保时捷美国_保时捷mg

1.保时捷虎王和虎王的差别

2.虎式坦克与虎王坦克的区别

3.废弃农场里隐藏着大批老爷车稀有的保时捷

4.“虎王”重型坦克最早是德国哪个公司生产的?

与保时捷相似的车标是法拉利，法拉利的商标是盾形，中央是一匹直立的跃马，跃马下方踩着“S F”两个字母（“Scuderia Ferrari”的缩写）。

整个logo背景色是**的，保时捷品牌创始人费迪南·保时捷是斯图加特人在创立保时捷时，把斯图加特市徽上的马，放到了品牌logo上。

保时捷标志的品牌文化：

1、保时捷的英文车标引用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。

2、“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市。

3、商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是的好地方。

4、商标右上方和左下方的**条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱。

5、组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。

以上内容参考：百度百科-法拉利

保时捷虎王和虎王的差别

保时捷

蓝旗亚

道奇

兰博基尼

旁蒂克

南汽新雅途

荣威

青年莲花

华晨

凯迪拉克

迈巴赫

福田车系

哈飞车系

通用别克

MG

罗孚

虎式坦克与虎王坦克的区别

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保时捷虎式坦克

在战争中保时捷“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。保时捷“虎I”装备的88mm炮威力巨大，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。1944年7月，506重型坦克团第三连的保时捷虎式坦克在3,900m的距离上击毁了T-34坦克。保时捷“虎I”最大的缺点是它的后部防护和发动机——它需要持续的工作，否则一旦熄火就很难启动。保时捷虎式坦克的重量限制了能通过的桥梁，另一个缺点在于以液压操作的炮塔机件转动的十分缓慢，炮塔可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。

保时捷虎式坦克能够在1600米内有效摧毁绝大多数对手，比如T-34、M4谢尔曼式坦克或是丘吉尔坦克（包括丘吉尔IV）。然而，用?76.2mm?F-34坦克炮的T-34在任何距离上都不可能击穿保时捷虎式的前装甲，但可以在大约500米的距离上造成侧面击穿（使用BR-350P型穿甲弹）。T-34-85的85?mm火炮可在1000米左右击穿虎式的侧装甲。斯大林-2的122毫米火炮在1000米左右，无论击中什么位置，都可能一发击毁虎式坦克。同T34一样，M4谢尔曼式坦克的75mm火炮也在任何距离上都不可能击穿保时捷虎式的前装甲，但可以在大约500米的距离上将其从侧面击穿。英国人为雪曼萤火虫装备的17-pounder，如果发射?APDS弹，可以在1,500米的距离左右击穿虎式的前装甲.美国人用的76mm?M1炮,如果发射最常见的APCBC，在什么距离也不能击穿虎式的前装甲，也只有在1,000米左右的距离才能击穿虎式的侧装甲。但是，如果76mm炮发射HVAP(经常短缺)，在1,000米左右击穿虎式的前装甲是有可能的。由于战斗距离减少，很多炮都能击穿更厚的装甲（是在预计使用?HEAT弹，在二次世界大战是很罕见的）。保时捷虎式坦克主炮拥有的强大穿甲能力意味着它能够在大多数对手无还击之力的距离击毁对手。这是一样在开阔地型作战时的主要战术优势。为了击毁虎式坦克，对方的坦克有时被迫进行一次?侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。

主要性能：

重量：?56?吨（早期）;?57?吨（后期）?

乘员：?5?人?

发动机：?Maybach?HL?210?P45-12?600hp(早期）?

Maybach?HL?230?P45-12?700hp(后期）?

时速：38公里（公路）/10-20公里（越野）?

行程：?140?公里?

全长:?8.45m?

高:?2.93m?

宽:?3.4-3.7m?

武器:?88mm?KwK?36L/56?2?X?7.92?MG34(早）?3?X?7.92?MG34(后）?6?X?NbK39?90mm?高爆榴弹发射器(S雷)?

:?88mm——92发?7.92mm——4500-5700发?

装甲：（57吨型）

炮塔正面?110毫米?0度

炮塔侧面?82毫米?0度

炮塔背面?82毫米?0度

炮塔顶部?40毫米?90度

车体首上?102毫米?9度

车体首下?102毫米?－25度

车体侧上?82毫米?0度

车体侧下?63毫米?0度?（负重轮遮挡）

车体后部?82毫米?－15度?

车体前顶部?40毫米?90度

车体后顶部?25毫米?90度

车体底部?25毫米?90度?

主炮的穿透力：(呈30度角射中）?

?100m?500m?1000m?1500m?2000m?

Pzgr39穿甲弹?120mm?110mm?100mm?91mm?84mm?

Pzgr40穿甲弹?171mm?156mm?138mm?123mm?110mm

废弃农场里隐藏着大批老爷车稀有的保时捷

虎式和虎王的区别是,?它们是?两种从外形、性能上完全不同的?重型坦克。?TIGER-1重56吨,?为箱形车体构造,车体装甲角度多为垂直;?而虎王重68吨,是菱形车体,?除了车体两侧下装甲为垂直放置外,?其他部位的装甲都?带一定倾角。?而且,两者?在车首正面主装甲的厚度上也不同,虎-1是?100毫米?垂直?匀质钢装甲,?虎王是带?60度倾角的?150毫米钢装甲。?虎-1的炮塔为近圆形外形,?而?虎王则?接近?梯形。

火力方面,?两者虽然都是?装备88毫米?强力反坦克炮,但却不是?同?一型号(具体是什么型号我也不记得了),不过?虎王的88炮比虎-1的威力更强(苏军使用缴获的?虎王88炮对?虎王进行射击试验,竟然在300米距离上?将?虎王的炮塔前后贯穿,要知道虎王的炮塔正面装甲厚度达180毫米?,而?后面装甲厚度也有80毫米,可想而知盟军坦克装甲车辆在?88炮面前简直无法抵挡它的致命一击)

虽然虎王?在火力?及?装甲厚度上?比?虎-1?更胜一筹,但是脆弱的动力系统及行走系统却是?虎王的?致命弱点:重达68吨的虎王使用的却是跟45吨?豹式一模一样的?动力装置,这导致了为了?驱动?虎王那沉重的?躯体,?其动力系统不得不超负荷运行,因此故障频繁;过重也使?得行走系统不堪重负,?悬挂折断及履带断裂成了家常便饭。因此,战斗中损失的虎王大部分都是因为?机械故障而被?成员抛弃的。?另外,?因为战争后期锰等金属?缺乏,因此虎王的装甲韧性?与?虎-1?的相比差了很多?,导致有更厚重装甲的虎王其总体?防御力不比?虎-1好,有人认为对于同样的攻击,虎-1能抵挡的虎王却不能。(装载重装甲使得整车超重而损失了机动性,而防御却没有实质的提高,虎王在这里得不尝失)

另外,两者的生产台数也不同,?虎-1从1943年到1945年共生产了1400多辆,?而?虎王?从1944年到1945年共生产了?500辆多辆。

虎-1?最初出现的是在?1942年秋季的列宁格勒战场,共4辆虎-1极初期型参加了一次对列宁格勒的进攻行动,但是恶劣的地形环境致使其中3辆被苏军击毁。让虎-1真正大显身手的是1943年初的北非?突尼斯战役,交战中德国非洲军的坦克部队重创了?美国第1装甲师,1辆虎-1?在3000米的?距离上击毁了一辆行进中的谢尔曼,虽然德国坦克兵的训练有素是主要因素,?但也体现了?虎-1搭载的88炮的强大威力。虎-1最辉煌的战绩是?1944年6月17日?由?米歇尔·魏特曼?在法国小镇波卡基村?创造的?单台战车?击毁英军27辆坦克及数十辆半履带卡车还有数十门反坦克炮的记录。

虎王最初出现也是在?苏联战场,也是初战失利(具体什么战斗不记得了),之后虽然虎王也取得不少的战绩,?但却始终没有?虎-1那么有名气。

虎式重型坦克(Panzerkampfwagen?VI?Ausf.?E?Tiger?I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年德国战败投降为止。主要性能

重量：55吨（早期）；?57?吨（后期）炮塔重?11吨 虎式侧视图

乘员：5?人（车长，炮长，司机，装填手，无线电操作手）?　　发动机：Maybach?HL?210?P45-12?600hp（早期）?Maybach?HL?230?P45-12?700hp（后期）功率?700马力?推重比?13HP/ton?　　时速：38公里（公路）/15~21公里（越野）?最大时速：45公里?　　行程：110-160?km（公路）80km（越野）?　　每百公里耗油量：公路?450L?越野?650L?　　油箱容量?540L?　　越壕宽?2.3m越障高?0.79m爬坡度?35°?　　全长：8.45m?炮管指向前方?8.451m?炮管指向后方?8.379m?不带炮管车体长?6.280m?　　高：2.86m?火炮中轴线高度?2.195m?地面至底盘高?0.470m?带车长指挥塔时炮塔高度?1.200m?　　宽：3.4-3.7m?用战斗履带车体宽度?3.560m?到外侧轮盘车体宽度?2.822m?战斗履带宽度?0.725m（附：使用运输履带车体宽度?3.230米）?　　武器：88mm?KwK?36?L/56加农炮（电动击发）?2?X?7.92?MG34（早）?3?X?7.92?MG34（后）?6?X?NbK39?90mm?高爆榴弹发射器（S雷）?　　火炮俯仰角：俯仰角?+18°~-9°?　　火炮旋转方向：旋转方向?360°?　　：88mm——87发?7.92mm——4500-5700发?　　装甲：（57吨型）?　　炮盾?135-150毫米?0度?镍铬锰高压铸钢（非重叠部分）?　　炮塔正面?102毫米?9度?PP7182?镍铬锰钼轧制钢（被炮盾完全遮挡）?　　炮塔侧面?82毫米?0度?E22?镍铬锰轧制钢?　　炮塔背面?82毫米?0度?E22?镍铬锰轧制钢?　　炮塔顶部?40毫米?90度?E22?镍铬锰轧制钢?　　车体首上?102毫米?9度?PP7182?镍铬锰钼轧制钢?　　车体首中?63毫米?80度?E22?镍铬锰轧制钢?　　车体首下?102毫米?－25度?PP7182?镍铬锰钼轧制钢（有时附加履带）?　　车体侧上?82毫米?0度?E22?镍铬锰轧制钢?　　车体侧下?63毫米?0度?钢种E22?镍铬锰轧制钢（被负重轮遮挡）?　　车体后部?82毫米?－15度?E22?镍铬锰轧制钢?　　车体前顶部?40毫米?90度?E22?镍铬锰轧制钢?　　车体后顶部?25毫米?90度?E32?铬锰轧制钢?　　车体底部?25毫米?90度?E32?铬锰轧制钢?　　主炮的穿透力：（呈30度角射中）?50%概率击穿?高质量靶板?　　?100m?500m?1000m?1500m?2000m?　　Pzgr39穿甲弹?120mm?110mm?100mm?91mm?84mm?　　Pzgr40穿甲弹?171mm?156mm?138mm?123mm?110mm?　　无线电设备：超短波Fu.2接受器?超短波Fu.5发射器及接受器?　　瞄准镜：T.Z.F.9b瞄准镜?

在1943年1月的时候，德国就制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍，亨舍尔和MAN公司着手研制。随后这3家公司提出了4种方案，并制成了样车，分别是波尔舍公司的VK4502（P），亨舍尔公司的VK4502（H）以及改进的VK4503（H），MAN公司的VK4502（MAN），最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503（H）方案，于1943年12月开始批量生产，定名为“虎王”（或者“虎”2）重型坦克?“虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。

性能参数

乘员人数-?5?　　重量?-?69.8?吨?　　体积?长：10.29m?（车身长：7.3m),:?3.75m,高：3.09m，离地高度：0.49m?　　装甲：车身：首上装甲：150mm/50°?首下装甲：100mm/50°，球型机枪座是100mm球型，侧装甲和后装甲80mm/21°，底部和顶部装甲?28mm?。?　　炮塔（亨舍尔）：前装甲?180mm/9°，侧装甲和后装甲?80mm，顶部装甲?42mm。?　　炮塔（保时捷）：前装甲?100mm/弧形?侧装甲和后装甲80mm/21°，顶部装甲42mm?　　（*）部分虎王坦克有涂上水泥防磁装甲，水泥防磁装甲（Zimmerit）对防御穿甲弹（APCBC/APCR）、高爆穿甲弹（HEAT）没有多大作用，对防御力的影响基本可忽略。?　　武器?-?虎I式：56倍口径KwK?36L/56型88mm坦克炮?　　虎II式：1?x?88mm主炮--?型号：8.8cm?KwK?43?L/71?(72-84?rounds),2?x?MG?34?kal.?7.92mm机关枪（5850?发）?　　少数安装黑豹坦克的75mm主炮。?　　最大时速：41?公里/小时（理论时速）?　　越野时速：18?公里/小时（理论时速）?　　巡视半径：170?km，越野半径：120?km?　　引擎：梅巴赫HL230P30型V-12水冷汽油发动机?　　燃料消耗?-?750加仑/100公里?　　跨越障碍物能力?-?30度的斜坡，0.85米的垂直障碍物，1.9米深的水域，2.5m宽的壕沟?　　对地压力?-?1.02?公斤/平方厘米?　　炮塔：后期型为液压驱动，19~77秒旋转一周，保留手动旋转式操作。

虎1

虎王

lz要再不明白，吓，，，，，，

1937年春季开始研发

于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手（保时捷，MAN，和戴姆勒·奔驰）分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。? 保时捷公司设计的虎式p型坦克然而德军在总结法国行动中遭遇到夏尔系列和圣莎蒙坦克的威胁后，发现地面防空部队的88毫米防空炮在一次违规操作中将来袭的20多辆英法联军坦克杀的大败而归，遂在1938年国会中强烈要求将88毫米炮装到新型坦克上。伴随着苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的必要与紧迫。据亨舍尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的优势。但用厚重、制造质量优良的直面装甲，实战中表现亦是毫不逊色。

1941年5月26日

要求保时捷（简称POR.）和亨舍尔（简称HEN.）提供重型坦克的设计方案。那时克虏伯(Krupp）负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001(H）和VK3601(H）的设计，而POR.的是基于早期VK3001(P）的设计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初，Krupp为保时捷公司的VK4501(P）设计了炮塔，该设计在经过修改后被亨舍尔公司的的VK4501(H）用。1941年中期，亨舍尔公司决定制造VK4501(H1）和VK4501(H2）两种原型坦克。H1型装备88mmKwK36L/56炮，安装Krupp为VK4501(P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，亨舍尔公司决定集中力量研制H1型。

1942年4月17日

两家公司都生产出了它们的样车。4月19日，HEN.和POE.的样车都运抵拉斯登堡（的指挥总部--狼穴所在地）附近的一个车站，然后行驶11公里达到拉斯登堡。尽管途中不断出现事故，保时捷和亨舍尔按时提交了样车，在面见之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终取了折衷方案，亨舍尔的基本架构被用，而换装保时捷的炮塔。1942年4月20日，生日，在东普鲁士的狼穴，这两辆样车都出现在了他的面前。1942年7月，在BERKA的坦克学校，两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间，保时捷的样车由于经常抛锚而被淘汰，而亨舍尔的样车却非常成功。同月，亨舍尔的VK4501(H）定型，命名为"Panzerkampfwagen?Ⅵ?Ausf.?E"，别称"Tiger?I”并且开始批量生产。

虎式坦克正式定名

为Panzerkampfwagen?Ⅵ?Ausf.?E（六型坦克，E改型）批量生产开始于1942年8月。但是军方也同时订购了90辆保时捷设计的车体加装固定战斗室改装为坦克歼击车使用，即人们常说的“费迪南坦克歼击车”，库尔斯克会战后，残存的费迪南坦克歼击车进行了细节改装并加装了前机枪，于1944年2月27日被正式更名为“象式坦克歼击车”。其中654重驱逐坦克大队还得到了一辆改装过的象式坦克歼击车，此车把固定战斗室改为了虎式坦克的活动炮塔，等于又重新拼出了一辆保时捷虎，估计这也是唯一的一辆实战用的保时捷虎。不过根据后来《被遗忘的士兵》这个访传记中，德法混血士兵——服役于大德意志师的萨尔士兵曾回忆到自己所在部队曾经接受过20多辆保时捷虎式的支援：它们在空场上热车的发动机响声让你感觉就好像你身处在一个巨大赛车场一样。

虎式坦克在生产线上虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小改动，都直接在生产环节上完成。最为显著的改动是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能力和空气净化/调节系统被取消了。

虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。（由于英军轰炸机昼夜不停地对德军的兵工厂进行轰炸，导致虎式坦克的产量下降了一半多）一般而言，它用了两次生产期（前期型及后期型）生产虎I(PzKpfw?Ⅵ）和同期的德国坦克一样。当IS-2坦克出现在战场上市，虎式已经没有优势，而且虎Ⅱ（Tiger?Ⅱ?Ausf?B）开始在1944年1月生产，虎I遂逐步淘汰。

盟国空军对德军兵工厂的猛烈轰炸“虎I”只有两种正式的型号——E型和H型，但在生产过程中，改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口（也可用来上载）；早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发动机也更换了。“虎I”装备了两种履带：窄履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输，加快装卸速度，还生产了它专用的列车。从1942年7月到1944年8月末仅生产了1,355辆“虎I”坦克。

在诺曼底登陆战中，虎式重型坦克的传说达到了巅峰，米歇尔魏特曼上尉驾驶虎式坦克把英军25辆坦克吃掉，这里包括克伦威尔坦克还有装备了先进的17磅炮和领先一个时代的APCR炮弹的萤火虫坦克给干掉了，同时还摧毁了28辆半履带车辆和卡车。同时，卡里乌斯也在东线（马里诺沃小村）一场战斗中干掉了20多辆包括先进的IS2重型坦克在内的苏军坦克，但是，当时这些苏联坦克正在小镇空场上热车，苏军车组完全没有想到刚击退的德国北地师（Northern?land）。居然碰巧遇到了一个虎式小队的支援，而且这支小队里居然有3个是德国虎式王牌前五名中的。由于战术优秀，两台侦查进村的虎式坦克不到两分钟摧毁8辆还在热车的斯大林2型坦克。这里可以从侧面了解虎式坦克炮弹再装填的速度。

虽然虎式为纳粹德国立下了赫赫战功但是它最终还是被“虎Ⅱ”所取代。虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。1944年4月，“虎I”的月产量达到最高水平，生产了104辆。“虎I”被装备到一些独立的重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1942年8月29日，“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克营一连。1942年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克营的“虎I”式坦克参战。1945年4、5月，参加了柏林的防御战。虽然战争结束了，但是虎式坦克依然令人望而生畏——如果你在墙上画它，会把二战的盟军新兵给吓跑，足以见他在人们心中的“高大地位”。

机动性最好的重型坦克

虎式虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力以及防护性能往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲的而适度牺牲机动性。但事实上，虎I的机动性只是没有提高，而和之前的Ⅲ号、Ⅳ号相同（虎式用了更大为先进的发动机和传动系统），也就是仍然拥有德国中型坦克的机动性，虽然比不上M4和T-34等中型坦克（包括战争后期的重型潘兴坦克，因为在朝鲜战争时被重新分为中型坦克），但虎式是历史上机动性最好的重型坦克。

重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多

虎式重型坦克的研制工作早在1937年就已经开始，但是当时因为没有该方面需要而没有制定具体的生产。真正刺激虎式出现的是德国在西欧和北非的战争，88mm炮在反坦克运用中显示了巨大的威力，于是德国人便试图为其配置一个战车载体。尽管大体上的设计和外型类似Ⅳ号坦克（中型坦克），但虎I坦克的重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多，重量的增加来自于更厚的装甲，大口径火炮，以及必然产生的庞大燃料和储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。

厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹

虎I坦克的车体前方装甲有100毫米厚，炮塔正前方炮盾100~120，相较之下同时期的IV号坦克车身前方只有50毫米厚的装甲而炮塔正前方的装甲也只有40毫米厚，而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤其是来自正面的反坦克炮弹，虎式能够抵挡远距离落下的大口径炮弹。虎I坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并用了咬合连接形式，使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都用了焊接（而不是铆接），焊缝质量很高，但焊接的车身和炮塔也大大增加了虎式的重量。

可以涉水四米深

虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。? 后视图——行驶时会冒烟这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。

虎I坦克的引擎系统

两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具21公升12汽缸迈巴赫HL210P45汽油引擎650匹马力（实际测为641匹，478千瓦），虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230P4523公升700匹马力（实际测为690匹，515千瓦）。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。

汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈仍需要45秒。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎（这经常发生）的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。之后，新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代旧式负重轮。虎式坦克的履带725?毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520?毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。

内部布局具有明显的德国坦克特征

前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地盘区绕着炮塔底部围? 虎式拢成连续的平实表面，这可以帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长的后面，装弹手坐在一个折迭的位子在上，从炮塔底板到车顶仅有157公分高。总而言之，虎式的内部布局是——司机隔间、炮手/无线电操作员隔间、作战隔间（炮塔）和引擎隔间。司机隔间以及炮手/无线电操作员隔间实际上是一个隔间，只不过是被变速器和最终驱动单元给隔开来了。司机通过转向轮来控制坦克转向，它控制着液压转向系统。为了防止故障，安装了两个手动转向杆。转向杆控制着转向刹，同时也充当“手刹”的作用。

虎式坦克用88毫米口径电动击发炮

KwK36L/56（L/56指炮管长度为口径的56倍），由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一个圆型的底部。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高，其Flak?18?L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎Ⅱ坦克88毫米Kwk43L/71型主炮，也是出自该系列高。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一。并配置了极为精确的卡尔蔡司TFZ?9b?瞄准器，精准度惊人，该炮可装载三种型号：PzGr.39?弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI.?Gr.39型高爆弹（HEAT）。虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行，在一次试射时，坦克在1200码的距离外开火，而连续5发落在一个16英吋×18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1里（约1600米）的距离外打中敌军的坦克，不过这作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。在战争前期，虎能有效在战斗距离击穿盟军坦克的正面装甲，但到了二战后期苏军的IS-2，美军的M26“潘兴”和谢尔曼巨无霸坦克先后投入战场，虎式对付盟军的部分坦克已力不从心，1000米外距离无法有效打击他们。下图为虎式坦克主炮的穿深。?

其它新特点

虎式坦克用液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的重量增大意味着需要新的操控系统，衍生型的英国Merritt?布朗单齿轮系统被设计者使用，用于替代轻型车辆的离合器和煞车设计。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，它配有有八段速度齿轮箱，有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是易于使用的。但是，虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一辆抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热，这有时会导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一辆抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题，由于履带是高度绷紧的，不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用包来炸开几段。单辆德国Sdkfz9?Famo半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆Sdkfz9?Famo?半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。

虎式安装了两种履带，520毫米窄履带（行军时用）和720毫米宽履带（战斗? 虎式时用）。为了铁路运输，每根轮轴上外负重轮都被拿下来，并且安装运输履带。这样虎式坦克就可以装上轨道车并且能够卸下来。这项工作主要是在能通铁路的区域进行，但不常在野外运输的过程中进行。而且德国人制造了铁路平板车，以使运输和卸载虎式更加快捷。一个经验丰富的坦克乘员能够在半个小时内更换履带。余下的时间要完成取下并装上外板轮和侧挡泥板，折叠并展开外板部件和后挡泥板等工作，虎式坦克是第二次世界大战中著名的重型坦克，盟军坦克的一名强大的对手，主要优点是这种重型坦克火炮威力大，防御能力强。所以，“虎”式重型坦克在二战中，像一群钢铁巨兽，炮管里喷着火焰，耀武扬威地前进

它的主要缺点是油耗过大补给困难，在后勤运输线遭到前苏联红军的毁灭性打击以及严酷的作战环境面前，? 虎式车长许多“虎”式重型坦克变成一堆废铁。同时，坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致后期维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪如此使用。此外，它的生产成本非常高虎式坦克的设计在时间、原材料和建造费用（德国马克）都非常昂贵，虎I坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍和Ⅲ号突击炮的四倍，相当于T-34坦克的三倍和IS-2（斯大林-2）坦克的两倍。需要注意的是德国的军工生产受过晚的总动员（43年2月开始）必须建造大量潜艇和本土防空力量，并不能像苏联一样把所有力量投入到陆军和前线空军的生产中去（苏联T-34坦克最大的生产地下塔吉尔的183坦克厂战前是生产火车头的，而战时苏联几乎全部的铁路器材都来自援助）。因此单纯把坦克产量对比苏联过低归因于设计是不对的。

编辑本段作战评价

树立了不可战胜的神话

在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”装备的88mm炮威力巨大，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧，88mm?L56最大有效射程应该是2000米左右，在1200-1600米左右，此时88mm?L56的弹道非常平直杀伤概率较高。

但是虎I坦克也存在一缺陷，其中防护上最大的缺点是它位于车体后部的发动机顶盖装甲（而非谣传的“后部装甲”），仅由25mm的镂空钢板构成。因此在1944年初生产的虎式坦克，顶盖装甲增厚到了40mm。机动性方面，虎I坦克的重量限制了其桥梁、道路的通过性，在基础建设较差的软土泥泞地质地区，如苏联，这个缺点尤为明显。火力上的缺点在于它以液压操作的炮塔机件转动的较为缓慢（转360度需要45秒），大多数时候德国车手需用车体和炮塔同时转动的方式来加快不同方向上目标的切换。炮塔也可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。

虎式坦克能够在500米内击穿斯大林2早期型坦克的正面装甲，或在1000米击穿后期型斯大林2坦克的炮塔正面，或是击穿丘吉尔坦克的正面（包括丘吉尔Ⅳ）。能够在更远的距离正面摧毁绝大多数对手，如T-34坦克、M4谢尔曼坦克。

尽管人们认为虎王（虎2）是虎1的继承和替代，但是实际上虎王和虎1是两种完全不同的重型坦克。虎王的设计初衷是考虑装上大威力、可*性高的坦克炮，在虎1的88毫米L56倍口径坦克炮的基础上，德国人发展出了更大威力的88毫米L71倍口径的坦克炮。虎王坦克的设计最终由德国的两家公司：位于德国卡塞尔（德国东部城市）的亨舍尔公司和位于德国斯图加特（德国西南部城市，巴登-符腾堡州首府）的波尔舍（保时捷）公司来竞争。2家公司都各自拿出了两种设计方案。

“虎王”重型坦克最早是德国哪个公司生产的?

车房宝物弱爆了，废弃农场里隐藏着大批老爷车稀有的保时捷

玩过赛车游戏《极限竞速:地平线5》的玩家可能都会知道，偶然可能会在某个破旧的车库里发现一辆经典汽车，这段随机触发的剧情也被称之为“车房宝物”。

在欧美地区这是非常正常的现象，特别是在美国这个曾经的汽车大国中。所以，我们经常能在新闻中看见谷仓中发现某一款被遗忘的汽车，甚至大批被遗忘的汽车收藏。

这些汽车一般都是来自上世纪50、60时年代的经典汽车，对一些人来说这些可能仅仅只是一些废铁或垃圾，但对于每个汽车爱好者来说，这就是一座巨大的宝藏！想象一下，在某座废弃的建筑里偶然发现一些曾经的经典车是一件多么酷的事情！

下面要介绍的这个看似废弃的农场就是其中之一，乍一看可能就是欧美乡村极为普通的农场，院子里堆满了垃圾，但谁能相信这样的农场的谷仓中，竟然隐藏着多辆经典汽车！

这所农场位于英国郊区一处未公开的区域，因此这里遗弃的大部分汽车都是英国生产的，它们有一些非常罕见，甚至汽车制造商都已经在多年前倒闭消失了 。

农场的谷仓里堆放了多辆MGB GT跑车，这些车的状态不太一样，有些车况不错，有些却跟报废厂里的模样别无二致，据了解，这些车已经几十年没有启动或使用过了，通过照片我们还可以看见不少Triumph跑车、奥斯汀，甚至英国百年豪华品牌Alvis。

要知道Alvis?汽车和工程公司创立于1919年，历史上与劳斯莱斯、宾利等著名汽车品牌齐名，并曾与劳斯莱斯等汽车品牌共线生产。不过这家车企自1967年以来就已经不复存在了，要知道它生产的大多数车辆现在都是极为稀有且价值连城的。

其中另一个谷仓里面还放着一辆AC跑车，不过它不是Cobra?眼镜蛇，但它们来自同一个时代，而且这款车可能要比它的兄弟们稀有得多。拥有这个农场的人还收集了一些Sunbeam Talbots汽车，这家车企成立于1905年，1920年该公司与Darracq-Talbot合并，并被后来并入美国克莱斯勒集团的Rootes?集团接管。

与这些车停在一起的还有一辆Lotus，这辆车的状态看起来很好，一直以来它都被盖在防水布下面。

除此之外，还有一辆老款宾利，看起来似乎是50年代的车型，很有可能是Mark VI?或是?R?型。同时通过照片我们还看到一辆?Wolseley 6/90，这是?1950年推出的一款中型车，我们相信如今已经很少有人能在道路上见到这款车了。

Wolseley（沃尔斯利）是早期英国最大的汽车厂同样是一家拥有悠久历史的品牌，这家车企一直专注于中和小型车的生产，最早成立于1901年，是由Frederick York Wolseley创立，背后的老板是Vickers Sons＆Maxim公司，主要生产汽车和机械工具。

当时的公司总经理就是赫伯特·奥斯汀（奥斯汀汽车的创始人），不过5年后，赫伯特·奥斯汀离开了沃尔斯利工具和汽车公司，随后便创建了奥斯汀汽车公司。

1952年在英国国家政策的引导下，那菲尔德(Nuffield)车厂与当时的奥斯汀汽车合并，组成了英国汽车公司，由奥斯汀汽车掌管，随后各个汽车品牌便有了明确的分工，MG品牌主打当时的运动性能车市场，而沃尔斯利和莫里斯等品牌主要攻占中小型车市场，12年推出最后一款沃尔斯利6（BMC ADO17的贴牌车）之后，在15年正式宣布停产。

最后，谷仓里其实还有几辆德国车，首先是?Borgward（宝沃）Isabella。虽然宝沃在中国市场经历了一次复兴，但其实真正的宝沃早在1961年就宣布破产了。

好了，这里还有最令人期待的车型，也是整个农场最大的亮点——经典的保时捷系列。这里有第一代保时捷912?和一对经典的保时捷356。后者如今的稀有度和昂贵的价格应该不用我多说了吧！但这些汽车的状况却是非常糟糕。

拍摄这些照片的汽车爱好者并未透露该地点的任何信息，不知道未来这些汽车会发生什么，但我们希望这些经典车会在未来的某个时间找到一个更好的家，毕竟这些经典车中有一些是非常有收藏价值的，不应该整日与灰尘为伴，在适当修复后毫无疑问会成为极为珍贵的收藏品。

首批的50辆“虎”II重型坦克(包括样车在内)装备了波尔舍公司设计的炮塔(魏格曼公司制造)。晚期的则安装了亨舍尔公司设计的炮塔(克虏伯公司制造)。 虎王坦克的设计最终由德国的两家公司：位于德国卡塞尔（德国东部城市）的亨舍尔公司和位于德国斯图加特（德国西南部城市，巴登-符腾堡州首府）的波尔舍（保时捷）公司来竞争。2家公司都各自拿出了两种设计方案。 波尔舍和亨舍尔公司被责成着手研制新的重型坦克。波尔舍公司提供了两个基于以前的VK 4501(P)样车的方案，并定名为VK4502(P)。第一种方案是将炮塔安装在车体中央；另一种方案则是炮塔置后，发动机置中(就和现在的以色列“梅卡瓦”主战坦克差不多)。两个方案使用相同的底盘和车体以及其他部件，发动机都用VK4501(P)样车的汽油发动机(电传动)。两种方案极度相似，除了炮塔的位置以及一些机械部件的区别。不过由于最终选中了亨舍尔公司的设计方案，波尔舍这两种设计都只制造了木制模型。 亨舍尔公司有两种方案：VK4502(H)和VK4503(H)，其中VK4502(H)方案是以“虎”I式坦克为基础改进而成的，算得上是“继承性强，改进处少”。德国陆军兵器局第6科负责审查这些方案，VK4502(H)方案首先遭淘汰。不过亨舍尔公司的设计方案进展极快，最终其VK4503(H)方案被选中进入生产。这个方案用了大量和“黑豹”、“黑豹”II坦克相同的部件以标准化坦克生产，根据1943年2月德国陆军兵器局的命令，亨舍尔的VK4503(H)设计和“虎”I式坦克完全不同，其更象“黑豹”坦克的扩大版。1943年10月20日，一辆木制的亨舍尔设计的“虎”II重型坦克模型在东普鲁士阿亚茨给做审查。德国准备从1943年12月起在位于卡塞尔的亨舍尔工厂制造三种样车型号的“虎”II重型坦克。从1944年1月到1945年3月，一共制造了489辆“虎”II重型坦克(三种样车-V1、V2、V3)，其中1943年12月制造了12辆，1944年1月到12月制造了377辆，1945年1月到3月制造了100辆，生产了四个序列(420500、420530、420590、420680，底盘编号为280001-280489)，比原定的1500辆的生产相差甚远。主要原因是因为盟军轰炸了亨舍尔在卡塞尔地区的工厂以及“虎”II重型坦克生产一辆所耗费的原材料和工时相当多。 首批的50辆“虎”II重型坦克(包括样车在内)装备了波尔舍公司设计的炮塔(魏格曼公司制造)。晚期的则安装了亨舍尔公司设计的炮塔(克虏伯公司制造)。两种炮塔都安装在车体中央。波尔舍炮塔是从最初的VK4502(P)原型坦克(基于VK4501(P)样车的设计)上发展来的。尽管这个设计本身没有被接受，不过炮塔的设计却被接受了并安装在亨舍尔设计的“虎王”重型坦克上。波尔舍型炮塔装备一门单节88mm火炮，而亨舍尔的炮塔上装备的是双节式88mm火炮(从1944年5月开始)。波尔舍型炮塔的“虎王”重型坦克携弹80发，亨舍尔型炮塔的“虎王”重型坦克则为86发。75%的存储在车体内侧面，另外的25%则存储在炮塔后部。此外，用于本车防御和对空射击的3挺MG34/MG42型7.92mm机枪则配弹5850发。