比亚迪秦plusdmi超级混动价格_比亚迪秦plus油电混动价格趋势

1.比亚迪再出“杀手锏”！秦PLUS设计图曝光！卖15万你会买单吗？

2.比亚迪秦Plus疑似售价，亏电也只要3.8个油，实力叫板轩逸卡罗拉

3.9.98万的比亚迪秦plus冠军版，到底动了谁的蛋糕？

在8到12万人民币的预算范围内，您可以考虑以下几款油电混合动力（插电混动）车型：

1. **比亚迪秦PLUS DM-i**：

- **2023款冠军版 DM-i 55KM**：

官方纯电续航里程为46公里，车身尺寸为4765x1837x1495mm，轴距2718mm，整车保修期为6年或15万公里，油箱容积为48升。

- **2023款冠军版 DM-i 120KM**：

官方纯电续航里程为101公里，价格比55KM版本大约高出2万元。

2. **长安UNI-Z**：

- 这款车型结合了纯电、插电混动和增程式动力模式，拥有抢眼的造型设计和接近2米8的轴距。它具备车内外语音对话功能，支持多种语音指令操作，

例如开启尾门、天窗等。其起售价为11.79万元，具备较高的智能化水平和良好的空间表现。

3 **长安欧尚Z6 iDD**：

- 搭载28.4kWh电池组，支持快充与慢充，纯电续航150公里，综合续航里程1200公里。动力方面用蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260Nm，零百加速时间为7.4秒。

配置方面，该车拥有丰富的智能功能，如人脸识别、车外语音控制等，并且提供了多种驾驶系统。

在选择具体车型时，请根据您的实际需求和个人偏好来决定，比如您是否需要更长的纯电续航里程，或是对车辆的智能化程度有特别要求。如果您对上述车型感兴趣，建议前往当地的经销商处进行试驾体验，以便更好地了解车辆的实际性能和适用性。

同时，考虑到车辆价格可能会随市场波动和促销活动而变化，建议关注最新的市场动态和优惠政策。

比亚迪再出“杀手锏”！秦PLUS设计图曝光！卖15万你会买单吗？

2022年至今的中国汽车市场风云变幻，合资车销量正在以肉眼可见的速度下滑，2022年自主品牌市场份额提升至47%，而汽车市场销量规模变化不大，这就说明合资品牌被国产车抢走了不少市场。不过合资车型也在不断更新换代，产品性能有了明显升级，近日上市的型格HATCHBACK就是其中之一。

本田型格售价为13.99-18.29万元，提供1.5T燃油和2.0L e：HEV两种车型，在新能源汽车越来越火爆的情况下，混动车型无疑更受关注。型格2023款HATCHBACK 2.0L e：HEV锐·领潮版售价为16.99万元，而比亚迪秦PLUS 2023款冠军版DM-i 120km卓越型售价为14.58万元，两款车均为混动车型，而且均为A级车，那么哪款车更划算一些呢?

外观风格差别较大

两款车均为紧凑型车，但需要注意的是，它们的车型定位有明显区别，秦PLUS DM-i更偏向于家庭用户，而型格HATCHBACK强调的是运动性能，以年轻消费者为主要用户，因此两款车在外观风格上也有着明显差别。

型格HATCHBACK前脸与普通版车型基本保持一致，线条简洁、大气，同时还用了修长的大灯，比较符合年轻消费者的审美。在颜值方面，型格达到了比较高的水平，也容易得到年轻消费者的认可。

相比之下，秦PLUS DM-i的前脸设计则更加保守，它用了家族式设计，大尺寸点阵式中网有着比较高的辨识度，但整体风格上是比较低调的。这样的风格称不上惊艳，属于不显山不露水的水平，但却容易得到家庭用户认可。

在车身侧面，两款车的差异更加明显，型格HATCHBACK用了溜背式车身，有着很强的运动气息，时尚感也比较强。这款车的车身长度只有4563mm，但轴距却达到了2735mm，在同级别车型中还是有一定优势的，内部空间自然也比较可观。

秦PLUS DM-i则用传统的三厢造型，在时尚感、运动感方面无法与型格HATCHBACK相提并论，不过这款车的车身长度达到了4765mm，车身比型格HATCHBACK长了20cm以上，视觉上更加修长，同时还提供了大尺寸的后备厢，这些都是家庭用户比较喜欢的设计。

配置水平都比较高，秦PLUS DM-i稍有优势

在过去很长一段时间里，日系车都以低配高价著称，不过在国产车的压力之下，这种情况已经有了不小的改观，因此在内部配置方面，两款车的差距并不是很大，秦PLUS DM-i只是在部分舒适性配置上占有一定优势。

型格HATCHBACK为用户提供了车道偏离预警系统、车道保持系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等各种驾驶功能，同时还拥有全速自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动、无钥匙进入、方向盘换挡、全液晶仪表盘、主动降噪、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置。在同级别的合资车中，这样的配置算是比较有竞争力的。

秦PLUS DM-i在比亚迪轿车中定位较低，配置方面的表现也较为一般。与型格HATCHBACK相比，这款车新增了并线、360度全景影像、倒车车侧预警系统、遥控泊车、内置行车记录仪、手机前排无线充电、仿皮材质座椅、前排座椅加热、后座出风口等配置，同时还提供了对外放电功能，均为型格HATCHBACK所不具备。

两种不同形式的混动

型格HATCHBACK和秦PLUS DM-i均为混动车型，但前者是不插电混动，后者则为插电式混动，代表着两种主流的混动技术路线，在动力性能和用车体验方面自然也有比较大的区别。

型格HATCHBACK搭载最大功率为105kW的2.0L自然吸气发动机和最大功率为135kW的前置单电机，动力性能方面明显超过了燃油版车型，同时还有着更低的用车成本，百公里综合油耗只有4.6L左右，这是这款车吸引消费者的关键因素。除此之外，油电混合系统能够带来更快的起步速度、更优秀的加速性能，这也比较符合这款车的产品定位。

秦PLUS DM-i则搭载最大功率为81kW的1.5T发动机和最大功率为145kW的前置单电机，纯电续航里程为120km，在市区道路内完全可以当作纯电动车型来使用，用车成本比型格HATCHBACK更低。除此之外，这款车还能够悬挂新能源牌照，享受不限行、不限号等各种出行便利，这也是型格HATCHBACK所不具备的优势。

哪一款车更划算？

从市场表现来看，型格HATCHBACK的表现算是不错的，是本田的主力车型，但与秦PLUS DM-i相比还是有着明显劣势。原因很明显，首先，它的价格较贵，型格HATCHBACK混动版低配车型售价为16.99万元，而比亚迪秦PLUS DM-i顶配车型售价仅为14.58万元；其次，作为一款插混版车型，秦PLUS DM-i能够对外放电，能够享受各种出行便利，同时还有着更低的用车成本，因此对消费者的吸引力更强。从短期来看，型格HATCHBACK要想销量上超越秦PLUS DM-i，还是比较困难的。

结束语：其实型格HATCHBACK的表现已经不错了，与过去本田燃油车进行纵向比较，称得上是一种进化，但汽车市场全面向新能源转型已经是不可逆转的趋势，而本田的混动系统主要的目的却是“改良”燃油车，这让它失去了一部分先机。不过对用户来说，如果不喜欢插混系统，那么型格HATCHBACK倒是个不错的选择。

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比亚迪秦Plus疑似售价，亏电也只要3.8个油，实力叫板轩逸卡罗拉

就在近日，比亚迪官方发布了一组全新的A+级轿车设计图，通过这组我们可以看到，新车用了和家族大哥汉DM相似的设计风格，厂家将其命名为?秦PLUS，我们预测该车将是比亚迪在15万市场上的全新力作，如果实车质感能够和汉DM类似的话，那么无疑是这一区间里最大的“杀手锏”。

新车秦PLUS的定位预计会高于在售的秦PRO（官方指导价7.98万-11.58万），我们估计价格将在15万左右实现落地。通过设计图我们看到，新车在外观上继续沿用了“dragon?face”的设计语言，但又有所区别，在这样的家族式设计语言的基础上，设计师又添加了一些独一无二的设计元素，比如将中间部分的格栅进行了拉长处理?，内部的中网用点阵式设计，同时修长的车灯也更加凸显出车辆的运动感，非常适合当今年轻人的审美趋势。

侧面与尾部的设计也同样出色，车身侧面的线条设计极具层次感，同时腰线部分的设计搭配上轮眉线条和多幅轮圈的设计，使整车看起来非常有肌肉感，感觉爆发力十足。而尾部的设计则延续了当下最流行的贯穿式尾灯，同时灯腔内部的设计感也非常抢眼，点亮后的效果非常酷炫。车企的logo“build?your?dreams”的字体也经过了重新的设计，不仅识别度超高，而且十足。

车子动力方面的相关信息厂家还未披露，但根据官方的一些暗示，我们猜测秦PLUS的发动机极可能用的是比亚迪最新开发的DM-i?“超级混动技术”，这样的动力组合是由一台专用1.5L发动机配合E-CVT动力耦合机以及大容量电池组成的，这样的组合相比于之前的1.5T或2.0T混动系统来说，更加强调燃油经济性，符合其市场定位。我们预感这台车在市场上的主要竞争对手就是这段日子大火的吉利星瑞，无论是颜值还是厂家实力，比亚迪和吉利都可以称得上更是这两年中国内车企的佼佼者了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9.98万的比亚迪秦plus冠军版，到底动了谁的蛋糕？

众所周知，自主品牌的SUV销量一直非常不错，但自主品牌的轿车市场却一直非常低迷，销量榜单也常年被各类合资品牌占据。为此，比亚迪推出了一款新车?秦Plus，带着一身的黑科技，专门为了这一市场而来。而要面对众多口碑、地位十分稳定的对手，秦Plus在价格上就必须拿出一定的诚意来。

近期，秦PLUS爆出了疑似售价，为13-16万元，并在前期发布约4款车型。对于一款A+级轿车而言，这个价格显然是有点偏高的，毕竟同级的星瑞的指导价仅在11.37-14.万，而作为合资品牌的名图（中级车B-级），其指导价也仅为14.98-16.98万。

不过不得不说的是，秦Plus这一身的黑科技，倒是完全对得起这个价格的。新车的搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，即便在不使用电力驱动的情况下，发动机热效率也可达到43%，并且在阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术的加持下，官宣其油耗可达到3.8L/100km（未用电）。而在油电共驱的情况下，油耗还能再缩减80%以上。

相比于纯燃油平台的星瑞等车型，比亚迪秦Plus的DM-i混动平台显然更受国家政策的支持，这是未来的发展趋势，经济、省油，同时还具备一定的可靠性。如果正式价格能比预售价更惊喜一点，相信比亚迪秦Plus会取得一个不错的销量成绩。

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2月10日，比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅，其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内，只要9.98万元起，印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元。秦plus DM-i冠军版的上市，在网络上引发了热议，不少人认为合资品牌的末日要来了，事情真的是这样吗？

我们先来看看比亚迪秦plus DM-i冠军版入门车型的产品力如何。动力上搭载1.5L自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统，零百加速时间只要7.9秒，满电油耗1.3L/100km，亏电油耗3.8L/100km。底盘为前麦弗逊后扭力梁，规格不高但足够家用。轴距2718mm，达到了主流A级家轿的水准，三口之家完全够用。

让人意外的是秦plus DM-i冠军版入门车型的安全配置非常高，全系标配了6安全气囊，包括前排的侧气囊和前后排的侧气帘。此外像ESP、TCS等主动安全系统也实现了全系标配，不过遗憾的是没有配备主动刹车和车道偏离预警，但价格都到9.98万了，还要啥自行车！舒适性和便利性配置方面，倒车影像、定速巡航、手机APP远程控制、LED大灯、自动头灯、自动空调这些都是全系标配。

当然，秦plus DM-i也不是没有短板，比如纯电续航55km的车型全部都没有快充，全系没有备胎，底盘缺乏驾驶乐趣等等，但这些缺点可以说是瑕不掩瑜，对日常使用的影响并不大。最让人觉得意外的是，大多数车型的最低配都是用来拉低售价门槛的，简而言之就是吸引消费者去看车，但实际要买不一定有，即便有，配置也是缺这个少那个。但这次秦plus DM-i不一样的地方在于，最低配有车，而且配置水平并不低，可见比亚迪是诚心卖车。

秦plus DM-i冠军版的到来，可以说对国内的A级家轿市场形成了降维打击，此前热销的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型都会受到波及，受到影响更大的是10万元左右的国产轿车，比如吉利帝豪L、长安逸动等等。就以长安逸动为例，自动挡车型的入门价格在7.7万元左右，加上购置税、商业保险、交强险等费用，全款落地价格已经超过了8.6万元，这时候消费者就会想：“为什么不加点上秦plus DM-i？”

曾经的自主品牌一哥吉利汽车已经急了，推出了新的中高端新能源车系“”，剑指比亚迪。根据吉利集团公布的数据，2022年吉利汽车累计销量1432988辆，其中纯电车型262253辆，插电混动车型只有66474辆。在新能源的赛道上落后，让吉利很着急，对非豪华品牌来说，不管是燃油车还是新能源，10-20万才是最走量的价格带，而吉利在这一价格区间缺乏一款爆款新能源车型。

吉利之所以推出，很大程度上与几何、极氪等品牌发展缓慢有关。2022年几何品牌共卖出149389辆新车，这其中包括出售给B端做网约车的销量。极氪品牌2022年累计销量为71941辆，在30多万这个价位区间并不算能打，甚至还不如没有靠山的蔚来（2022年销量122486辆）。更让吉利着急的，是旗下Hi·F、Hi·P插电混动车型的销量冷淡，比如帝豪L Hi·P，2022年上半年只卖出去62辆，完全不是秦plus的对手。吉利急需要一个能摆脱现有品牌形象的新品牌，进军新能源汽车市场。

据了解，吉利系列将会用全新的销售渠道，不再与吉利的燃油车出现在同一个展厅。根据部分媒体的说法，吉利要走特斯拉直营模式+强管控代理的道路，让销售回归产品和服务，摆脱传统经销商的议价销售模式，从而保证利润率和品牌调性。吉利能不能成功，还需要时间检验，不过大概率今年就能看到结果，因为吉利已经等不起了。

除了吉利，长安汽车也感受到了压力，其最新车型逸达的预售价来到了8.99万元，正式价格可能还会更低，一台最大功率170马力、轴距2765mm的轿车，起售价不到9万元，说没受到比亚迪秦plus DM-i的压力，多少让人有点不信。长安也在积极布局新能源赛道，2022年推出的深蓝品牌目前来看销售态势还不错，首款车型SL03 2022年月均销量在5000辆左右，2023年长安深蓝销量目标为40万辆。不过随着秦plus冠军版的上市，长安深蓝也会感到压力，是跟进还是坚守，长安深蓝目前还没有新动作。

主编点评

虽然秦plus冠军版9.98万的起售价在行业内引发了不小的波澜，但国内车市这么大的蛋糕，比亚迪一家也吃不完，说其他车企没活路有些夸大其词。不过比亚迪秦plus冠军版的推出肯定会倒逼国内插混车型的价格全面下探，甚至连燃油车的价格也会下探。对消费者来说，不管买不买比亚迪，秦plus冠军版的到来都是好事。至于秦plus冠军版动了谁的蛋糕？可能除了不造轿车的那几家之外所有非豪华品牌车企都有份。

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