本田飞度原装轮胎是什么牌子_本田飞度汽车轮胎气嘴是美式吗怎么样

1.1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

2.了解本田飞度的请进~~~！

3.帮我分析下这几款车，锋范，飞度，威驰，致炫，polo买谁好，为什么呢？

曾为本田“超级跑车”的飞度，现如今沦为为买菜车？许多刚买本田飞度后悔了，究竟广州丰田本田飞度如何是不是非常值得下手呢？下边一睹为快。

在外观设计层面，前脸拥有低趴简短的车前，难以想像本田是如何把发动机、悬挂系统、转为等系统软件很好地结合在一起的，并且还能为驾驶人员给予充分的空间，本田这类空间榨取的能力参赛选手迫不得已令人钦佩。

前脸进气格栅下边添加了蜂巢状设计方案，对前雾灯六边形状再次设计方案，再加上保险杆的“X”型设计方案，远远地看起来如同天蝎座的尖嘴钳，具有攻击能力和视觉冲击。

尾端也开展了一些小修改，潮跑版车系添加Sport的标志，好像在代表着它有较强的运动遗传基因，谁都别想惹着它，要不然让你试着一下看“小钢炮车型”后尾灯的味道。此外值得一提的是原来内藏式排汽管在此次换代总算拥有左右之日，整体实力不可以再掩藏了~

车内饰上很显著缺乏了一块大中控屏！这一点有点儿置于死地而后生。但是据统计，因为充分考虑许多飞度买车人全是自身改装显示屏的，省掉显示屏后，换掉拨片换挡，并且价钱还能再降一些，何乐而不为？也有反映运动原素的便是那添加了碳纤维材料材料的汽车方向盘，来看本田飞度要将在运动的路面上一一直走。

那一个后排座空间是不得不承认的，可以说在同等级中的引领者，就算是175cm感受者在后排座，头顶部空间也是有一拳三指上下，脚部空间也是两握拳有多，跷二郎腿、葛优瘫压根轻轻松松。

动力装置是来源于1.5L地球梦系列产品发动机，坚信熟悉过本田的朋友们都非常清楚，地球梦发动机在能源上主要表现称得上榜样，榨取出这么高的动能还能维持较低的耗油量，的确无愧于本田“买发动机送车”。

飞度这台发动机至大功率96.0kw/6600rpm，最大扭矩转速155.0Nm/4600rpm。轻柔的发展友谊顺的能源_出会使人觉得十分舒适，全部加速、高速行驶一气呵成，应用的时候游刃有余，那样好的安全驾驶层次感，那套CVT变速器有目共睹。

新飞度汽车底盘总体调试也偏重粗犷，回应性也快了许多，真的是专为运动为之，但是这类设计方案有好也是不太好，尤其是后悬挂系统扭力梁构造，多圈数扭簧与减振器间距较近，在历经橡胶减速带时，后排座乘客的屁屁和坐椅临时“分开”也是理所应当的。

最终一起来看看飞度的交易量层面，不会太难发觉飞度从2019后半年就_始下挫，尽管不清楚关键的缘故，很有可能与飞度的一系列掩藏难题有一定的关联，与此同时纵览飞度用户评价，只有说有所不同，你是不是还会继续为以前的好车买单呢？

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1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

安装了新轮胎,四个轮胎都漏气有以下几点：

1.轮胎侧面及内沿破损。轮胎侧面破损：有些车主位置感不佳，停车时经常让轮胎侧面蹭到路沿，久而久之就会磨损轮胎侧面。轮胎内沿的破损：轮胎内沿的破损，大多是由于拆装轮胎时操作失误导致的，一般出现在换装新轮胎或补胎后安装轮胎的环节上。

轮胎侧面和内沿破损，都会造成轮胎暗漏，还会有很高的爆胎风险。

检查方法：轮胎侧面受损可以直接观察出来，严重时会出现开裂和鼓包，只要有这种情况，一定要尽早更换新轮胎，以免出现爆胎的意外。

2.轮胎内沿是否破损，则需要拆卸轮胎后才能检查，因此车主在维修店拆装轮胎时，可要认真监督。异物扎进轮胎，扎到异物是轮胎最常见的损伤。容易扎进轮胎的异物，包括铁钉、螺丝、铁丝、玻璃碎片、尖石子等。在这些异物当中，铁钉和螺丝最容易将轮胎刺穿，造成轮胎暗漏。

检查方法：轮胎扎到异物，我们只要细心观察轮胎表面就能看到。如异物扎到的部位比较隐蔽，我们还可以往轮胎表面洒肥皂水，找到有气泡冒出的地方。

3.轮毂破裂轮毂破裂这种情况比较少见。轮毂破裂，会导致真空胎内部气体从裂缝处泄漏，小裂缝也会成为轮毂断裂的隐患。可以说，这种情况虽然少见，但危险程度极高。

检查方法：检查时需要将车轮卸下，然后观察轮毂表面及内壁是否有裂纹存在。若轮毂出现裂纹，就要及时更换。

了解本田飞度的请进~~~！

话说第三代飞度上的这台L15B2引擎，以131匹和15.8公斤米扭力的实力（轮上马力也大概拉出120匹的马力数据），对应一吨开头的车重已经有着不错的性能表现，仅需要通过升级进/排气、刷写ECU电脑等动作，足够了；还有人觉得本田情怀少不了，为此Spoon、MUGEN等情怀部件各种上。因此，相信各位都对本田飞度（GK）的改装案例有过各种形形式式的接触。

虽然经过上述适当的、轻度的部件升级后，新飞度已经很好开，适合了90%的日常适使用需求，但剩下的10%人群，则是那些对机械性能有执着追求的骨灰级玩家了。120匹的轮上马力仅仅是个开端，往涡轮化的层面去考虑，才是跟L15B7看齐的正路！所以笔者在收到访邀请时，确实有种满心期待的感觉。到店访当天，从外观上看，这台涡轮化的飞度（GK）依旧维持原厂式样（赞一个，就喜欢这样的风格，不招摇、内敛、凭实力说话），前方看去好有Feel、好有吸引力，到车后方看去还保留着非常碍眼的两个“窟窿”式样的后包围，What?the?FXXX。此外车身高度也比原厂有所下降，对应而上的是底盘部分也会有所改动，再有就是换装上血红色16寸的Rays?Volk?TE37款轮圈，远距离看上去与白色的车身颜色形成一种鲜明对比。

图：没有夸张的大包围、没有外扩的前/后翼子板、没有后部小尾翼的设计，甚至连前方中网的“RS”红标也省去，依旧保留下原厂的外观式样。

自从第三代飞度（GK）面世以来，笔者就一见钟爱上车头前方的设计，可是后方尾部的造型却又让笔者有“望而止步”的思虑空间。

图：原本雾灯的位置进行了掏空处理，并借此来用作刹车通风的设计。

图：与白色车身相比，第一时间引起笔者注意的是脚下红色的16寸Rays?VOLK?TE37款的轮圈。过后回想起，红色轮圈的色调依然荡存在笔者的记忆里。

图：虽然在车身尺寸上，第三代飞度（GK）与第二代飞度（GE）大致相似，但远看上去车身高度降低后的飞度（GK）有种“小胖”的直视感。

似乎有点焦急？其实并不是，毕竟这台飞度（GK）的全车精髓就在于它体内的涡轮套件（不然再这样大众化的玩下去，只会有日久生“厌”情的说法）。面对原厂飞度（GK）L15B2引擎的压缩比为11.5，最大马力为131匹/6600转；最大扭力为15.8公斤米/4600转，4600rpm的大致转速范围“开TEC”（VTEC系统开始介入）......相信各位都会倒背如流了。但如果说要加装涡轮增压套件，则必须要对引擎部件和周边部件进行一系列的优化升级。

首先是涡轮本体的选择问题上，店家为其选择上较为耐用且稳定的三菱出品的TD-04号涡轮，目前改装业界中最常见的涡轮本体品牌大概有三个：Garrett盖瑞特（编号一般为GT）、Mitsubishi三菱（编号一般为TD）和IHI石川岛播磨（编号一般为VF），至于神车改装党们最常挂嘴边的KKK（的Kxx）涡轮就算了，你们当我歧视它也好、不待见它也罢，也就那样了，可能放农用机械里会合适些吧？一般而言，盖瑞特重视科技创新，三菱强调稳定耐用、IHI则突出极端性能，所以在不同的需求里都有各自庞大的粉丝群。但如果想要发挥出实际的动力提升作用，涡轮本体中的涡轮端接口尺寸与集成式排气的气缸盖就需要一定的安装吻合度，为此店家自制出一段排气头段解决，并且还自制出中冷器进气管路。同时，还借助日本HKS改装品牌的ECU电脑设定涡轮压力值为0.7-0.8个Bar，面对这样的增压数值，原厂所配置的喷油嘴已经不能再继续胜任（不断加大压缩空气提高进气量，进而会导致空燃比变稀），为此随后的就是加大喷油嘴的改造项目，当然，在国外比较流行的方式是流用K24引擎的喷油嘴或者直接找到不同喷油量的改装产品；而也从另一方面反映出原厂1.5升的L15B引擎的内部刚性也有着不俗的表现（同宗的第十代思域又能否有更可观的表现？）。再者，为了防止高流速的增压气体对节气门造成一定程度的损坏，店家还在进气管路中安装有HKS的进气泄压阀以作保护之用。

图：在盖瑞特、三菱和IHI这三大常见涡轮本体品牌中，店家为其选用上三菱出品的TD-04号涡轮。其实也不为别的原因，当中看重的是它耐用与稳定的发挥，而这也是TD-04号涡轮广泛受用的一大因素。

图：此外店家在整个涡轮化的过程中，自制出不少的管路部件，图上所见红色的进气管路就是其中之一。

图：管路中所配置的小体积集气箱可以在反复脚踩油门踏板的情况下，提更高进气填充率和相对稳定且平顺的进气量，这一点其实在改装里很有学问，进气决定了引擎反应。

图：加装上的HKS进气泄压阀可以在收油门（或者理解为节气门开度减少）时，以作保护节气门之用。

另外，排气部分也特意换装上店家自制的全段排气。在考虑加入涡轮增压器后废气量将会有所上升，因此在排气管尺寸的设定上不能再以原厂1.5升L15B引擎的排气量（原厂排气管径为42mm）作为参照，而在实际的测量中发现排气管的管径扩大至61mm以此来提高排气效率。要知道涡轮后的排气脉冲和排气流速本来就有所降低，一旦排气管径不能满足上，就会对涡轮废气侧扇叶片形成回压冲顶现象，自然动力输出也会大打折扣。至于升级后的排气管管路走向则对照原厂的管路设计，也能简化后续的装车工序。

图：上涡轮后引擎的废气量将会有所上升，因此自制排气管在管径尺寸上也会有所扩大，而大致61mm的排气管径足以满足上小排量涡轮引擎的排气需求。

图：我们经常会在文章里建议车友们慎重选择排气产品，这个慎重不是选品牌，而是先规划好我准备往哪个改装方向走，如果我准备上机械增压的，那么排气的管径就可以稍稍放大即可，但如果准备上涡轮的，那么管径就有考究了，太粗空洞、太细不够出。改排气还真不是人有我有这么去弄的。

图：图中所见的是原厂ECU电脑，而后期上HKS的ECU电脑就是通过截取原厂ECU的信号加以修改，从而使点火角度、喷油时长、甚至是TEC的作动时机发生改变，以配合涡轮增器的介入。

总的来说，这辆涡轮的飞度（GK）并不单单只是安装上涡轮增压本体就完事大吉，周边的强化部件同样要功夫到位。而大家所关心升级后的动力表现，笔者也曾咨询过店家，虽然并未得知其最大扭力数值，但轮上最大马力190匹的答复，瞬时让笔者心算着：约摸估计有超过200匹的轴上马力，我勒个去.......

在散热性能方面，通过用水冷式的中冷冷却器本体（改装业界较为少见的选择），以便进入气缸内部的空气里含有更多的氧气以助燃烧。虽然水冷式的散热效果比风冷式更为之有效，但当中的重量因素也是需要被顾虑的一点。此外涡轮化后引擎温度会相对有所升高，所以换装上的大水箱能在单位时间内有更多的冷却液与外界冷风进行热交换，借此来提升散热性能，以至于水箱盖则选择上1.1个Bar的压力值，足够了。在机油部分，也同样为其加入机油冷却器来为涡轮化的引擎耐用度、润滑性提供一定程度的帮助。

图：加大水箱是用以解决涡轮化后引擎高温的问题。

图：这个是涡轮本体冷却的回油路，机油经过涡轮轴承后重新回到大循环里，待会儿它还要流经机油冷却器进行循环降温。

图：既然上了涡轮增压系统，机油冷却器是绝对少不了的部件，其实对于只要是涉及动力升级的改装，都应该加挂机油冷却器，至于是否选择带节温器的，就看升级幅度了。切记不可掉以轻心这一环。

面对轮上190匹的动力数据，传动部分和底盘部件的改装升级同样不可缺少。

传动部分，原厂的离合器被替换上日本的大金（EXEDY）离合器来防止大幅度动力提升后出现打滑、传动效率低下等情况。这台涡轮化的第三代飞度（GK）同时也装用上CUSCO的LSD限滑差速器。这一部件的用处相信各位赛道玩家都并不陌生，尤其是在攻弯时通过LSD内部所设的锁止率（除了有常见的1Way、1.5Way、2Way外，还有其他不同的锁止率）来降低驱动轮的打滑现象，并在极限情况下更有效用尽轮胎的抓地力，借此来提高圈速时间。而在一般城市街道使用，也能在下雨和泥泞的路面情况时，提升驱动轮轮胎的抓地力进而降低失控的状况。

图：绞牙避震套件是不少改装玩家都十分热衷于改的项目，但如果要说是提升全车操控的代表，那未免是太过于片面，毕竟想要提升全车操控性所涉及的方面还有很多。

至于在操控层面上，店家则为其选装上BC?Racing-BR系列的避震套件，并通过搭配前/后防倾杆来相应地提高操控性能。在目前不少改装玩家的认知里，以为单一升级上高性能的避震套件就是提升全车操控性的代表。其实并不然，这充其量是增强车身支撑性（较大弹簧K数）、减缓倾侧现象的速率，但如果说车身发生较大侧倾时（或者说悬挂高度存在水平差时），没有防倾杆的自变形抑制则会在过弯时导致轮胎循迹性的下降。为此将两者同时升级后搭配使用，想必能发挥出更佳的效果。

图：根据笔者以往的认知，一般情况下扭力梁式的非独立悬挂是无需装备上后防倾杆部件，但可能是出于第三代飞度（GK）原厂后扭力梁的非独立悬挂刚性不足的问题，店家在后期加装上一条后防倾杆部件予以强化。

至于在刹车部分，其实原装的GK刹车系统已经算是不错，但更换了16寸轮圈后，那只有260mm的刹车碟真让人不忍，既然都是换了，不如直接上套优异的制动套件吧。相信这也是改装车主的思维方式，确实，一套好的多活塞制动套件能让制动效能更高，配合上抓地力更好的轮胎后，真可谓事半功倍。记得，好的制动系统一定要有好的轮胎配合才能奏效，笔者见过不少车友，制动系统动不动就六活塞、八活塞，轮圈用到19寸20寸，但轮胎竟然是磨标胎，请问这又是何必呢？如果单纯地对比卡钳套件和高性能轮胎谁更有效，我会毅然选择轮胎，毕竟制动时，还是靠滚动摩擦和滑动摩擦来制停车辆，这样的物理常识里，没有黑科技可言。

装车上用的是TOYO?DRB轮胎，单导向设计的轮胎花纹和大面积的胎块能为操控性、抓地性这两者加分，虽然程度上不能与热熔胎、R胎（半热熔胎）等级别媲美，但如放在下雨天和湿滑路面上时，那笔者反倒支持车主选择TOYO?DRB轮胎的做法，至少胎面上数条的排水沟槽和花纹设计能破开水膜从而在制动时能有足够的制动摩擦力“保小命”。

图：正品的TE37配上TOYO?DRB轮胎，无论视觉还是实效都是制动效能发挥的一种有力保障，AP?Racing?5000+制动卡钳配300mm制动碟的搭配，也完全满足了1吨车重的需求。

而内饰部分的改动之处，可以说是屈指可数。仅在中控台上加装Defi的仪表来得知涡轮增压值，以及检测涡轮本体在装车后的实际工况。再有就是在主驾驶位上换装了RECARO赛车式样的桶椅，桶椅的深度和两侧的腰部支撑以此来在激烈驾驶中有不错的包裹性，其次就是安装有Sparco的四点式安全带，对此相比于“带有安全气囊的原厂方向盘”笔者更坚信在赛道上真正提供安全性保障的是安全带。再来就没有过多的改动，为此说内饰原厂化的程度可算是颇高。

图：原厂内饰，咋样就咋样！可它却是一辆被列入重改车型范畴的对象（不服？俺可是涡轮喔）。

图：数值“0”以下，它是一台飞度（GK）；数值“0”以上，它是一台涡轮化飞度（GK）。

图：红色RECARO的赛车桶椅搭配上黑色的Sparco的四点式安全带，还蛮和谐的画面。

编辑点评：在访完这辆涡轮化的第三代飞度（GK）时，不禁让笔者回想起那个属于GD时代的第一代飞度，当时涡轮的案例可算是红极一时，也有不少车主愿意投入一笔涡轮化的费用。而来到强化了车身刚性的第三代飞度（GK），选择上涡轮的改装案例并不常见（难道是笔者的错觉？）。但不管怎样，自吸也好、情怀也罢，笔者只是从一个非涡轮控、非本田党的角度看出了现今的局势，也就是那边厢（第十代思域）的1.5T引擎正玩得兴起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帮我分析下这几款车，锋范，飞度，威驰，致炫，polo买谁好，为什么呢？

购买飞度的理由：外观时尚，小排量省油，发动机成熟，故障率低，车小，在市区行、停都很方便。最大的优点，就是对于改装爱好者来说，提供了一个非常好的平台，毕竟车轴距小，操控好，车轻，配上思域的1.8发动机就很强悍了，更别说终极玩家配K20A发动机了。。220PS马力，呵呵，动力胜过335了。

飞度和雅阁的发动机怎么可能一样，飞度是L系的民用小排量发动机，雅阁是R系的民用中排量发动机。如果说相同点，就是同排量功率比较大，都有IVTEC技术，是SOHC的。尤其飞度，1.5排量胜过很多1.6排量的发动机。

最后的问题，1.4T的发动机和2.0排量的相差不多，而扭矩更胜一筹。保守的说，500米竞速，飞度肯定会被落下4-5个车身的。若不是飞度车轻的优势，会被落下更多。。。飞度手动档的要强一些，但也绝无胜算。

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊 汽车 。

来自广汽本田旗下的飞度和锋范，来自一汽丰田的威驰以及来自广汽丰田的雅力士致炫，还有来自上汽大众的POLO，都属于目前主流合资品牌的小型轿车。虽然广汽本田的风范被官方定义为紧凑级轿车，但从实际上来看，它出自于和飞度一样的底盘平台，车身尺寸和整体的定位也更像是一款小型的三厢轿车，您可以把它看作是飞度的三厢版车型。以上的5款车型里面两款来自丰田，两款来自本田，而另外一款则来自上汽大众。其中除了本田的锋范和丰田的威驰是三厢车型之外，其余的都是两厢轿车。那么今天我们就一起来简单的了解一下这5款车型？看一看这5款车型到底我们该如何的选择。

首先我们来梳理一下来自本田的锋范和飞度这两款小型轿车。广汽本田的锋范和飞度都属于本田旗下的小型轿车，一个是两厢版车型，而另一个则属于三厢车型。从目前的市场销量上来看，广汽本田的飞度销量要远好于作为三厢轿车的广汽本田锋范。广汽本田的飞度是目前国内 汽车 市场上最畅销的两厢轿车。这两款车型用相同的底盘和动力，配置也基本相同。飞度的车身长度是接近4.1米，而锋范则超过4.4米。但实际的内部空间实用性表现两者是相差无几的。不过作为两厢轿车的飞度其内部空间使用起来更加的灵活！高配车型更有本田魔术座椅的加持。而作为三厢轿车的锋范，其后备箱的容积会稍占优势。动力方面其搭载的都是1.5升的缸内直喷自然吸气发动机，配合五速手动变速箱和cvt无级变速箱使用拥有同级别最为强劲的动力，燃油经济性表现也非常的出色！只是这两款车型同样都存在着底盘调校偏硬，舒适度和整体的做工一般，另外配置也比较简陋！

来自一汽丰田的威驰和来自广汽丰田的雅力士致炫其实其定位与本田的飞度与锋范的定位是相同的！只不过这两个车型来自丰田不同的合资车企。三厢版的威驰来自于北方的一汽丰田，两厢版的雅力士致炫则来自南方的广汽丰田。前者是三厢版车型，后者则是一款两厢版的轿车。不过这两个车型之间的销量差别则没有本田的飞度和锋范的差距那么大，两车的销量都不太好，都是3000台左右。总体来看，一汽丰田威驰的车身长度是4.42米，而广汽丰田雅力士致炫的车身长度则是4.16米。作为两厢轿车的广汽丰田雅力士致炫，这样的车身长度在同级别车型里是最长的。所以它的整体的内部乘坐空间的实用性表现是非常出色的。相比一汽丰田威驰这款4.42米的三厢轿车，广汽丰田雅力士致炫甚至要更好一些。而在动力方面，两个车型搭载的都是1.3升或者是1.5升的自然吸气发动机，配合五速手动变速箱或者是cvt无级变速箱使用动力燃油经济性表现非常的出色。更加难得的是这两款车型起售价格是6.98万元，但全系列车型都搭载有ESP车身动态稳定系统，配置非常的厚道。

来自上汽大众的POLO，之前一直都是国内 汽车 市场上最畅销的两厢轿车。但自从国产的第3代本田飞度上市之后，大众POLO的销量就在逐步的下滑，直至去年的下半年被本田飞度所超越。如今的上汽大众POLO的销量只能算是一般！作为之前最畅销的两厢轿车，上汽大众POLO以其精湛的车身做工，优秀的底盘行驶品质而深入人心。但其车身长度只有4.3米，相比飞度或者是雅力士致炫这两个日系合资品牌的小型两厢轿车要短一些。再加上雅力士致炫和飞度的内部乘坐空间的合理利用做的也更好！所以从空间实用性来看，大众POLO是没有优势的。但配置方面，上汽大众POLO全系列都有ESP车身动态稳定系统，再加上比较优良的整体做工，优异的操控性，这才是大众POLO的主要卖点。

总体来看，以上的5款车型并没有好坏之分。空间最为实用的是来自日系合资品牌本田旗下的锋范和飞度！同时来自广汽本田的飞度和锋范也是这5款车型里面动力最强的车型！另外底盘操控性表现也比较的出色。除了配置稍低之外，锋范和飞度是最实用，动力最强，综合实力最好的比较优秀的车型！而来自丰田的雅力士致炫和威驰，则拥有比较高的主动安全性配置总体性价比比较出色，燃油经济性表现也是以上的几款车型里面最好的！而丰田旗下的车型底盘行驶舒适性比较出色。质量稳定性也是丰田车型的重要卖点。而上汽大众POLO车拥有者更加精良的做工，更加优异的底盘行驶品质！适合那些追求精致的 汽车 消费者！但空间不够实用！

这几款车之前都试驾过或是开过朋友的，可以说每款车都有各自的优缺点，首先锋范也可以理解为“三厢飞度”吧，和飞度相同的动力总成，空间方面:本田的MM理念也很好的得到了继承。飞度呢，得益于两厢造型与设计，相比较而言，比其他几款车型或许显得更具运动感些，而且改装件居多且成熟，更适合一些喜欢运动、想玩车的小伙伴儿，但同锋范一样，在同级别、同价位中，两台车的行驶品质表现，就显得不那么尽人意，噪音抑制也是…你懂的 丰田的威驰和致炫都有三厢也都有两厢，基本可以看作是同一台车，只是合资厂不一样，外观设计也略微不同，看个人审美喜好吧，空间方面也是同级比较出色的成绩，而且即使最低配也配备了车身稳定，这点比锋范飞度更实在，但动力方面，锋范与飞度比其他几款车又有明显优势。最后是18款的POLO，空间方面，它是这几台车里最不理想的(19款得到明显提升，但价格区间也是这个级别定的比较高的 )，但行驶品质确是几台车里最好的，更适合后排使用率不是很高的用户多一些。总而言之呢，还是要根据自身用车情况进行选择，买一台适合自己的车。希望对你有帮助。

选自动挡时:飞度 _ 威驰 _ 致炫 _ 锋范 _ polo

理由:飞度空间大，动力最强，性价比最高所以排第一。

威驰和致炫因为质量稳定，全系标配ABS和ESP安全性比较高，所以分别排第二第三，威驰排致炫前面是因为威驰比致炫多了一个屁股防追尾安全点。

锋范排第四是因为锋范减配比较厉害，安全性不高，10万块收音机都不配一个，还隔音最差，发动机声音比面包车还响，优点就是耐用省油。

第五polo,排最后是因为他性价比最低，配置低，价格高，空间最小，安全配置不高，虽然钣金底盘比较扎实，但对不起这个价格，完全是为了卖大众标。

选手动挡时:polo _ 威驰 _ 飞度 _ 致炫 _ 锋范

手动波，大众是出了名的手动挡丝滑柔顺吸入感强。而且手动挡的大众polo最便宜裸6万多，性价比最高，如果不是太在意空间，那就polo了所以排第一

至于后面的吗中间三台没什么先后的，看你喜欢。丰田全系标配的ESP是亮点，动力强空间大是飞度的亮点。

锋范吗，虽然多人买，但除了省油，其他真的一般般，本田对我国的态度真的不好，也没有拿出一点诚意来，地球梦发动机在冬天还是小心点。

就2020年来说，这几款车可能真的且买且珍惜了

虽然目前上面的几款车型中的几辆已经改款或者取消了，但是就目前国内对于这种小型车市场越来越萎缩，加上自主品牌在这个价位上可以提供更大、配置更高、更舒适的车型，所以合资品牌的小型车的市场份额也越来越少，所以厂家都会集中精力到其他车型，比如说小型SUV上，所以这些小型合资车型真的要且买且珍惜了。

分析在售的热门小型车：飞度、威驰、致炫L、Polo

锋范车型已经目前已经被本田凌派和享域车型所替换，所以这款源自于飞度的三厢车也被尺寸更大的这两款车型替代了。如果你需要一款三厢车小车，确实可以去看看这两款车型，要比之前的锋范空间更大，而且还有混动车型可选择。这里我们也主要对比的就是威驰，因为威驰现在也是三厢车，源自于雅力士平台，这个车其实要说的真的不多，即使变速箱变成了CVT，但是依旧是老款的雅力士拉而来，动力表现中规中矩，油耗也不错，但是内饰的质感和配置确实有点儿低的过分，而且空间上来说还是那个老样子，就与自主品牌同价位的比较起来一点儿优势都没有，而且保值率也一般，驾驶感受只能说代步可以。所以这里并不推荐这款车型，未来丰田肯定要替换掉或者直接取消这款车型，毕竟中间一代全新雅力士并没有引进，实在是车型太老了。当然致炫L也是这一代雅力士车型的两厢版，只是做了一些装修，本质上与威驰也没有什么大差距。就是两厢版本而已，对比目前合资主流的车型来说，无论是空间还是驾驶品质以及配置，这些都没有任何优势。

本田飞度

全新一代的飞度正式替代了上一代的GK5，国产车型在整体外形设计上基本上沿用了日版车型的元素，无论是外形还是内饰以及配置上，这都是一款足够新和足够实用的车型。外形的改变是一方面，内饰的氛围和品质也有很大的提升，比如说全新设计的座椅，座椅比以前也高了一些，视野更好；标配全液晶仪表也是新车突出的优点，加上空间上依旧是那个本田的理念，车内装饰品质也获得了提升，隔音虽然提升不大，但也比上一代车型有提升，加上温馨的风格，这一代飞度确实回归了实用和舒适的家用买菜车。

而且飞度的动力系统基本没有变化，1.5L的L15B发动机配合CVT变速箱，很多人说动力直观感受不如GK5，但是实测出来的加速成绩并不比上一代车型差。只是存在于主观的感受不同而已，对于这款家用小型车来说，干嘛要那么战斗，动力平顺够用而且省油不好么？同时，本田还使用双车占率，东本也推出了姊妹车型Life，来福酱。外形上与飞度很相似，但是配置还是有所差异，可以根据自己需要进行对比选择就好。

大众Polo

这一代Polo车型与高尔夫车型已经非常相似了，同样都处在于MQB平台，尺寸也比上一代车型大了很多，空间层面的提升很多。但是这款车型的定价上也很大众，即使是有了优惠之后的价格已经没有很高的性价比，很多配置都需要选择高配车型。除了驾驶品质和操控性上比自己上一代车型好一些，其他方面可以说毫无优势，但是为什么依旧会有这款车型呢？其实大众可能就是为了全车型的布局而已，主要的还是使用这个车型下的衍生的SUV车型来进行市场覆盖和竞争。所以并不推荐购买，一个是动力表现一般，同样价位可以选择大众的宝来或者朗逸车型了，空间更大，配置也更合理；其次就是市场保有量很低，保值率并不好，即使是大众品牌，很多人并不认可这款车型，而且指导价又高，二手车商收车肯定不会像他们卖价一样那么高，毕竟二手价格都可以购买全新的日系车或者自主品牌更高一个级别的车型了。

POLO的外观中规中矩，没有 时尚 感，几年来也不曾变化，喜欢GOLF的外型，但我不追求那么强的动力。但放眼望去，大街上开POLO的人实在太多，既然这么多人选择，是不是意味着它是一个好选择？

飞度，主要是不喜欢它的外型，感觉土土的，但听说它的动力不错，但又会积碳，而且安全性不如威驰FS？但飞度一直以来销量高，是不是说明它比威驰FS好？不过威驰FS毕竟17年3月才上市，销量也不会那么快上去。另外威驰FS和致炫的区别，主要在于前脸，致炫前脸的八字胡，让人感觉凶凶的，还是威驰FS的前脸柔和一些。虽然致炫比威驰FS多了几项小配置，比如扶手箱等等，但是威驰FS后期也能加装，比较简单。购买威驰FS（1.5L CVT锋驰版）的话，后期需要将铁轮毂换成铝合金，加装倒车雷达，加装大屏幕等，也是可行的。

所以总体来说推荐丰田威驰，选丰田没错！

锋范和飞度动力总成基本一样，只是外壳不同；威驰和致炫动力总成基本一样，只是外壳不同；那么你的问题实际上就是本田、丰田、大众三家车企A0级小车之间的抉择。

本田: 优点-动力强劲，地球梦发动机技术先进，性能绝对领先同级，且得益于本田的MM设计理念，车内空间很充裕。缺点-隔音不是很好，保养费用偏高。

丰田: 优点-皮实耐用，质量稳定，且这款发动机保养周期长，保养间隔里程为一万公里，后期养护成本比较低。缺点-做工一般，配置不高，丰田完美诠释了够用就好的理念。

大众: 优点-底盘扎实，行驶质感较好。缺点-无后防撞梁，动力很平淡，且价格偏高导致性价比不高。

总结: 对空间和动力要求较高就选本田，单身图省事省心就选丰田。个人不建议选大众。说实话个人对大众没什么好感，这家车企已经完全把中国人当傻子，丧失良心，各种简配……如果你对断轴、烧机油、自燃、动力中断这些词不陌生的话，还是离大众远一些吧！

从这几款车来说，两厢选POLO，三厢选锋范。

POLO驾驶质感以及乘坐感受更好，底盘滤震舒服。

锋范会比威驰动力好，两车质量都比较稳定。

其实这几款车整体差不太多，没有特别的优势，唯独就是POLO的手动挡质感好，底盘会好些，动力上肯定本田地球梦发动机有优势，但是会比正常电喷容易积炭，没啥大事，不影响啥。总之各有各的优点。

以上为个人观点！

致炫14年买，到现在没毛病，油郝最低4.88.停车方便，空间还可以。

小型车里面个人觉得，这几款车都不错，都是主流合资小型车里面，城市代步的首选，哪一款值得入手，看一下个人对车的驾驶感受，最好是试驾一下，然后是对车的外形喜好。首先说一下锋范，路上看到的新车不多，老款的锋范后排车顶太低，1.75米坐后排顶头。飞度已经封神了，路上见到的比较多，减震和机噪要能忍受，动力绝对是最好的，新款没开过。致炫和威驰路上也挺多，质量不用担心，动力也够用，稍长一点的路觉得有点累，车价在这儿摆着，买菜郊游灵活好开，两款车的大嘴都不咋好看，看个人接受度了。最后说一下POLO，这几款小车路上见到最多的是POLO，驾驶感受我觉得是最好的，也是最好看的车型，可能和我七零后的年龄有关系，只不过改款后基本上买不动了！大家都知道，大了贵了。个人觉得，买小车的就是因为要买小，真没必要往大处做。去年家里又添了第二辆车，因为飞度国六没有上市，提了一辆威驰FS，如果POLO不改款，肯定是POLO。一上是我个人对这几款车的简单分析。

如果是女士，勉强可以，如果是男同胞，一概不推荐，原因是车太小，配置也差。可以选择 本田的 凌派或者思域，丰田的卡罗拉或者雷凌，大众的朗逸或者宝来。