别克车的档位使用方法_别克汽车velite5车辆档位挂挡方法详解

省油的车有以下几款推荐参考：丰田雷凌、卡罗拉、荣威E550、驭胜S350、本田哥瑞、高尔夫1.2T。

1、丰田雷凌、卡罗拉

丰田雷凌不仅是史上最帅气紧凑型轿车之一，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先。而卡罗拉整车表现出前所未 有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间。

这两款车都是搭载了丰田非常成熟的不插电混动技术，油耗上相差无几，并且在低速时使用电力驱动，比汽油车更平顺、舒适，高级感十足，百公里油耗仅为5L，时最为省油的轿车。

2、荣威E550

为荣威e550作为上汽新能源战略的重要一步，不仅是中国首款量产的三核插电式混合动力轿车，而且在电池安全、车身安全等方面更是通过了国内外各项严苛的检测。

配置上，荣威e550有独特的米其林博悦LC系列轮胎，加上Green-motion高效能三核混动引擎，使使荣威550插电式混合动力轿车百公里油耗仅1.6L，同时更可输出147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩。

3、驭胜S350

驭胜S350是江铃汽车全新推出的一款商务车，兼顾了城市SUV与越野SUV的双重特性，良好的通过性能让自驾出游变得更轻松。车身结构方面，非承载式带大梁的底盘及265/65 R17的轮胎，可以说全路况都能自如应对。

全新驭胜S350搭载是一台来自福特的2.0L GTDi发动机，用了双涡流涡轮增压、缸内直喷、进排气双VVT等主流技术，不仅燃油经济性强。

而且最大功率达151kW，最大扭矩325Nm，动力性能突出。据实测，驭胜S350百公里的平均油耗约为9.6L，相比2.4T车型油耗降低了0.5L/100km，在中型SUV中，驭胜S350的油耗算是较小的了。

4、本田哥瑞

本田哥瑞造型非常流畅，车身双腰线设计使新车看起来更加动感，营造出俯冲的视觉效果。动力上，本田哥瑞搭载1.5L缸内直喷发动机，与之匹配的是一台CVT变速箱，发动机最大功率或为131马力，虽是这样，其耗也十分经济，百公里只有不到 7L，确实十分省油。

高尔夫是一款由大众汽车推出的经典掀背/小型家用车型，用了欧洲最新设计风格和大众汽车全新设计语言，外形更加动感时尚，清晰简洁。

5、高尔夫1.2T

高尔夫是一款由大众汽车推出的经典掀背/小型家用车型，用了欧洲最新设计风格和大众汽车全新设计语言，外形更加动感时尚，清晰简洁。而1.2T 车型以国内流行的小排量涡轮增压和双离合变速器为动力系统，在纯汽油车中油耗表现十分出众，百公里油耗 6.73L。

总结：

省油在一个品牌上来说范围太大，只能针对于某一款车来说。所以，消费者们在做车型对比时，也不要将一个品牌的总体素质当作某一个车的整体素质，或许会高于平均水平，或许也会低于平均水平。具体分析才能得出最正确的结论。

文?|?侯社长

前几天一个新造车势力创始人在会员日的演讲，被广泛地传播开来，引发了新一轮的关于“技术路线”的争论。

社长作为增程式汽车——别克Velite?5车主，也来讲讲自己的理解。

无人理解的Velite?5

Velite?5是市面上最早宣传自己是“增程式电动车”的产品之一。这款紧凑型车，本质上是雪佛兰Volt的第二代产品，通过更改造型，挂上别克标，并由上汽通用进行国产化销售。

在社长的眼里，Velite?5是款非常好的产品。

纯电动状态下，它可以行驶100公里左右，并且是非常安静、加速迅猛的“纯电动”感受。

而在馈电情况下，发动机启动，Velite?5会成为一台类似丰田THS的混动车——不仅有双电机，相比丰田的单行星排，Velite?5的GFE驱动模块还增加了一套行星排，极大程度地改善了单行星排高速油耗较差的问题。在驮着18度电池的情况下，可以做到接近丰田1度电混合动力卡罗拉的油耗水平，百公里5升左右。

更不要提Velite?5还有更好的行驶品质。社长也短暂拥有过一段时间的某日系买菜车混动车，两台车的底盘素质是没法比较的——天壤之别。

更优秀的地方在于它的电子系统。高配Velite?5的ACC和LKA功能，能大幅缓解城市拥堵和高速工况下的车主疲劳?。在疫情期间，社长也驾驶Velite?5完成了一天从北京开到上海，1300公里的超远旅程。

然而，这款产品即便是在上汽通用公司内部，也有着鲜明的“两极分化”意见：

一些人认为，这辆车很不错，即便是内部打折后还要18万，也愿意掏钱购买。他们看中的，是Velite?5的技术先进性，以及低油耗，以及10次免费保养的低维护价格，当然还有赠送的沪牌。

而另一些人则认为，这辆车不能满足他们的需求。内部空间比较狭小，价格也偏贵。虽然技术领先，但可能存在风险。

事实大家也很清楚，前者的比例是很低的。Velite?5的高科技形象并没有让它获得足够的销量，随着停产的提前，这千把台的别克Velite?5也成了中国国产化的最高科技，也是最短命的合资车型之一，成为了仅在沪上还比较常见的独特风景。

Velite?5虽然是个技术领先的产品，但综合产品力的错位，导致了悲剧般的命运。

完美的雅阁混动

前几天，社长租了一台雅阁混动出去玩，顺便体会和理解了一下本田的iMMD技术。

雅阁混动是个很完美的产品。宛如刀切黄油般的驾驶性，准确又不令人紧张的转向感受，配合充裕的空间，可以说是家庭用车的上乘之选。

当然，相对不完善的ADAS系统（车道保持功能像试验品）、略微有些简陋的内饰是这辆车的缺点，但总归瑕不掩瑜，如果你是个喜欢开快车的人，雅阁混动是你的选择。

本田iMMD系统，和丰田THS/通用GFE的技术路线略有不同。虽然都是一大一小两个电机，也有发动机参与工作，但丰田THS/通用GFE的核心，是由行星齿轮组组成的“功率分流”系统。

而iMMD系统则简单得多。在大多数的中低速场景下，车辆主要由一个功率较大的电机直接驱动；而当车速高到一定程度，发动机才会通过一个离合器接合，替代电动机来驱动车辆。

而在这之前，发动机主要起到发电、补充电动机需要的功率的角色。

由于多数场景下是大电机直驱，实际上，本田可以在雅阁混动上，做到“接近电动车”的驾驶感受，也就是Velite?5的纯电模式，踩下油门就立刻释放出强烈的扭矩。但本田没有这么做，而是将电机的扭矩释放水平，做成了接近汽油车的样子。

这不免让人深思。

“没法开”的某品牌纯电动SUV

而前几天试驾的某品牌纯电动大型SUV，则刷新了我对电动车的全新认知。

从外观上看，这台自主品牌的产品，已经达到了较高的水平。设计的提升往往是很快的，只需要合适的人和一定的成本投入，效果立竿见影。

内饰方面则会下降一个档次。虽然有着酷炫的液晶仪表，以及中控液晶大屏，但难闻的气味，廉价的塑料件质感，以及山寨感强烈的UI设计，还是让人觉得欠些火候。

而真正驾驶起来，才发现中国造车的短板——底盘的设计与调校。

这台车有着凶猛的、可以媲美特斯拉的加速感，但伴随而来的是难以控制的底盘：

转向轻柔且在中心区域十分模糊，而离开中心区域又会变得极为敏锐，难以琢磨。

油门踏板在轻踩时会有一定的延迟，做不到得心应手地加速。

制动踏板和动能回收之间的配合也比较差，从踩下制动踏板，到动能回收介入，你会感受到制动力在不断增加，但你的踏板踩下的幅度并没有变化。这也导致了制动非常没有信心。

悬挂系统几乎不能过滤任何震动，虽然是台很重的电动车，但传递而来的震动感，让你觉得这是个塑料盒子。

而最可怕的点在于——转向机会拷贝路面的不平整，当压过一些沟坎时，方向盘会像越野车“打手”一样地突然转向。

总地来说，这是一台不能开的车。社长的开车经验非常丰富，但在这辆车上，却不敢开快?，因为完全无法掌握这辆车的动态。

贴心的红旗盛世——社长之车，MAJESTA

社长有台红旗盛世HQ300，本质上，这是一台12代MAJESTA。

我清楚地记得，那晚我加班结束，夜里10点。当近车辆，后视镜照地灯和车内灯光缓缓亮起，你感觉到车辆有了一点灵性，能够感知到你。

那是一种温柔的幸福感。

在今天，通过蓝牙钥匙以及多天线技术，车辆可以在10米之外就感知到你的到来，并呈现出欢迎的状态——比如林肯Aviator飞行家，搭载了总计10根蓝牙天线。

而在2004年定型的丰田上，他们是通过巧妙地设置遥控钥匙的发射频率，实现这一“感知”的。你会偶尔看到，钥匙上的小红点在闪烁，那是钥匙在发射信号，和车辆沟通。

而在门把手上，在门把手内侧用了电容感应技术，也就是今天普遍应用在手机触控屏上的技术。这项技术可以做到，当你的手滑入门把手，触摸到门把手的一刹那，信号便可以发送到门锁，瞬间解锁。随后你便可拉开车门。

这种“连贯”的使用体验，是非常贴心且幸福的。

而大多数这个年代的产品，还在使用“按钮式”的无钥匙进入门把手——甚至今天还有很多车型是这样。

还有一个细微贴心的设计，是雨刮器的设定。没有搭载自动雨刮的传感器，所以雨刮的刮速是固定的。但丰田的工程师设计了一个巧妙的细节——他们通过读取车速传感器，来控制雨刮在一些细微场景的工作状态。

当车外大雨滂沱时，雨刮的速度往往比较快；而一旦你在红绿灯路口短暂停车时，你会发现很安静?；当车速为0时，雨刮的速度会变慢，即便是你放在快速挡。

而当你下一次起步时，雨刮又会飞快地刮动两下，然后再恢复你所设定的速度——快刮两下的目的，是快速把风挡上由于雨刮静止积攒的水刮掉。

这种细节并不是只有细心的日本人能做到——社长的捷豹XE也具有一样的功能。

路线之争

回到让李想火了的那条——李想所痛斥的，是一些人认为“增程式”?=?“技术落后”，“纯电动”?=?“技术先进”。

开过这么多车之后，社长作为一个产品经理，也经常会思考?：什么才是好的呢？

我看到本田的工程师，用电动机去模拟汽油车的驾驶感受。

我看到一些电动车，虽然加速迅猛，但却无法控制。

我看到像Velite?5这样的产品，明明有着最优秀的驾驶品质，却鲜有人问津。

我看到像理想ONE，同样也有着优秀的驾驶品质，却陷入“技术之争”的争论。

纯电动就是好的吗？不一定。

混动就是好的吗？也未必。

社长作为一个过来人，从业多年，见过了太多的故事：

独立悬挂的车行驶品质低于扭力梁的产品。

6AT的油耗和平顺做不过4AT的车。

挡位多了反而加速变得更慢。

用了电子排挡，但挂挡反而不方便。

设计了液晶仪表，却因为反光严重而看不清楚。

用了无框车门，但噪音变得更大。

用了流媒体后视镜，但刷新率和像素都很低。

标配防爆胎，却胎噪严重。

搭配了多项节油技术，但发动机功率和响应都下降了。

使用“全触摸”面板，但操作非常不便利

用了自动雨刮，客户抱怨非常愚蠢，有雨不刮，没雨乱刮。

……

在看过如此多的“人类的愚蠢”之后，我早已不再迷信“技术领先”这件事。

因为技术的组合，是无论高低贵贱的。我们可以通过传统的技术与先进的技术结合，最终达成卓越的产品体验。

你可以说，理想ONE的汽油增程器是“传统”的。但理想ONE的电驱系统是相对“先进”的，组合起来的体验是很好的，至少比大多数社长开过的同级别车都要出色。

的门锁结构是传统的，但通过先进的电容感应执行器，达到了出色的体验。

就像今天的丰田本田，他们的很多产品，单从技术指标上看，并没有那么出色。但实际上使用的体验很优秀。

技术不是核心，体验才是核心。

构建下一代的“智慧汽车”

以前的汽车，基本上是一个机器，人类发出所有的指令，控制着车辆所有的功能。

随着每个单独的功能逐步进化，这辆车开始有了一点点的“智慧”，比如门锁，比如自动空调，比如ACC、LKA。

而随着汽车越来越智能，我们所创造的，再也不是一个冰冷的机器，而是一个有一定思考能力，有一定感知能力的智慧生命体。

这个生命体，是烧汽油驱动，还是充电使用，还是既能烧油，又能充电，都不重要。

最核心的是，这个生命体，它为你分担生活的压力，助力你的人生成长，成为你人生的伙伴。你在这个生命体中，体验到了传统汽车无法体验到的舒适感受。

这是下一代汽车的意义：

一个有灵魂的初级智慧体。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。