activesphere_奥迪概念车activesphere

1.一汽奥迪2023新车规划 将推新款Q3/Q6 e-tron等

2.易车早报：特斯拉下一代车型将于3月1日公布/丰田将更换社长

3.比亚迪海鸥官图发布；长城汽车去年净利润达到82.66亿

4.一汽奥迪 | 科技驱动引领时代 塑造高端出行未来

5.奥迪Activesphere概念车发布预告 2023年1月26日全球首发

6.对话奥迪设计师，解读奥迪如何在设计中诠释传承与创新

7.奥迪R8的继任者？3.3秒破百，未来的德系豪车是这样的？

在内燃机时代，一线豪华品牌只有三家，来自德意志的BBA。而在当下，在面临“汽车工业百年未有之大变局”，说人话就是在新能源、电气化浪潮之时，它们反倒显得举步维艰，颇有些“大象转身”“航母掉头”的意思。没办法，“养尊处优”惯了的它们，一下子被告知要跳（走都不行）出“舒适圈”，谁能反应得过来？

所以我们今天的主题不是抨击它们“敷衍了事”般的“油改电”；不是嘲笑它们新能源汽车的销量有多烂；而是带着敬意，去领略一番它们对于未来新能源车的畅想，感受这些“老牌劲旅”们的超前思想。

奔驰：没有人比我更懂豪华！

按照我们自己的习惯，奔驰、宝马、奥迪嘛！那我们就先来盘一盘“汽车发明者”——奔驰。

在去年的10月中旬，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX科技艺术城市巡展在上海恒隆广场举办。这是VISION EQXX概念车首次在国内亮相，而它的身上也背负了奔驰品牌的“全面电动转型”和“新豪华主义”。

单论外观，VISION EQXX并没有给我很科幻很前卫的感受。我反而从它身上体会到奔驰厚重的历史沉淀或者说底蕴，尤其是在它修长优雅的车尾部分。

但它又是奔驰“全面突破技术壁垒，将能效水平提升至新高”的呕心沥血之作。续航里程突破1000km、百公里能耗低于10千瓦时践行环保理念，使用大量可持续性材料打造，并且在能量密度、风阻系数、轻量化、软件驱动以及人机交互方面均取得全新突破……

似乎每一台概念车都会这么“吹嘘”自己。虽然“看惯了”奔驰琳琅满目的内饰设计，但VISION EQXX的内饰真的再一次惊艳到了我。

奔驰用教科书般的手法告诉我们，科技也可以很有温度，数字化也可以很豪华！

如果EQC、EQE、EQS都让你感到些许失望，那么EQG怎么样呢？早在21年的慕尼黑IAA车展上，奔驰就正式推出了纯电动“大G”概念车，名为EQG。根据奔驰CEO的说法，奔驰电动G级将在2024年底前上市。

别的先不说，EQG的造型在我看来有一丝“诡异”的可爱。“方盒子”的车身造型、“大饼奢华轮毂”都是那么old school，布满车身的LED灯带、家充桩造型的“小书包”（大G用来挂备胎）看上去又是那么新潮。

还有消息称奔驰将会在EQG上用全新的，用硅基阳极的高能量密度电池，能量密度比同类电池高出20%-40%。而且电池的供应商很可能是“你的宁王”——宁德时代。

EQG一定会用四电机组成的电四驱，越野性能、加速性能也一定会相当炸裂，但毕竟车重摆在那边（至少三吨重），厚重的电池包也摆在底盘上。正如同先前“高端纯电动硬派越野车，是门好生意吗？”（加链接）提到的，EQG更大的意义在于精神属性，在于更好地将G级传承下去。

宝马：环保先锋、情感交互

说到宝马的概念车，我脑海中最先浮现的居然是一款量产车。没错，各位应该已经猜到我说的是宝马iX了，因为它实在是太超前、太像一台概念车了。

量产车都这么震撼了，概念车还不得来点更狠的？众所周知，宝马是没有超跑的，毕竟它们上一款被世人公认的超跑还是18年推出的M1。（谁叫大多数人都不认i8呢？）

而在纯电动赛道，宝马带来了BMW Vision M NEXT概念车，展示了BMW M品牌的电动化未来。

如果你是一位Bimmer，看到BMW Vision M NEXT大抵是心潮澎湃，甚至在心底已经描绘出一幅纯粹驾驶乐趣的未来展现方式。

没想到吧？BMW Vision M NEXT将会是一台混合动力超级跑车。它的前后桥各有一台电机，能实现电后驱与电四驱。另外，还会有一台强劲的2.0T四缸发动机为其后轮提供动力。所以拥有这套超级插混系统的BMW Vision M NEXT系统最大输出功率441千瓦（600马力），零百加速3s整，极速300km/h，甚至它还能带来100km的纯电续航，你心动了吗？

流完“哈喇子”之后，我们“返璞归真”，一同来看看宝马i循环概念车与有表情、能变色还有情感交互的BMW i Vision Dee。

看到这张双车图，你有没有一种宝马“撂挑子不干豪华车了”，全力冲击微型和小型纯电动汽车市场的感觉？（五菱等：玩不起就别玩！）

不过宝马的目的更注重于宣扬理念——无可持续不豪华。看起来有点别扭是吧，但这是宝马官方的说法不是我乱编的。

宝马i循环概念车主打100%回收可持续发展，车身材质使用再利用铝材料，而且经阳极氧化处理为浅金色，目的是为了不喷漆。甚至它的车标都是打磨而成，以减少额外零件的增加。毕竟这台车的开发理念就是减少零件，取消了车头边框和镀铬也正是基于这个思路。

而在车内，中控台中部由3D打印的水晶体组成，它能够通过立体触控板与用户进行交流，展示出未来的人车交流场景。宝马官方就是这么说的，具体怎么操作我也一头雾水。

而四张“粉色沙发”座椅的织物表面由再利用塑料制成，提供类似于天鹅绒的质感。只不过在夏天，这样的座椅要是没有座椅通风估计得捂出痱子来。

而i Vision Dee就更有意思了，它车名中的“Dee”代表着“Digital Emotional Experience”（数位情感体验），借由车辆取向智能化的过程，使人与车之间的关系变得更为紧密。曾经我们说宝马“人车合一”是夸赞它的操控与驾驶感受，看来在未来宝马要用科技实现真正意义上的“人车合一”，细思极恐啊！

在车外，完全数字化的双肾“格栅”与大灯融为一体，共同构成了车外人机情感交互模块。当传感器识别到车主的身份和位置，会产生不同的“面部”表情和语言沟通。

当车辆检测到驾驶员走向驾驶舱时，车门会自动打开；甚至它还可以通过虚拟形象的方式，将驾驶者的虚拟形象投射到侧窗上。更绝的是，宝马的经典设计元素“霍夫迈斯特弯角”同样可以通过数字方式进行呈现。

没有最绝，只有更绝。i Vision Dee的车身用了E lnk的薄膜工艺。但与去年“靠天气变颜色”的概念车型不同的是，i Vision Dee的车身分为240个电子墨水区块，而且每个区块都可以单独控制，最多可选择 32 种颜色并进行组合搭配，甚至它还能够在几秒钟内生成和改变几乎无限的各种模式。如果这项技术得到普及了，那改装贴膜店也该倒闭了！

要说i Vision Dee的车内才是真科幻，因为它只有一个方向盘和两个踏板，连屏幕都没有！至于原因嘛，还是这台车在玩一种很新的交互方式，它把HUD搬到了整个前挡风玻璃上，还可以通过混合现实界面在真实环境、驾驶信息、社交沟通、增强现实投影以及虚拟世界共计五个层级中进行选择。

而在最硬核的“虚拟世界”中，整个前挡风会变成黑色，下半部分区域会出现一个基于现实世界打造的、完全虚拟的世界，你可以在里面开车，此时的方向盘和转向机是断开的，也就是说你不是真的在开车。听起来是不是有些匪夷所思甚至毛骨悚然？反正我对这个模式真的很好奇！

奥迪：真突破科技，启迪未来

是的，大家都知道奥迪的Slogan是“突破科技，启迪未来”，但好像目前的奥迪除了灯以外也没有哪里很科技很未来。但是奥迪在打造概念车方面真的相当有一手。

它们一口气发布了Activesphere、Grandsphere、Skysphere、Urbansphere四款车型组成的概念车家族，涵盖了超跑、轿跑、跨界轿车（轿跑SUV也没毛病）、MPV，几乎把全品类都包圆了。

而且仔细观察之后你会发现，虽然它们的设计很帅很超前，但实现起来并不难。也就是如果奥迪想要把它们上市分分钟就可以投产，可行度非常高。这一波，真的和那句耳熟能详的Slogan对上了。

这还不算完，奥迪曾经还发布过一款名为AI:TRAIL quattro Concept概念车，造型比火星车还夸张，既粗犷、狂野又未来感十足，这种巧妙的“违和感”别提多有意思了。有没有觉得它的造型非常像观光车？没错！它拥有L4级自动驾驶功能，真的可以用来当全自动越野观光车！

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本文来自易车号作者车叫兽Pro，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一汽奥迪2023新车规划 将推新款Q3/Q6 e-tron等

易车讯 8月20日，官方公布了奥迪activesphere概念车预告图，新车将于2023年初发布。这也是skysphere双门豪华旅行车、grandsphere旗舰轿车和urbansphere MPV后，奥迪sphere概念车家族迎来的的第四名成员。

activesphere概念车用了当下流行的跨界轿车造型设计风格，相当高的离地间隙确保车辆继拥有轿车的舒适性，也兼顾了SUV的通过性。此外，新车还配备了相对大的车轮，同时拥有流线的车身造型、长长的引擎盖以及纤细的前大灯组。

奥迪声称，activesphere概念车将为积极的生活方式提供最大的可变性——无论是在公路上还是越野道路上。

根据易车App“热度榜”数据，奥迪的日均关注度为20.06万，在全部品牌中排名第27位，如需更多数据，请到易车App查看。

易车早报：特斯拉下一代车型将于3月1日公布/丰田将更换社长

易车讯?近日，我们从相关渠道获取了一汽奥迪2023新车规划，将推新款Q3/Q6 e-tron等车型。一汽奥迪将坚持打造燃油+电动的双线驱动营销体系，持续开发燃油产品文化力，深度挖掘电动产品技术力。同时，截止2022年底，一汽奥迪累计销量成功超越790万辆，为2023年的市场开拓打下坚实基础。具体内容如下：

新奥迪Q3/Q3 Sportback车型

现款奥迪Q3车型

现款奥迪Q3 Sportback车型

2023年规划推出全新奥迪Q3中期改款车型，通过新产品在外观、性能与智能配置等方面的升级迭代，全方位展现一汽奥迪对豪华A级SUV的高品质追求。

奥迪e-tron GT

奥迪纯电GT车型e-tron GT将在2023年内正式在国内上市，更加面向大众消费市场的e-tron GT，将奥迪顶尖电动化技术带来的顶级豪华运动体验带给更多消费者。该车可以视为刚刚上市的RS e-tron GT的普通版车型。

作为e-tron GT的高性能版，与保时捷Taycan同平台打造的奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495公里。

奥迪Q6 e-tron

奥迪首款PPE平台量产车Q6 e-tron将于2023年9月全球首发，将搭载800V电气架构，预计可实现270kW充电功率。作为代表奥迪豪华电动出行的标志性平台，PPE平台下的产品还将搭载新一代E?电子电气架构，实现奥迪最新最高端的电动化智能化技术。同时Q6 e-tron还拥有奥迪品牌全新的外观及内饰设计风格。

外观方面，奥迪Q6 e-tron中间用封闭式格栅设计，这也与奥迪家族式的电动化设计理念保持一致，中间预计会安装自适应巡航控制系统的雷达和主动安全系统。同时，新车还会用时下流行的分体式头灯设计。

正是得益于PPE平台，奥迪Q6 e-tron或将提供扭矩矢量控制、空气悬架以及支持350千瓦快速充电，该车或将提供后驱以及单双电机版本的四驱版本，预计将会搭载100千瓦时电池组，续航里程可能会在700公里左右。

奥迪Activesphere概念车

奥迪sphere概念车家族将迎来第四款产品，并将于2023年1月26日进行全球首发，以sphere四部曲的全面集结，彰显奥迪在电动化时代下的领先性与前瞻性。

Activesphere像是一台有着流线型外观的轿跑，硕大的越野轮胎和高离地间隙赋予其强烈的户外属性。Activesphere有着修长的前发动机舱和深邃的前车灯，预计前脸与Grandsphere概念车有几分相似。官方暂时未公布该车所用的动力系统，更多消息我们将继续保持关注。

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比亚迪海鸥官图发布；长城汽车去年净利润达到82.66亿

2023年1月28日，易车编辑为您精选以下内容：

1、特斯拉下一代车型将于3月1日公布

2、丰田4月1日起将更换社长

3、比亚迪或收购福特德国Saarlouis工厂

4、蔚来单日总换电量突破6万次

5、吉利中高端新能源车型将于年内亮相

6、奥迪Activesphere概念车全球首发

7、保时捷Vision 357概念车全球首发

8、奔驰获准在美使用L3级自动驾驶技术

头条：特斯拉下一代车型将于3月1日公布

特斯拉宣布下一代车型平台将在3月1日举行的投资者日活动上公布，目前特斯拉下一代车型平台正在研发之中，在2022年三季度财报电话会议上马斯克表示，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3/Model Y，成本将会是现有平台的一半。

此外马斯克还提到，下一代车型产量肯定会超过特斯拉其它所有汽车总和。他补充称：“我们相信这是可以做到，制造两辆特斯拉下一代车型的成本将与目前制造一辆Model 3的成本相同。”

行业：丰田4月1日起将更换社长

丰田宣布自2023年4月1日起将进行认识调整，社长丰田章男（66岁）出任董事长，执行董事佐藤恒治（53岁）接任社长一职。丰田章男表示，将作为董事长支持新任总裁做出的改变。

佐藤恒治于1992年加入丰田。他出身于工程背景，从1994年开始参与卡罗拉和普锐斯的零部件开发，并从2003年开始负责雷克萨斯。他还曾担任雷克萨斯LC车型的总工程师。目前，除了担任公司的CBO（首席品牌官）外，他还负责雷克萨斯国际和GAZOO Racing Company。

行业：比亚迪或收购福特德国Saarlouis工厂

福特正在出售位于德国的Saarlouis工厂，目前可能正在与十几位潜在投资者进行谈判，其中比亚迪可能也是潜在买家之一。根据目前掌握的消息，福特可能很快就会与比亚迪相关人士会面，并洽谈出售德国Saarlouis工厂的可能性，不过一切都处于早期阶段，虽然还存在未知数，但是有消息表明，双方都有积极促成交易的迹象。

福特德国Saarlouis工厂目前正在生产福克斯，不过按照福特的规划，该车可能将会于2025年停产，届时该工厂约4600名员工，可能面临大幅裁员的命运，因此寻找潜在工厂买家，寻找替代汽车生产，或许能尽可能多的保留这些员工。

行业：蔚来单日总换电量突破6万次

春节期间，蔚来官方宣布其单日高速公路换电单量突破2万次，单日总换电量突破6万次。此外，1月13日至2月5日，蔚来用户可在全国346座高速公路换电站享受不限次数的免费换电服务。

截至目前，蔚来在中国市场已累计建成换电站1313座，其中高速公路换电站348座，完成5纵3横8大城市群高速换电网络布局。春节期间蔚来有超5000人的团队参与服务保障，内容涵盖加电服务、道路救援、道路服务补给站、维修保养、增值服务、在线专属服务群六类场景，为用户的春节出行保驾护航。

新车：吉利中高端新能源车型将于年内亮相

吉利发布全新中高端新能源系列首款车型预告图。据悉，全新的中高端新能源系列将于年内发布，预告图展示的首款车型为全新系列中的旗舰车型。从此次曝光的预告图来看，车辆不仅将配备贯穿式尾灯，而且点亮后的效果十分具有辨识度。

从目前所公布的首款车型预告图来看，预计新车定位于中大型轿车，车长看上去超过了5米。并用下压式车头、长前悬与当下流行的溜背式车身，看上去运动范儿十足，前脸启用L型日行灯的同时，包括车门把手、轮圈都加入了LED光源进行点缀。

新车：奥迪Activesphere概念车全球首发

作为奥迪sphere家族的第四款车型，奥迪Activesphere概念车正式全球首发。新车定位四门跨界轿跑车，并用增强现实技术（AR），配备的高科技头戴式显示设备可以展现真实环境和路线，以及实时的3D内容和交互元素。此外，基于PPE纯电平台打造的奥迪Activesphere概念车搭载800伏快充技术，续航里程超过600公里。

奥迪Activesphere概念车标志着奥迪allroad旅行车的设计元素和技术元件首次与奥迪Sportback轿跑的掀背造型设计进行融合。因此，这样新的车身型式也被奥迪称为“active Sportback”，与allroad区别开来。

新车：保时捷Vision 357概念车全球首发

保时捷Vision 357概念车日前进行了全球首发，这是一款向保时捷旗下经典车356致敬的概念车，拥有典型的保时捷双门跑车车身比例，基于输出功率达368千瓦的718 Cayman GT4 RS技术平台打造。

保时捷Vision 357概念车的设计从2022年初的草图开始，拥有与356相似的双门跑车车身比例，用凌空灰金属漆搭配格里沃拉灰金属漆的双色概念，车身可以明显的看到数字“75”，隐藏式门把手，具有碳纤维轮圈罩的20英寸中央锁止轮圈。与718 Cayman GT4 RS一样，<a class="hidden" href="s://ca

一汽奥迪 | 科技驱动引领时代 塑造高端出行未来

新车资讯：比亚迪海鸥官图发布；兰博基尼电动车曝光；奔驰2023年产品曝光；国产“幼兽”Cross Cub 上市；奥迪Activesphere概念车6月8日中国首秀；AITO问界全系车型陆续升级HarmonyOS 3；MINI JCW终极版售36.03万元；奔腾汽车上海车展阵容。

行业资讯:长城汽车2022年报：净利润达到82.66亿；埃安发布弹匣电池2.0射击试验结果。

日前，比亚迪正式发布了海鸥的官图，其定位为小型车，新车基于e平台3.0技术打造，将成为比亚迪新的入门级纯电动汽车，将比海豚的定位更低，有望于4月正式上市。外观方面，不同于海豚的萌动和海豹的动感优雅，海鸥的整体风格偏向运动，造型上融入赛博朋克元素，用简约的线条。车尾部分，后保险杠的造型同样用掠风之翼设计元素与前保形成呼应。动力方面，新车将搭载一台型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机，最大功率为55千瓦。

——售价将在8-10万元，大家觉得如何？

在前不久兰博基尼全新旗舰跑车Revuelto发布之后，兰博基尼总裁及CEO Stephan Winkelmann更新了接下来的产品。未来兰博基尼将全面拥抱电气化，其中兰博基尼Urus PHEV将在2024年推向市场，其有望于2023年年内发布；随后Huracan的继任者也将用插电混动动力，其或由一台V8双涡轮增压发动机与电机组成。而旗下的首款纯电动车预计将会在2028年问世，该车将定位为一台2+2布局的Grand Tourer跑车。

——未来将与保时捷911纯电动版形成竞争关系。

日前，我们获悉了一波关于奔驰2023新车的消息，可以看到，新车包括我们比较熟悉的家用产品序列，同时还包括梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-AMG等产品序列的消息。

——产品矩阵很完善。

近日，新大洲本田Cross Cub（国产幼兽CC110）正式来到国内市场，售价为13000元。作为全世界销量最好的摩托车，本田幼兽以其1亿+的销量及低廉的价格被摩友们所熟知并视为精神图腾。国产幼兽整体的造型延续了海外原版设计，跨界风格十足，新车共有三个颜色可选择。新车搭载了排量为110cc的单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8N·m/5500rpm，搭配半自动4挡变速器。

——以本田以往的高定价策略来看，这次算便宜了。

近日，奥迪官方宣布，旗下Activesphere?概念车将于2023年6月8日举办的第十届“设计上海”中进行国内首次亮相。新车定位四门跨界轿跑，该概念车此前已在海外发布。奥迪Activesphere概念车完美融合优雅与稳健特质，使其成为一款灵动不设限的跨界车，完美传承与展现品牌的经典美学设计和运动性能，全新AR技术更是在车内打造了全方位的数字生态环境，让“塑造可持续未来”的美好愿景再向前迈进一步。

——造型很前卫。

近日，我们从AITO官方微信公众号处了解到，问界全系陆续升级HarmonyOS 3。根据官方信息显示，将提供七大功能，分别为超级桌面、HUD高度自适应调节、PC双屏协同、时光壁纸、智慧寻车、智慧出行帮手以及车主隐私模式等。

——智能升级，全新体验。

日前，MINI官方在华正式发布了JCW终极版车型，新车作为一款限量特别版车型，用了绿色的涂装，同时辅以黑色的赛车线、侧面装饰板等，显得非常的运动。新车内部也用了桶型一体式座椅，加上JCW的LOGO，看上去非常的动感。动力方面，新车未做更改，依旧搭载2.0T发动机，最大功率231马力，传动系统匹配的是8AT变速箱。

——该车限量150台，明日早9点开抢！

近日，我们从相关渠道获悉，奔腾旗下奔腾T90以及一款全新微型车将于2023上海车展期间正式亮相。同时，奔腾旗下中大型MPV奔腾M9也预计将于上海车展上市。奔腾T90定位中型SUV，外观用奔腾家族最新的设计理念，贯穿式的LED灯组拓宽了车头的视觉感受；分体式大灯组中的远近光灯组则与前包围融为一体。动力上，新车将搭载1.5T与2.0T两款涡轮增压四缸发动机；其中，1.5T发动机最大功率为169马力，2.0T发动机最大功率为252马力。

——未来与星途瑶光和吉利星越L形成竞争关系，大家觉得谁更好？

日前，长城汽车正式发布2022年年报。报告期内，该企业实现营业总收入1373.4亿元，同比微增0.69%；归属于上市公司股东的净利润为82.66亿元，同比增长22.90%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为47.77亿元，同比增长6.51%。

——长城赚钱能力是真强！

近日，广汽埃安正式发布弹匣电池技术2.0，并对搭载该技术的电池包进行了射击试验。弹匣电池技术2.0相比上一代技术，增加了超稳电极界面、阻热相变材料以及电芯灭火系统这三项创新性安全技术，进一步提升了电池的安全系数。这三项技术在中国市场主流电池系统中并不多见，这体现了埃安在电池技术上的自研和创新能力。

——无起火，无爆炸，表现出较高的安全性。

本文来自易车号作者蜀锦传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪Activesphere概念车发布预告 2023年1月26日全球首发

你想象过的未来出行会是什么样子？

面对汽车工业的电气化转型浪潮，豪华车市场也在竞争中持续分化。如何将可持续发展理念贯彻始终，为用户带来更多元需求价值，重塑新豪华市场格局，成为了摆在豪华汽车品牌面前的一道必答题。

成立35年，从最初的中国豪华车先行者奥迪100，再到首款豪华纯电GT跑车——奥迪RS e-tron GT，一汽-奥迪见证了中国豪华车市场从启蒙到燎原的整个过程。在这一趋势下，奥迪作为豪华车市场卓越实力的领军者，带来了更多前瞻未来的可能性，以及对于未来高端出行的愿景。

拓宽新豪华格局重塑边界

2月27日，全新设计盛会——“设计深圳”正式启动。奥迪作为独家冠名合作伙伴，围绕“再生设计——幸福的形塑：人文，可持续，科技”主题，探讨移动出行的发展趋势，与中国用户共同塑造高端出行未来。

奥迪连续多次以独家冠名合作伙伴的身份，亮相“设计上海”与“设计中国北京”两大国际设计盛会，共同打造亚洲庞大设计会展生态网络，以设计驱动可持续未来，展现品牌全面的可持续发展理念，诠释了奥迪如何在设计、技术和生产环节实现无缝衔接，引领可持续出行未来的思考。

简单的说，奥迪不仅要打造美学与驾趣兼备的产品，还要打造可持续理念贯穿始终的未来出行方式，特别是在当下电动化时代。为此，推出了奥迪sphere家族概念车，以大胆的设计元素展示其对未来高端交通工具的愿景。

通过奥迪sphere家族概念车清晰地给出了关于未来的出行设想，同时将可持续理念贯穿于全车设计、技术创新和生产等方面，这背后代表着奥迪在构建绿色智能未来出行的思考。

继2021年发布的敞篷跑车奥迪Skysphere、豪华轿车奥迪Grandsphere，以及2022年发布拥有超大空间的奥迪Urbansphere后，定位四门跨界轿跑的全新奥迪Activesphere概念车，凭借着“跨界大师”的身份，带来了更多前瞻未来的可能性。

从Skysphere、Grandsphere、Urbansphere再到如今的Activesphere，“Sphere”既是这一系列概念车命名的共同元素，同时也是奥迪关于探索车辆的技术可能性和未来用途。

映射新时代以人为本需求

通过概念车的方式将自动驾驶的愿景、焕新的内饰设计和无缝衔接的数字生态系统融为一体，充分展现着奥迪“以人为本”的造车决心。

与此同时，针对塑造可持续发展理念，未来出行方式与当下电动化技术密不可分。

奥迪sphere家族概念车所拥有的卓越尺寸和性能，离不开奥迪最为创新的纯电驱动系统——Premium Platform Electric，即“PPE平台”作为技术底座支撑。

奥迪不仅仅是通过这些概念车代表未来趋势，而是尽可能多的让“概念”落地现实。

未来基于PPE平台打造的车型，将进一步在全球范围内推动奥迪电动化进程。此外，在中国的最新生产基地位于长春的奥迪一汽PPE工厂正在建设中。

通过“零排放”，奥迪在全球的自有生产基地将在2025年前实现净零碳排放。奥迪塑造高端出行未来的同时，一汽-奥迪也将更具可持续性设计的豪华电动车引入中国市场，加速推进更加贴合中国市场的电动化战略布局。

首批基于PPE平台打造的奥迪量产车型将于2023年底前陆续推出，新车将以纯电车型为准，且都具有超高的颜值、宽适的空间、强大的智能科技、出众的性能以及卓越的驾乘品质。

引领未来高端出行无限可能

一汽奥迪承接奥迪可持续发展理念，全生命周期以碳减排为目标，通过从源头的再生材料控制和再生材料的使用，为可持续豪华出行而努力。

如果说奥迪Sphere家族所呈现出的新技术，代表了未来量产车型的趋势方向。那么随着电动化转型迈上新台阶，当设计理念落实到现实生活中，奥迪RS e-tron GT便是奥迪塑造高端电动汽车的未来代表作之一。

秉承奥迪品牌形式追随功能、美学源于效率的理念，聚焦美学、创新和技术发力未来设计，作为奥迪品牌未来电动车型设计的原点——奥迪RS e-tron GT，拥有着令人振奋的Gran Turismo动感造型，并赋予其0.24d的超低风阻系数，显著提升车辆续航里程。

此外，得益于全新的VR技术首次应用在奥迪RS e-tron GT的生产过程，实现了无原型车生产减少浪费，从源头将可持续的理念贯穿于整个生产制造过程。与此同时，奥迪RS e-tron GT座舱以驾驶者为中心，将车辆控制功能与信息装置结合在一起，实现美学设计与功能性的完美融合。

不仅如此，奥迪RS e-tron GT大面积使用的Dinamica、Econyl等新型环保材料，以极致追求为致力为用户带来可持续豪华出行新体验。

同时，奥迪RS e-tron GT诞生于行业首个量产800V电动平台，配合800V高功率充电站，可实现最大270kW的充电功率。这不仅仅展现奥迪当下电气化技术的领先性，同时也代表着高端电动出行的未来，验证着未来出行的高性能和可持续性在电气化时代可兼而有之。

奥迪RS e-tron GT以极致美学、极致豪华、极致性能的产品特质，追求卓越性能之余，兼顾品味与细节，带来运动与舒适完美融合的极致豪华纯电出行体验。

奥迪RS e-tron GT再次证明了设计驱动可持续未来的重要性，设计不仅需要前卫进取、历久弥新，并且须要具备可持续性。奥迪致力于成为领先的高端可持续电动出行方式提供者，从奥迪sphere家族概念车出现的那一刻，就已经预示其清晰的电动化平台战略，将全力投入电动出行。

在不断加码电动技术的同时，奥迪还在持续深化布局充电网络建设。今年年底，奥迪即将上线品牌专属充电站，其快充功率最高可达360kW，最大电压1000V。

此外，奥迪还携手大众汽车集团（中国）与合作伙伴开迈斯，不断为用户扩大公共快速充电网络，融入中国城市未来愿景，逐步推动数字化和电气化领域的发展，进一步拓展面向中国市场的高端生态系统。

写在最后：格局重塑的新豪华时代正在到来

一汽-奥迪深耕中国市场35年，对中国用户的需求有着丰富的洞察力。凭借着可持续发展之美、体现可持续发展的卓越品质，并展示可持续发展的前瞻性，进而助力出行方式的转型和产业升级。

未来，一汽-奥迪将以进化不止的产品阵容，通过数字化、年轻化升级，积极推进品牌矩阵落地，为消费者带来最佳用户体验，也将为中国客户带来丰富、多元的高端电动出行选择，持续引领豪华车市场创新发展。

奥迪格局重塑的新豪华时代正在到来，这不仅让品牌传承百年的进取精神更具时代气质，同时也让奥迪品牌更加令人向往。

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对话奥迪设计师，解读奥迪如何在设计中诠释传承与创新

易车讯 奥迪官方表示，Activesphere概念车即将于2023年1月26日全球首发。

据悉，新车是向往自由、有信心进行户外冒险的完美伙伴。无论是水上运动、滑雪、高尔夫球还是崎岖的山路等，Activesphere概念车充满无限可能。官方描述其具备优雅的车身与卓越的越野性能，通信技术创造了超越汽车本身的体验。

通过预告图来看，车身形式为跨界轿跑样式，离地间隙非常高，配有越野轮胎等。内部似乎为双排四座布局，另有四个车门，具体开闭方式不详。此外，在全景天窗上还进行了滑雪板的扩展安装。

作为参考，Activesphere概念车是自2021年8月以来奥迪Sphere家族的第四款车型，此前的版本分别为Skysphere、Grandsphere、Urbansphere，易车将持续关注。

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上海车展上，奥迪带来了一系列纯电动产品，实现在华加速电动化转型的同时，也为我们前瞻了奥迪在汽车设计上的巧妙构思，无论是已有的奥迪e-tron系列，还是基于PPE豪华纯电动平台的的奥迪A6 Avant e-tron概念车，以及诠释高端可持续出行的进取愿景的奥迪Urbansphere概念车，都吸引了很多人的关注目光。

与此同时，我们也在车展现场得到宝贵机会，访到了奥迪汽车股份有限公司设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）和奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers），讨论了关于奥迪在设计想法、数字化理念以及未来设计趋势变化等相关话题，带你了解有关奥迪在设计上的幕后故事。

Q：作为有历史传承的品牌，奥迪的设计也在不断变化，请问奥迪有哪些设计元素是不会改变，一定会传承下去的？

奥迪汽车股份有限公司设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）

马克·莱驰特：作为一个底蕴深厚、历史悠久的品牌，奥迪既要传承过往设计的精华，也要以进取的态度不断创新设计语言。我们会延续奥迪代表性的quattro四驱系统，并把这一技术理念进行外观可视化的呈现。奥迪一直秉持的进取精神也驱动着我们去探索更为前瞻的设计。我们想打造与众不同的，没有传统显示屏的车内空间，这是我们团队正在聚力钻研的方向。

其实，车辆从设计到亮相，需要时间去反复打磨。比如今天在展台上亮相的奥迪车型，在多年以前就开始了设计工作。在这里，和大家分享一个激动人心的消息，奥迪即将发起史上规模最大的产品攻势，到2025年向全球提供20款新车，未来还将有更多新车和全新设计问世。

Q：近年来，奥迪的产品，尤其是sphere系列概念车，让我们看到奥迪在数字化、智能化方面的发展，这方面的设计如何体现奥迪品牌价值和奥迪设计底蕴？

马克·莱驰特：很多年前我就开始着手设计未来前瞻车型，也在车辆上搭载自动驾驶技术，探索智能互联技术与数字服务加持下的未来出行体验。奥迪sphere系列概念车已经将数字生态系统、交互出行体验变为现实，今天亮相的奥迪urbansphere概念车也是如此。于奥迪而言，概念车转向量产并非遥不可及，我们的sphere系列概念车上所搭载的前沿技术会体现在未来的量产车型中。

Q：未来，如何将智能化、数字化理念更好的融入到奥迪的设计中？

马克·莱驰特：首先，电动化是大势所趋。奥迪会在电动化转型中深度融合智能化和数字化设计理念，重新定义未来高端出行。

奥迪未来的内饰设计理念是，从A点移动到B点可能不再需要方向盘。在开启驾驶模式前，传统的方向盘、踏板和仪表盘都将被隐藏起来，让车内空间变为安宁静谧的舒适区域，这是现在我们正在做的事情。

奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers）

欧德玟：先进的自动驾驶技术将极大推动车辆内部设计的变革，奥迪汽车会转变为一款“移动体验终端”，满足乘客多样化的需求。用户可以在车内看**、社交、通话甚至进行会议，想要私密空间的乘客也可以通过隐私屏与其他乘客隔绝开来，享受焕然一新的出行体验。

Q：汽车工业诞生于德国，一直主导着汽车设计的方向。奥迪作为历史悠久的德国汽车制造商，在如今的设计上，有没有受到一些东方的影响？另外东西方的产品设计理念最大的差异在哪里？

马克·莱驰特：虽然我是土生土长的德国设计师，但我非常关注中国市场，也非常关注中国的客户。我们发现欧洲、美国客户的需求和中国客户的需求不尽相同，这也是为什么我和欧德玟团队一起打磨奥迪在中国的设计工作。

欧德玟：中国的汽车设计曾长期受到欧洲影响，但现在趋势正在逆转。中国对汽车设计有了自己独到的见解，并开始逐步反哺欧洲的汽车设计革新。对我而言，这是非常有趣的。奥迪中国设计团队相当于中国和欧洲汽车设计交流的纽带，融汇中西的设计风格将逐渐影响欧洲汽车设计。

Q：在汽车设计中，未来奥迪如何充分考虑可持续与环保材料的运用？

马克·莱驰特：可持续设计理念，不仅指不用动物毛皮，使用可再生的材料，还具备更广阔的内涵。我们的理念是，使用可再生环保材料，减少多余材料浪费。

欧德玟：可持续不仅指可回收材料，也指在中国本土发展本土材料，这也是奥迪贯彻“在中国 为中国”的承诺。可持续材料的选择十分重要，以奥迪车型使用频率较高的实木饰板为例。奥迪在购时不会从欧洲或南美洲等距离较远的地区进口，而会选择在本地购材料，这样既可以节省运输成本，也可以减少由于运输产生的碳足迹。

马克·莱驰特：关于可持续性，我想分享一个独家想法。首先，车辆的生命周期一般是6-7年。由此，我们提出了一个新的理念，打造永恒经典车型，使车辆生命周期可以持续10年左右。比如对内饰有新需求的用户，可以更改颜色或进行升级，从而延长汽车使用时间。我认为这将不同于以前的商业模式。奥迪现在正在不断落实这种概念，从而帮助我们真正贯彻可持续的理念。

Q：3年前，我在奥迪中国设计中心看到一辆集合中国市场用户需求的车型，不过那辆车没有外部架构，只是内饰设计，可以理解为奥迪对中国用户车内空间需求的整理。3年后的今天，用户对于车内空间的需求好像正在发生变化，奥迪如何看待这种变化？

欧德玟：中国市场需求、中国消费者的需求在不断变化，所以这一定会影响我们未来即将推出的车型。未来我们会发布更多升级改款的本土车型，回应中国客户的需求。比如，中国客户对内部空间、显示屏和便捷性的需求，都会融入到未来车型中。

马克·莱驰特：现在的设计和过去大为不同。过去的设计流程是先考虑车辆架构，再细化外观和内部空间设计。而现在，流程翻转，一切设计从车内开始，围绕客户体验展开。奥迪urbansphere概念车其实就是非常好的例证，这是奥迪首次与中国客户共创的概念车。

比如，在内饰设计方面，奥迪深入考虑中国客户的需求，由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计。虽然这款车型的外观设计由德国团队完成，但是从草图评选开始，都是由中国消费者给出自己的意见，甚至比我更早看到外观设计团队提出的几十种方案。奥迪urbansphere展示了中德跨国合作的成功。

Q：科技进步是推动汽车设计的重要元素。过去的汽车强调比例、姿态、更好的性能，并见证了底盘技术发展和内燃机小型化等。现在，汽车的发展趋势正在发生变化，消费者越来越希望在车辆上看到具有科技元素的零部件，像激光雷达、传感器、空气动力学套件。让消费者看得见的科技配置，似乎会让这辆车看起来更有价值，这是否会影响奥迪未来的汽车设计？

马克·莱驰特：我们的设计团队已经进行了架构重组。此前奥迪主要关注从外观设计到内部设计，现在则是“由内而外”，设计团队的核心目标是提升UX/UI（用户体验/用户界面），并且我们也吸引了诸多出色的专家，去围绕UX/UI，加强科技元素，给客户提供非凡的使用体验。同时，奥迪也在不断壮大UX/UI团队，首先聚焦内饰打造，然后过渡到外观设计。

欧德玟：现在的设计流程考虑的首要因素就是用户体验。我们会先反问自己：为什么客户会选择购买奥迪汽车？然后，再着手设计。我们希望给客户提供更好的出行体验，满足中国客户需求。例如，我们的四款sphere系列概念车，每款都有其独特之处，带给消费者别具一格的出行体验。可变形态以提供无限驾驶乐趣的奥迪Skysphere，带来头等舱般旅行体验的奥迪Grandsphere，重新定义汽车与运动相融合生活方式的奥迪Activesphere，以及今天亮相上海车展的奥迪urbansphere。他们的主题有所区别，却又同属sphere系列，奥迪所做的不仅是把车内空间设计得更大、重心更低或者轴距更长，更在于更加关注客户的个性化需求及高端出行体验。

Q：中国有很多新势力造车都运用了互联网思维，他们跟用户走得更近。比如从论坛中收集大量信息进行筛选和决策后，快速落实到定期迭代的车型上，以这种方式满足用户的需求。这种收集用户信息和需求的方式，作为传统车企的汽车设计者，您如何看待这一现象？

欧德玟：奥迪一直关注客户需求，并不断开发、持续更新奥迪品牌应用。同时，奥迪也在加速软件开发，比如交互界面、与乘客的互动体验、品牌生态系统等，希望通过更快迭代的软件，打通数字生态系统，与此同时加强车辆硬件方面的表现。

Q：奥迪品牌给中国很多用户的印象是：运动。未来奥迪的运动性将如何在设计中体现？

马克·莱驰特：奥迪以性能著名，RS家族是奥迪的核心，代表奥迪百年运动DNA。未来奥迪仍将持续关注ICE车型，也将持续推出纯电运动车型。这些车型是极具运动感和高性能表现的车型，也是极具魅力的车型。在此，我也想和大家透露一点信息，奥迪会有史上最强大的RS家族系列的全新发布。

Q：您作为设计师怎么遏制自己的设计冲动，怎么平衡理性和想象力？对于您设计出的东西，你的老板会有什么要求吗？您会坚持自己的原则吗？

马克·莱驰特：我是非常的，奥迪在中国、美国、德国都有设计团队，每个团队对于一个车型都会提出不同的提案，其他品牌可能由董事会决定哪个提案最终获胜。

我也喜欢绘画，但我并不是一个艺术家，因为作为设计师，设计产品是我的热爱和职责所在，这与艺术创作不同。在奥迪做设计师是我梦想的工作，我非常欣赏奥迪进取的设计理念。相信在转型时代，汽车设计也会是一个非常激动人心的工作，因为我们相当于是在一张白纸上描绘未来。

Q：奥迪未来车型设计在外观上会不会在回归经典传统的同时提升内在科技感？

马克·莱驰特：奥迪的进取设计理念会促进我们不断革新设计语言，比如奥迪grandsphere概念车第一眼看上去像GT车型或者轿跑，但环绕车身一圈你就会发现这辆车的内部空间很大，而从正面看又不失GT车型的敏捷动感。用“由内而外”的设计理念，我们希望赋予奥迪grandsphere概念车宽敞的内部空间，又希望它有别于专注拓展内部空间的奥迪urbansphere，所以我们在设计凝结了一些巧思。内饰方面也是如此，奥迪希望创造打破传统的“第三生活空间”。此外，一些具有经典品牌元素、象征品牌工匠精神的部分将得到传承和保留。

欧德玟：就内部空间设计而言，奥迪设计还是以科技为驱动的。无论是奥迪urbansphere概念车还是奥迪grandsphere概念车，都以用户体验为出发点，以车内空间为核心。此外，奥迪还重视科技元素的展现，使得汽车成为融合各种科技元素的豪华休憩室。

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2月27日，“设计深圳”主题展正式揭幕，作为冠名赞助商之一的一汽奥迪品牌，携旗下首款纯电GT跑车一奥迪RS e-tron GT重磅亮相。并且围绕“再生设计一一幸福的形塑:人文、可持续、科技”主题，与中国用户分享数字创新下奥迪设计的先锋思想，共同探讨可持续的未来并以前沿设计理念、技术体系展现了奥迪品牌塑造可持续高端出行未来的美好愿景。

作为设计展，自然少不了对这款帅气逼人的奥迪RS e-tron GT进行设计讲解。奥迪RS e-tron GT从设计到生产的每一个细节，都彰显出奥迪以创新技术和超前理念赋能，加速推动数字化和电气化领域的发展，实现未来可持续出行愿景的坚定决心和深厚实力。奥迪RS e-tron GT的车身尺寸为4989*1964*1393mm，轴距为2900mm。

作为一款纯电豪华GT，与性能跑车是有着一定的差别的，GT最重要的就是驾驶舒适性，而奥迪RS e-tron GT是将RS性能跑车与GT融合，做到速度与舒适并举。整车线条流畅，如被风雕塑出来的动感车身，将“形式追随功能，美学源于效率”设计理念发挥到极致。

奥迪RS e-tron GT前脸依旧保持着大部分家族设计，其中家族式六边形进气格栅依旧保留，但用封闭式处理，更多是营造多一份宽体低趴的超跑风范。而且整车还融入大量空气动力学套件，例如前杠两侧的进气道可以降低风阻，并且将冷空气导至轮毂为性能刹车套件降温。

大溜背造型十分舒畅，贯穿式尾灯同样令它辨识度十足，电动尾翼可以根据驾驶情况自动调节高度，提供充足下压力。奥迪RS e-tron GT用前后双电机e-quattro技术，驱动电机总功率达到646马力，峰值扭矩830牛·米，3.3秒破百。电池容量为83.7kWh，CLTC工况续航为495km。

内饰设计方面讲求舒适性、操控性以及数字化，中控、车门以及座椅材质大部分都选用环保材料，但它们所营造出来的依旧是高端奢华的享受，而且座椅包裹性以及支撑性都充分到位。

在技术方面，奥迪对电动化领域进行持续创新，并且成为行业首个量产的800V平台，在充电效率上实现了质的飞跃。有e-quattro技术以及先进的电动化技术赋能，让奥迪比对手走得更快更远。凭借800V平台加持，奥迪RS e-tron GT的充电功率可以高达270kW，22.5分钟即可将电量从5%充至80%。

一汽奥迪销售有限责任公司副总经理冯爱思表示：“为给用户创造最便捷的补能场景，截止今年2月底，一汽奥迪的充电网络已经覆盖全国近300个城市，共计55万个公共充电桩。同时，奥迪也在加速自建充电站网络，预计到今年3月底，一汽奥迪将在北京、上海、广州、深圳等全国近20个城市自建46家品牌专属充电站。”

介绍会上提及到今年1月发布的奥迪Activesphere概念车，它将奥迪Sportback的优雅、SUV车型的实用，以及强劲的越野性能巧妙地融为一体，从外观上来看就极其有未来科技感。内饰更是让人大开眼界，通过增强现实技术（AR）以及高阶自动驾驶能力，让人对它产生无限遐想。

作为sphere家族最新一员，奥迪activesphere概念车将同此前发布的未来驾驶者之车奥迪Skysphere、未来顶级头等舱奥迪Grandsphere，以及未来城市出行的智慧空间奥迪Urbansphere一起，在展现“以人为本”设计理念的同时，将可持续发展贯穿始终，让未来可持续高端移动出行的愿景正在成为可能。

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