东风a9汽车之家_东风a9汽车之家价格

1.一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局

2.东风A9汽车怎么样？

3.本土品牌以换标之名集体二次冲高 向上之路哪些可期哪些是雷

4.被埋没的国产好车：车长近5米底盘扎实，补足缺点却彻底卖不动了

5.东风A9的车身尺寸

6.PSA与FCA从合并变收购，东风汽车莫非早有预感？

终于等到你。

“备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式走进公众视野”。

5月6日，一封东风“掌门”竺延风发出的公开信，揭开了h品牌久违的神秘面纱。

竺延风在公开信中如此描述：“全新的h品牌，不仅仅是每一位h事业部伙伴们细心呵护的‘孩子’，也托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”

扉旅汽车获悉，h品牌将专注于高端新能源乘用车领域。目前该事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。

念念不忘“高端梦”

冲击高端，是东风汽车必不可少的一步棋。

事实上，早在去年5月，就有媒体爆料称，东风公司正筹划高端新能源车项目，内部代号“H”。按照规划，该项目将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。

换言之，这将是一个由集团直接主抓管理的项目，类似红旗之于一汽集团。足见东风汽车对这一项目的看重。

目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥坦言，随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，是国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场，同时这一市场的车型还可以承担未来新技术，是东风谋划h品牌的原因之一。

不过，也有消息指出，东风之所以成立h事业部，是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。

根据官方数据显示，2019年，一汽红旗完成了全年十万辆的销量目标，相比去年同期大幅度增长234%。

在一汽将红旗品牌推向复兴的现实面前，东风打造高端品牌的冲动愈加强烈，即便是背水一战，也要放手一搏。

其实，“高端化”对于东风而言，并不陌生。

根据公开资料显示，2016年4月，在旗下风神、风光、风行品牌的大部分产品价格还“挣扎”在15万元之际，东风“破天荒”推出了一款C级车——东风A9，指导价17.万到21.万元之间。

对于A9的上市，东风方面寄予了厚望，竺延风亲临上市现场并表示：“东风A9是一个现实主义者，现实的价值取向，不搞浪漫理想情怀，做一台品质上实实在在的好车。”

但现实很快给了东风“一记重拳”，上市四年以来，东风A9的整体销量表现较为惨淡，根本无力支撑起中国高端旗舰车这个噱头。即使后期价格降至十万出头，销量依旧惨淡，甚至出现连续几个月销量为0极其尴尬的局面。

根据东风内部透露的消息：东风A9已经不打算更新换代了，或即将成为历史。

虽然，首冲折戟，但东风的“高端梦”，并未止步。

“自主品牌向上是一种必然，亦是实力上升的一种体现。”

只不过，当下自主车企推出高端品牌不在少数，长城汽车WEY品牌，吉利领克等都在尝试突破自主天花板。而在自主车企高举高打的同时，合资品牌集体下探也形成了围剿之势。

对此，尤峥也不禁感叹，“东风做中高端品牌赢得机会在哪？”

“逐梦”新能源

高端之路，谈何容易。

如今，领克与WEY品牌在高端化的前线市场苦战不休，其背后更多的则是类似于传祺CA6、长安睿骋CC等一批自主中高级车的星光黯淡。

落子新能源市场，似乎正成为新的选择。

“对于东风集团来说，新能源车目前市场竞争格局并未成型，压力会比传统燃油车小得多，这是机遇。”有业内人士指出。

事实上，作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，东风集团早在2001年，就成立东风电动车辆股份有限公司，完成核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

与此同时，在新能源领域，东风整合的步伐也在不断加快。

4月23日，东风公司、重庆两江新区管理委员会、小康集团三方共同签署《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》，合作协议中，东风公司和小康集团双方约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”。

据悉，作为小康集团的第二大股东，东风对小康集团旗下的金康新能源输出技术，也是借金康新能源的经验来反哺h品牌，从而推动东风高端新能源业务发展。

不过，新能源市场也并非坦途。

车市下行，给东风的高端之路蒙上了一层阴影。

据工信部公布的数据显示，今年一季度，国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同别下降了60.2%和56.4%，虽说疫情影响在很大程度上降低了新能源乃至整个车市的活力，但近来新能源市场表现不佳是无可厚非的事实，这也正是当下一大批新造车品牌陷入困境，新能源补贴再度延迟的重要原因。

而在新能源汽车市场上，淘汰赛俨然开打。头部造车新势力们在特斯拉的紧逼下步步维艰，东风刚进入这一市场就将面临“强敌”。

根据最新消息显示，特斯拉已经将Model 3标准续航升级版车型价格降至30万元以内，随着国产化率的进一步提升，Model 3仍不乏降价的空间，届时国内高端新能源车市场无疑将迎来新一轮洗牌。

此外，一大波强势传统企业也在“搅局”。从大众到福特，从丰田到日产，无不虎视眈眈地盯着中国的新能源市场，在这背后除了日益涌现的新能源蓝海市场机遇，更多的可能是白刃见红的市场分化。

东风h事业部，宛如一场风险极高的“赌局”，姗姗来迟的他，又将有几分赢面？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局

在很多人眼中，自主品牌车型似乎永远是和“低端”、“廉价”几个字绑定的，然而自主品牌可从没有安于现状过，为了冲击高端市场，它们近十几年中曾先后推出了包括奇瑞瑞麒G5、吉利EC8、东风A9、广汽传祺GA8这样的旗舰轿车，最终都难逃昙花一现的命运，可以说是相当惨淡；然而即使如此，比亚迪仍然推出了售价超过20万元、定位于中大型轿车的比亚迪汉，并且出人意料地获得了来自消费者极高的呼声。

也不知是消费者对自主品牌有实力的旗舰轿车期待了太久，还是比亚迪汉在亮相后的表现太过惊艳，如今在网络中，只要随便点开一篇“20万元级价位车型推荐”的文章，翻至评论区与弹幕处，总能发现不少有关比亚迪汉的留言；热闹的场景不仅在线上，对于线下更是如此，早在比亚迪汉未上市前，就有不少地区的车主与经销商透露，前来试驾比亚迪汉的消费者已是络绎不绝，而部分经销商甚至还出现了消费者排队购车的现象，这对于像比亚迪汉这样的车型来说绝对算得上是不可思议的。

那么比亚迪汉究竟拥有哪些魅力，能够让消费者彻底放弃同价位的合资品牌轿车、并心甘情愿为之埋单呢？显然，越级的性能表现绝对是排在第一位的。目前上市的比亚迪汉全部为新能源车型，而得益于新能源车型在结构上的先天优势与比亚迪在新能源汽车领域的研发投入，注重日常家用的比亚迪汉EV能够在保证舒适性与0-100km/h加速7.9s的基础上将NEDC续航里程提升至605km，足以兼顾绝大多数行驶环境；而用了全新插电式混合动力技术的比亚迪汉DM则更是恐怖，其0-100km/h加速时间达到了惊人的4.7s，与现款奔驰AMG?E43相当，而NEDC续航里程也达到了81km，应付日常上下班通勤绰绰有余。

如果说性能是比亚迪汉吸引路人粉的利器，那么真正把路人粉转化为真爱粉的就是其出色的驾乘舒适性了。定位于中大型轿车，比亚迪汉在车身尺寸上是与大众途昂、奔驰E级、宝马5系这类巨头看齐的，这一方面赋予了其宽大的车身与气派的造型，对于车内来说，乘坐与储物空间也有了极大的保障。

另一方面，比亚迪汉在内饰设计、用料与配置方面更是处处向豪华品牌看齐。环抱式的中控台造型看起来简洁流畅，并由大面积的真皮与软性材质进行包裹，搭配宽大厚实、细节处用菱形缝线与打孔记忆的真皮座椅，为每一位坐进驾驶舱的乘客都能提供极高的视觉与触觉体验；配置方面，中控台一块超大尺寸的触控屏已经集成了车内的全部功能，其具体操作方式不仅与平板Pad高度一致，还支持语音控制功能，找不到的功能只需要通过语音就能直接启动/关闭或调整，极其简单。

好的开端，成功一半——从比亚迪汉上市即巅峰的市场反应来看，它极有可能成为自主品牌在轿车领域第一款突破“20万元级次元壁”的车型，并且支持它的，都是实打实的大众消费者。如果合资品牌在20万元领域的中型轿车不能让你满意，那么换一种口味，比亚迪汉或许能够满足你更多的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风A9汽车怎么样？

一文读懂东风汽车集团整车产业布局。

目前，全国范围内的疫情仍相当严峻。而处于疫情重灾区的湖北武汉，为东风汽车集团总部所在。在此特殊时期，我们关注武汉疫情防控的同时，也在持续关注各大汽车集团旗下产业和产能布局，此次盖世汽车编辑部经过多方数据搜寻，对东风汽车集团旗下车企布局及产能规划进行梳理，以供行业参考！欢迎持续关注！

关于东风汽车集团有限公司

东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）是中央直管的特大型汽车企业，总部位于武汉，现有总资产3256亿元，员工16万多名。东风公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地，在南美、东欧、西亚等区域建有海外营销平台，拥有法国PSA集团14%的股份，是PSA三大股东之一。经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位。

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司位于武汉经济技术开发区东风大道1969号，是东风汽车公司全资组建的集制造、销售东风自主品牌乘用车的事业单元，在东风自主品牌事业中居于核心地位。东风自主乘用车事业肇端于2005年7月。经过两年的运作，2007年7月25日，东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立。2009年6月9日，东风汽车公司根据乘用车事业发展需要，将东风乘用车事业部更名为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司。自2007年成立以来，东风乘用车公司已投产并上市东风风神2020款AX7/经典AX7/?AX3/AX5/AX4/?L60/?A60和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E70等系列车型，产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。

东风柳州汽车有限公司

东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）坐落在南方工业重镇——广西柳州市，企业性质为国有全资控股公司，股权结构为：东风汽车集团股份有限公司持股75%、广西柳州市产业投资发展集团有限公司持股25%。公司占地面积约5180亩(345.4万平方米)，现有员工5700余人，主要从事商用车和乘用车的研发、生产、销售、服务等业务，旗下拥有乘龙汽车、东风风行两大品牌；商用车涵盖牵引车、载货车、自卸车、专用车、纯电动物流车、纯电动环卫车等系列产品，乘用车涵盖MPV、SUV、轿车、纯电动MPV和纯电动轿车等系列产品。

东风小康汽车有限公司

东风小康汽车有限公司（简称：东风小康汽车公司）是由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车集团有限公司各持股50%组建的混合所有制大型整车企业，成立于2003年。主营业务包括：东风风光品牌乘用车、智能汽车和东风小康品牌微车的研发、生产、销售、服务等业务。公司现有员工6000余人，在湖北十堰、重庆江津和重庆沙坪坝三地均布局有四大工艺齐全、装备精良的数字化、智能化工厂。2013年公司发布“东风风光”品牌智能乘用车，目前拥有风光E3新能源汽车、风光580Pro、风光ix5、风光580、S560等系列SUV、风光330、风光370等系列MPV。

东风本田汽车有限公司

东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。公司拥有员工12405人，目前共有三个生产工厂，其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。

2004年4月1日，东风Honda第一工厂投产。?2012年7月10日，东风Honda第二工厂投产。2019年4月12日，东风Honda第三工厂投产，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。三个工厂2019年整体产能提升至63.2万辆/年。

东风日产乘用车公司

东风日产乘用车公司是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车企业。

东风日产乘用车公司由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。

东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年10月投产，集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。

东风启辰汽车公司

2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌“启辰”,2016年底“启辰”品牌在未来将与东风日产脱离，成立独立公司。目前旗下乘用车车型有启辰D50、R50车系、R30、T70车系、晨风、T90等。目前东风汽车在郑州拥有制造基地，年产能为45万辆。

神龙汽车有限公司

神龙汽车有限公司成立于1992年5月，是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比。神龙公司总部位于武汉经济技术开发区。在武汉，建有武汉工厂（含三个完整的乘用车制造单元）；在成都，建有成都工厂；在襄阳，建有襄阳工厂；在北京，设立了东风标致雪铁龙汽车金融有限公司。

东风悦达起亚汽车有限公司

东风悦达起亚汽车有限公司2002年成立，由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立。工厂坐落江苏.盐城，目前已有3个现代化工厂投入运营，年产规模可达百万台。

东风雷诺汽车有限公司

东风雷诺汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业，是“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作的深入发展。

2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2014年3月3日公司获颁新增40亿元人民币出资后的新营业执照。

在产能建设上，公司按一次规划、分期建设的模式，进行滚动式发展。一期投资总额约人民币77.6亿元人民币，工厂位于武汉经济技术开发区黄金口产业园。

一期建成后，公司将实现年产15万辆整车的生产能力，包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的设施；发动机工厂将形成年产15万台发动机的生产能力，包括缸体和缸盖铸造、机加工，发动机装配、试验和相应的设施；同时建设东风雷诺研发中心，满足同步开发和国产化的需要，?研发中心还将承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。

郑州日产汽车有限公司

郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系，是东风和日产LCV（轻型商用车）主要发展基地。2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。公司注册资本12.9亿元，现有资产65亿元，是国家高新技术企业，现有员工近三千人，拥有各类专业技术人员一千余人。

公司实行双品牌发展战略，拥有NISSAN、东风两大品牌，多年来稳居国内皮卡市场前三位。具有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务的全价值链业务体系，主销车型为皮卡和越野型SUV。拥有一级经销商200余家，二级经销商近540余家，特约维修站380余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。

东风裕隆汽车有限公司

2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。东风裕隆汽车有限公司生产基地位于杭州萧山临江工业园区，致力于发展高端华系汽车，在生产高端、智慧汽车产品的同时，还将推出国际领先的新能源汽车产品，着眼全球市场，发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”品牌。

东风商用车有限公司

东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，继承了东风品牌商用车事业的主体业务。

东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具，满足现代社会及未来运营需求。

东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市，拥有2.4万名员工，中国领先的独立技术中心及10家工厂、分（子）公司。2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

注：以上内容是盖世汽车通过多方搜集整理，力求精准，然车企规划和车型布局相对调整较为灵活，如上述文中出现有待商榷之处，还请在下方留言，我们会及时更改修正。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本土品牌以换标之名集体二次冲高 向上之路哪些可期哪些是雷

一个品牌，最能看出其价值取向与科技魅力的莫过于旗舰车型了，各家厂商也很愿意在旗舰车型上做好。一些豪华品牌为每一名顾客提供贵族式的体验，咖啡、茶歇、座椅、、高尔夫球，将西方贵族生活嫁接于消费者，其实是在创造一种欲望，体验短暂的安逸享受。

如今都在说匠心，具体匠心是什么呢？对于东风A9东风的宣传就是，无外乎是对产品极致的追求、不计成本的投入以及对于细节的追求——1500人的技术团队，历经5年精心打造，这个人员和时间配置在目前来说已经算是大手笔。也就是说，如今东风A9代表了东风集团近50年来的技术积累结晶，或者说这是东风乘用车品牌成立以来的炫技之作。

在自主品牌纷纷致力于打造中高端产品的今天，东风乘用车需要A9这样一款车“撑门面”，也希望靠它实现提升品牌形象的目标。事实上，这款产品从立项至今已走过了4年。用东风公司总经理刘卫东的话说，这款东风A9汇集了57,000名东风人近半个世纪的心血。

车主最满意的：1.轴距2900毫米无论是前排还是后排都非常充裕；

2.配置比较丰富虽然是最在已有的配置里比较喜欢感应雨刷自带了影像（很实用）；

3.爱信精机的老6AT箱换挡很平顺整个换挡逻辑比较符合家用不；

4.米其林st的轮胎在20万以内的车型里面独一无二整体的噪音也是有的在自主里面抑制胎噪算的了；

5.刹车刹车很线性踩多少就有多少的力这个质感的感受是非常好的。

6.东风A9非常划算，十几万的价钱买几十万的享受，奥迪的中高配60几万的车型才有后排功能，东风A9不到20万就有了。

2017年，东风乘用车全速在“感知质量”上做文章，A9更是从产品品质到服务品质全面越级。通过一系列以用户为中心的客户关怀专享活动，将服务做到了用户的心坎里，开辟了一条中国自主中高端车型发展的新路，服务先行，服务带动整体提升，继而提高整体品牌形象。

被埋没的国产好车：车长近5米底盘扎实，补足缺点却彻底卖不动了

汽势Auto-First|孙金凤

在经历了第一次冲高失败后，中国品牌汽车集体开始了向高端冲刺的第二次进攻。在汽车消费转型升级、新四化大潮下，有了一定积累的中国汽车此次向上之路值得期待。

5月10日是第四个“中国品牌日”，上汽荣威高端新能源的全新R标正式对外公布，意味着荣威正式进入“双标”时代，也是荣威向上冲刺的新开始。

悬挂R标的两款战略车型极光号（R-Aura Concept）和整舱交互5G车荣威MARVEL-R同时现身，其中MARVEL-R将于不久后上市。荣威为R标准备了一系列产品，包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列等。而R标系列产品也将组建适应互联网时代的全新的线上线下相结合的营销服务网络。

实际上，在吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等自主高端品牌取得突破的情况下，更多车企也开始了运作自己的高端品牌。举一汽全集团之力打造的红旗品牌，2019年销量突破10万辆大关，同比大增200%，2020年则向着年销20万辆发起挑战。

酝酿多年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐，近日正式发布了旗下首款量产版纯电动中型SUV，车型定名为ARCFOX α-T。新车综合工况续航里程超过600km，预售28万元起，或将于8月前上市。

长安汽车打造的全新产品序列——UNI系列的中文名称为“引力”，首款车型UNI-T近日实现了率先交付，在今年年中正式上市发售。在UNI-T推出后，UNI系列也将陆续推出4-5款新产品，涉及轿车及SUV车型，长安汽车也将向着高端之路迈进一步。

而不久前，东风汽车集团有限公司董事长竺延风给h事业部的员工的一封信进一步透露了东风全新高端新能源品牌的动向，该品牌将于2020年正式发布。有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。据了解，独立运营的h项目成立后，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，可见东风对于h项目的重视程度。

实际上，中国汽车品牌的向上之路从几年前就开始尝试，不过都以失败收场。

例如，荣威2017年推出的B+级行政轿车荣威950，是荣威品牌首款价格超过20万元的车型，整合了当时上汽集团优质的全球打造。不过，这款车一直未能上量，最初销量在几百辆徘徊，之后月销只有个位数。在私人市场找不到位置后，只能在公务市场勉强维持。

长安睿骋CC是被寄予厚望的B级轿车产品，历时五年研发并且整合了全球所打造。从进入大众视野开始，长安睿骋CC就自带"高端化""引领品牌向上"的标签，还曾获得德国红点设计大奖，不过事与愿违，长安睿骋CC的市场反响并不好，还一度陷入抄袭雷克萨斯ES的漩涡。

东风A9作为东风乘用车打造的一款高端轿车，可谓是费尽心血。凭借东风和PSA集团的关系，东风A9与雪铁龙C6同平台打造，就连1.8T发动机和6AT变速箱的参数也基本一致，尺寸比C6还要大一些，而且售价更低，按理说应该有不错的销量表现，但事实就令人心酸。A9的销量一直在几百辆左右，然后一直下滑至个位数。

第一次冲高失败原因很多，汽车消费观不成熟只是一个方面，从车企本身而言，研发水平不高、产品质量不稳定、服务不到位才是最根本原因。

经过数年的积累，随着中国自主车企从产品研发、制造到整个体系力的提升，品牌向上已经具备了一定的条件。从高端产品到全新品牌的建立，越来越多的中国品牌汽车不再满足于“低质低价”的固有形象，不断提升品牌溢价能力，与合资品牌展开直接竞争，成为他们的共同目标。

一个可喜的现象是，依托于中国蓬勃发展的互联网和通讯产业，中国车企在汽车新四化方面走在了跨国车企的前面，而且随着中国汽车消费的年轻化大趋势，中国品牌率先带来的新四化产品更受中国年轻消费者的欢迎，这也被看做是中国车企品牌向上的重要契机。

有统计报告显示，关注中国自主品牌的汽车用户一半以上是90后。同时，超过50%的90后消费者更关注售价在25万元以下的车型，而这与中国自主品牌向上升级的价格区间不谋而合。

有机遇，也有挑战。在全球最多汽车品牌的中国市场，竞争无比激烈，留给新品牌的机会越来越少。根据麦肯锡发布的《2019汽车消费者洞察报告》显示，随着存量市场比重增加和消费者忠诚度的提高，乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市场占有率不断提高，2019年市场前9名的销量份额已占据54%。

一个不可否认的事实是，中国车企的向上之路是一道“必答题”，只有品牌向上，形成溢价能力，才能实现长展。关键在于如何打破消费者的固有认识，冲破原有的价格天花板，形成品牌独有的竞争优势。面对品牌向上这个生死攸关的问题，任何一家车企都不能掉以轻心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风A9的车身尺寸

如果说在自主品牌中级轿车的发展史上，有那么一款车不仅让自主厂商充实了对中级车产品的信心，也让国人相信自主品牌也能造出整体产品力优秀的旗舰车型，那么吉利博瑞一定是最具有代表性的一款车型。吉利汽车也是从吉利博瑞开始，驶入了高速发展的道路，如今俨然已经是可以和合资品牌相提并论的一线品牌了。所以这款车对于国产中级车市场和吉利汽车本身，都是很有里程碑意义的一款车。

大家也都知道，我们团队在2016年年底购入了一辆吉利博瑞，当时购买这款车的主要原因是担心所在城市限牌，对于空间和驾驶质感有一定要求，但是预算不能太高。所以选来选去，最终选择了吉利博瑞，熟悉我们内容的朋友也都知道，2019年年底，也就是这款车在我们手里使用了3年之后，这款车最终被出手，虽然保值率比较“惨淡”，但是这款车直到出手，整体使用体验还是比较好的，我们之前也进行过总结，大家可以去翻翻之前的内容，都有详细的说明！

其实之前的吉利博瑞几个能引起驾驶者共鸣的产品点，主要集中在外观内饰、尺寸空间、驾驶质感上。首先这款车的外观设计，即使到了4、5年以后的今天，各种溜背车都不怎么能引发回头率，但是这款博瑞直到今天看来，依然是非常耐看的，甚至要比之后吉利的高端品牌领克相关车型的设计更加充满高端车的意味。

其次吉利博瑞的车长尺寸接近5米，不管是之前的博瑞还是现在的博瑞GE，作为一款中级车产品，在整个中国中级车市场，都是处于前列的，作为曾经的车主，很多次亲戚朋友乘坐博瑞的后排，都对这款车的车内空间大加赞许，这也是这款车的一个很大的优势。

最后便是驾驶质感，吉利博瑞搭载了前双叉臂后多连杆的悬挂形式，总的来说，是一个相对偏向运动和操控的底盘结构。而事实上这款车底盘的主要诉求还是在舒适性上，由于车身宽大，车身重量比较大，所以博瑞驾驶起来的感觉是比较沉稳、舒适的。但是我们在农村老家的盘山路上也进行过激烈驾驶，整体的操控性表现也是比较到位的，舒适性和操控性方面的调校比较均衡。

当然这款车在当时也有自身的缺点，那就是动力太弱。作为一款车重超过1.7吨的中级车产品，当时这款车搭载的2.4L和1.8T发动机最大马力也仅仅只有162匹、163匹，就算搭配换挡速度还算不错的6AT变速箱，但是整体的动力感的确不怎么样，尤其是起步那一下，整车的拖拽感是相当强烈的。而且还有一个很明显的问题，发动机动力太弱带动1.7吨重的车，整体油耗很高，这款车表显10L，实际油耗超过11L是家常便饭，不管是市区行驶多还是高速行驶多。

不过当时这款车的销量还是相当好的，我记得有一段时间，吉利博瑞的月销量高达5000多辆接近6000辆，成为东风A9、众泰Z700、长安睿骋等多款国产中级车对标的对象，一时风光无限。而且很多媒体把这款车的对标对象设定为20万以上级别的合资中级车产品，而那个时候，2.4L的吉利博瑞起步价只要11.98万，全系自动挡，所以整体的性价比表现被捧得很高。

不过时过境迁，吉利博瑞系列的销量却每况愈下，在国产中级车市场的销量标杆地位也被红旗H5给抢夺了，第一季度，吉利博瑞系列的总销量也仅有不到3000辆的样子，也就是燃油车型和混动车型的月均总销量不到1000辆，相比于鼎盛时期5000多辆的销量水平，整体销量下滑还是相当严重的。

不过问题是，吉利博瑞这款车却是在不断进步的，之前的很多问题都得到了解决和升级。比如车重方面，1.5T+48V轻混车型的车重已经缩减到了1.6吨，再比如说动力，1.8T发动机的最大马力提升到了184匹，1.5T+48V轻混的车型的最大马力达到了180匹，整体的动力水平相比于我们那时候购入的那台车，整体进步是相当明显的。

而且吉利对于博瑞系列车型的外观和内饰也进行了重大升级，尤其是博瑞GE，在内饰方面的表现和合资中级车30万级别车型相比，基本上可以说全面压制，体现出的高级感和科技感都是相当强烈的。

但是这个系列的车还是卖不动，原因到底出在了哪里？其实有细节不应该被忽略，那就是相比于几年前的博瑞，这款车的价格上涨了，吉利放弃了2.4L车型之后，现款的燃油车价格区间变成了13.68万—17.98万元，插电式混动车型的售价区间为18.18万—20.98万元，其实整车升级之后，整体价格的上涨，在一定程度上削弱了这款车的性价比，毕竟博瑞系列还是国产中级车！

与此同时，合资品牌中级车的价格也在持续下滑，比如大众帕萨特、迈腾，在全国范围内，起售价低于15万的情况比比皆是；别克君威的最低起售价可以达到不到13万的水平，雪佛兰迈锐宝XL最低可以达到12万的样子。所以其实合资中级车的价格持续下滑，也在一定程度上影响了博瑞系列的发挥，导致其销量一蹶不振。

所以其实从本质上来讲，之前的博瑞和现在的博瑞系列，整体的产品力依然是相当强悍的，这一点毋容置疑，甚至可以说，博瑞系列依然是自主品牌中级车的产品标杆。但是不管怎样这款车在销量方面还是颓了，自主品牌中级车想要诞生一款长期畅销的车型，还是太难了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PSA与FCA从合并变收购，东风汽车莫非早有预感？

日前，有比较多的网友问小编关于“东风A9的车身尺寸”现在小编来为大家讲解。

东风a9的长宽高分别是5066毫米，1858毫米，1470毫米，轴距为2900毫米。

东风a9是一款中大型轿车，这款车全系搭载了1.8升涡轮增压发动机。

这款发动机的最大功率为150kw，最大扭矩为280牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1400到4000转每分钟。这款发动机搭载了cvvt技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

东风a9的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

这款车是基于雪铁龙的平台打造的，这款车的外观设计是非常大气好看的。

如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。

东风a9的价格还是比较便宜的。

国产品牌中的中大型车是不多的，中大型汽车都是一些售价比较贵的豪华汽车。

中大型汽车的车内空间很大，并且车身尺寸也是很大的，一般的中大型轿车轴距都在2800毫米以上。

东风a9使用了电子液压转向助力系统，这款车使用了承载式车身设计。

这款车的配置也是不低的，这款车有前排侧气囊，有前后排头部气囊。

百万购车补贴

12月9日，有媒体曝光了一份有关PSA和FCA合并后新集团的招股说明书，该文件表明：“FCA和PSA管理层确定PSA是出于会计目的的收购方，因此，本次合并一定程度上可视为收购。”

而这，对于东风汽车而言，无疑是一件好消息。随着此次合并事宜的最终敲定，未来在PSA的主导下，双方在华的合作大概率仍趋于稳定，这也意味着，东风依旧可以在双方后续合作中赚得更多好处。

值得一提的是，在国内市场中，虽说PSA和FCA在众多如狼似虎的车企中存在感很低，但不可否认，这两家上百年历史的汽车集团还是具备一定的“家底”，所以，只要通力合作，或许就能呈现出“1+1＞2”的市场效果。

收购也是一种合并

事实上，早在去年12月18日，PSA就已经和FCA正式签署了联合协议，约定双方以50：50的股比成立新集团，并将其被命名为“Stellantis”，双方旗下的汽车品牌名称保持不变。

但在今年12月9日，此事出现了变故。有媒体报道称，PSA与FCA或从合并变为收购关系。根据文件显示：“基于对IFRS?3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，菲克集团和PSA集团管理层商议决定，出于会计处理的目的，PSA集团定义为收购方。”?收购虽然是合并的一种，但未来，PSA也势必将凌驾于FCA之上。

其实，从Stellantis集团的招股书也体现了这一点。在Stellantis董事会的11名成员中，其中6名来自PSA集团的人员，意味着FCA集团的董事成员占少数，在未来的一些决策上将由PSA集团董事主导。同时，Stellantis的首任首席执行官也由?PSA?集团现任首席执行官出任。

由此可见，随着此次合并真实目的浮出水面，未来Stellantis集团难免会被PSA主导，在产品阵型上的布局，很大可能将率先削减FCA集团旗下汽车品牌。

东风成“助燃剂”

当然，两大汽车集团能够修成正果，还是要得益于东风汽车的推波助澜。要知道，此前东风汽车集团是PSA集团最大股东之一。2014年，东风汽车集团以8亿欧元的价格收购了PSA集团14.1%的股权，与标致家族和法国并列PSA集团第一大股东。也就是说，两大汽车集团要想合并，就必须要得到东风的认可。

好在，在PSA与FCA宣布合并后不久，东风集团就决定顺应PSA与FCA合并之势，去年12月18日，彼时持有PSA集团12.23%股份的东风汽车集团宣布出售所持PSA的3070万股股份，价值约为6.79亿欧元。此后，东风集团在PSA的股比下降至9%。

并且在今年4月27日，东风汽车发布公告称，就此前承诺赞成PSA与FCA合并，公司已于2020年4月27日控股股东——东风汽车集团有限公司取得股东书面批准。显然，东风汽车“点头”也是给合并双方吃下一颗“定心丸”。

当然，这位“老好人”，也有着自己的小算盘。

众所周知，去年12月20日，以神龙汽车为核心，东风汽车集团与PSA达成了战略合作协议。而此合作对东风集团最为有利的一点是，PSA诸多技术未来将以共享知识产权的方式进入东风汽车自主体系，这意味着，东风自主品牌会使用更多来自PSA的技术。

而东风风神奕炫正是在此背景下所推出的重磅车型，其基于CMP平台生产，该平台是由东风与PSA共同研发而成。另外，东风风神在三四年前投入市场的东风A9，基本上是东风雪铁龙C5的换壳车型。可见，在技术层面，东风已经对PSA产生了依赖性。

因此，我们不妨做个这样的设：或许，对于PSA收购FCA一事，早在东风的之中。所以不妨做个顺水人情。毕竟，此举不仅能讨好PSA，而且，未来在PSA的主导下，东风依旧可以在双方后续合作中赚得更多好处。所以，对于东风汽车而言，做个“老好人”，何乐而不为呢？

变数中存希望

不可否认，在很多中国消费者的认知中，与其说FCA与PSA的合并是“强强联手”，倒不如说是“弱弱联合”。数据显示，PSA集团一季度在中国及东南亚市场仅售出3.59万辆新车，同比下滑达78.2%，成为所有地区下滑幅度最大的市场。而且2019年整个集团也出现29%的下滑。

尽管不受疫情影响，2019年内PSA集团在中国及东南亚地区累计销量仅为117万辆，同比下滑55.4%。致使PSA在华遭到7亿欧元（约合人民币54亿元）的亏损和减记。

另一个方面，FCA在中国的市场更一言难尽，在菲亚特推出中国市场后，今年克莱斯勒和道奇的进口业务也陷入停滞，如今广汽菲克旗下仅剩JEEP品牌在支撑，但JEEP方面在产品更新上也没有做出与市场同步的速度，导致产品力下降的窘境。如果要打开在中国的新局面，FCA也只能借助新集团的力量，否则也无力回天。

那么，在中国市场已经沦为边缘角色的二者，合并后的第一把“火”会烧向何处呢？毫无疑问，一定是电动化。

此前，FCA和PSA在公告中也披露了具体的合作，其中就有提及电动化转型的内容，例如合并后的新集团将在电气化的动力总成、自动化驾驶、数字互联等方面持续发力，迎接未来可持续的移动出行时代。

也难怪，向电动化转型无疑是当下传统车企的必然选择。例如，此前奥迪、奔驰等巨头车企为节省成本进行裁员，而节省的成本正是用于自身电动化转型。

诚然，近些年来无论是PSA还是FCA，集团整体在中国市场的销量数据并不理想，不仅如此，集团旗下主力品牌整体“失色”也更为严峻，毕竟失去的“蛋糕”再想要拿回来着实不易。所以，对于PSA还是FCA而言，如何利用双方各自的优势、整合进行电动化转型，才是眼下最为迫切的一环。毕竟，只要存在变数，日后双方在国内才有收复失地的可能。

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