1.优惠后不到21万,比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗?

宝马i3纯电动车2020款_宝马i3纯电动车价格降价多少

近日,我们从宝马官方获悉,i3快充畅行款正式上市,新车售价为30.58万元,NEDC续航里程为340km。新车配置方面与2020款宝马i3快充版并无差异,但官方售价下降了3.4万元,并且还能享受一年免费公共充电服务。

2020款宝马i3在外观及配置方面和2019款宝马i3快充版车型并无变化,都保持着i3的家族化设计语言。新车提供胎压监测、手机无线充电、车内Wifi热点、10.25英寸显示屏以及Apple?CarPlay等诸多实用配置。

动力上,宝马i3快充畅行款搭载了与三星SDI合作开发的新电池组,电池容量为42.2kWh,NEDC工况下的续航里程可达340公里,同时配备50kW直流快充接口,理想条件下需40分钟即可充满80%电量。新车的动力部分与老款车型保持一致,搭载永磁同步电机,最大功率为125kW,峰值扭矩大250N·m。

在质保方面,i3快充畅行款拥有3年整车质保,期间可以享受免费的无限次缺电拖车服务,此外宝马还为该车三电系统(电池,电机及电控系统)提供8年/12万公里的保修服务。

作为宝马的首款纯电动车型,去年宝马i3在全球的销量也已超过了3万辆,在新能源汽车阵营中的销量表现也算是可圈可点。但是,新车工况续航里程340km,售价却高达30.58万元,相较于目前市场上的特斯拉等品牌纯电动车来说,宝马i3除了品牌影响力较高以外并没有太大的竞争优势。

而作为宝马在新能源领域要对标的品牌,目前国产特斯拉Model?3价格已从补贴前35.58万元降至补贴前32.38万元,加之可以获得的24,750元新能源补贴,最终补贴后售价仅为29.905万元,而该车的综合工况续航里程为445km。另外,最近还有消息称,特斯拉上海工厂或将引入无钴电池(也就是磷酸铁锂电池),届时国产Model?3的售价有望降至25万元(未被证实)。可以肯定的是,目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右,到2020年7月提升至70%-80%,年底达到100%国产化,随着本地化率的提升,国产Model?3的成本和售价也将同步降低。

因此,此次宝马通过降价的方式来增强i3在纯电动汽车市场中竞争力的做法也就显得不那么难理解了。但是,仅仅从目前的产品力来看,特斯拉显然先走了不止一步,宝马要想在未来的竞争中迎头赶上,更重要的还得是提升自己的产品力和服务水准。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

优惠后不到21万,比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗?

宝马i3是一款大家都很熟悉的纯电动车。目前i3终端优惠10万元。这款车吸引了很多寻找高端新能源汽车的消费者。据宝马介绍,i3目前市场认可度不错,销量也不错。宝马品牌销售主管PieterNota告诉媒体:宝马i3在第六年依然表现出色,未来几年还将继续成为阵容中的一员。根据,今年年底将推出纯电车或MINI纯电动SUV。听完这些话,难免会有疑问。是销量数字促使宝马改变想法,发展i3的直接接班人吗?但我不这么认为,因为i3预计今年销量在5万台左右,如此高利润率的回报是新车难以超越的。宝马甚至可能增加更高容量的电池组选项和更多动力来保持势头。未来i8、i3产量下滑的主要原因可能是碳纤维布成本过高,这也是碳纤维布首次如此大规模地应用于量产车。由于纯电动汽车市场细分竞争日益激烈,宝马可能别无选择,只能专注于主流宝马车型的电气化。宝马到2021年底销售100万辆插电式电动汽车。

不到21万,能买到什么电动车?

特斯拉肯定不用想了,即便是国产的Model?3,补贴后售价也快接近30万。

技术稍微先进的本土电动车,售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX,起售价为24.96万;比亚迪唐纯电动,起售价为25.99万;蔚来ES6,起售价更是去到35.80万。

比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择,这几款车的顶配售价都在20万左右,技术和品质也有所保证。

但你有否想过,用21万的预算能买到一台i3?这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”,而是如包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

入手时机已到

截至发稿日,在各大汽车垂直网站上,2019款宝马i3(指导价33.98万,只有一个配置)均有大幅优惠,其中汽车之家给出的最低报价为20.98万,降幅达13万,相当于打了6折。

笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到,宝马i3?确实有着巨额优惠的情况,但各店优惠幅度不同,最低的约10万元,最高的接近12万,但均有附带条件,如需要在店内上牌以及购买保险,或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看,宝马在网上报价的情况基本属实。

再看二手市场,行驶里程在1万公里以内的2018款i3(两年车龄),二手车商的报价在17-18万左右,而2019款的准新车(行驶里程在2千公里以下),报价更是在20-22万区间。换句话说,一台全新i3的售价比部分二手车价格还低!

需要注意的是,2019款i3目前是停产在售状态,各店现车库存不一,卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3(配置基本相同,内外配色有差别)虽然官方售价比2019款低了3.4万,但优惠幅度并不高,终端价格在24-26万左右。也就是说,入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了,关键在于这车是否值得入手?

一款专业的城市通勤车

尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型,但它的造车理念以及所用的技术,即便放在今天依然是十分超前。

之所以超前,一方面在于其车型定位。

早在2007年,宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车,该可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念,其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型,便是“Project?i”的核心产物之一。在宝马内部,“Megacity”还有另一个别称,那就是i3。

不难看出,宝马i3的设计目的不仅是零排放,更重要的是创造一种更优的城市出行方案,也即打造一辆城市通勤电动车。

可惜,直到今天,依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型,将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来,这是一种错误的想法。

电动车最重要的技术指标,是续航里程和能效,而限制电动车发展的,却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平,充电时间能与加油时间接近,电动车才真正有可能取代燃油车,在此之前,城市通勤车才是电动车的真正归宿。

宝马i3从研发之初的定位就十分明确,一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷,而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念,才能打造出最贴合用户使用需求的车型。

碳纤车身和铝质底盘,绝对的高档货!

宝马i3另一方面的超前,体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。

以今天的角度来看,宝马i3的技术指标确实算不上先进,甚至有点落后。以2019款车型为例,其NEDC工况下的续航里程只有340km,这已是经过多次升级后的数据,宝马i3在刚推出市场时,NEDC续航里程仅有可怜的185km。

随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车,续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S,入门版车型的NEDC续航里程已有410km。

再看动力性能,2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm,0-100km/h加速时间约为7.3秒,依然没有半点优势。

不过,评价一款电动车的技术先进性,岂能停留在续航和加速能力上?尤其是对于i3这样的小型电动车,300km以上的续航里程已经足够了,能效才是更重要的评价指标。

在EPA(美国环保署)的测试中,2019款宝马i3的能效值为113MPGe(EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数,单位为MPGe,数值越高能效越好),虽然比不过特斯拉Model?3等车型,但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。

在EPA的测试中,特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车,保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。

当然了,上文也说到,宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车,给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此,操控性和安全性显得尤其重要。

宝马i3用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造,这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”,只不过,宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技,最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。

其中“Life”模块指的是乘员舱部分,用了CFRP(碳纤维增强型复合材料)制成,这种材料具有重量轻、高强度的优点,其重量仅为传统钢制部件的20%到30%,而其强度却为钢的10倍以上。

“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成,集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构,是车辆的重要机械结构部分。

与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组,其位置比前后轴更低,可有效降低车身重心。

宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案,从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式,多半是为了减轻整车重量,进一步提升能效。

两个部分互相结合,能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似,但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势,又是传统非承载式车身所不能比拟的。

作为一台小型厢式电动车,宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车,底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”,这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外,离不开车身架构带来的先天优势。

要知道,宝马i8也是用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜,i8停产了,i3走到了生命周期的末端,宝马也没打算延续这项黑科技,往后的i系列车型,都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着,i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

宝马已经宣布,今后将不再打造纯电动车专属平台,新推出的“i”系列车型将与燃油车用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。

i3大幅降价,是好事还是坏事?

20万左右的预算,要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的,能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近,却缺少了一个高技术含量的专属平台,在技术价值上有着本质的差异。

但大家有否想过,一款满身黑科技的进口纯电动车,终端售价为何会有如此大幅度的跌幅?

经销商急于清理库存或许是原因之一,而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术,也有着强大的品牌作支撑,但整体市场对新能源车的不看好,才是最致命的。

在去年补贴退坡之后,新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌,这已是一个强烈的信号,证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度,据《2019年度中国汽车保值率报告》显示,续航里程在300km以上的电动车,三年保值率普遍都在20-30%之间,其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。

新能源车在消费者心中的认可程度,其实远低于我们的估计,这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解,为何他们要停止纯电平台的开发,更不难理解,为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。

至此,我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”,它的用户群体比较狭窄,多半是那些已拥有豪华品牌汽车,需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究,比如要有一个能安装私人充电桩的车位。

如果你都能满足以上条件,那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车,确实是一笔划算的买卖。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。