奇瑞汽车广告语宣传语_奇瑞车展叫卖顺口溜

1.小伙开迈腾下一句顺口溜

2.奇瑞汽车风云和旗云 哪个贵呀?

3.北京车展，来看看你们过得还好吗？

交通安全七字顺口溜如下：

1、一忌超速行快车，二忌压速慢行车。一总思想开小差，四忌路口右转弯。超车之前看车辆，道路畅通左转向。转向减速再回道，后面车辆要关照。雨天路面视距差，注意减速防侧滑。雾天能见度太差，宽示灯开防碰擦。夜间行车麻烦多，身体疲惫别开车。农村公路比较窄，控制车速不能快。

2、站得稳步坐得好，紧急刹车危险少。路口要看信号灯，红灯停止绿灯行。红灯停，绿灯行，交通信号要看清。十字路口易闯祸，一看二通过。交通拥挤勿抢道，各行其道看信号。

3、行车安全须注意，一路安全到家中。

4、出了速报警，救死扶伤见真情。

5、心头常亮红绿灯，安全行驶伴人生。减速慢行勿争先，关照生命到永远。遵守交通法规，平安与你同在。

6、交通安全很重要，交通规则要牢记。从小养成好习惯，不在路上玩游戏。行走应走人行道，没有行道往右靠。天桥地道横行道，横穿马路不能做。一慢二看三经过，莫与车辆去抢道。

7、安全开车是大事，文明走路非小节。骑车上路别着急，争超抢道不安全。遵章守规连你我，道路畅通有保障。

8、良药苦口利于病，交通规则利于行。遵守交规得平安，道路畅通保安全。交通安全抛脑后，交通事故在前头。

9、电动车无牌无照，不要上机动车道。劝君出行重交通，一份慎重一寸金。文明开车展形貌，遵章行路树新风。创新发展是硬道理，交通安全是源动力。

10、文明礼让你我他，安全行驶靠大家。宁可吾让天下人，不让天下人撞吾。遵守交通不违法，出行平安回到家。

小伙开迈腾下一句顺口溜

主持人：首先问您第一个问题，今年1-8月，今年汽车销量整体都是下滑状态，欧拉品牌从2月起销量逆势上涨，欧拉品牌与新能源大盘表现截然不同的主要原因是什么？

余飞：从2月份开始到现在9月份，我们大概预计会连续7个月环比两位数以上的环比增长，确实一步一个台阶，7月份我们破了3000台，8月份突破4000台，这个月预计会超过6000台，特别在8月份整个领域我们排在全国新能源销量是第五名，不管哪个级别，包括特斯拉、小鹏。

刚才你问的问题也非常好，为什么会有逆势上涨，这个事我认为两方面看。一方面还是产品，产品不好营销端做的再亮眼，最终只会昙花一现，不会连续7个月都能增长，回到长城欧拉的造车初心，就是精品两个字，我们一直强调是这两个字，不管是A0级还是A00级，精品这个理念是不会丢的，包括你看到A00级小车，皮肤上的触感，视觉上的精致感都是非常棒。这是产品力的支撑。

回到营销角度谈，简单讲点营销本质到底干什么工作，一方面我们在做制造声量的工作，另外一方面把声量转成销量，说到底就是这两方面的工作，可能在这两方面，我们今年都会有些突破的办法，也有很多提高效率的方式。大家都很关注声量这一块，你也提到声量也有些在增长。我们举个例子，大家非常关注黑猫白描好猫的运营，听到这三个名词的时候，会不会想到一句顺口溜，“黑猫，白猫，抓到老鼠就是好猫”。有很多媒体老师问我们，你们这个是拍脑袋拍出来的，很顺，我说你这么理解也没问题，但是你要从传播本质上来看，我想说这背后是有非常精细的设计。

首先传播的本质在于重复。受众的本质在于遗忘，这是一个底层逻辑的问题。我们肯定不会把我们用户当成受众粗暴的理解。但是这里面逻辑肯定还在。首先回到传播的本质在于重复，刚刚我说的顺口溜你也知道，在过去这几十年，已经被几亿国人传播了几十亿甚至几百亿次，这个传播成果是不是通过一系列的命名被我们收如囊中，达到这种传播效果的成本，不是说花钱就能得到的，但是你可以通过命名创新的玩法，把传播的成果很大一部分借用到你的品牌当中来。这是第一个，在于我们怎么在传播端利用一些巧劲，说的白话一点。

关于命名本身在于受众记忆层面，我不知道你会不会养猫，喜欢猫。如果告诉你，它叫R2，另外一个方法是告诉你这个车叫白猫，你很快会记忆是白猫，一个产品代号可能过两天就会忘记。从我们用户角度，一个冷冰冰产品代号和一个具像化以及能够引起你情感共鸣的名称，显然是后者更适合作为产品的名字，我们也就践行这个想法。所以不管是从产品和品牌传播成本角度，还是说从原先产品思维转向用户思维角度，都设计成了一种具像化，能形成情感共鸣的命名方式。我们认为这可能是传播这段非常重要的起点，围绕这个命名，我们做了很多出圈活动，包括撸猫圈，还有猫的IP合作，还有时尚美食圈的出圈的传播合作，让这个声量增长效率也非常高，这是声量这一端。

另外一方面是关于从声量转销量。大家都会关注欧拉今年做了很多电商直播，大家可能知道跟汪涵老师、谢娜老师都做了很多，有些人觉得你们做这个目的是什么，我想回答一个很本质的问题，就是品效合一的事，营销一直会谈什么是品效合一，甚至有人说品效合一是不可能的，是伪命题，我以前也这么认为。本质上来讲我们以广告为例，品牌类的广告是让你觉得一个东西更值钱，这是品牌类广告的作用。效果类广告的作用是让你觉得买这个东西很划算，这里面是有矛盾的，你怎么样统一，这个是说得通的。

但是我们通过电商直播的形式，比如说我们请谢娜老师，当时她的传播量微博和淘宝双开接近2000万，就在那三四个小时内，这是一方面。另外一方面首先这些明星大咖是可以为你带来流量之外，还能做产品和品牌背书。我们连续两场都在两千台以上的签单量，谢娜那场是2700多台，9月19日和汪涵直播是接近3500台。

从效果上，看依旧能带来这么多销量效果，而线下的销售的闭环和执行端可以由终端实现。我们认为在这个层面上是可以实现品效合一的，当然这是要立体的策划，不是说把这个事丢出去之后等着收果子，一定不是这样。

主持人：那业内对直播卖车也有一些不怎么看好，但欧拉在直播方面的销量却是成绩不错，有人也因为是直播大幅的优惠原因暂时销量领先，对品牌建设却不利，你如何看待？

余飞：说这个不如把欧拉现状说说，现状就是线下优惠幅度，促销很正常，我们线下优惠幅度和在做直播带货优惠幅度是基本一致的，只不过有一些比较小金额的引流的权益。不可能是说像大家觉得几千甚至上万促销的差异，是不可能的。只是会有一些引流权益。

本质上引流权益只是说会增加你在下单时候的一些动能，而不是说决定了你会不会下单，因为你在线下跟线上一样，基本上在一个水平上促销力度。这一块欧拉是这样的状况，说大幅促销对品牌的伤害，这个是不分线上和线下，只要做大幅促销可能20%或者10%促销肯定是会不太合适。

主持人：刚才你也提到黑猫、白猫的命名，除了能够打造一些情感共鸣之外，背后有没有什么样的故事？

余飞：首先这一套命名方式刚出来的时候，确实会有争议，内部都有争议，我觉得有时候有争议反倒更坚定我们要用这套命名的决心，首先这个争议不是负面的，对最基本三观有挑战的争议，只是说合不合适的争议。反过来讲，如果没有争议，内部都没有争议，外部就不会有争议，外部没有争议就不会有话题，没有话题就不会有传播，我们认为内部的争议反倒坚定我们用这套命名体系的决心，现在看效果是好的，这就是小故事，刚刚我说设计的初衷从传播的成本、记忆的成本，包括跟?用户沟通的范围，共情的范围这是另外一个故事。

主持人：别人认为这是博眼球的营销方式？

余飞：首先博眼球不是坏事，关键是你能不能博到，大家更在意不是说这个人是不是为了博眼球而博眼球，是能不能博到眼球，如果能博到眼球我觉得非常好，当然不能做臭名远扬的事，要做美名远播的事，这是一方面；另外，我们本质的初心不是博眼球，如果说底层逻辑变化是产品思维向用户思维的转变，刚刚跟老师也说了，如果告诉你一个产品代号，你可能明天就忘了，但是我告诉你有一款车是用猫命名的，你可能跟你朋友聊，有一款车叫什么什么猫，这是用户思维的转变，我们不觉得这是一个哗众取宠的事，这是一个真真正正思维方式的转变，但是带来了博眼球带传播的效果。

主持人：那还想问一下欧拉品牌致力于与成为潮行青年带来更潮流、更健康、更高效的出行方面，在向年轻人靠拢方面，欧拉有哪些举措？

余飞：近期有两个活动，一个是明天在北京车展上发布欧拉全球青年共创第二季，联合了几个头部机构，像清华大学、中国青年就业创业基金会、凤凰网青春BANG等这些机构打造一个共创平台。以往很多品牌说我们要跟用户玩在一起，特别跟年轻用户玩在一起，我们已经做到了，我们各种各样的活动传播方式都做到了。我们下一步想做的是跟年轻人成长在一起，这个平台实际上能够给我们年轻的朋友提供一个施展自己才华的平台，你可以做产品设计，可以做营销的文案，都可以参加竞赛。如果你的表现非常出色，我们还打通了从参赛选手到成为长城在职员工的通路，原先我们可能在一块玩，下一步想做是在一起成长，从我们参赛活动选手变成我们一份子，这是我们想要做的一个事。

另外一方面，9月初的时候，我们发布了全球首个电动车原唱改装IP，这项活动现在还在收集各个圈层用户的作品，还有很多大咖已经加入了，这个IP我们已经发布了。作品在10月份、11月份都会有线下的露出和一些准备。

主持人：能不能预测一下欧拉今年的销量前景？

余飞：怎么讲，在C端的销量上，我们预计肯定是能够超过去年，另外一方面是四季度我们希望能在有一个月份实现更大的突破，因为现在已经是三千、四千的递增，这个月是六千，是一个加速成长的过程。10月份一般来讲金九银十，9月份会比10月份卖的更好一些，我们还希望10月份有一个更好的结果，不知道能不能超过9月份，至少维持整体同比超高速度增长的态势，8月份我们同比增长293%，9月份会超过300%，10月份我们希望还是维持在300%左右的水平上。整个四季度也是一样的。

主持人：会不会超出你们预期的销量。

余飞：这个事看用户了。

主持人：谢谢您。

奇瑞汽车风云和旗云 哪个贵呀?

小伙开迈腾下一句顺口溜：说你穷吧，开的是迈腾；人生哪里十全十美，人生苦短及时行乐。

迈腾的介绍：

大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、。

从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。2011年B7继续由一汽大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾，为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。

2016年7月，源自德国第八代B级车的全新一代迈腾正式上市，基于全新MQB B平台打造，不仅设计时尚、运动，并配备一系列凌越同级的智能科技，多项C级车专属的高端配置首次加持。

2022年10月24日，一汽-大众迈腾第200万辆新车下线，迈腾200万辆纪念版正式上市，售价区间为18.69-25.39万元。

产品特色：

澎湃的动力表现

迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了国际上最先进的发动机技术水平，并带领着汽油发动机的发展趋势。全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。

它能够实现5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。

无可挑剔的舒适驾控

大众迈腾

与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。

6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。

敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合较好的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的体验。

北京车展，来看看你们过得还好吗？

你说的奇瑞风云不只是指哪款车型，事实上，只有奇瑞的当年第一款车才叫风云。当年那款车是参照捷达的，以至于后来售价只有捷达的三分之二，惹怒了一汽，让汽配商断奇瑞的的配件渠道，才牵出了一段“奇瑞奇瑞，修车排队”顺口溜。但中国的“老三样”汽车市场，正是这款风云打断的。“动静皆风云”的广告云，确实说明问题。后来的旗云确实是它的升级款，为了摆脱模仿痕迹，和走出独立的道路，奇瑞把成熟的风云品牌弃之不用，也算是很有决心的。现在正要上市的是风云Ⅱ，大家都说是风云的改款车，其实是作为独立品牌运作的，和以往的风云是有区别的，主要衔接的是A3和旗云之间的产品空间，起价在六万，自然是比现在的旗云贵了。但据说配置会很高，首先碰撞相当于悦动，是四星的，另外作为安全，会装ESP和行车电脑，和电子油门和电子转向，作为老百姓的家用车，还是很划算的。

都知道2020年的中国车市不容易，两个月前的成都车展不痛不痒的就那么过去了，大家都憋着劲想在北京车展上放大招呢！不过，就像决定举办北京车展的波折过程一样，上周中国车市就爆出了一个坏消息，一汽夏利用一元就把自己卖了！

从小了看，夏利没了也不过是中国车市少一个企业；但从大了讲，这是中国车市不得不面临的一个现状，手握过去的辉煌而不思进取的企业，那么等待的他们的只有淘汰。无论是自主品牌还是合资品牌，跟不上时代就只能接受“马太效应”的结果！

从我在北京车展现场看来，中国车市的下半场较量可谓“花招”多多。当然，这也逃不过两个主旋律，一个是传统燃油车的衰退，还有一个是降本增效。除了BBA依然强势以外，自主品牌和合资品牌也在争奇斗艳。

从领克发布的浩瀚架构燃爆汽车圈，到车展中全新改款的E级和5系在传统燃油车领域争奇斗艳，?Ariya、XC40EV、CR-V?E+等向电动化的转型，以及帮助企业造好车的华为正式登陆主展区，每个企业都在以自身独特的方式迎接着行业巨变的到来。

这次北京车展BBA都把看家本领拿出来了，既有热销车型的各种改进，也有代表旗舰的标杆，还有代表技术的未来产品。比如奥迪e-tron，几天前国产版本的奥迪e-tron才刚刚下线，新车定位中大型纯电动SUV，纯电续航465km，惹人兴趣的是闪充功能，据说充电40分钟，能跑300公里。

宝马前不久也在沈阳发布了首款中国制造的全球车型iX3，售价47-51万元，同步登陆北京车展。加上奔驰已经发布的EQC纯电SUV，至此，BBA的电动SUV全部实现国产。

除了纯电动车，BBA在燃油车这块也没有放弃。奥迪带来了全新的Q5L?Sportback，把个性化和实用性做到了结合；奔驰则带来了全新长轴距E级车，这是奔驰走向年轻化的又一款重磅车型；还有宝马带来了全新的M3/M4，继续给众人带来操控上的极致体验。

除了BBA的各种强势以外，在自主品牌里，吉利和长城应该是这次北京车展中比较抢眼的，吉利发布了新车——星瑞，这是吉利CMA超级母体架构下打造的首款轿车，定位于A+级轿车，新车在今年第四季度正式上市。

有兴趣的朋友可以去搜一搜它的配置，我想吉利的意思就是要它和思域还有昂克赛拉一较高下。

还有长城汽车，最近的热搜可是没有少上，“撸猫遛狗开坦克”都成了顺口溜。比如哈弗大狗正式公布了11.99万元-14.29万元的售价；WEY这边则是坦克300唱主调，3把锁加非承载式车身，够硬也够野；欧拉则是黑猫/白猫/好猫齐上阵，简直是想萌翻众媒体人。

高光的时刻也少不了新势力品牌，最吸引我的当属前两天刚刚上市的华人运通首款新车高合HiPhi?X，补贴后售价68～80万元，它超过了蔚来ES8，成为了中国品牌新造车里最贵的量产车型。

你能在这辆车上一眼被扎好几次，全尺寸5.2米车长，造型融合轿车、SUV和MPV，智能NT展翼门，14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏以及19.9英寸副驾显示屏三款显示屏，难说是科幻还是魔幻。

虽然我在车展上看到的这些车型还只是一小角，但足够代表目前中国车市的局面，豪华品牌稳中求破，自主品牌则是跌跌撞撞的向前。8月，中国品牌市场份额销量终于同比增长0.1%，除了几位头部企业贡献颇多以外，剩下的更多是挣扎。

这回北京车展上，除了看到上面的高光时刻以外，我更加在意的是那些已经逐渐淡出视野的车企。就像有的人踌躇满志，有的人黯然神伤，还有更多的人直接倒在车展前夜。

今年上半年以来，自主品牌遭遇沉重打击，市场份额仅剩34.1%，市占率跌落谷底，即便吉利、长安、长城再如何奋力抵抗着合资品牌的侵袭，也无力将弱势自主品牌的市场份额全部收回。

众泰、汉腾、华晨、宝沃、海马、力帆、陆风、斯威等等一众市场边缘化品牌再也无力展示自己的倔强。它们或经营堪忧、负债累累，或干脆欠薪停产、直接倒闭。今年伊始，“行业不景气”成为了它们共同的遮羞布，但总归是逃不脱对这个市场缺乏应有的敬畏。

在北京车展前，新任华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯依然表示，目前华晨遭遇的困难是短期的，随着经营状况的改善和疫情的过去，华晨会逐渐走出困境。可高额的负债率以及不断萎缩的市场销量，这样的话语实在难以让人提起信心。

除了这些经营多年的传统品牌在这股寒流里被冲刷下来以外，之前几家声势浩大的新势力也没能逃脱。博郡、赛麟、拜腾等在几经折腾之后，留下一地鸡毛；奇点、云度、前途等人一直低调不语，却也不免受到波及，北京车展已然没有了它们的容身之地。

随着蔚来、小鹏、理想等几家新势力在令人窒息的市场环境下找寻到希望的曙光，曾经“新势力最终只会剩下3家”的论调也开始逐渐应验。当然，我还希望能增加高合和天际，如果他们都能真正做到及时量产交付的话。

在北京车展上逛完一圈，看着形形的新车，我脑海里想到的就是两个字——转型。这也是目前汽车产业正在面临的巨大改变，对于所有的传统车企而言，当整个汽车产业，在创新科技的驱动下，全力向智能电动车时代跃迁的时候，转型不是一个可选项，而是一个必选项。

就如丰田章男所言，传统车企的转型，不是胜和败的问题而是生与死的问题。然而，这并不是一个容易的事情，要做的事情非常多，且很多都是传统车企并不太擅长的，这个不擅长主要集中在真正的智能领域。

对于传统车企而言，打造一辆电动车并不困难，因为造电动车的能力体系，与造燃油车并无太大区别。但是，要打造一款智能电动车，就变得非常困难。因为，自动驾驶和车联网，对于传统车企而言，是新的东西，需要新的能力体系。

另外，所有的能力体系最终要转化为产品，这就使得传统车企们，需要引进或者培养强有力的产品经理，并打造相适应的产品研发体系，而不是成立请一大班“业余”领导来混日子，这些工作形式和理念上的改变对于他们也是一种挑战。

在打造好的产品的同时，车企们还需要推进商业模式的转型，特斯拉是一个可以学习的榜样。他们需要思考的是：车企如何提高毛利率？或者说，我选择牺牲掉一定的毛利，但能换回更大的市场占有率的方法。

这只是我个人的一种对于转型中的车企们的思考，但无论怎么选择，高效都是他们接下来一定会追求的。在未来，传统车企需要改变组织的人员构成，制造工人的数量会不断地减少；管理人员的数量也会不断地减少；不具备创新性的、重复性的工作岗位，也将会不断地减少。

在未来，传统车企中，将会出现越来越多的互联网从业者，更多的AI算法工程师，芯片工程师，软件工程师，产品经理，互联网运营人员。当这些转变发生的时候，意味着传统车企，将会根本性改变自己的企业文化，从按部就班的机械制造文化，向开放、包容、创新的科技文化转型。

从北京车展，我看到了各个品牌对于抗过“寒冬”的信心，他们都是经历了更为残酷的筛选，同时也是不服命运而鼓起勇气走到我们面前的。新旧交替，这里没有一个品牌能在安全区里，“毒圈”正在缩小，2020年对于他们而言，只不过是真正战斗的开始，加油吧，我们一起！

撰文孙臣

主编孙臣

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