零跑新能源汽车c11缺点_零跑新能源汽车c11缺点分析

1.开过零跑新能源汽车的人都来评价一下是好还是不好？

2.开过3次CR-V，然后提了零跑C11增程，车主发现了差距

3.为什么不建议买零跑c11

目前最具诱惑力的新能源车不是Model Y也不是小鹏P5，应该是零跑C11才对，为什么这么说呢？原因是整辆车表现出来的产品力起码是30万级别才有的水平，但实际售价才16-20万，用我们广东人的话来说就是“又平又靓”，“大件夹抵食”。

网上有一些声音说零跑C11不建议购买，原因是零跑C11刚出来的时候给出的续航数据不准确，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑。当时的续航数据是豪华版电池容量76.6kWh，续航480km，尊享版电池容量90kWh，续航600km，仅仅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的续航。

随后零跑汽车总裁朱江明的回复更是让人疑惑，他说这个不是最终数据，要以国家机构数据为准，既然不是最终数据为什么还要放出来呢？

现在零跑C11续航数据已经纠正过来，电池容量没变，豪华版的NEDC续航是510km，尊享版的NEDC续航是610km，按照NEDC续航数据来算的话，零跑C11真实的续航应该在400-450km，冬天会低一点在380km左右，这样的续航算是中规中矩吧，日常在城市里开可以满足得了。

零跑C11这款车开起来给人的感觉轻松听话，相信工程师在底盘上下的功夫不少。轻松主要体现在底盘的韧性比较好，这么高的车身在大角度过弯时侧倾也不是很厉害，不过由于轮胎是静音舒适取向，所以大角度过弯时有一点响胎(到了轮胎极限)。

听话则体现在方向手感和车身随动性，零跑C11的方向手感比较轻，跟这么大的车身有点不搭调，但是底盘的响应很好，方向盘动一点车头立马就有一点反应。

至于动力给人的感觉还算可以，中低速时电门踩下去你能感受到有一股力量在缓缓释放，但绝对不会有后脑勺撞头枕那么猛，上到120之后加速力衰弱比较明显，但不至于感到吃力。

除了开起来好，零跑C11的另外一个杀手锏就是用料配置好，它非常罕见地使用了四个无框车门，而为了弥补无框车门隔音不好的缺陷，门窗玻璃用了双层玻璃。此外整个内饰触手可及的地方到处都是真皮和翻毛皮，感觉就是物超所值。

三块大屏的使用让零跑C11省去了设计仪表台造型的功夫，车机内置了零跑自研的芯片，使用起来的反应和流畅程度还不错，车机的功能也相当丰富，有喜马拉雅、爱奇艺等功能，播放**时可以投影到仪表和副驾驶的屏幕上，还支持语音控制和OTA升级。

零跑汽车总裁朱江明说过，零跑C11要在配置上和Model Y平齐，实际也没有让人失望，像并线、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车等功能一应俱全。

作为中型SUV的零跑C11，空间表现还不错，后排头部和腿部空间宽裕，中间的地台做成了全平。座椅的柔软程度属于中上水平，不过包裹性差了点。

总体而言，零跑C11这款车除了性能比较平庸之外，各方面的表现都不错，性价比非常高，很适合家庭用户选择。目前来说零跑C11还面临着的问题只有一个，就是耐用性和可靠性表现如何，能度过这最后一关，零跑汽车就能站稳在中国的新能源车市场。

开过零跑新能源汽车的人都来评价一下是好还是不好？

零跑c11为什么口碑这么差

因为它作为新能源汽车的造车新势力，口碑一直是比较平庸的。

其实这也不难理解，放眼整个汽车是市场，目前新能源汽车技术还不算是很成熟的。对于电动汽车而言，消费者比较担心的就是质量，对于大牌来说，买不买都是一个比较纠结的问题。而对于小众品牌来说，消费者就只会更加谨慎。

零跑c11配置

动力

c11有单电机和双电机两种动力方式供消费者选择。其中双电机版本，最大输出功率可达400kW，峰值扭矩为720N·m，NEDC续航里程可达480-600公里。

内饰

零跑c11在内饰方面，用料还是比较扎实的。车内很多地方使用了真皮和翻毛皮，整体富含浓郁的豪华感，并且触感和视觉享受都很非常棒。

车机性能

比较突出的地方，就是语音控制和连续对话功能。在使用语音控制的时候，语音系统无法识别指令，需要重新输入的情况并不少见。但零跑c11的语音识别程度精准程度和反应表现都是相当不错的。

车机功能

不仅支持语音控制和OTA升级，看**还能投屏到仪表和副驾驶的屏幕上。而、音乐、喜雅拉马等应用更是应有尽有。

开过3次CR-V，然后提了零跑C11增程，车主发现了差距

开过零跑新能源汽车的人对车辆的评价存在不同的观点。一些车主对零跑汽车的品质表示满意，认为车辆的性能表现、配置水平以及驾驶体验都相当不错，尤其是车辆的动力性能得到了车主的认可。这些车主对零跑汽车的外观设计也给予了高度评价。

然而，也有一些车主反映车辆存在各种问题，如电路故障、车窗无法正常关闭以及显示屏出现故障等。此外，一些车主对车辆的舒适性和隔音效果表示不满，认为车辆后悬架的缓震性能较差，隔音效果不理想，车内噪音较大。同时，有车主提到零跑汽车的空间表现欠佳，储物空间不足，后排空间拥挤。

在底盘调校方面，一些车主认为零跑C11的底盘质感一般，只适合在平整的城市铺装路面行驶，而在颠簸路面或高速行驶时，车身稳定性不足。不过，考虑到零跑汽车的价格定位，一些车主认为其行驶品质与价格相符，没有明显的短板。

综合来看，零跑新能源汽车的质量表现可以说是中等水平，虽然存在一些问题，但也有很多车主对车辆的品质表示满意。同时，零跑汽车在技术创新、研发和安全性能方面也表现出色，这表明该品牌在汽车行业中具有一定的竞争力。对于消费者来说，选择零跑新能源汽车需要根据自己的需求和预算进行权衡。

为什么不建议买零跑c11

之前我和朋友聊到我想买车的事情，有一位比较懂车的朋友就给我出谋划策，我朋友说，我如果是以市区出行为主，那么，可以直接选择纯电动车，毕竟这类车型不用加油，养车压力小，而且也能上绿牌，出行比较方便。而另一位朋友说，纯电动车不方便出远门，尤其是节日的时候，服务区充电桩说不定都要排队用，一排队就得半小时起步，冬季说不定还存在续航缩水问题，因此，他更建议我选择燃油车。更重要的是，他提到燃油车里的日系车，是公认的“低油耗”，市区出行用车成本也不高等等。听完我朋友的建议，我个人觉得燃油车确实会方便不少，于是，便从诸多日系车中，挑中了本田CR-V，还去试驾了3次。

因为本田CR-V已经上市了新款车型，所以，我试驾的就是指导价为18.59万的2023款两驱活力版5座本田CR-V，而通过3次的试驾，我发现这款车的造型确实年轻，车内还配备了10.1英寸的液晶中控屏，并内置了智能语音交互系统，车内很多功能是可以通过说话的方式直接控制，这让我感觉合资车的配置也没有想象中的差。不仅如此，我试驾的这款本田CR-V，还配备了1.5T发动机，带来193马力的最大功率，在市郊试驾时，感觉加速体验还是比较明显的，隐约还有推背感。美中不足的是，这款车的百公里综合油耗要7.31L，要是在市区用车，油耗说不定还更高，忍不了高油耗的我，便去看了看其他车。

后来是在网上，无意间了解到零跑C11增程，它的顶配车型售价也才18.58万，比本田CR-V确实实惠很多。不仅如此，零跑C11增程还是一款新能源中型SUV，定位要比本田CR-V高一级，还能上绿牌，在市区用车也不限行不限号，这一点倒是和很多纯电动新能源车一样方便。为了进一步了解这款车的产品力，我针对这款指导价为18.58万的零跑C11增程智享版进行多次试驾，最终提了这款车。

外观方面，零跑C11增程并没有用封闭式的前脸设计，大灯造型比较扁平，两个大灯的中间还配备了镂空设计的无边框中网，前脸下方还有扁平化下格栅，内部还进行熏黑处理，加深了车头的运动气息，看着也不缺乏未来科技气息。车身侧面的车顶、承重柱进行熏黑处理，车窗上沿还配备了细长银色装饰条，加上无框车门设计以及隐藏式门把手，都使得这款车看着更时尚。车尾的亮点便是流水贯穿式尾灯组，其外沿还进行熏黑处理，看着也更显质感。

坐进零跑C11增程的车内，就能看到了10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾屏组成的联屏设计，其中，中控屏还呈现凸起设计，便于驾驶员查看屏幕信息，同时也比本田CR-V的科技氛围更浓郁。而且，为了提高自带车机系统的流畅性，零跑C11增程还内置了SA8155P芯片、8核心设计，内置WiFi5模块，我感觉和手机都没啥区别。另外，平时用车的时候，我老婆使用副驾驶屏听音乐、看电视时，声音并不会传到我这边，也不会影响我获取导航信息、接打电话等等。

尺寸方面，我提的这款零跑C11增程的三围为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，要知道我之前试驾的那款本田CR-V，轴距才2701mm，相比较之下，就能发现我提的这款车比本田CR-V更大，加上零跑C11增程也提供了5座布局，我爸妈、带着孩子坐在后排，空间还是相当宽裕的，而我父亲身高1米78，坐在后排还能轻松跷二郎腿。

这款车还提供了Na真皮包裹的6D人体工程学座椅、后排综合多媒体控制屏、还有由12个高性能扬声器、6种音效组成的阿嘉米斯音乐座舱，平时用车的时候，就能感受到不错的乘坐舒适性，而且，坐在后排的家人也能自己控制车内功能，甚至还能带来沉浸式的听觉盛宴，即便是对音质有一定要求的人，都不需要额外去改装音响。另外，在这款车身上，还能看到14932cm?全景星空顶、四门1600W无极变色透光氛围灯等高端车型顶配才有的配置，确实是诚意满满。

其实，零跑C11增程还提供了丰富的智能驾驶功能，比如ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、DMS疲劳驾驶预警、BSD盲区监测预警、RCTA后方横向来车预警、还有HWA高速驾驶等22项功能，要知道它是由1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达等28个感知硬件的加持下运行，后期也能通过OTA远程升级功能，进行全面升级。要知道与我提的这款零跑C11增程价位相同的本田CR-V，并没有提供L2级智能驾驶功能，即便是顶配车型，在硬件方面，也只提供了8个超声波雷达，诚意高低立显。

至于性能与油耗方面，我提的这款零跑C11增程配备了总功率为272马力的驱动电机，性能比本田CR-V有不小的优势，所以，在实际用车的时候，这款车的加速体验也很出色，红绿灯起步、快速路超车，也都比较方便。而且，这款车提供了快充、慢充、加油 3种补能方式，平时上下班用车补能时，可以选择以慢充或快充为主，285km的纯电续航，足以满足我的市区出行，也就是说，平时用车我可以做到0油耗输出。如果出远门时，km 超长综合续航也使得我不用担心续航问题，中途补能也不一定非要去充电区域排队，也可以和燃油车一样，直接进行加油，而且，这款车的百公里综合油耗也才0.73L，也比本田CR-V的油耗低很多。

最后，这款车的安全性也很高，整车高强度钢使用比例达到了80.84%，A柱、B柱、门槛、车门防撞梁、横梁关键部位均用热成型钢，在很大程度上提高了该车的防撞能力，而且，针对三电安全方面，该车将每个电池模组、高低压线束隔离，实现高低压隔离安全设计，满足UL94-VO阻燃要求。说实话，本来还觉得日系车除了配置低一些，油耗表现还是不错的，但当我开过3次CR-V，然后提了这款零跑C11增程之后，却发现日系车的省油神话破灭了，这款零跑C11增程尺寸更大，价格亲民，配置丰富，油耗更低，无续航焦虑，还能上绿牌，完全超越同级别或同价位的诸多车型，性价比很高。

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零跑C11并不算特别靠谱。

首先在质量方面，该车型现阶段还做不到让大部分消费者以及车主都满意。

小毛病还是层出不穷，需要多加改善，其次在驾驶、电池管理系统等产品力方面也依旧有着很大的提升空间。

另外，零跑汽车作为一个造车新势力，想要被大众所接纳和认可，自然也需要经历长久的市场考验，只有达成以上这些条件，零跑汽车以及旗下的车型才能被纳入靠谱的范畴。

零跑汽车有限公司于2017年01月12日成立。法定代表人朱江明,公司经营范围包括：新能源汽车与汽车配件的开发、设计，新能源汽车的生产，汽车配件的生产，汽车、汽车配件的销售，计算机软件、电子商品、通讯商品的开发、技术服务、销售，从事进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

2021年5月，零跑汽车与国轩高科达成合作，国轩高科为零跑汽车供应电芯，并顺利实现量产供货。

2017年11月10日，零跑汽车推出的首款智能纯电动汽车零跑S01公开亮相。该车型全系配备有智能互联及以预防为核心的零跑ADAS系统，含自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多项智能驾驶功能。