汽车之家三菱欧蓝德2021新款_三菱汽车suv欧蓝德

1.主流SUV的新选择 全新欧蓝德蜕变归来

2.内外焕新！试驾广汽三菱全新欧蓝德

3.日系紧凑型SUV如何选？三菱欧蓝德VS日产奇骏

4.同时换代而来的日系SUV，本田CRV和三菱欧蓝德谁更强

5.三菱欧蓝德对比丰田荣放，谁能兼顾舒适家用还可轻度越野

6.日系紧凑型SUV如何选？丰田威兰达对比三菱欧蓝德差别明显

在竞争激烈的国内汽车市场上，三菱旗下的SUV总有着自己的地位，比如提起它的越野车，你就会想到帕杰罗，很多人称之为“山猫”。而提起它的家用车，就会想到欧蓝德，它完全继承了大哥帕杰罗的精髓，在行业获奖无数、口碑极佳，关键是还有着极高的性价比。如今，“十年磨一剑”的全新欧蓝德终于来了，一起看看它又给我们什么惊喜！

外观：时尚硬派，年轻人的理想座驾！

说实话，无论新车怎么变，颜值始终是第一要义，显然三菱也是深谙此理，直接在设计上给出了足够的诚意。从前脸来看，新车整体依旧是霸气的家族式风格，硕大的前进气格栅和两侧大灯相连，将车辆的硬派与动感展露无遗。同时，新车还用了与其它车型不同的设计，引擎盖直接连接了贯穿式的横幅，看起来非常有个性。

不仅如此，时下流行的分体式大灯也很吸人眼球，上半部分的日间行车灯形似单眼皮，给人一种目光犀利的既视感，而LED远近光大灯则布置在前脸两侧，最后是雾灯区域在最下方，三者通过两根C字形的镀铬装饰进行了“划分”，设计感满满。另外，前脸的下包围还搭载了护板装饰，无形中营造了硬派SUV所固有的强悍感。

来到车辆侧面，硬朗的线条勾勒出很强的肌肉感，上腰线贯穿了前后的门把手，而且前后轮眉上也有线条刻画，此外全新欧蓝德还用了悬浮式车顶设计，这些都是非常讨年轻人的喜爱。至于车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距2706mm，的确达到了中级SUV的水准，难怪可以实现7座的车内布局。

与此同时，新车在配置上也是非常“大气”，包括这个20英寸的巨幅暴风轮毂，绝对是全新欧蓝德的一个加分项，让这台车给人的感觉就是很显大的，这在同级中也是妥妥的越级待遇，而无钥匙进入功能也进一步方便了消费者的使用。

相比于车头的惊艳，新车的车尾设计更含蓄了点，其整体用了经典的六边形设计，而这种灵感源于帕杰罗上的风格，因此算得上是一种品牌上的传承，再加上细长的Y字形尾灯光源，进一步拉宽了尾部的视觉宽度。此外值得一提的是，新车的后尾窗上还印有S-AWC四驱系统的标识，这也说明了新车的通过性和越野性表现都很不错。

内饰：用料很足，兼顾高级感和科技感！

说起全新欧蓝德的内饰，那可是获得了2021年沃德十佳内饰设计奖，因此坐进车内很明显就给了我耳目一新的感觉。车内整体用了中控水平轴一体的设计思路，看起来足够的简约大气，而12.3英寸的液晶仪表盘+10.25英寸悬浮式中控屏的组合也很时尚，车门板面和中控台台面均为皮革包裹面，而黑色和米色两个配色也丰富了消费者的选择。

说实话，新车的内饰确实进步很大，不过消费者向来都是挑剔的，所以仅仅只是好看还远远不够的，一款真正优秀的座舱还要做到好用。首先真皮包裹的四辐方向盘，无论大小还是握感都非常舒服；其次就是12.3英寸的液晶仪表盘显示效果细腻，各项信息也显示得很全面，配合方向盘上的多功能按键，信息切换简单而又十分方便。

当然了，作为一款新时代的SUV车型，中控屏的功能也是相当重要，虽然UI界面设计得较为朴素，但它具备Carplay、Carlife、HICAR等车载交互功能，还可以通过各种方式与手机相连，至少在实用性上还是做得不错的。另外，车辆的360°全景影像功能也没有缺失，配合10.8英寸W-HUD智能投影式显示系统，用车的安全性得到进一步提升。

而空调控制区域位于中控屏下方，为了方便操作其保留了实体按键，这样的设计在驾车时真的很好用。与此同时，新车同样提供了5座和7座的布局，其中7座版使用2+3+2座椅布局，前两排座椅空间都不错，第三排空间略小，不太适合长时间乘坐使用。但让人惊喜的是，在5座版状态下后备箱容积达到了1390L，日常的家庭出行完全没有问题。

动力：配48V+S-AWC四驱系统，性能获得提升！

关于动力上的提升，这是最让人兴奋的！相比于之前的自吸发动机，此次全新欧蓝德搭载了三菱最新一代的1.5T代号为4B40的四缸发动机，并有48v轻混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米，发动机的动力输出还是很高的。传动系统匹配的是一台钢链式CVT变速箱，相比钢带式的结构有着一定的进步，但整体依旧是以平顺舒适性为主的。

而最引人瞩目的还是，挡把附近的驾驶模式切换旋钮，其总共提供了6种驾驶模式，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地，以及四驱车型独有的泥地模式，满足消费者在不同路况下的驾驶需求。另外全新欧蓝德配有S-AWC四驱系统，在越野模式上做了很大的升级，保证了车辆实时处在最佳状态，可见三菱已经将越野性能融入了品牌骨子里。

悬架方面，全新欧蓝德用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，在舒适性上应该会有不错的保证，这一点后续我们拿到试驾车后再进一步解析。

全文总结：

通过静态的体验不难看出，这一次全新欧蓝德的进步是非常明显的，无论是外观设计、内饰配置、动力性能还是四驱技术等，均在同级竞品中有着很强的竞争力！

除此之外，价格也是新车的一大“杀手锏”，官方16.98-22.98万元的售价区间，再加上众多订车的政策，让其在市场上有着极高的性价比，所以如果你近期准备20万买一辆家用SUV的话，全新欧蓝德真的很值得你选择！

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主流SUV的新选择 全新欧蓝德蜕变归来

三菱欧蓝德这辆车内饰好，隔音好，口碑也可以，外观很有质感：

1、欧蓝德（欧蓝德）是一款五门SUV，但它不同于其他三菱SUV，因为欧蓝德是三菱电机第一款以汽车底盘形式生产的SUV，用了三菱蓝瑟（兰瑟）轿车平台，具有乘坐舒适性，同时也具有SUV的特点，具有良好的通行性，空间宽敞，多用性强；

2、这种融合了汽车、SUV和MPV特点的车型，汽车行业给它起了一个术语，叫做“CUV”，英文名为carbasedutibilityvehicle；

3、欧兰德SUV的名字意在唤起人们对未知道路的冒险精神，他继承了三菱的传统越野技术，将引领新一代SUV的发展，将灵活性与运动性完美结合，三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，而这一次这种技术在欧兰德上德使用；

4、让欧蓝德的骨头也流淌着冠军的鲜血，用全新的四轮传动系统，2.4升全铝发动机，并在柳叶刀身\/底盘的基础上重新设计、改进，使底盘更具功能性，全新的冲击安全装置使车身结构具有卓越的安全性。

百万购车补贴

内外焕新！试驾广汽三菱全新欧蓝德

易车原创 说到广汽三菱欧蓝德大家一定都不陌生，自2016年国产以后，欧蓝德便凭借着三菱的百年造车底蕴和过硬的品质实力掀起了一阵风潮，并且也凭借“2047”口号（20万以内四驱7座），以超高性价比获得了更多消费者的认可 。

时隔近六年，许多国内消费者都期待着欧蓝德能够迎来一次全新蜕变。所以，广汽三菱在成都车展上带着全新欧蓝德来了，公布详细配置的同时开启了限时盲订活动，那么全新欧蓝德能否在竞争如此激烈的汽车市场中杀出重围，成为主流SUV车型新选择呢？让我们一起来看看。

全新平台，全新设计

全新欧蓝德基于全新一代CMF平台打造，新平台能够兼容更多先进工艺、技术，这也赋予了全新欧蓝德更别具一格的设计语言和行驶质感。

在外观上，全新欧蓝德用了三菱全新的“BOLD STRIDE ”设计理念，将三菱骨子里的硬派元素与现代动感结合在一起，给人一种别样的野性美。

前脸的设计依然保留了三菱家族式的辨识度，用新一代的“DYNAMIC SHIELD”前脸，一方面增强了立体感，一方面也突出了野性与精致度，远远一看就知道这是一款广汽三菱的车型。前灯用了智能分体式LED灯组，上方为狭长且犀利的日间行车灯和转向灯，下方则是矩阵式的LED大灯，这种设计不仅提升照明强度，也让前脸更具力量感。

同时，全新欧蓝德的车身尺寸有了全面的升级，车身长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距也提升到了2706mm，更协调的车身比例，更壮硕的姿态，使它的外观更加霸气沉稳，同时也带来了更宽阔的车内空间，前代车型大7座的传统优势也得以保留。

车身侧面以凌厉如雕刻般的线条勾勒出宽阔且充满力量感的车身曲线，平直粗壮的双腰线更是展现了它刚性的一面。有了足够气势的外观造型，轮胎的规格自然不能落下，全新欧蓝德配备了20英寸超大轮毂可选，这也让整车的气势更上一层楼。

车尾用了经典的六边形设计，灵感源于帕杰罗（PAJERO）的尾部设计风格，在增加立体感时尚感的同时也保留了实用性，第三排座椅还可以实现完全收纳，后尾厢空间最大能达到1390L，并且还拥有具备后备箱记忆功能的感应式尾门。

硬汉亦需柔情，内饰更亲切

全新欧蓝德虽然还未在国内正式与消费者见面，但是在海外市场，它的内饰已早早登上了沃德十佳内饰榜单。

内饰用中控水平轴一体设计，乍一听很工业风，但其实就是取消繁琐的设计，一切以用户思维打造，让驾驶者拥有更宽阔稳定的视野，让内饰风格更贴近用户，配置更好用。

在可视性方面，全新欧蓝德自然也跟上了主流，拥有12.3英寸全液晶数字仪表盘、10.25英寸中控显示屏，同时它还配备了10.8英寸的W-HUD智能投影式显示系统。

车内根据用户习惯还保留了部分物理按键，让用户能够更轻松的上手。而且在方向盘抓握感，旋钮、开关等处的阻尼质感等细节处也做得很到位，驾乘感知有了明显提升。

全新欧蓝德还打造了最新环抱式高支撑缓震座椅，前排座椅用两层聚氨酯结构材料，并优化侧面支撑设计，提升座椅舒适度的同时兼顾了支撑感。整车的座椅用了2+3+2的座椅布局，这样既能照顾日常少人乘坐的大空间表现，又能满足临时7人出行需求。

动力升级，兼顾强动力及低油耗

欧蓝德之所以能被消费者认可，与它出色的操控性能密不可分，四驱能力作为全新欧蓝德的看家本领自然没有丢失，全新欧蓝德结合动力系统与驾驶模式对S-AWC超级全轮控制系统做了最大程度的优化调校，用新开发的耦合装置，从踩下油门的瞬间就能切实感受到强劲动力和安心感，消除打滑感，达到稳定车身的效果；并通过优化前后左右车轮之间驱动力和制动力控制，让驾驶员能更随心地驾驶车辆。

为保持对驾驶员操作和驾驶场景的无缝控制，全新欧蓝德还针对不同驾驶模式设计不同调校逻辑，实现更聪明、敏捷的模式调整，即便是两驱车型，也可以根据不同行驶场景，同时对发动机与牵引力进行控制。四驱版本有6种驾驶模式可选，两驱版本有5种模式可选，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及四驱车型独有的泥地模式，极大提升了对各类型路况的适应性。

动力方面，全新欧蓝德用了三菱全新一代1.5T 4B40 发动机，通过改善发动机热效率，将冷却系统同步升级为更具效率的水冷式，为用户带来更流畅的驾控体验。并增配48V轻混系统，为发动机额外提供动力，动力响应更快，起步加速更平顺。

与发动机搭配的是全新一代智能无极变速箱（钢链式），用全新调校的适用多场景的换挡逻辑，让动力响应更快更具效率，并优化了摩擦材料和油路设计，再搭配双泵供油的油压系统，在保证平顺性的同时，可以带来更像AT变速箱的加速快感。

底盘方面，全新欧蓝德用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，铝合金轻量化套件和底盘稳定系统（AYC主动横摆控制系统/ARC主动行驶舒适控制系统）的运用能够显著提升行驶稳定性，同时也加强了吸震能力，让车辆的舒适性变得更好。

安全护航，给全家人更安心的出行体验

全新平台下的全新欧蓝德拥有更强的车身骨架，新一代RISE抗冲撞安全强化车身再升级，高强度钢占比63%，前横向弯曲刚度提升26%，整体扭转静刚度提升33%，不仅能够在驾驶时，带来更高操控稳定性，而且在车辆受到被动冲击时，也可以有效抑制车身扭曲变形，更好地保护车内的乘员。

并且，全新欧蓝德一共配备了8个安全气囊，在原有的7安全气囊的基础上新增副驾驶位膝部安全气囊，保护面积更大，更全面，在同级车型中优势明显。

主动安全方面，全新欧蓝德搭载了

日系紧凑型SUV如何选？三菱欧蓝德VS日产奇骏

在竞争激烈的国内汽车市场，三菱旗下的SUV产品有着自己独特的地位，比如提起它的越野车，你就会想起“山猫”——帕杰罗，而提起它的家用车，就会想起欧蓝德。作为当家花旦的它完全继承了老大哥帕杰罗的精髓，曾在行业获奖无数，口碑极佳，但由于多年未换代导致它早已失去了原有的竞争力。终于，用CMF平台的第四代欧蓝德踏着燃油时代的末班车姗姗来迟，突然之间的大动作也为三菱品牌引来了一波关注。那么，全新欧蓝德到底怎么样呢？我们先从静态部分说起。

全新欧蓝德的外观堪称颠覆。车身运用了大量几何切割风格来烘托整体感，前脸用了新一代家族式设计，X型熏黑式中网向车头两侧延展，大面积镀铬亮条提炼了层次感，配合造型别致的分体式大灯，营造出了在硬派越野车中常见的魁梧感和力量感。

车身侧面，仍然是我们熟悉的三菱方方正正的造型，而双腰线的加入也为新车提供了足够的运动感，黑色隐藏式设计的A柱，则营造出了悬浮式车顶的效果。车身尺寸方面，全新欧蓝德的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距2706mm。相较老款车型尺寸均有一定提升，视觉观感上也“魁梧”了不少。

车尾用了大量平直的线条进行勾勒，配合方正的车身，视觉效果更显敦实。尾灯相较老款车型更加精致，狭长的“Y”字形示宽灯点亮之后很有辨识度。

作为雷诺-日产-三菱联盟的产物，全新欧蓝德的内饰和同平台奇骏的居家风格有点接近。比如10.25英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘、平直且富有层次感的前排中控和空调区域，以及全新样式的电子挡杆造型，这些也都和日产奇骏有着很高的相似度。

全新欧蓝德的最大提升在于它的做工，车内用了大量的皮质包裹，车门、座椅等位置还用了菱形格锋线，豪华感强了很多。

动力方面，全新欧蓝德搭载了一台代号为4B40的1.5T四缸发动机，最大功率158kW,峰值扭矩280N·m，并且配备了48V轻混系统，传动系统匹配了一台钢链式CVT变速箱。

此次试驾分为了越野和道路两部分。越野项目包括了侧坡、双边桥、四轮滚轴、驼峰、涉水路等。在这个部分欧蓝德的表现并没有让人失望，在四轮滚轴时只要前轮稍微出现挠胎，后轮马上便有动力跟上。而在攀爬侧坡时，欧蓝德的车身非常稳定，能给驾驶员很强的信心；下坡过程刹车力度非常充足，缓放刹车就能顺利通过。

在越野场地的体验中，欧蓝德凭借高离地间隙、S-AWC四驱系统、360全景影像，使其在面对一般难度的爬坡、路面附着力小等路况都能轻松应付。

另外，全新欧蓝德提供了六种驾驶模式可供选择，分别为界能、标准、铺装、碎石、雪地以及泥地。S-AWC在每种模式下会对车辆的扭矩输出、牵引力控制做出相应调整，能够赋予欧蓝德用户更广的使用场景。

道路试驾部分，得益于48V轻混系统的加持，全新欧蓝德在起步时的动力响应是比较迅速，油门还是比较跟脚的，整体加速平稳渐进，给人一种轻快的感觉。

底盘部分，全新欧蓝德用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且部分上摆臂和转向节是铝合金材质。实际体验下来，全新欧蓝德还是以家用舒适为主，底盘调校偏软，避震器可以将路面的细碎颠簸很好地化解掉。在面对减速带或者坑洼路面时也并不松散，整体表现还是比较出色的。

写在最后

诚然，无论是外观还是内饰，全新欧蓝德都焕然一新，而且在产品口碑上它也有牢靠的基础，15.98-22.98万元的售价对比RAV4、CR-V等日系竞品时，更有性价比优势。那么问题来了，你会考虑它呢？欢迎下方评论区留言！

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同时换代而来的日系SUV，本田CRV和三菱欧蓝德谁更强

SUV车型是很多国内汽车消费者在购车时的第一选择，该类产品相比轿车拥有更好的通过性和更大的外部尺寸，这让它们非常适合家庭用户使用。而在紧凑型SUV领域，20万元区间的购车预算似乎最难选择，因为其中的产品确实太多。今天车叔将选择范围框定为日系品牌紧凑型SUV，并且挑选了两款于近期完成更新的产品，它们分别是全新三菱欧蓝德和全新日产奇骏，来看看有没有你喜欢的菜吧。

2023款三菱欧蓝德于今年11月份上市，新车共推出7款配置，售价区间16.98~22.98万元。2021款日产奇骏于去年7月份上市，该车共推出8款配置，售价区间为18.19~26.29万元。

下面车叔将选取三菱欧蓝德顶配车型，与指导价格为23.29万元的2021款日产奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版进行对比。两者的价格差距不大，那么在此前提下，哪一车型的性价比会更高一些呢？

外观设计

全新三菱欧蓝德整车沿用海外版本车型的造型设计，看起来比较大气饱满。其中新车前脸部分呈现出X造型，大尺寸的进气格栅加上粗壮的饰条，让整副面庞显得孔武有力，下方进气口处还带有装饰件，丰富了前脸设计的细节。此外，新车的前大灯组为分体式设计，C字型装饰连接上侧日间行车灯以及底部雾灯，并且将主灯组包裹在内，看起来很有特点，功能方面则支持自动头灯，自适应远近光等。

全新日产奇骏用日产品牌的全新设计，前脸部位所匹配的U型中网相比老款车型尺寸更大，也更有气势。分体式前大灯组的造型让整个前脸显得分外嚣张，从远处观察，有一种不怒自威的感觉。其中上方灯组的线条犀利，折线状灯带十分粗壮，光源为全LED，功能配置表现则与三菱欧蓝德没有明显差异。

车身尺寸方面，三菱欧蓝德长宽高分别为4710×1862×1745 mm，轴距2706mm。新车的车身侧面线条颇有肌肉感，腰线以及轮眉部位的线条分外清晰，A/B/C柱用黑色隐藏式设计，加上平直的车顶线条，营造悬浮式车顶的视觉效果。

日产奇骏长宽高则为4681×1840×1730 mm，轴距2706mm，两车的轴距相同，但是该车的三围数据稍稍有所落后。该款车型的车身用流线型设计，宽厚的B柱加上黑色的车顶，营造出比较强烈的跨界效果，同时车侧还拥有锋利的折线，与老款车型圆润的设计风格大相径庭。

三菱欧蓝德的尾部线条运用并不复杂，其中呈水平排布的T字型尾灯组看起来极具层次感，边缘加入熏黑装饰，狭长的造型一定程度上拉宽了车尾的横向视觉效果。底部保险杠处带有护板和仿排气口装饰，真正的单出排气隐藏在车底左下方。

日产奇骏车尾用上窄下宽的造型设计，给人的感觉比较敦实，新车的尾灯组进行重新设计，线条棱角分明，内置LED光源，点亮后的视觉效果虽然谈不上惊艳，但是确实很有质感。此外，该车尾灯组下方设置凹陷设计，一定程度上凸显了车身的立体感。

内饰设计

全新三菱欧蓝德的内饰获得过2021年沃德十佳内饰称号，整体给人的感觉比较干净整洁，配合大面积浅色材料的运用，营造出居家舒适的氛围。该车在中控台上半部位加入不少软性材质，面积可观，质感不错，不过搪塑材料的表面处理不够到位，塑料感较强。该车的方向盘线条依旧硬朗，有种机甲的感觉，盘幅粗细程度适中，不过尺寸较大，操作体验一般。该款车型匹配10.25英寸的悬浮式中控显示屏幕，其内部UI界面设计比较让人失望，欠缺时尚感和科技感，功能配置也比较基础，并不支持时下流行的各种联网功能。

全新日产奇骏在内饰设计方面也有着翻天覆地的变化，无论是视觉效果还是实际触摸时的感受都更有质感。其中该车的方向盘加入平底设计，握感以及表面皮质面料的表现都不错，同时功能紧实，握感扎实。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果较为清晰，UI设计简洁，还支持多种显示模式。该车的中控显示屏幕相比三菱欧蓝德在分辨率以及界面设计方面都更加优异，同时各功能区域划分明确，下方所具备的触控按键在反应速度以及准确率方面有着不俗的表现。

三菱欧蓝德车内座椅用真皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该车前排座椅造型宽大厚实，皮质面料较为扎实，乘坐感受舒适，同时坐垫长度优异，对于腿部的支撑比较到位。

日产奇骏车内座椅用仿皮+真皮面料包裹，功能方面多出副驾驶座椅电动调节，但缺少前排座椅加热。该款车型的车内前排座椅内部填充物软硬程度适中，支撑性良好，长时间驾车会有更加舒适的体验。

三菱欧蓝德顶配车型用7座布局，第2排座椅造型平整，支持靠背以及前后调节，中央扶手为贯通设计，造型美观。不过第3排座椅的尺寸较小，无法满足乘客的正常乘坐需求，只能让小孩子乘坐或者存放物品。

日产奇骏提供5座和7座两种布局形式，该配置为5座布局，想要拥有7座需多花0.8万元。其中第2排座椅的坐垫柔软度良好，不过坐垫长度一般，对于腿部的承托比较有限。

动力系统

三菱欧蓝德动力方面用1.5T+48V轻混系统，其中1.5T四缸发动机最大输出功率215马力，峰值扭矩280牛米。传动系统方面，匹配模拟8速CVT无级变速箱。

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三菱欧蓝德对比丰田荣放，谁能兼顾舒适家用还可轻度越野

在汽车市场多元化的今天，成功的汽车品牌除了需要拥有极高的性价比外，更要明晰自身的价值定位。正如三菱欧蓝德，在前几个月换代而归。

前有广汽三菱全新欧蓝德，后有东风本田全新一代CR-V，随着后者的正式上市，这两款热度极高的日系兄弟也吸引了无数眼球，那么今天我们就来解析一下这两款重磅新车，看看各自都有什么优缺点，我们通过多角度对比一下。

外观对比

广汽三菱的硬派可谓家喻户晓，越野界的帕杰罗以及拉力界的Evolution都是专业硬核的代表。从外观而言，全新欧蓝德传承了这硬核的风格，整体设计更为方正，而弧线设计更像是在勾勒其浑身的肌肉，给人一种不怒自威之感。但是，在这样的硬派的框架下，全新欧蓝德却有着精致的一面，大量LED灯源的应用使其充满现代感，前后杠底部的镀铬装饰以及运动造型不但精致，还显示出性能的一面。

同时在车身侧面，熏黑的A柱、B柱以及平缓向后方下滑的车顶线条，给整车增加了不少运动感，因为这种“悬浮式车顶”的设计从来都是征服年轻人的设计杀手锏之一。当然，细节设计的亮点远不止于此，设计师独立设计出来的20寸巨幅暴风轮毂带来了更具有美感的静态体验和动态视觉效果，再加上尾部简洁、规整的线条感，无沉冗的设计手法，都是全新欧蓝德在设计上的加分项。

全新欧蓝德的车身尺寸长宽高分别为4710/1862/1740mm，轴距为2706mm，相比上代车型，轴距加长了36mm，但车身长度仅长了5mm，缩短的悬垂让车身更显干练。与日系同级对手相比，轴距和车身高度都很突出。

低配车型用18英寸轮圈，其余都是20英寸，双色五辐造型时尚动感。轮胎规格为255/45 R20，胎宽足够，匹配邓禄普SP SPORT MAXX 050系列产品，抓地性与滤振效果都很出色。

尾部造型上小下大，稳定感较强。尾窗倾角较大，顶部增加环绕式尾翼。中央用源自帕杰罗经典六边形造型，将尾灯和牌照框囊括其中。细长的尾灯指向中央车标，“T”形灯带犹如箭头般犀利，有一定的辨识度。保险杠造型相对平淡，用中间上提银色护板提升离去角，两侧细长条形内凹造型自然形成排气管装饰，比较巧妙。

反观东风本田CR-V则像飞度GR的设计风格一样，美系简约风格元素也在慢慢渗透着东风本田的设计，让全新CR-V跳脱了之前富有攻击性的外观，转而变成了一位“好好先生”，奶爸车的形象也实至名归。不过，CR-V的线条过于谨慎，包括大灯、雾灯框以及车底的黑塑料Cross套件略显小气。

侧面展现了成熟稳重的气息，平顺的车身线条从车头延伸至尾部，车窗边缘处点缀了镀铬细长条，与黑色车身搭配起来十分精致。后视镜上集成了转向灯条，支持倒车下翻和自动折叠功能。下方为18英寸多幅式铝合金轮毂，透过轮毂内部刹车片清晰可见，提升了一定的动感。本田CRV的车身尺寸为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，定位于紧凑型SUV。车内有着不错的空间表现，7座布局满足大家庭出行需求绰绰有余。

尾部设计高挑饱满，两侧为CRV标志性的战斧尾灯设计，内部集成LED灯条，点亮后有着很高的辨识度。下方后包围搭配的是一块黑色塑料饰板，两侧为双边双出的排气布局，搭配扁平式尾喉，提高了整车的运动感。

两车相较而言，全新欧蓝德的设计阳刚正气，拥有肌肉的硬派风格再加上镀铬与运动化的风格设计显得更加精致。反观全新一代CR-V有着阴柔之美，设计语言的表达略微含蓄，可能一如既往将“奶爸”特性传承了。不过就材料而言，大量镀铬件的档次确实不是塑料感可比拟的，全新欧蓝德的设计更加容易博得男性用户的青睐。

内饰对比

全新欧蓝德这套获奖的内饰简约而清新，利用贯穿式出风口造型将中控台分为上下两部分，上部分台面有曲面变化，大面积浅色材质也很提神。数字交互做到了与时俱进，10.25英寸的悬浮式中控屏的斜边框与中控台造型风格吻合，12.3英寸全液晶仪表和HUD抬头显示也是用户很喜欢的。挡杆台附近保留了较多的实体按键，但储物空间依然丰富。

四辐方向盘显得很稳重，适合偏越野型车辆。尺寸和粗细都很合适，真皮材质握感舒适，两侧还增加打孔提升摩擦力和透气性。横辐上用按键与滚轮/拨杆组合，左侧控制多媒体，右侧是驾驶系统，除两个低配车型，都配置L2级系统，包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。

12.3英寸全液晶仪表用传统的双圆盘UI，对于传统用户更加友好。中央是驾驶信息，看起来很直观。除两个低配车型，也都提供HUD抬头显示，便利性也大为提升。

10.25英寸悬浮式中控屏一改传统方正屏幕的呆板，底座与屏幕间还有转角，成本会提升些。屏幕的像素还不错，但UI界面比较传统。奇怪的是车机并不支持上网，只能通过苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar与手机连接后再上网，语音识别仅能控制多媒体和电话。

挡杆台机械部分占用的空间并不多，滑动式电子挡杆比较小巧。后方是驾驶模式旋钮，可以在舒适、经济、公路、砂石、雪地、泥泞共6种模式之间切换，右侧布置了电子手刹和自动驻车按键。前方手机储物格取放都很便利，内置USB、Type-C接口和12V电源，但没有提供无线充电功能。

看到新款本田CRV的内饰你会想到什么？仔细看看那段熟悉的蜂窝状贯穿空调出风口，悬浮式的中控屏，三幅式多功能方向盘，你是不是有种进入了本田思域的错觉呢？新款本田CRV的内饰确实和本田思域差不多，这毕竟是经历了无数人认可的经典内饰造型，直接把它搬到CRV里面也没什么大不了，无非是让大家有点视觉疲劳而已。

三幅式多功能方向盘的盘面大小也能符合亚洲人的手型，外面用了仿皮材质进行包裹，手感非常舒适。左侧的多功能按钮可以对多媒体进行控制，而右侧主要用来控制驾驶系统。全液晶仪表盘使用的是模拟机械仪表盘的显示方式，并且可以随时进行多媒体系统以及驾驶信息的切换。

本田汽车的中控屏幕一直设计非常简单，其中各个功能菜单的图标显得非常巨大，并且在左面还有实体按键，有效地减少了操控的麻烦性。本次3.0智导系统并没有进行升级。

高配版的本田CRV搭载了honda SENSING 360安全和驾驶系统，可以有效的识别道路上的障碍物，行人甚至什么小动物，并可对司机进行提示以确保行车安全。安全配置上也有所提升，前排和后排乘客都提供了侧面碰撞安全气囊。

对比二者之后感觉差距颇大，仿佛是豪华车与工具车之间的比较。一面是大面积的软性材料包裹，一面是稍加修饰的硬塑料，材料差距一目了然。但是我们并不能说全新一代CR-V不厚道，它的内饰是处于日系紧凑级SUV的平均水平，而全新欧蓝德的内饰与用料诚意更足。

动力对比

全新欧蓝德搭载了三菱全新一代 1.5T 4B40涡轮增压发动机+48V轻混系统，搭配全新一代智能无极变速箱（CVT），整车最大功率为120kW，最大扭矩为280牛·米。而这台发动机大有来头，4B4系列发动机在广汽三菱的产品序列中，是用来替代4B1系列发动机，而4B1系列中最为出名的莫过于Evolution X的4B11了。

全新欧蓝德的这台发动机在市区工况时，通过48V的助力起步之后，马上可以进行动力峰值的衔接，这样的做法不但低扭更加充足，并且在油耗方面非常友好。

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日系紧凑型SUV如何选？丰田威兰达对比三菱欧蓝德差别明显

城市紧凑SUV市场从来不缺乏经典，“SUV的空间外观+轿车的驾乘感觉”是其区分于轿车产品并为消费者欢迎的主要原因，“越野”这个SUV的基本特质却在这个细分市场经常性被忽略，广汽三菱欧蓝德就在去年换代而来。

那么，同为日系合资SUV，全新欧蓝德与市场中的常青树车型丰田荣放比起来，到底该怎么选呢？我们就来对二者比一比，自然见分晓。

外观对比

前脸部分，丰田荣放用了最新家族化设计，造型相当粗犷有力。中网使用了类似梯形的轮廓，内部填充为蜂巢造型格栅，增强了车头的视觉冲击力。中网下方的包围套件，则使用了黑色+银色磨砂质地的材质，使得RAV4荣放的车头看起来更加粗犷有力。

车身侧面，丰田荣放的车身线条呈现出上扬趋势，视觉上营造出了些许蓄势待发的感觉。细节上，轮拱处的棱角感比较强烈，进一步丰富了整车的硬派气质。尺寸上，RAV4荣放拥有长宽高4600x1855x1680mm，轴距为2690mm，虽然参数中规中矩，但带来的车身比例非常协调。

车尾造型依旧比较硬朗，跟车头一样极具视觉冲击力。连接大灯两侧的银色饰条精致感不错，且造型与大灯内部灯带相互呼应。后包围套件与前包围一样，也是用了黑色+银色的双色设计，而且配备了双边共两出排气，运动感十足。

外观设计方面，全新欧蓝德用新一代动感护盾设计，格栅的造型类似于倒梯形，内部中网主要为黑色元素，但也加入了一定的银色横向镀铬作为修饰，在格栅的两侧边缘还能看到类似于C字形的粗壮银色镀铬。两侧的大灯为目前比较常见的分体设计，细看之后能发现主灯腔有比较明显的层次感。

从侧面能发现A柱选择黑色隐藏设计，并且D柱的上端也有黑色的饰条，形成悬浮式车顶。除入门两款配置搭载18英寸轮毂外，其余配置车型都搭载20英寸轮毂，在紧凑型SUV上这个尺寸的轮毂还是比较有气场的，整个车身造型还是很硬派的。尺寸方面，全新欧蓝德的三围尺寸是4710/1862/1740（1745）mm，轴距为2706mm。

并且欧蓝德侧面用等长的前后悬，车身与底盘高度都比较充分。利用黑色涂装的A柱与D柱顶线营造悬浮车顶效果，粗壮的D柱显得结实有力。车身腰线与底裙线都很鲜明，上下组合营造出丰富的曲面变化。前后细边的黑色轮眉和贯穿前后的黑色裙边是欧蓝德传统的装饰手法，带着越野的味道。它的离去角和接近角分别为23°和19°，加上210mm最小离地间隙，保留了高通过性的底盘特色，有别于一般城市SUV。

尾部造型上小下大，稳定感较强。尾窗倾角较大，顶部增加环绕式尾翼。中央用源自帕杰罗经典六边形造型，将尾灯和牌照框囊括其中。细长的尾灯指向中央车标，“T”形灯带犹如箭头般犀利，有一定的辨识度。保险杠造型相对平淡，用中间上提银色护板提升离去角，两侧细长条形内凹造型自然形成排气管装饰，比较巧妙。

内饰对比

转身进入丰田荣放的车内，其中控布局虽然没有走前卫至上的设计风格，但对称式的整体造型，再加上功能控制区域分布合理，实用性得到了较好保障。副驾驶座前方还进行了内凹处理，确保了前排储物能力。10.1英寸液晶显示屏用悬浮式设计，并且车机功能较为全面，除了基本的蓝牙/车载电话以外，还支持GPS导航系统、车联网、语音识别控制和OTA升级等。

丰田为RAV4荣放提供了一台Entune 3.0信息系统，它能实现包括车载导航、道路救援、车联网以及远程车控在内的功能，而其语音识别控制除了支持通话、多媒体等基础调节外，也覆盖了空调与天窗。另外，车机提供了多种音源的接入方式，除了USB/Type-C之外，它也在接口上保留了AUX，而后备厢12V电源则能支持一些小电器设备的续航使用。

TSS智行安全系统为RAV4荣放带来了全车7个SRS安全气囊，主被动安全上也提供了胎压显示、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车系统等，这也让车辆得以实现全速域自适应巡航。另外，车辆虽未提供前后倒车雷达，但却实现了360度全景影像的覆盖。其它配置方面，RAV4荣放还包含了电动天窗、无钥匙气孔/前排无钥匙进入、全车电动车窗/一键升降等配件。

欧蓝德的内饰简约而清新，利用贯穿式出风口造型将中控台分为上下两部分，上部分台面有曲面变化，大面积浅色材质也很提神。数字交互做到了与时俱进，10.25英寸的悬浮式中控屏的斜边框与中控台造型风格吻合，12.3英寸全液晶仪表和HUD抬头显示也是用户很喜欢的。挡杆台附近保留了较多的实体按键，但储物空间依然丰富。

四辐方向盘显得很稳重，适合偏越野型车辆。尺寸和粗细都很合适，真皮材质握感舒适，两侧还增加打孔提升摩擦力和透气性。横辐上用按键与滚轮/拨杆组合，左侧控制多媒体，右侧是驾驶系统，除两个低配车型，都配置L2级系统，包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。

12.3英寸全液晶仪表用传统的双圆盘UI，对于传统用户更加友好。中央是驾驶信息，看起来很直观。除两个低配车型，也都提供HUD抬头显示，便利性也大为提升。10.25英寸悬浮式中控屏一改传统方正屏幕的呆板，底座与屏幕间还有转角，成本会提升些。屏幕的像素还不错，但UI界面比较传统。奇怪的是车机并不支持上网，只能通过苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar与手机连接后再上网，语音识别仅能控制多媒体和电话。

动力对比

丰田荣放将继续搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L油电混动系统，其中，2.0L燃油版的最大输出功率可达171马力，峰值扭矩可达209牛米，匹配CVT变速箱，起步时很轻盈，加速的平顺感也非常好，而且油门响应及时，动力可以说随叫随到，在超车时也不会有疲惫感，2.5L发动机+前后双置电机的动力组合的综合功率为163千瓦，驾驶的中后段动力储备表现更佳，开起来更轻盈，同时燃油经济性也不错，NEDC综合油耗仅5.0L/100km，满足了年轻追求动力的要求，同时也让养车变得更加轻松。

全新欧蓝德的动力系统也进行了升级，用1.5T+48V轻混系统+CVT变速箱（模拟8速），这台1.5T能压榨出215马力最大功率和280牛·米最大扭矩，在参数上已经可以和很多2.0T发动机媲美了。而且全新欧蓝德还搭载了三菱S-AWC四驱系统，和普通的城市SUV比起来，全新欧蓝德的四驱性能会强一些，车主偶尔也能开这款车出门撒野。

总体而言，二者都是不错的产品，丰田荣放外观硬朗大方，但由于迟迟没有换代的原因在内饰方面显得有些许陈旧之感，但其稳定的质量和良好的口碑依旧能使其维持着不错的销量。全新欧蓝德此次换代可以说算是比较成功的，外观和内饰也进行全新的设计，也能够做到让人眼前一亮，并且凭借着不错的配置和越野能力，适合喜爱轻度越野的用户。

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对于20万左右合资SUV，以往的印象中都是满满的家用味，但随着汽车市场逐步升级的用车需求以及新一代年轻消费群体的崛起，年轻人们已不再甘心只有家用，、运动、驾控畅快也是他们的必选项，于是对于车辆性能和品质便有了更高的要求。

因此，标榜运动驾控的SUV越来越受欢迎，其中，延续三菱操控基因的广汽三菱欧蓝德在近日换代而来，它与基于TNGA架构打造的广汽丰田威兰达，都拥有着不错的市场热度与讨论度，一直深受国内消费者的喜爱。那么二者各自有什么优缺点呢，我们从多维度来进行比较，看看谁更适合你吧。

外观对比

全新欧蓝德的外观尺寸虽然没有太大改变，但在观感上却明显要更加大气。对于外观设计的评价，大家见仁见智，但不得不得不承认，欧蓝德的外观很有特色。在力求精致的今天，有着难得的粗犷。

这种观感主要体现在两个方面，其一是平直、高耸的引擎盖，配合较大尺寸的中网，从正面和侧面来看，都有比较强的气势。而目前主流紧凑SUV的设计风格，都会为了流线风格而压低引擎盖高度。

车身尺寸方面，三菱欧蓝德长宽高分别为4710×1862×1745 mm，轴距2706mm。新车的车身侧面线条颇有肌肉感，腰线以及轮眉部位的线条分外清晰，A/B/C柱用黑色隐藏式设计，加上平直的车顶线条，营造悬浮式车顶的视觉效果。

三菱欧蓝德的尾部线条运用并不复杂，其中呈水平排布的T字型尾灯组看起来极具层次感，边缘加入熏黑装饰，狭长的造型一定程度上拉宽了车尾的横向视觉效果。底部保险杠处带有护板和仿排气口装饰，真正的单出排气隐藏在车底左下方。

外观方面，威兰达的外观设计在丰田家族车型中属于个、运动感较强的，给人的感觉比较年轻，前脸配备了大尺寸的格栅，并用黑色中网进行装饰，再搭配造型狭长的前大灯组，动感青春的气息迎面扑来，车身侧面用了硬朗的线条，造型抢眼，而车尾方面使用了贯穿式镀铬饰条搭配熏黑C字型尾灯，不但提升了运动感，而且时尚气息浓郁。

转至车侧，威兰达车身侧面增加了黑色保护板，提高了耐久性和硬度，两个轮毂的设计也会更上风，同时提供两种颜色的车型，威兰他们的长度和宽度分别为4665/11855/1680mm，轴距2690mm。在尺寸上比全新欧蓝德要小上一些。

车后面的部分，威兰达的车尾比丰田RAV4稍厚，看起来很时尚，并且两侧大灯造型比较规整，红色的灯腔形成了一个U字造型平躺在两侧，加之扰流板上的高位刹车灯，点亮后的视觉效果也算是比较显眼。后包围用了熏黑处理，并且配备了双边两出圆筒尾排，提升了一定的运动感。

内饰对比

全新三菱欧蓝德的内饰获得过沃德十佳内饰称号，整体给人的感觉比较干净整洁，配合大面积浅色材料的运用，营造出居家舒适的氛围。该车在中控台上半部位加入不少软性材质，面积可观，质感不错，不过搪塑材料的表面处理不够到位，塑料感较强。

全新三菱欧蓝德的方向盘线条依旧硬朗，有种机甲的感觉，盘幅粗细程度适中，不过尺寸较大，操作体验一般。该款车型匹配10.25英寸的悬浮式中控显示屏幕，其内部UI界面设计比较让人失望，欠缺时尚感和科技感，功能配置也比较基础，并不支持时下流行的各种联网功能。

全新欧蓝德的配置表现也是比较丰富的，尤其是主动安全和驾驶表现，这款车搭载了并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、前碰撞预警、全速自适应续航、360全景影像、倒车车侧预警等功能，整体的表现还是很不错，具备L2级别的驾驶能力。

三菱欧蓝德车内座椅用真皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该车前排座椅造型宽大厚实，皮质面料较为扎实，乘坐感受舒适，同时坐垫长度优异，对于腿部的支撑比较到位。

同时，全新欧蓝德仍然提供了5座和7座不同座椅布局，其中7座车型用2+3+2的结构。不过受限于本身的车身尺寸，7座布局中的第三排并不适合成年人长时间乘坐，更适合用于短途应急。

坐进车内，可以发现，丰田威兰达用了一个平铺式的中控台布局，造型较为简约规整，并且在皮质面料、镀铬材质的装饰下，档次感的表现也不差。中控台最显眼的部分，便是中部的10.1英寸中控屏，能够支持CarLife、语音控制等车机功能，满足日常的导航、听歌、倒车影像等功能需求，基本上是没有问题的，只是少了些许个性化的车机功能，这方面没有国产车更放得开。

驾驶位部分，则是能看到一个真皮三幅式多功能方向盘，握持质感比较细腻、舒适，下方座椅为真皮+仿皮混搭用料，支持多向电动调节，填充物比较柔软，靠垫的包裹性也比较不错。空调功能区保留了实体按键，这点我是比较喜欢的。

而其他配置方面，丰田威兰达毕竟是诞生于TNGA架构，所以该有的配置也基本不缺，诸如7SRS气囊、L2级智能驾驶系统、电动天窗等，虽说没有什么太过花里胡哨的配置，但满足绝大部分情况下的用车需求，基本上是没有问题的。

动力对比

全新欧蓝德的动力系统也进行了升级，用1.5T+48V轻混系统+CVT变速箱（模拟8速），这台1.5T能压榨出215马力最大功率和280牛·米最大扭矩，在参数上已经可以和很多2.0T发动机媲美了。而且全新欧蓝德还搭载了三菱S-AWC四驱系统，和普通的城市SUV比起来，全新欧蓝德的四驱性能会强一些，车主偶尔也能开这款车出门撒野。

在驱动形式方面，全新欧蓝德提供了两驱和四驱车型，其中两驱车型具备5种驾驶模式选择，四驱车型还独享泥地模式，差速锁为多片离合器。

动力部分，威兰达目前提供普通燃油版和油电混动车型可选，且两者都有两驱、四驱车型可选。其中普通燃油版搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，最大扭矩为209牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱，四驱车型形式为适时四驱。2.0L+CVT的组合，特点在于平顺省油，其两驱车型NEDC综合油耗就能低至5.7L/100km，在紧凑级SUV中处于中上水准。

而它的油电混动版车型，则是搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率131kW，最大扭矩221N·m，两驱版车型匹配的是前置单电机；系统综合功率为160kW，四驱车型则是匹配前后双电机，系统综合功率为163kW。传动系统方面，油电混动车型都是E-CVT无级变速箱。油电混动车型的特点是保证动力输出的同时，油耗经济性也比较出色，<a class="hidden" href="s://car.yiche/weilanda/" title="威兰达" data-keyType="Serial" data-id="6091

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