的，唯一不同的是Akrapovic用的是可移动的吊耳，确保安装时能以最完美的位置固定排气。

图：安装完毕，最后装上排气套件中自带的碳纤维尾口。整条Akrapovic排气完全按照原车排气的走位，没有丝毫偏差。

图：车辆可谓内外兼修，此次定购了Revozport碳纤维前唇，尾翼，后扰流板加底板，后视镜壳。除了后视镜壳还在运送的途中外，其余的东西均已到货。图为Revozport碳纤维后扰流板。

图：Revozport的碳纤维后扰流与Akrapovic的碳纤维尾口配合的天衣无缝。

图：前唇由于是装于原厂包围下方，从牢固耐用的因素出发，所以安装的时候并没有使用粘合式的方法，而是用铆钉固定。

图：前唇的贴合度相当高，位置不用做任何的修改。

图：小小的尾翼并不张扬，却又使得战斗气息浓重。

图：凶相毕露！碳纤中网早在车主刚提到车时便已更换。

图：这么多的改件，等了大半天终于全都安装完毕，车主早已按耐不住了。在行驶过程中排气阀门全开，跟在车后闭上眼睛，享受Akrapovic天蝎钛合金全段排气带来的美妙声浪，仿佛置身于F1赛车场。。。

图：本已十分凶悍的车头，配上前唇后，显得极具攻击性。

1M真的是一辆充满乐趣的小车。起步只要深踩油门，强大的扭力就会导致后轮打滑。强烈的推背感仿佛把你深深的吸在了座椅中，升入4档之前你根本不可能起身拿到中控台上的任何东西！真的是非常期待它在G-POWER的ECU程序完成后的表现。在双离合变速箱满天飞的现今车世里，很难再找到一台这么纯粹、充满乐趣的小车了。尽情的享受它吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车修理店违规经营该如何举报

先前与大家讨论到正叉与倒叉的优劣，而这类潜望镜式的前悬挂机构，目前也被大量的摩托车所用，但是你知道潜望镜式悬挂其实有个致命性的缺点存在（正叉、倒叉皆一样），科技始终来自人性，不少车厂与发明家纷纷针对这个缺点做了改良，因此衍伸出不同的前悬挂机构。

潜望镜式的前悬挂机构有着先天上的缺点。

01潜望镜式的缺点

说到改良，就得先从缺点开始下手，一般常用的潜望式避震器，在车辆运行时借由上下伸缩运作吸收来自路面的起伏，进而达成稳定车身减震的效果，但同时又需负担车辆转向或刹车时产生的横向以及纵向力，虽说倒叉在这能提供较好的刚性，但是对于前叉运行顺畅与否，其实都会造成不同程度的阻力。

潜望镜式悬挂还需负担车辆转向或刹车时产生的横向以及纵向力。

前叉得承受来自多方的力。

02HOSSACK?前悬挂系统

率先发难的是苏格兰发明家Norman?Hossack，擅长发挥创意的Norman?Hossack?，喜欢打破规则以另类的方式来寻找解决问题的方法，于10年代发表了HOSSACK前悬挂系统，用两组A臂及一组单体避震器，再加上一组倒Y字臂所构成，而这看似复杂的机构，却能改善潜望式悬挂系统的不足，另外宝马专利的Duelever前悬挂就属于HOSSACK前悬挂的一种。

Norman?Hossack

其实HOSSACK前悬挂系统的架构与汽车的双A臂有着异曲同工之妙，主要的功能在于让避震器单纯的运作，不受其他与之运作方向不平行的力所影响，同时将“转向”与“避震”两者功能分开，当车辆刹车因为惯性，车架会带动双A臂一同下压，避震器受到下A臂影响进而压缩，当松开刹车时，避震器回弹带动A臂让车身上升，遇到起伏的路面也是如此，借此让车辆达到避震效果。

HOSSACK悬挂结构。

而车辆转向则是通过把手推动转向连杆，进而带动与转向连杆连接的倒Y臂，当然在这转向的过程中，并不会对双A臂进行任何施力与影响，巧妙的将“转向”与“避震”两者独立运作。HOSSACK前悬挂机构的出现，可说为后来机车前悬挂系统的发展带来很大的影响，知名车厂宝马?旗下部分车款的悬挂系统，也是借由HOSSACK衍伸而来。

HOSSACK?前悬挂系统能够将“转向”与“避震”两项功能分开独立运作。

03Telelever?前悬挂系统

宝马?Motorrad?同样为了改善潜望式悬挂天生的问题，让车辆在避震运作时，悬挂不会改变与车架之间的角度，达到最理想的悬挂设定。于1993年为旗下R系列水平对卧引擎所开发的Telelever（远距杠杆前摇臂系统），这种前悬挂系统是由一只避震器利用连杆连接前轮，由连杆驱动前轮转向，本身不负责避震运作，主要目的除了减轻簧下重量，也能消除刹车时前叉下沉牵引力的改变，从而提升车辆舒适性与稳定性。

Telelever悬挂机构。

宝马?R1200GS即是用Telelever前悬挂系统。

04Duolever前悬挂系统

在宝马汽车厂的悬挂技术支持下，宝马?Motorrad进一步的修改Telelever悬挂系统，可以发现Duolever避震系统与转向系统是完全分离的，除了保留原本的舒适度外还增加了悬挂的抗扭性，同时把制动时所产生的挤压力，转移给车架一起摊分，相较下，Duolever避震系统能为骑士提供更丰盛的路感回馈。然而这些多变的悬挂系统，皆受到HOSSACK的启发。

Duolever悬挂机构

连接手把与铝合金支臂的连杆

05Tesi悬挂系统

Tesi悬挂系统同样是为了改善传统潜望式前叉在刹车时，需承受非平行于避震行程的力，导致前叉压缩使的前倾角与前轮托曳距变小，造成车辆不安定的状况，将前叉改作摇臂的设计，并用轮毂转向，龙头的转向通过连杆连接至前轮毂，而为了放入转向机构，所以前轮轮毂会比一般的车子要大上许多。实际上，Tesi悬挂系统在刹车时，虽然车头一样会下沉，但前倾角与前轮托曳距则会增加，让车辆过弯时更加稳定。

Tesi悬挂结构

借由轮毂转向，所以前轮轮毂会比一般的车子要大上许多。

车辆转向借由龙头通过连杆连接至前轮毂。

06本田金翼双横梁式前悬挂系统

本田在2018年大改款的金翼上舍去过去伸缩筒式的前叉，改双横梁式前悬挂（也可称双A臂式悬挂），如果要用一句话来解释双横梁式的悬挂系统的好处，那就是悬挂机构及避震器被分离了。传统前叉在受力时会影响运作，当金翼在减速时，前叉负担了整车的重量，进一步影响前叉的表现。

双横臂机构悬挂是新世代金翼最受瞩目的亮点之一。

双横梁式前悬挂系统将悬挂机构与避震器分离，避震器所设定的特性不会因为机构受力而产生变化。在骑乘金翼时，从骑士的视角便能看到悬挂机构因为路面状况、不断运作着，且相对悬挂的激烈摆动，车身却是平稳地行走着。在激烈减速时，双横梁式悬挂也能提供更好的防俯冲特性，并不会感受到传统前叉常见的大幅度点头现象，反而是有车身同步下沉，令人安心的稳定感。

图中可以看出用新前悬挂与传统前悬挂，刹车时的前轮运作情况。新的前悬挂在刹车时，前轮是直接向上（红色），传统则会内缩（绿色），导致轴距明显的改变。

07RADD悬挂系统

当然有前摇臂的悬挂机构，自然也会出现“前单摇臂”的悬挂系统，这套系统称之为RADD是由美国工程师James?Parker发明，至今已发展至第三代，最初则是出现在1993年雅马哈?GTS1000上，第三代则将2006?年GSX-R1000加以改装，在设计上比起Tesi系统要简单许多，前轮也无需用特规尺寸，更可以减轻簧下质量，与碳纤维油箱搭配下更能减少10kg的车重，同时让车辆的重心更加集中，当你刹车扣得越重，车身则会向下降的越低，同时越利于车身的稳定，取代潜望镜式悬挂重刹“点头的问题”，让骑士在弯道上更有信心。

GTS1000?用RADD?前单摇臂悬挂系统。

Samuel?Kao掌门的改装厂JSK在美国将GTS1000加以改装。

将整流罩移除后更能看清楚RADD的系统构造。

将2006?GSX-R1000?改上RADD?前悬挂系统。

RADD?系统能有效减轻簧下重量让重心更集中，利于骑士攻弯。

08飞机鼻轮式单枪悬挂系统

然而，要说到“前单摇臂”，最为人所知的莫过于VESPA的“飞机鼻轮式单枪悬挂系统”，来自义大利的VESPA不仅在车辆外观上令人赏心悦目，在行驶的操控性与舒适性上也有所着墨，源自于航空科技概念的TLAD（Trailing?Link?&?Anti?Dive?Suspension）防俯冲技术就是VESPA前单摇臂的核心，说了这么多拗口的专有名词，其实最终的目的还是要减轻车辆在重刹点头的情形。

可同时展现外观与行车舒适度的单摇臂前悬挂设计，是VESPA独树一格的商标。

不论是哪种悬挂系统皆有个中翘楚，同时也带给骑士不同的驾驭感受，当然除了认识不同的悬挂机构外，无论是初阶或是顶级的悬挂，还是需要经过调整才能发挥它最大效益，否则充其量只是装饰而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改偏时点火需要多少钱

这家维修厂的行为太恶劣了

他们已经严重的侵害了消费者权益

根据机动车维修管理规定

第五十一条 违反本规定，机动车维修经营者使用冒伪劣配件维修机动车，承修已报废的机动车或者擅自改装机动车的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并没收冒伪劣配件及报废车辆；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款，没收冒伪劣配件及报废车辆；情节严重的，由原许可机关吊销其经营许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十三条 违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令其限期整改；限期整改不合格的，予以通报：

（一）机动车维修经营者未按照规定执行机动车维修质量保证期制度的；

（二）机动车维修经营者未按照有关技术规范进行维修作业的；

（三）伪造、转借、倒卖机动车维修竣工出厂合格证的；

（四）机动车维修经营者只收费不维修或者虚列维修作业项目的；

（五）机动车维修经营者未在经营场所醒目位置悬挂机动车维修经营许可证件和机动车维修标志牌的；

（六）机动车维修经营者未在经营场所公布收费项目、工时定额和工时单价的；

（七）机动车维修经营者超出公布的结算工时定额、结算工时单价向托修方收费的；

（八）机动车维修经营者不按照规定建立维修档案和报送统计资料的；

（九）违反本规定其他有关规定的。

第五十四条 违反本规定，道路运输管理机构的工作人员有下列情形之一的，由同级地方人民交通主管部门依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

（一）不按照规定的条件、程序和期限实施行政许可的；

（二）参与或者变相参与机动车维修经营业务的；

（三）发现违法行为不及时查处的；

（四）索取、收受他人财物或谋取其他利益的；

（五）其他违法违纪行为。

楼主可以拨打电话12315向当地消协进行投诉

另外建议楼主向当地人民法院提起诉讼

起诉该修理厂

依照以上规定

该厂不但赔偿给你修理费

还要赔偿你误工费

和其他相关费用

坚信有很多买车人都喜爱改装自身的自己的爱车，让自身的自己的爱车越来越更为酷炫，改装偏时点火便是一种能够让自身的坐驾越来越更为华丽的设备。下面我们就为各位详细介绍简介相关偏时点火的那些事儿。

改偏时点火需要多少钱

偏时点火便是收油换档的情况下，依据设置的流程开展油泵，但不开展打火实际操作，让燃气进到排气头段。使这种车用汽油混合气体在排表系统软件中被引燃，进而造成强有力的能量促进涡轮发动机的排气叶片高速运行，以获取不断的驱动力。而要想改装偏时点火设备必须找技术专业的工作人员来开展改装，其价钱也在2000元至几万元不一。我这儿给大伙儿强烈推荐JSK飓创打火增强器，价钱在2000元上下，再加上人工费用也并便宜。

偏时点火伤车吗

一切有益也有弊，偏时点火尽管能提升造成的焚烧高效率，并且驾车疾驰时砰砰砰的爆破声令人听着很过瘾，可是其缺陷也难以避免。浓度较高的的车用汽油混合气体在排气系统软件发生爆炸时造成的强悍能量与高_，会使车辆排气头，排气叶片等一部分超负荷运行，会缩短涡轮增压、排气系统软件及其汽车发动机排气门的使用期限。

总体来说偏时点火对系统车子或是大于利，因而要不是用以分秒必争的赛道上，一般的家用轿车仍不宜改装。

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