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1.梅赛德斯-EQ携旗下三款全新产品重磅亮相魔都上海

2.豪华之争，纯电作战，50万级高端电动SUV盘点

3.盘点上海国际车展最值得关注的四款新能源车型，你不得不看！

4.奔驰电动汽车有哪几款

5.新能源的竞争，沃尔沃C40对比奔驰EQA，谁会更胜一筹？

6.引领先锋浪潮｜2022全新梅赛德斯-EQ EQA&EQB试驾活动

7.奔驰GLA的纯电版本！梅赛德斯EQA将推迟发布时间 或将2021年首发

8.德系品牌重磅纯电新车前瞻 保时捷Macan EV/宝马i5领衔

11月19日，第十九届广州国际汽车展正式开幕了。据悉，本届车展展会规模达22万平方米，展车总数达1020台。作为年度最后一个大型车展，各大汽车厂商投放的力度自然不会小，纷纷把自家的拿手菜都派上场了。因此，在车展开幕式当天就迎来不少新车上市，我们重点来看看这8款。

全新一代雷克萨斯NX

售价区间：31.88-54.88万元

点评：时隔7年，雷克萨斯NX终于迎来换代了。新一代车型在外观和内饰都有所改变，例如前脸的中网改成了直瀑式设计，尾灯则使用了时下流行的贯穿式尾灯。而内饰的变化更为明显，换装了电子挡杆、方向盘样式以及全液晶仪表盘，充满现代感和科技感。

此外，除了继续提供燃油版和混动版外，全新一代雷克萨斯NX还新增了插电混动版，这套动力系统是由2.5L发动机+电机组成的，匹配E-CVT变速箱，纯电续航里程分别为76/73km（WLTC标准）。

一直以来，雷克萨斯NX都有着不错的市场表现，如今，全新一代的到来，相比于上一代车型进步了不少，你会买么？

宝马iX

售价区间：84.69万元

点评：如果问这次广州车展重磅新车有哪些，那肯定少不了宝马iX。作为宝马全新中大型纯电动SUV，宝马iX依然用家族式的双肾前格栅设计，只是封闭式的而已，辨识度极高。该车用第五代eDrive电驱动系统， WLTP工况下最大续航可达到630公里。

走进车内，12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏组成的双联屏引人注目，内置宝马最新的iDrive 8系统。同时，宝马iX还是首款搭载5G互联技术的宝马车型。

宝马iX可以说是集合了宝马最前沿的量产技术，可84.69万元的售价，真的令人望而却步，这应该是土豪们的玩物吧！

奔驰EQA/EQB

售价区间分别为：36.58万元/ 43.78万元

点评：在这次广州车展，奔驰同时上市EQA和EQB两款纯电SUV。这两款车分别基于燃油版车型GLA、GLB打造而来的，依然用EQ家族的设计。值得一提的是，EQB用的7座布局。

对于一款纯电动车，续航里程肯定是大家最为关注的。在CLTC工况下，EQA的续航里程为537公里，而EQB的为512公里，属于中规中矩，并没有太大的惊喜。

奔驰EQA

不得不说EQA和EQB的售价确实贵了，因为它们比燃油版车型的售价高出了不少。要知道，GLA和GLB最高配才卖30多万，而且市场上还有4-9万的优惠。因此，作为纯电动车的EQA和EQB，在产品力不太出众的情况下，卖这么高的价，估计未来的市场表现不会有太大的惊喜。

奔驰EQB

思皓曜

售价区间：9.88-13.48万元

点评：思皓曜是基于思皓A5打造而来的，整体设计颇具运动风格。车内用红黑双色搭配，配上大尺寸的中控屏，十分抢眼。新车的长宽高分别为4780/1820/1492mm，轴距为2770mm，在同级车型中的空间表现也是有优势的。

思皓曜搭载1.5TGDI发动机+7DCT的动力组合，最大扭矩300Nm，百公里油耗仅6.9L。

作为思皓品牌推出的第二款轿车，思皓曜主打年轻化消费群体。从整体来看，思皓曜的产品力是可圈可点的，但由于大家对思皓的品牌认知度还不够，思皓曜想要有所突围还是比较艰难的。

今年1-9月，思皓品牌累计交付终端市场22649辆，要知道思皓品牌旗下车型有10款之多，这个销量成绩显然有点过不去。看来，思皓还有很长远的路要走。

福特EVOS

售价区间：19.98-25.98万元

点评：福特EVOS，中文名为“追光者”，它是长安福特旗下首款轿跑SUV，用的是福特最新的家族化设计，并提供普通版和ST-Line版车型。内饰最大的亮点是配备了一块长达1.1米的连屏，这在合资车型中是很难见到的。

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梅赛德斯-EQ携旗下三款全新产品重磅亮相魔都上海

随着发布日期的临近，奔驰公司对于新款A级车型的测试也逐渐完善。近日，海外车媒发布了一组新款奔驰A级车型在零度以下的天气中进行测试的谍照，揭示了关于新车的一些信息，让我们来一睹为快。

谍照拍摄自瑞典境内，中的新车内部代号为W177，按照和谍照同一源头的简介，新车已经进行了超过四年的研发工作。整体来说，新车已经接近量产版设计，在外观设计和内饰设计上对比最终版本都不会有大的修改。在外观设计方面，新车的尺寸进行了加长和加宽，同时对比前款车型在整体高度上有所降低。以全新奔驰CLS为代表，新款车型从奔驰家族的设计中汲取了相当的细节，动感十足的全LED前大灯以及尾灯设计有着很明显的C257的痕迹。在内饰配置方面，新车受到了奔驰E级以及S级的影响，配置了大尺寸的数字仪表盘以及新款信息系统，而通风口以及方向盘的设计也延续了奔驰家族的风格。

新车基于第二代MFA模块化前轮驱动架构平台打造，并确定将会搭载插入式混合动力装置，其中纯电动驱动行驶里程可以达到31英里(约合50千米)。同时，一款整体尺寸与奔驰A级相近的纯电动车型也会被加入到产品线当中，命名为EQ A。关于传统发动机的动力配置，奔驰未做具体的交代，但合理的推测也并不困难，新车可能会搭载与雷诺公司联合研发的1.3升涡轮增压四缸发动机，输出功率为115至160马力(约合86至119千瓦)。

尽管奔驰官方尚未确认具体的发布日期，但一个可能的发布日期会是明年三月份的日内瓦国际车展上。

豪华之争，纯电作战，50万级高端电动SUV盘点

以“电”之名，星驰启幕。是夜，梅赛德斯-奔驰子品牌梅赛德斯-EQ携旗下三款全新产品重磅亮相魔都上海。

在黄浦江边的中国船舶馆，梅赛德斯-EQ家族的全新EQB纯电SUV亮相完成全球首秀，而全新EQS纯电轿车、全新EQA纯电SUV以及梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车亦在中国首次亮相。三款纯电豪华车型的重磅发布，进一步完善了梅赛德斯-EQ家族在华产品阵容，在为中国客户提供更为丰富的纯电阵容的同时，也再次“电”亮了三叉星徽迈向“2039愿景”里程碑的前行之路，而VISION AVTR概念车的亮相也充分展示了梅赛德斯-奔驰对可持续出行的憧憬与向往，以及打造更美好人类未来出行方式的不懈信念。

全新EQB率先跻身中国市场首款新生代7座纯电豪华SUV，凭借其多样性与豪华品质，同时为更多家庭带来豪华电动出行的定制化选择。

全新EQS作为首款基于豪华行政座驾平台打造的纯电车型，以先锋豪华的设计、卓越的电动性能、以人为本的数字化科技理念再次重新定义电动豪华。

全新EQA作为奔驰旗下首款对外发布的新生代纯电车型，以潮流融入潮流，为新生代都市青年带来无与伦比的新生代电动豪华出行体验。

曾经在CES消费电子展惊鸿亮相的VISION AVTR概念车是梅赛德斯-奔驰品牌与**《阿凡达》团队合作创造的，灵感源自《阿凡达》系列续集，天外来客般的仿生学设计语言、感应交互的一体化沉浸体验与革新性的动力操控技术，生动诠释了人、车、自然之间的和谐交互，倾力呈现梅赛德斯-奔驰对可持续豪华的宏伟愿景，描绘出人们对未来智慧出行生活的美好创想。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松（Ola K?llenius）表示：“我们全心致力于让可持续出行愿景变为现实。奔驰全新EQS纯电轿车开启了纯电豪华轿车的新篇章，它能满足你对梅赛德斯-奔驰的一切想象。全新EQS也绝妙地体现了我们的两大战略方向：数字化和电动化。EQ家族正不断壮大，推出更多令人心潮澎湃的产品。我们期望尽自己的绵薄之力，让世界变得更美好。”

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“正如中国谚语所说：前人栽树，后人乘凉。梅赛德斯-奔驰积极致力于推动可持续发展与实现碳中和的未来。我们的‘2039愿景’与中国的碳中和目标同频共振。至2021年底，我们将在中国市场推出4款EQ纯电车型，其中3款实现本土生产。除了新能源汽车产品本身，我们还在各领域全面推进相关举措助力气候保护。”

“三款纯电车型的亮相揭开了三叉星徽‘梅赛德斯-EQ之年’的序幕。全新EQS纯电轿车作为市场首款大型纯电豪华轿车，同时也是首款基于豪华行政座驾平台打造的纯电车型，重新定义了豪华电动轿车这一细分市场。它源自梅赛德斯-奔驰的纯正豪华品质和可持续的先锋创新，与中国客户对美好生活的追求相得益彰，将成为令中国客户心向往之的豪华纯电旗舰汽车。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）先生表示，“全新EQS此次携手全新EQA、EQB亮相上海，进一步为更多新生代及家庭客户提供了更加丰富且多元的纯电豪华选择。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生致辞

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱先生致辞

在“梅赛德斯-EQ之夜”现场，全新EQS作为纯电豪华领域的旗舰车型惊艳亮相。全新EQS不仅是中国市场首款大型纯电豪华轿车，也是首款基于豪华行政座驾平台打造的纯电车型。作为品牌旗下首款纯电轿车产品，全新EQS重新定义了电动豪华轿车细分市场，刷新了电动车用户对于豪华电动出行的认知，并为未来可持续出行勾勒出一幅美好的蓝图。

全新EQS凭借一脉相承的先锋豪华理念：修长的“弓形设计”车身，加之前机盖与轮拱的无缝设计和溜背造型，车身姿态优雅流畅，同时使风阻系数低至0.20，刷新了量产车的纪录。

全新EQS 580 4MATIC车身用双色车漆，这是奔驰首次在梅赛德斯-迈巴赫车型之外用双色车身，以传统豪华配色彰显旗舰地位。

全新EQS车身长度超过5.2米，轴距超过3.2米，后排空间近1米，令其成为中国市场第一款真正意义上的大型电动豪华汽车，树立了细分市场的标杆。

用家族式的“暗夜星徽”封闭式格栅设计，并可选立体式星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅设计；全新EQS配备智能数字大灯，以多达130万片微镜片令夜晚行车也可亮如白昼。

全新EQS拥有绿色高效的电动豪华：全新EQS基于纯电平台正向研发，提供多种动力版本，配备双永磁同步电机，最大功率385千瓦（AMG版本车型最大功率可达470千瓦），峰值扭矩855牛·米，以澎湃动力满足追求性能的客户群体的喜好；其电池容量最高达107.8千瓦时，带来CLTC工况下可达800公里的超长续航里程。

同时，未来全新EQS的客户还可享由梅赛德斯-EQ品牌提供的高品质五“星”充电服务。截至2021年3月已实现全国62个城市的334个“星驿站”建设，合计提供近1000个充电桩。

全新EQS展示体验为先的数字豪华：宽度超过141厘米的MBUX超联屏是梅赛德斯-奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面。在令人印象深刻的数字美学之外，它也代表着纯电动豪华车型的顶尖智能水平。

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盘点上海国际车展最值得关注的四款新能源车型，你不得不看！

面向电动车市场，新势力的切入点五花八门，但当我们把视角转向燃油车玩家，尤其是有百年历史的豪华品牌，便会发现他们不约而同选择了最走量的中型SUV作为电动化转型的切入点，并再次建立起三足鼎立的基本格局，内部竞争的同时也顺带联手抵御新势力玩家的“入侵”。

北京奔驰EQC、一汽-奥迪e-tron、华晨宝马iX3，这三款代表了转型时期的豪华SUV，如今都已经戴上了落地国产的前缀。不仅定价范围相差不大，瞄准的消费群体也大同小异。能否抵御特斯拉、蔚来之流暂不好说，但是展示老牌豪华品牌怎么造电动车，同样值得我们好奇一番。

外观：低调最优先，电动做点缀

三款车型都是典型的“油改电”产物，其中iX3车如其名，索性直接用市售的X3改进而来。所以在外观设计上仅限于细节调整，再加上刚经历了中期改款，所以视觉新意确有保证，但也不好一眼辨认出这是一款纯电动车型。如果想向朋友炫耀，倒可以从车身各处的蓝色装饰下手，加之以半封闭式中网、低风阻轮圈（选装）、大尺寸无尾排扩散器等元素的加持，判断出来也是大差不差。

奥迪e-tron作为三车中最早“出道”的，虽然国产进程姗姗来迟，但是这幅样子大家也都不陌生。无论是八边形中网、LED头灯，还是贯穿式尾灯、扁平的Sportback造型，都有着浓郁的家族味道。我相信如果不熟悉奥迪套娃脸的朋友看到这台车，兴许还以为e-tron只是个标新立异的名字而已，甚至被认作某款Q系列车型也难免。

至于EQC，奔驰还是为其注入了一些EQ家族的科技感，能够看出与奔驰燃油车之间的不同。在尺寸与GLC相当的情况下，EQC的整体造型更加轻盈，细节设计更加简洁，但并没有对电动化进行大刀阔斧的创新。比如说前中网依旧是常规的散热格栅，两侧熏黑头灯在下方进行了黑色贯穿，造型更显大气。腰线让整台车的姿态更加饱满，尖锐的三角窗说明EQC的实用取向有所弱化。最后的贯穿式尾灯是EQ家族专属，不过整体造型平平无奇，谈不上惊艳。

内饰：不挑战传统，要保持腔调

进到内饰，同样让人辨认不出来的还是宝马iX3，蓝色点缀的存在感还不如外观，iX3的铭牌也安放在一个不方便显露的地方，仿佛生怕让人产生陌生感。好在燃油版车型上出色的人机工程，以及操作体验非常优秀的ID7人机交互系统，都得以继承下来，除了按下启动按键后的寂静无声，相信驾驶者大多数时候是感觉不到自己在开着一台插电宝马。

奥迪e-tron的内饰也没有什么区别于燃油版的特别设计，虽然10.1+8.6英寸的双触屏MMI系统确实开启了奥迪新的设计时期，但在国产A6L、A7L等车型的普及下，国产e-tron并不会给人一种标新立异的科技感。但好在具备震动反馈的触屏体验要好于很多主打智能化的竞品，伴随着类似物理按键的音效反馈，更接近我们传统印象里简单好用的传统内饰。

相比之下，奔驰EQC的座舱确实在氛围上更讲求浪漫的艺术气息，比如说玫瑰金的空调出风口、环抱式仪表台、一体悬浮式双联屏以及深蓝色的材质搭配，都让坐进EQC的人立马感受到一种难以用语言形容、却又真实存在的豪华格调。而且在智能方面，EQC的MBUX智能人机交互表现不错，触屏+触控板的综合操作很德味儿，语音控制的体验也有能力跟新势力站在一个起跑线上。

空间：老底子不拉垮，奥迪开“”

说到纯电动车，还是卖价四五十万的纯电动车，消费者对空间的需求其实是有一点两极分化的。有钱人以此为代步工具，空间够用就行；限牌家庭则会在乎全家出行，空间不能太捉襟见肘。

如果按照这两拨人的要求来给三款车型定调的话，宝马iX3无疑更符合有钱人的玩乐需求。原版车型本身就是标准轴距车身，即便三电总成没有影响到内部空间，纵置后驱的架构也很难对后排乘客的腿部空间表示友好。

奥迪e-tron在尺寸定义上更加自由，介乎于Q5L和Q7之间的车身尺寸，意味着受到原燃油架构的影响比较小，所以腿部空间和头部空间都要比iX3宽裕不少，四区空调的加入更是进一步提升舒适性。EQC的表现介乎二者之间，头部空间略逊一筹，不过和iX3一样提供了三区空调，照顾的还算周到。

载物表现方面，iX3的后备厢容积与燃油版基本一致，1730mm的最大进深和1280mm的最大宽度展现出不错的实用性，日常使用和搬运大件物品都不在话下，规整的内部空间和便捷放倒后排座椅的扳手，也展现出德系滴水不漏的实用修养。

奥迪e-tron后备厢的最大进深来到了10mm，最大宽度1420mm，虽然容积更有优势，但是更高的开口也带来了几分不便。不过奥迪在e-tron的车头内部布置了一个前低后高的储物空间，除了放下随车充电设备，一些随手使用的养护装备也可以放在这里方便取用。

奔驰EQC的后备厢同样十分规整，并且1900mm的最大进深和1430mm的最大宽度也更胜一筹。4/2/4分折的后排座椅灵活性不错，不过也没有展现出压倒性的优势。只能说三车后备厢表现都在伯仲之间，唯有奥迪e-tron靠着车头“”出奇制胜。

三电：三电大开大合，续航难言满意

动力方面，坚守后驱路线的宝马iX3依旧搭载了一台驱动后轮的励磁同步电机，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速6.8s，在同价位单电机竞品中属于中规中矩的水平。

与之形成鲜明对比的，是坚守Quattro四驱的奥迪e-tron，搭载了前后双电机的综合输出达到了230kW、540N·m，相比进口的55版本略有缩水，但是依旧足够在7s以内完成百公里加速。

至于奔驰EQC，它给出的答案和奥迪保持一致，但根据续航和车型的不同，分为了350版本和400版本，综合输出分别为210kW、590N·m和300kW、760N·m（730N·m），百公里加速分别为6.9s和5.1s，显然后者对前两款车型构成了一定的动力压制，但要是和参数大战玩到飞起的新势力来比，多少还是差点意思。

续航方面，iX3全系搭载80kWh三元锂电池，NEDC纯电续航在490-500km左右，相当于能够涵盖中短途的出游需求，日常代步一周一充问题不大。奥迪e-tron全系搭载96.7kWh三元锂电池，纯电续航分别为500km（低配）和465km（中配、高配），电耗控制水平相对不足。

EQC同样是全系统一电池规格，搭载79.2kWh的三元锂电池，并根据车型不同，NEDC续航在415-443km不等。但考虑到一些用户反馈EQC的续航水分不大，甚至有反向虚标的现象发生，我们也很难说EQC在这方面真就表现拉胯。但综合三家产品的续航水平来看，动辄八九十度的电池却连500km都跑得很勉强，说明油改电已经触及到上限了，对这方面有刚需的用户还是等等看各自的纯电架构产品吧。

编辑点评：

对于很多人来说，豪华品牌电动车并非是单纯的玩物，它也代表着一部分人在限行限牌<a class="baikeke

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奔驰电动汽车有哪几款

两年一度的上海国际车展终于拉开帷幕，值得注意的是，这届车展上的新能源车型成为了焦点。

自主、合资、豪华、造车新势力等几乎所有品牌都相继拿出了自家重磅的新能源车型，那么这届车展中哪些新能源车型最值得关注呢？这期就带大家盘点一下小编所喜欢的四款新能源车型！

一、ES33

本次上海车展，“智慧新物种”ES33以全新配色“无人区玫瑰”惊艳登场，展现出坚韧不拔、果敢坚毅的特质，瞬间成为聚光灯下的焦点。

外观造型方面，ES33基于“集智电驱力”的设计理念创造而成，从“生命力”、“智慧力”、“气动力”三个维度，诠释了智慧新物种的专属设计语言，相较于当下主流纯电汽车同质化的设计，实现了质的飞跃与突破。

ES33极具张力的外表下，潜藏着蓄势涌动的生命力。其标志性的“势能线”设计和“光纤矩阵纹理”，动感与优雅兼具。星河开拓者超级符号——掠翼式尾灯与星际战舰轮毂，释放出澎湃能量，展现出独特的品质感与未来感。

此外，ES33遍布车身的传感器与车身结构体完美融合，传递出深邃而通达的智慧力。R智电超级符号——环宇之光灯带贯穿前脸，搭配集光粒子位置灯，彰显出高级而神秘的气质，释放出无穷的智慧感。同时，为追求极致的空气动力学性能，ES33的车头呈现俯冲下压之势，犹如饱满有力的“迎风刃”。保险杠两侧自然打开，开孔与车身侧面完全贯通，有效疏导底部气流，配合更顺滑的形面，令ES33更加高效地“破风前行”。

同时，ES33搭载R汽车全球首创的高阶智驾方案PP-CEM?，构建了融合激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达的“六重融合式”感知体系，具备全天候、超视距、多维度的感知能力，将智能驾驶的技术能级提升至全新高度。

在智能空间方面，ES33搭载上汽零束“全栈解决方案”，通过AIoT智能硬件“即插即用”、用户第三方共创生态、以及持续进化的智能引擎，为用户带来“千人千面”、“千车千面”的个性化体验。用户一方面可以像“搭乐高一样玩车”，另一方面可以像玩“汽车版Minecraft”一样，一键拖拽、定制个性化场景与订阅式软件服务。

日前，ES33已开启全球盲订，并将于2022年上市交付。现在下定，即可获得1万定金抵2万购车款、R汽车APP签到享5倍积分等多重创始权益。

二、智己L7

上海国际车展首日，智己汽车带来了“豪华纯电智能轿车”智己L7的预售车型“天使轮版”，预售价格为40.88万元，这是智己汽车首次在公众面前亮相。车展期间，智己限量开放2000个天使轮用户席位。4月20日至4月29日，每天上午10点，用户可通过IM智己小程序准时开抢，每天限量200个名额，并为前3000名车主取了个好听的名字——“天使轮用户”。

听起来是不是有点像投资，其实就是智己邀请您做“合伙人”，会有很多的权益回馈。当然这些可爱的“天使”们还将获得7天购车犹豫期、智控驾驶终身免费升级、高定艺术品大师礼等基础操作。新车预计2022年交付。

外观方面，用时尚、前卫来形容它的外观都觉得力度不够，科幻这个词才更贴切。多折线的日间行车灯极具辨识度，封闭式格栅体现其新能源的身份。再看看车身尺寸，长宽高分别为5098mm/1960mm/1482mm，轴距达3100mm，大小刚好是一辆D级车的尺寸，与奔驰S、宝马7系相仿。

内饰39英寸的巨型屏幕，利用虚拟现实技术，打造沉浸式的驾驶体验。车机系统运算速度足够快，操作也很简单，让您真切感受到“跨屏联动”的自由和“一指飞屏”的流畅。我相信这样的座舱一定能受到80、90后的追捧，毕竟他们是伴随中国互联网成长的一代人。

不过智己的重点在于智能驾驶，讲究的是人机互动，带我们体验5G对出行方式的改变。智己L7搭载12颗摄像头，5颗毫米雷达波，12颗超声波雷达，军工级高精度惯导，高精度地图等等，实现超视距全路况感知。如此之多的科技配置加持，使其轻松实现全速域领航功能，完全自动泊如泊出车位，根据预设导航到达目的地，进出匝道成功率超过90%。智己L7励志做最可靠的智能驾驶，从根本上解决驾驶员的焦虑和疲惫。

动力方面，智己L7拥有93kWh 的电池容量，续航里程最高可达655公里（CLCT）。0-100km/h加速仅需3.9s，正常行驶三年以后，“天使轮用户”可以用数据权益更换一块不低于120kWh的电池，续航里程可拓展到800公里以上。

三、奔驰EQS

4月19日，上海国际车展首日，奔驰展台的EQS成为此次车展的重头戏。新车集成了MBUX Hyperscreen技术，是目前奔驰在电动车领域所有最尖端技术的集成体。可谓用心良苦，同时也将EQ品牌的未来发展路线定调。

外观方面，奔驰EQS的前脸用封闭式格栅设计，内部带有奔驰星辉图案点缀，其大灯组用和S级一样的智能数字大灯系统，内部带有两个全息透镜模块。此外，新车雾灯区的设计明显带有AMG家族的犀利风格。

车身侧面用溜背造型，上下不同色的双色设计向奔驰旗下高端车型迈巴赫靠拢，豪华感不言而喻。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5216/1926/1512毫米，轴距为3210毫米。特别值得一提的是，其风阻系数低至0.20Cd，使其成为目前风阻系数最低的量产车型。

新车短尾的设计很好地融入溜背车身线条之中，呈现出典型轿跑车型设计。此外，尾灯部分用了贯穿式的设计，增强车尾的视觉宽度。

内饰方面，整体造型跳脱出了奔驰旗下其他车型的风格，由曲面玻璃覆盖的贯穿式OLED大屏内置MBUX Hyperscreen系统，配合全液晶的仪表，营造出强烈的未来感。此外，设计师还将标志性的圆形出风口“融入”到整个中控联屏之中，不得不说其设计十分独到。同时，新车还将提供两种不同风格的内饰供选择。

动力方面，奔驰EQS将提供两种动力可选，入门级EQS 450+用后轴单电机，最大功率245kW、峰值扭矩550牛·米；旗舰EQS 580 4MATIC前后轴分别搭载一台电机，综合最大功率385kW、峰值扭矩828牛·米。续航方面，新车搭载108.7kWh的锂电池组，WLTP工况下的最大续航里程有望达770公里。充电方面，交流慢充情况下其电量从10%到充满需要10小时30分钟，而使用400V直流快充下则仅需31分钟即可充10%电量充至80%。

四、高合HiPhi X

作为全球首款可进化超跑SUV，高合HiPhi X是目前真正落地H-SOA超体电子电气架构的量产车型，也是高合汽车以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大突破性理念，整合全球和前瞻科技打造的划时代智能电动车。此次亮相上海车展，带来高合HiPhi X性能版6座、豪华版6座、旗舰版6座、旗舰版4座四款新配置车型，全系标配四轮驱动、四轮转向、六门电动NT展翼门，售价57万元至80万元，为用户带来更为多元化的TECHLUXE科技豪华新选择。

高合HiPhi X的设计相当前卫科幻，用了全新的设计理念，场景定义设计。由于使用了正向开发的原生电动平台进行设计，高合HiPhi X的设计十分独特，可以说是将超跑和SUV的设计特点完美的兼容，这样的设计带来超跑SUV具有想象力的新车身比例，极大减少动力总成占用空间，并实现乘员座舱空间最大化。

高合HiPhi X整车的Cowl点（发动机罩点）前移，从而将超跑与超大型豪华SUV的美学合二为一，创造出比例都接近完美的超跑SUV。出色的设计也使得整车的空气动力学变得异常优秀，其风阻系数仅为0.27cd。

外观方面，高合HiPhi X最大的亮点就要算全球独创的无门把手的免触 No Touch NT 展翼门系统。可以说，创新设计的NT展翼门及<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/rolls-royce/" title="劳斯莱斯" data-ke

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新能源的竞争，沃尔沃C40对比奔驰EQA，谁会更胜一筹？

奔驰新能源汽车包括奔驰EQA、奔驰C350e和奔驰GLC 350e。

1、奔驰EQA

EQA是一款基于MEA模块化电动车平台的紧凑型两厢概念车，预计将于2020年投放市场。外观方面，EQ A概念车用了EQ系列概念车的家族式前脸设计，尺寸为4285mmX1810mmX1428mm，轴距为2729mm。

动力方面，EQA概念车用前置电机前轮驱动布局，电机最大功率199kW，最大扭矩500Nm，动力电池将用容量为60kWh的锂离子电池，最大续航里程可达400km，0-100km/h加速时间小于5秒，在快充模式下，充电10分钟可续航100km。

2、奔驰C350e

奔驰C350e（W205）插电式混合动力车在北美车展全球首发。新一代奔驰c级插电混动版的外观与普通版没有太大区别，同样有两种不同风格的外观可选。最大的区别是右尾灯下部的充电口有一个充电单元接口。与传统的奔驰c级车一样，奔驰C350e提供五种驾驶模式，包括个人、经济、舒适、运动和运动。

3、奔驰GLC 350e

是一款混动车型，充电接口在车尾，翼子板上有混动标志，刹车卡钳为蓝色。动力部分，奔驰GLC 350e搭载由2.0T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率235kW(320PS)，搭配7速自动变速箱。纯电动模式下续航里程34km，最低综合油耗仅为2.6L/100km。

引领先锋浪潮｜2022全新梅赛德斯-EQ EQA&EQB试驾活动

当下的汽车市场中，新能源已经慢慢的变为了一个市场的主流，曾经被看不起的各大新能源厂商，不仅仅自身实力在变硬，也慢慢的将新能源拉像一个新的高度，从而引导更多的品牌开始走这条路线。所以在经过几年新能源化的发展之后，现在已经能与传统燃油汽车掰掰手腕了，而在这个大环境下，就算奔驰跟沃尔沃等豪华品牌，也是免不了要迎合整个市场的。

沃尔沃作为国内二线豪华品牌的一员，在同级别品牌中，旗下的车型对于消费者也是非常具有诱惑力的，毕竟消费者购买一款车型，对于安全感这方面看的是尤为重要的，那么作为一款以安全著称的品牌，自然是不用多说的。而且随着新能产业的发展，沃尔沃也是随着推出了沃尔沃C40这款新能源车型，整车气质依旧是独属于北欧稳重且典雅设计风范，还是相当不错的。

那在现如今豪华品牌的销量并不算特别出色，尤其是在现如今新能源发展的趋势下，更显得有些无力，而作为一线豪华品牌之一的奔驰，在当下也是将新能源技术积极地融合到旗下的车型之中，依托着比较前沿的发展技术，打造了比较多的新能源车型，而奔驰EQA就是其中一款比较不错的车型。当然，奔驰新能源的诞生，也丰富了奔驰旗下的车型库，也让消费者有了更多选择的方向。

沃尔沃C40作为一款新能源车型，在外观造型上则是会有变动的。相比较与传统燃油车型来说，C40遵循了新能源的设计方案，将包裹式的进气格栅代替瀑状格栅，引擎盖上线条依旧是比较凸起，看起来相当具有肌肉感。两侧的前照灯没有太大变化，设计风格依旧是延续了下来。下方熏黑的进气口，辅以两侧熏黑雾灯包围，则增添了车型一定的运动细胞

而奔驰EQA作为一款时尚的车型，整体设计感是比较豪华的，而且奔驰独特的先锋美学也让本款车型增添了更为出色的设计理念。前脸依旧是用了EQ家族标准化的设计。“暗夜星翼”式的封闭进气格栅提升了车型一定的豪华细胞，而两侧灯组与其相融合，一体化的设计更能带来一眼动情的独家设计理念。侧面车身则是较为美观的，类似轿跑SUV的车身设计感相当时尚，而且其运动感也是非常充足的。当然，虽然作为一款紧凑型SUV但这不妨碍其拥有4440/1873/1591mm的优秀车身参数，而且其2702mm的轴距，也让整车在视觉上的表现相当修长。当然相较于沃尔沃C40车身参数来说，4463/1834/1619(1624)mm的车身参数与2729mm的轴距，则是由优于沃尔沃C40的，这也让奔驰EQA的车身看起来比较修长时尚的。

尾部的设计是比较有特色的，在延续经典的设计下，将运动气息表现了出来。宽大的扰流板相当气派，高位刹车灯镶嵌其上，下方造型独特的序列式尾灯也是沃尔沃SUV常用的设计，点亮时灯语效果是不错的，下方辨识灯带修长，整个后包围也是比较扎实。而奔驰EQA的尾部造型则是比较简洁的，整体还是比较中庸的设计理念，不过EQ专属的“时空之环”贯穿灯带则是比较亮眼的，由此提升了整体的视觉表现感。

其实这样来看，沃尔沃在外观的造型是很美观的，其独有得北欧气质则是收到很多消费者的喜欢。但是在车身参数这方面，奔驰EQA则是优于沃尔沃C40的，所以在空间方面，奔驰EQA可能是更占优势的。在内饰方面，沃尔沃下足了功夫，延续经典程度是比较鲜明的特点了，而沃尔沃C40在延续经典的同时，将内饰方面进行了提升。方向盘圆润，握感上舒适度不错，搭载的多功能按键则方便了驾驶员日常行驶。阿比斯库极光背饰板用了半透明设计，从而让驾驶舱内自然舒适光芒与现代氛围完美结合，从而带来更为舒心的驾驶体验。

当然相较于外观内饰来说，更多的消费者对于沃尔沃的科技感则是更感兴趣的。沃尔沃C40内置原生谷歌安卓系统，而通过智能语音、华为应用市场、时刻互联等常用的软件，从而带来高科技感的驾驶座舱。当然4个摄像头提供的全景视野，也是沃尔沃带来更稳定安全感的基础，而且配合CAT道车车侧预警、BLIS盲点信息系统、车道保持、预防碰撞、保护性车身结构等，才能够带来时刻放心的安全驾驶感受。

相较于沃尔沃C40的舒适、居家、温馨的气质来说，奔驰EQA则是尽显豪华气质，毕竟奔驰也是一直走在了豪华品牌的前列，旗下的车型在气场方面也是处于遥遥领先状态。整个圆润的方向盘是比较美观的，而悬浮式的双10.25英寸显示屏相当大气，内部信息展示非常完全。而64色氛围灯，内置10种主题场景设计，配备了EQ独享星云流光配饰加持，更增强了一定的气氛。

当然，科技感方面奔驰一直都没落下，MBUX智能人机交互系统，能通过内置的多种科技元件，感受一句“你好，奔驰”所带来的的全新体验，要注意的是，就算是方言亦或者是暗号，奔驰EQA也能准确理解意思，给你想要的操作。当然EQ优化后的导航也是一大看点，能够根据现如今的续航里程，规划出最适合的道路，还能将路途中的充电站等完美展现，从而在路途行驶更加放心。

沃尔沃C40在动力方面是用了两种动力输出形式，分别是用了永磁/同步电机类型，而且电机分布则是用了前置单电机的模式，用的是三元锂电池，能够带来550公里的续航里程。而高性能版本则也是用了永磁/同步电机，而电机布局则是用前置+后置的双电机模式，所以它的百公里加速度达到了4.7S，当然作为牺牲，续航里程则是只有530公里，但差别其实并不大。

奔驰EQA分为款型的不同，也是分为了两种输出形式。分别是用了永磁/同步电动机，而且用的是前置单电机的形式。电池也用了三元锂电池，用了液冷的冷却方式，这也让车型能够达到619公里的续航里程。另一款则是用了前感应/异步 后永磁/同步电机类型，而前置+后置的双电模式，能够带来更强劲的动力输出，从而带来百公里加速7.7S的成绩，当然作为动力上的牺牲，其续航则只有537公里。

总体来看，两款车型的设计则是各有其独特的理念，<a class="hidden

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奔驰GLA的纯电版本！梅赛德斯EQA将推迟发布时间 或将2021年首发

2022年1月15日-16日，“2022全新梅赛德斯-EQ EQA EQB试驾活动在百联奥特莱斯（青浦店）火热开启。活动现场、六十多位主流媒体见证了全新梅赛德斯EQA/EQB新生之势，进一步深入了解了全新梅赛德斯-EQ系列车型的产品魅力。

在外观设计上、EQA的前脸部分、沿用的是EQ系列家族的标志性的“暗夜星翼”封闭式前格栅，搭配被称为“时空之环”前后贯穿式灯带、提升了车型的设计感。在大灯设计上，来自EQ车型专属的电光蓝元素也绝对是点睛之笔。而EQB车型。用了全包裹式的车底护板，将车身勾勒的更为立体时尚。车的侧面，上扬的腰线增强了车侧的视觉感，AMG轮毂看起来时尚且独具创意设计。

体验试乘试驾进入车内、EQA和EQB两款车都是大家熟知的奔驰家族内饰布局。在前排乘客的正前方首次用了星云流光饰件，提高了前排的空间明亮度。在营造氛围感方面，奔驰绝对拿捏的非常到位，比如64色环境氛围照明系统、10种车内氛围主题。Burmester柏林之声环绕立体声音响和雾霾终结者3.0系统，为辛苦了一天的驾驶员提供更为惬意的驾驶体验。

实际驾驶过程中，EQA也确实能够感受到其强大的动力表现，百公里加速时间7.7秒。它和一辆2.0T的车型相差无几，驾驶感非常不错，符合奔驰车一贯的调教方式。而EQB这款车则是让我们感受到了它更为强大的动力输出，215KW的双电机4驱动系统，最大扭矩达到520Nm。值得一提的是，这两款车型均配备了前后双电机提供三种不同能量回收模式。?

在与竞品车型对比试驾环节，主办方还提供了宝马iX3、Model Y和蔚来ES6这三款新能源汽车进行对比。首先是在直道上行驶时，EQA和EQB这两款车得益于双电机四驱，使得其在全电门加速时比宝马iX3（后驱车）更好被控制。在转弯路线时，Model Y的侧倾比较严重，而EQA和EQB这两款车型则表现不错，操控性一如既往的好。EQA和EQB两款车型均用EQ电动专用胎，配合电车专用低风阻AMG风格加厚轮毂，承载更多车身重量的同时减少30%的滚阻，这些细节之处的用心设计，无不体现出奔驰对于安全性的专业和严谨的态度。

在补给方面，EQA的电量从10%?充至80%只需要45分钟，对于日常上班族而言可谓是很方便。而且目前奔驰已经拥有了200家“星驿站”，有44个城市拥有“星护航”的移动应急充电服务，300个城市被覆盖了“星随行”。这些都将进一步保障全国各地奔驰新能源汽车用户的日常用车。

智能系统也成为线下很多车型会提供给到消费者的功能之一，而奔驰EQA和EQB这两款车型，均配备了主动式车道保持系统和主动式制动系统。该系统可以帮助驾驶员在城市普通行驶速度中进行制动，已达到躲避汽车和行人的目的，进一步保障了驾驶人员的安全。

无论从其产品调性还是外观设计来看，EQA和EQB这两款车都将给豪华电动车这个细节分布市场树立起新的行业标杆。?

在活动的现场同样也设立了相当丰富的互动体验活动与节目演绎，嘉宾在现场除去可以体验竞品车试驾、可欣赏小提琴以及乐队演艺表演，也可体验亲自写春联体验满满的年味以及品尝糖葫芦感受新年的味道。

本场活动的举行也意味着梅赛德斯-奔驰将在电动智能豪华座驾领域更进一步。

德系品牌重磅纯电新车前瞻 保时捷Macan EV/宝马i5领衔

佰咖汽车·新能源新车资讯我们从外媒获悉，梅赛德斯旗下的?EQA车型将推迟发布时间，作为EQC的“小兄弟”，很多人都在期待它的首发亮相。继EQC和EQV之后，新的EQA将成为加入电动汽车?EQ系列的第三个成员。目前新车合适首发时间还未确定。

据悉，全新的奔驰EQA定位为Mercedes?GLA的100％电动替代品，新车为纯电动版本，将加入EQ行列。新车原首发在今年第三季度，但由于很多原因导致将推迟新车的发布时间。

继EQC和EQV之后，新的EQA将成为加入电动汽车?EQ系列的第三个成员。为了实现其发展，第二代梅赛德斯GLA被作为起点。在美学层面上，它将可以快速识别并展示出EQ模型最鲜明的特征。一种设计理念，将其最具特色的线条集中在车辆的前部。

EQA将推出三个版本。可以在前轮驱动和全轮驱动之间进行选择。此外，其中一个版本还将带来梅赛德斯AMG的徽章标志，以提供卓越的性能。该自主权将超过400公里的续航里程，这将是可能利用的充电高达125千瓦。

虽然没有确切消息表明具体上市日期，但预计它将在2021年2月的某个时候进入现场。将于明年春天开始投放市场。首次交付将在2021年下半年进行。我们会继续关注新车的最新动态。

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易车原创? 在全球车企纯电动化转型过渡期中，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众为首的德系品牌，都在用积极的态度迎接未来。未来几年，将会进入德系纯电新车爆发期，今天我们准备为大家展望那些即将上市和亮相的产品。值得一提的是，其中绝大部分，都会以进口或国产的方式引入国内。

●奔驰EQE SUV

奔驰EQE SUV国内路试谍照此前已经曝光，作为奔驰EQ家族的新成员，也是“GLE SUV”的纯电版，该车预计会在2022巴黎车展亮相，造型上将用奔驰EQ系列家族式设计，内饰也将沿袭奔驰EQS SUV的风格，主打纯电中大型SUV市场，未来或将国产。

想图

外观设计方面，奔驰EQE SUV将会用“EQ”系列纯电动车的家族式脸谱，车身也会在细节处针对空气动力学设计进行升级，该车的尺寸预计与奔驰GLE相当，不过得益于电气化架构的使用，也许会拥有更加出色的内部空间表现。

国内路试谍照

动力系统方面，新车基于EVA2平台打造，能容纳100千瓦时电池组，续航里程约700公里，不过应该是旗舰车型专属，中低配车型可能搭载72千瓦时或90千瓦时电池组，续航里程500-650公里之间，将提供两驱及四驱版，以及AMG版车型。

●全新奔驰CLA纯电版

全新奔驰CLA纯电版有望于2024年正式亮相，预计将会基于奔驰的MMA平台打造，拥有最新的车机系统，智能化程度更高，并会转型为纯电轿车。

想图

根据目前掌握的消息，虽然奔驰有精简旗下数量众多的紧凑型车和紧凑型SUV的，但是全新奔驰CLA并不在此名单中，它未来还将会作为主力的紧凑型四门轿跑车出现，拥有流畅充满运动感的外观设计，并会融入奔驰VISION EQXX的造型元素。

全新奔驰CLA将会基于MMA平台打造，未来会转型为纯电动车，但是从技术层面来说，该平台也可以兼容燃油车的生产，因此如果市场需求有所转变，奔驰也可以及时推出适合消费者需求的产品。

●奔驰C级纯电版

奔驰C级纯电版有望于2024年发布，新车将基于奔驰MMA平台打造，用Vision EQXX的相关元素和技术，并将于。至于新车的命名，参考近期推出的EQ车型，大概率会将现在的EQC改名为EQC SUV，而EQC的名称归还于轿车序列。

想图

正如想图所想象的那样，据梅赛德斯高管表示，电动奔驰C级和现款C级并没有太多的关联，新车将用Vision EQXX的元素和技术。所以新车将拥有类似轿跑车的流线车身，尤其是在后翼子板的设计上有明显Vision EQXX的设计风格。

当然，作为量产车型，电动奔驰C级将会拥有更加常规的车身高度，以便乘员上下车，并获得更加宽敞的内部空间。新车内饰的想图也和现款C级有明显的的不同，整体造型更加舒展，横向联屏设计带来更宽阔的视觉感受。双联屏的设计配合空调控制触控区，使得中控区域极为简洁，科技感十足。此外，它还有望使用奔驰最新的MB.OS系统。

动力方面，这款基于奔驰MMA平台的车型预计会配备高效的新型电动机和能量密度更高的电池。配合上新车的减重措施和非常符合空气动力学的外形，尽管不能和EQXX概念车的1008公里相比，但预计新车也将会拥有不错的续航里程表现。此外，新车还将拥有非常不错的加速性能，并且会推出AMG版本。

●奔驰EQG

奔驰EQG量产版预计在2024年左右上市，可以将其理解为奔驰G级的纯电动版车型。此前公布的官方测试谍照中，展示了电动车才能实现的坦克掉头功能，在电动技术的帮助下，该车预计将会拥有更加强大的越野性能，不过续航里程目前还是个问号。

奔驰EQG延续了燃油版奔驰G级的造型设计，从整体轮廓来看，几乎没有任何改动，预计未来发布的量产车在细节部分将加入EQ家族元素，以彰显自身的纯电动车型身份。

官方表示为奔驰EQG配备了独立前悬架和专为电动车开发的刚性后桥，同时匹配有四台驱动电机，从而让每个车轮拥有独立的电机驱动。在公布的中，奔驰EQG展示了所拥有的坦克掉头功能，有效减少车辆的转弯半径，甚至实现了原地转圈。

此前，官方宣布将为奔驰EQG提供硅阳极电池可选，该电池技术来自Sila。与目前市面上的电池相比，该电池的能量密度可提高20-40%，达到800Wh/L以上。它将使未来的汽车可以在相同的空间中存储更多的能量，从而显著地增加续航里程。

●奔驰EQT

奔驰EQT概念车在去年的慕尼黑车展正式亮相，预计会在2022年内正式上市，该车是由雷诺、日产、奔驰三方联合开发的纯电动MPV，未来将会推出乘用版和厢式货车版。

外观上，EQT用了奔驰家族最新的电动化设计语言，拥有全封闭式格栅搭配三叉星徽标识，还用了便于上下车的侧滑门。长宽高尺寸分别为4945毫米×1863毫米×1826毫米，用了2+3+2的三排座椅布局。如需要更多空间，第三排的座位可以折叠或完全移走。

EQT的内饰风格与外观有些反差，内饰用了更多的圆润的设计元素，中控台的功能区域划分清晰，车机依然使用了MBUX智能系统，相比于<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/vclass/" title="奔驰