佛山思域贴前档膜_思域车窗贴膜

1.思域平时保养常识

2.东风本田思域怎么样

3.现在开思域出去很苦恼

4.2019款思域Type R，11111公里用车感受，说说心得

5.八代本田东风本田思域的保养周期是多久

6.合资紧凑型家轿正面之战，本田思域对比大众宝来谁更值得购买

7.十代思域a柱怎么拆

文/韦波

毫不避讳地说，有两款车我一直在坐等国产。其一是从家用车角度完全挑不出毛病的雪铁龙C4毕加索，其二就是两厢本田思域。

2010年开着东风风神的车环游全世界，跑到俄罗斯的时候在路边第一次亲眼看见欧版两厢思域，当时第一感觉就是：这么漂亮的车，为啥东风本田不国产？

国产两厢思域，我等了10年。

这一次两厢思域国产之后，首批共推出4个配置版本，其中有一款6速手动挡车型。依照以往的惯例，但凡一个车系中只有一款手动版，那么这款手动车型一定是最低配。不过这次不一样，这款两厢手动思域官方售价15.99万元，属于“次顶配”地位。关于这款号称“国内最强”的6速手动变速箱，文章最后会有详细描述——有惊喜，也有Bug。

其实当天我大部分时间都是和手动两厢思域待在一起，由于人的换挡速度会直接影响手动挡车型的加速测试成绩，为了最大程度排除客观外在因素对测试数据的干扰，所以测试的时候我特意选择了CVT版两厢思域。

我们测试的是顶配的东风本田思域2021款HATCHBACK?220TURBO?CVT劲擎控，官方指导价16.69万元人民币。为了叙述方便，以下将其简称为“两厢思域”。照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

尾门钣金工艺需提升

我们在两厢思域上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近车顶的左右缝隙，以及靠近尾灯下端的尾门左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，引擎盖的对称度还算不错，两厢尾门由于特有的开闭容度因素导致缝隙略宽也不是问题，但尾门下端左右缝隙有4mm误差，则是说不过去了。希望这只是个案。

由上图可见，尾门右下缝隙可以塞得进小手指，左侧则塞不进。对于这个问题，日本工程师倒是承认得很大度，表示两厢版思域的尾门钣金工艺要复杂得多，这批试驾车型并非最终量产版，所以钣金工艺不佳，对此向中国消费者致以歉意，并保证交付给消费者的量产版本不会出现这样的工艺问题。

车漆工艺还算不错

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映两厢思域的车漆整体工艺水准。

主平面上的4个测量点最大误差为7微米，可以接受。从引擎盖左右冲压折边（第5和第6测量点）的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，而且左右对称度相当不错。总体来说，这样的喷涂工艺表现，给个95分不为过。

加速刹车和操控均有亮点

我们试驾的这款两厢思域的动力来自于一台130kWkW/220Nm的1.5T缸内直喷直列四缸“地球梦”引擎，引擎型号“L15B8”，匹配CVT无级变速箱。

实测两厢思域最大加速力出现在加速中段，这一点比较有意思，这让整个加速表现更像是一款电动车，其加速力输出相当均衡。尽管0.447G的最大加速力虽然不算高，但得益于输出的均衡，0-100km/h加速依然能跑出9.09秒的最快成绩。从根本上看，CVT版两厢思域其实更倾向于舒适性调校。

至于100-0km/h刹车测试，两厢思域的最好成绩为36.92米，5次测试平均成绩为37.51米，堪称是性能级的表现。

查了一下，试驾车配的是215/50R17?91V的优科豪马ADVAN?dB轮胎，花纹型号V-551V，这是一款偏静音和操控的轮胎，电商价每条不到450元还包安装，性价比爆棚！很难想象两厢思域用这么一款“廉价胎”就能跑出这样的刹车成绩。

其实我比较好奇的是，如果两厢思域换装米其林浩悦4轮胎，在0-100km/h刹车测试中又会有怎样的表现？毕竟三厢丰田卡罗拉1.2T凭借米其林浩悦4轮胎在0-100km/h刹车测试当中能跑进35米。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，两厢思域用“廉价胎”就跑出了1.099G的过弯操控极限。这个成绩在紧凑级轿车当中属于优秀水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，两厢思域操控极限还会提升。对于这个级别的车型来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。

引擎振动偏大，但工程师有话说

在热车怠速状态下，两厢思域引擎最大振动幅值为0.111mm，这个数据在市场上已经算是很高了。不久前试驾广汽本田第四代飞度的时候，其引擎动静也不小。振动偏大似乎成了本田引擎的“通病”。

对于这种现象很多人都难以理解——本田不是号称买引擎送车吗？再说了，以本田的技术实力，难道连个引擎振动都搞不定，甚至不如一些下游的中国自主车企？这一次，日方工程师通过连线的方式，终于对中国消费者给出了解释。

原因就在于这款引擎属于高转速引擎。为了保证高转速工况下的性能以及共振抑制，该引擎配备的是轻量化飞轮。在低转速工况下轻量化飞轮抑制共振的能力相当有限，所以导致引擎怠速振动偏大。说到底，这是引擎设计取向的问题，是鱼与熊掌不可兼得的问题。

两厢思域怠速工况方向盘上的最大振动幅值为0.008mm。通常我们认为，汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。由此也能看出，本田工程师在车身NVH这一块真的下足了功夫。

静音表现值得肯定

我们在完全热车，关闭系统、空调以及车窗的前提下，测试了两厢思域的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

热车怠速状态下，两厢思域的车内最低噪音为37.2dBA，这个数据在市场上也是顶级表现了。看来引擎的怠速振动过大并没有对整体的NVH产生太大影响。

在40km/h和60km/h匀速状态下，两厢车内最低噪音分别为43.9dBA以及45.9dBA——如此顶尖的静音性完全令人不敢想象，和之前思域给我们留下的印象大相庭径。这样的成绩应该出现在奥迪还有雷克萨斯的旗舰轿车上才叫路线正确。

正当我们想象80km/h匀速状态下两厢思域车内最低噪音会低于50dBA的时候，这辆车给了我们一耳光——53.0dBA，不能再低了。由此见得，两厢思域在中低速状态下的静音表现堪称优等生，而在高速状态下的静音表现则只能算中等生。按照这样的非线性增长趋势推断，在120km/h匀速状态下，两厢思域真的有可能回归到上一代思域的静音水平了。

尽管如此，80km/h匀速状态下53.0dBA的车内最低噪音，在汽油车当中也属于中等偏上的水准了。两厢思域在静音性方面的进步，依然值得肯定。

写在最后：

三厢思域都是钢牙妹。到了两厢思域，前脸镀铬饰条变成黑色烤漆了，很有运动范。不过如此一来，两厢思域的车色选择就有讲究了。对此我个人的建议是，只要不是黑色就好。因为黑色车漆在视觉上没有办法突出黑色烤漆运动前脸以及前脸下方线条。

除了车色之外，最值得掰扯的还有6速手动挡两厢思域——这是目前国内市场上技术含金量最高的手动挡车型，坡道保持、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、引擎自动启停、自动驻车、电子手刹等一应俱全。

起步不易熄火，地库不溜坡，而且只要不换挡，就可以唤醒ACC定速巡航，这在以前的手动挡车型上是难以想象的。

同时这款变速箱也会让一些老手感到困惑——因为有自动启停，引擎熄火的那一瞬间，老司机会极不适应：“，熄火了？什么情况……”这需要一段时间去适应。

和传统6速手动变速箱不一样的是，这款手动变速箱在熄火状态下挡杆塞不进5挡和6挡和倒挡——根据某些国家的法律，在下坡路段路边泊车的时候，手动挡车型应挂倒挡。不过按照日方工程师的解释，即停车空挡状态下，挡杆会偏向有倒挡的右侧，此时只是会难以分辨5档和6档的位置，但只要操作正确，还是可以挂入相应的档位的。

其实“能不能挂挡”和“挂挡体验好不好”，是两个不同的概念。在熄火挂挡体验这一点上，这款6速手动变速箱还需要进一步完善——至少要能保证熄火状态下能轻松塞进倒挡。

尽管如此，对于两厢思域，我个人的第一推荐依然是这款手动版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域平时保养常识

也许是以前的宣传策划过于致力于驱动力和健身运动，大家都把新一代思域当做了一台“性能车”来对待，“性能车”配手动档真是是头文字D漫迷的心中的女神，顺理成章，十代思域手动挡也让许多车主垂涎三尺，手动挡更易于让车主感受到十代思域的驾车快乐，而并不像自动挡那般令人昏昏沉沉。并且相较于自动挡拿车难，市场价高的现况，手动挡十代思域市场价只需12.99万余元，拿车周期时间也对应减缩了很多。

这台6速手动档变速器的挡把制定和XR-V十分类似，从换档触感和行程安排看来，应该是同一套商品。现阶段一众竞争对手之中，也仅有昂克赛拉配置了6速手动变速器，这算得上手动式控的一种。但是从换档层次感看来，我更喜欢昂克赛拉的那套设定。但手动挡融合思域1.5t的汽车动力系统在加速上的快乐乃至有一丝超级跑车的觉得，能充分运用这套动力装置的驾车快乐，让车主大呼“十代思域手动挡爽死了”。

照理说手动档思域的加速特性应该是完爆CVT车系的，殊不知效果却让人瞠目结舌。之后我还在本田上看过一下，果真CVT车系的0-100km/h加速_间要比手动挡轿车更快（MT:8.8秒；CVT：8.7秒）。从评测状况看来，关键因素取决于电子控制系统的“_助”反倒在全力以赴加速时帮了倒忙。

期待越大心寒也越大，许多人都由于涡轮引擎手动变速器就事先在脑子里把手动档思域界定成小钢炮车型了，先说结果，我得告知这些有这类思想的盆友，它极有可能会让你们心寒。未能在加速数据信息上领跑CVT车系倒并不是重要，难题取决于这货除开驱动力非常好以外实际上开起_并不健身运动，是非常典型的简单舒服的那拨儿的。

难题就出在了这一轻轻松松上，针对那种喜爱开性能车的“偏执型人格”而言，太轻轻松松就相当于无趣。例如思域的离合，全部脚踏板行程安排的上脚都太淡然了，这让不了解这新款车的驾驶员没法在短期内准确的操纵半联动，简言之便是上脚很面，_有时尚运动车该有的干脆利落劲头。

此外除开上脚以外，思域离合的契合点很低，那样的益处是在拥堵的那时候开的时候更轻轻松松，左腿稍微抬一点离合就能发展，但在剧烈行驶时，过低的离合就一定规定驾驶员每一次换档都需要将脚踏板踩究竟，不然发生打齿是家常饭，没法让车主痛快。

此外，十代思域快速飙车如下所示，从视_中还可以看得出开十代思域手动挡爽死了，但在大街上飚车的方式实际上是不可取的。大街上会出现千姿百态的状况，也会出现各种各样安全驾驶能力的驾驶员们，而飚车一般又会将跑车推倒_限的边沿，因而一旦发生了紧急，在大街上_有充分的设备与室内空间来使我们有解决的空间。提议在跑道日的情况下你变能够开了自个的车辆去跑道跑一跑，花费也不是非常高，几百块到几千块不一。

百万购车补贴

东风本田思域怎么样

车辆的保养主要有两个方面，一是由维修站为您提供的强制保养。另一方面就是车主自己作的一些日常保养。车辆的正常保养关系到车辆的使用寿命和司机乘客的安全。若保养或使用不当会引发车辆故障，带来安全隐患。所以您除了按时到维修站进行强制保养外，自己还应做好日常的保养工作，这有益于车辆的"健康"。很多用户的车辆在60万公里后，仍未出现大的故障处于良好的行驶状态，就得益于精心的日常保养。 购车后请您首先仔细阅读随车带的《产品质量保证书》和《使用说明书》，在《使用说明书》上有详细的使用注意事项和保养方法，您应仔细阅读并遵守之，才能保证车辆始终处于良好的使用状态。下面简单的介绍一下车辆的保养常识，希望能给您提供一些帮助。 一、发动机油量检查 将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在(F)和(L)两个标线之内，则属于正常范围，若低于(L)位。则应添加指定型号的机油，加油后的液面不能高于(F)位。 二、发动机冷却液液面检查 发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水(不能加矿泉水)或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。 三、制动液面的检查 制动也在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时到维修站进行检修。 补加制动液时，要注意加同一种型号的制动液，防止损坏皮碗，注意保护好油漆防止腐蚀漆面。 四、离合器总泵液面的检查 离合器液面介于高、低液面间则表示正常，如果低于标准线，则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象，请即时到就近的维修站检修。 五、蓄电池的保养检查 检查蓄电池固定是否牢固，电解液应在上限和下限之间，接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆，相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。 六、轮胎的检查 每月应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低，否则影响驾驶的安全性。 检查轮胎的龟裂情况，存在安全隐患时应及时更换轮胎。选用轮胎时，应使之型号一致。 七、皮带的检查 起动发动机或平时驾驶车辆时，皮带发响，一种情况是皮带长期没有检查调整造成，按正常标准调整即可。另一种情况是皮带老化，需更换。 八、空气滤清器的检查 空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。 九、火花塞的检查 正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙0.8+-0.0mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。 十、检查汽油滤清器 若发现供油不畅应检查汽油滤清器是否堵塞，如异物堵塞应及时更换。除了以上十点外还有一点非常重要的，也往往是大家经常所忽略的，就是汽车表面及空调等的清洁杀菌。车内环境的安全对于驾乘者的身体健康十分重要，光靠吸尘器是完全不够的，还要将容易感染细菌的区域进行定期消毒抑菌，避免细菌寄存繁殖。包括车玻璃是小孩最容易接触的部位,定期消毒杀菌，可预防疾病传染。在这里给大家介绍两款商品，安力久牌物体表面抑菌喷雾和玻璃清洁除菌剂。安力久牌物体表面抑菌喷雾可有效杀灭吸附于车厢内物体表面上的大肠杆菌、金**葡萄球菌等细菌和病菌，减少细菌感染机率。在清洁物资的同时能在物体表面形成一层保护膜，并对金属、陶瓷、皮革、织物等安全无腐蚀。玻璃清洁除菌剂有效抗污、杀菌，没有腐蚀性，用抹布一抹即净，无需冲洗，方便实用。空调出风口可以说也是个藏污纳垢的“小暗室”，烟灰、尘土、霉菌都喜欢那这个地方当做栖息地。如果不定期清理，严重情况下会导致驾乘者的不适而影响健康。市面上充斥着各种空调风道清洗剂，修理厂、装饰店也有着这样的服务项目，看似专业的清洗工序，似乎有点难度，但是我们也可以买来同样的清洗剂，按着专业清洗的步骤进行。在这里我给大家推荐一款安力久牌防锈型汽车空调消毒清洗喷雾，它能有效祛除各种异味，保持车内空气洁净，全面呵护驾乘人员的健康。并且使用方法及其简单，即喷即洗，使用后无需再用清水冲洗，安全高效。看完以上介绍，相信您对汽车保养有了些许认识，多动手，多检查，可以让我们的爱车长期处于一个安全，美观，健康的良好状态，也为我们的美好生活增资增色。

现在开思域出去很苦恼

通常很多人都读过思域这一名称，可是很多人并真实掌握东风本田汽车思域如何，让你六个理由使你迫不得已感慨思域十代品质很差了。前不久非常火的莫过汽车机油门，由于广州本田CR-V陷入机油增多的难题，造成广州本田也无法明哲保身，也涉及了广州本田UR-V、杰德。虽然广州本田早已提起了将发动机质保服务项目增加至六年或二十万千米，但尚未从源头上解决困难。

买十代思域后悔的理由一：针对思域机油增多的举报爆发式的暴发，由于车用汽油渗透到汽车机油的异常状况，那_汽车机油可能被稀释液，润化实际效果下降，有可能提升发动机发动机缸体的磨擦，一直以来不利发动机的使用期限。除此之外，汽车机油放多，曲轴箱通风油量过高，易导致发动机负载提升，危害驱动力，发动机_部的压力提升，积炭提升的伤害。

买十代思域后悔的理由二：也是有买车人举报广州本田思域发动机渗油，还行并不是发动机曲轴后骨架密封等关键位置渗油。有着买发动机送车之说的广州本田，发动机是全球最靠谱、设备故障率最少的发动机。如今发生这些难题免不了令人有一些寒心。

买十代思域后悔的理由三：现阶段还有一小部分买车人体现思域变速箱漏油的难题，而4S的表述是漏安装油是常规的，但现实的查验漏的并不是安装油。要是没有立即的发觉便会出现明显的安全风险。尽管这种难题并不是普遍现象的，但恰好中了一等奖，买新思域后悔了那就是务必的事。

买十代思域后悔的理由四：广州本田的遗传问题，在行驶中，驱动力、操纵也不想要你操劳，你唯一必须忍受的便是噪声。思域都不除外，速率做到120km/h后，发动机噪声与车噪都很显著，时间长了或是有一些烦人。能感受到的我觉得也是这台1.5T地面梦浑厚的轰隆，基本上是没什么隔绝地通过服务器防火墙、_外吸音棉、全部中控台，传到驾驶室内。

买十代思域后悔的理由五：车主体现十代思域一部分车系发生仪表台异响，有些人体现是来源于导航栏显示器周边，有些人体现异响来源于A柱周边，而且急加快会伴随嗡嗡响。尤其是过坑坑洼洼地面的情况下，中控台异响不断持续。乃至有粉丝发觉大部分异响是来自于汽车方向盘下面的穿线管难题。

买十代思域后悔的理由六：值得一提的便是思域国内后的武器装备加工工艺，真的是不是太好，社区论坛有许多人体现车内饰塑胶感重，武器装备间隙差，布线乱七八糟，乃至有些人说，尽管新思域总体提高上去，可是觉得成本费还比不上旧款！

之上便是为何买十代思域后悔的六大理由，除此之外思域的漆面薄也是调侃的一点，但是日系车漆面薄是毫无疑问的，早已_有哪些好调侃的了。虽然思域对比于同档次车系，层次感相对而言非常差，可是新潮的造型设计，丰富多彩的配制及其很强的驱动力，仍然能适用其变成爆品，可健身运动，可家庭用，称得上极致的更新换代。

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2019款思域Type R，11111公里用车感受，说说心得

在现如今汽车工业生产迅速发展的时期，年青人早已变成了汽车销售市场上的消_中坚力量，而汽车生产厂家也陆续专注于打造出合适年青顾客的车型。在其中第十代广州本田思域便是一款十分顺利的更新换代车型，可是近期却有车主表明如今开思域出来很烦恼，到底是为什么呢？

十代思域的外表造型设计非常漂亮，前脸运用了广州本田的SOLIDWINGFACE大家族设计理念，汽车引擎盖线框索性粗犷，加上充斥着攻击能力的前保险杠十分颇具全身肌肉感，在宽体式俊郎前脸、溜背设计方案的车体构造、回旋镖造型设计后尾灯等因素的融合下，思域整车充满了潮流和健身运动气场。

思域的_饰一部分主要表现也非常明显，中控台设计方案十分有质感，车内饰的质量和材料也归属于平级车型中的上品水准。在空_体现上，尽管轮距两米7的思域与轩逸、轩逸等车型拥有一致的规格，可是思域的室内空间主要表现却要好于市场竞争车型，尤其是后排座室内空间十分宽阔，爆满情况下也不会造成压迫感。

驱动力层面，思域所配用的1.5T汽车发动机较大能够出现出177匹大马力，最高值扭距达220Nm，零百加快只需7.一秒，驱动力水准彻底称之为同等级车的榜样。传动系统层面配对技术性非常完善的CVT变速器，平稳性拥有优良的确保，换档十分顺畅。

整体上看思域要比过去的绝大多数家用轿车外型更加好看、室内空间更宽阔、驱动力更强悍，另加10-16万元的价格也可以让绝大多数家中所接纳，可是思域的实质依然是一款主推家庭用的紧凑型轿车，只不过是在驱动力性能层面有些偏重于，许多车主却并_有意识到这一点。

近些年“思域不变比不上推潜水”的宣传口号闹得议论纷纷，毫无疑问，思域如可以有一个更棒的改_加持，那_这新款车的各领域表_都将获得进一步的提高，自然那些全是在正规的条件下。

可是许多年青人却并不明白怎样改_，她们误以为贴上“汽配市场设计风格”的贴花纸、装上邻居扰民的排汽管和浮夸的大汽车尾翼就可以让汽车性能获得提高。

另加互联网上一些不可一世的网络喷子，自觉得购买了思域就可以“秒天秒地秒气体”，她们在互联网上大张旗鼓说大话，抵毁别的车主，造成众多粉丝的不满意，在实际中一部分的思域车主又仗着自身车子性能不错，存有不法飚车或是随便变道的个人行为。

自然上面说的全是思域的非常少一部分车主，但便是由于这些人，造成我们对思域造成了误会，这也是为什么那_多的人反感思域的缘故，正所谓“一颗老鼠屎毁了一锅粥”。

但实际上汽车买回来便是服务项目自身的，只需保证合理合法应用汽车，不盲目从众，那_每一位车主全是值得尊重的，并不一定过于在乎别人的目光和观点。

百万购车补贴

八代本田东风本田思域的保养周期是多久

首先是感谢，感谢各位车友对我上一篇提车帖子的捧场，你们的鼓励与支持是我持续更新的动力。感谢‘汽车之家’版主的加精及首页推荐，让更多的人看到了我的车。上一篇中可能放了些风景照，影响了部分车友的体验。这篇里没有了，全是车相关的照片。

上一篇提车帖：提了一辆水泥灰的Type R

其次，我今年1月份完成了硕士学业，疫情来袭，感谢祖国送来的健康包，才疏学浅，就没回去给大家添麻烦了。所以毕业之后留校做全职研究员自给自足，相比大批失业、待业的人群也算有个营生干了，能养活自己。

来自祖国的健康包

之后回复一下上一篇帖子中不少人提出的质疑。不少人斥责我帖子中英文混搭，表示自己英语水平有限，影响了阅读。实话讲我看到后一脸懵逼，返回检查了一遍感觉我能用中文的地方都用中文了，英文只是几个专有名词，感觉并不影响理解。我写分享帖子，你不懂英文，你又不查，你还骂我，最神奇的还有一个要打我的，能不能文化自信点儿。我3000字文章99%都是中文……但，好吧，既然这种人不少我还是道个歉，没有照顾周全好吧。 最后是有关于‘车主认证’的问题，居然没有‘Type R’的认证选项……不知道有没有工作人员看我的帖子，好赖咱们是国内最大的汽车网站之一啊……这代车都出2年了，该更新了……

一句话噎得我没话说……

不知道最近国内的车圈营销号怎么了，是不是两箱思域要上市公关在预热？一直推送Type R这神那神的，还有什么买手动思域换冠道2.0T发动机改成Type R的等等……实话讲有点恶心，我认为这种营销就是“臭臭臭”。不知道别的写过帖子的朋友的感受，反正我觉得写个帖子挺累的……但是最近跟别人微博对线挺累的，寻思论坛好赖开过车的人多点、明事理的人多点，就上来分享一下感受吧。 本来准备了许多日常的，包括不同工况、路段等等。但是一个个贴出来是真的太麻烦了。最近学了pr，待我有空处理一下素材的吧，谢谢！

正好11111 KM

我就分夏、冬两季说吧，我在的地方……几乎没有春和秋……（有点像本科时候在重庆的感受） 去年提车的时候是夏天，夏天景色好所以经常出去郊游，游车河的感觉是真的好。排气真的一点都体现不出来它红头“心脏”是有多么的暴躁……但是NVH是确实拙计……100km/h以上和后座对话全靠喊……不过高速巡航稳得很，聊着聊着大家基本都睡了，我自己放歌听也就听不到其他噪音了。听歌、巡航，握着方向盘的感觉真的爽的一P！ 出游时候的行李也是非常能装的，后排坐人不放倒的时候依然可以装下2个大箱子以及若干个小物件，储物空间很赞。只是后排中间位置做成了固定杯架，中间坐人的话屁股是空着的，短途还可以，超过1个小时的长途需要垫垫子。不过还好，这种情况只遇到过1次，我的车90%时间只有我一个人。

最大托运尺寸的箱子，顺利盖盖儿。

Type R原厂是不带备胎的，换来了很轻的车重和很低的地台。车很跟手，指哪儿打哪儿。但后来大概1000多km的时候右后轮爆胎了。当时在乡村高速，速度100km/h左右，有小小失去方向但是握住踩刹车减速完美停靠在路边。换胎后隔了2个月左右，在看完《我和我的祖国》到家后右前轮爆胎了。我这个气啊，首保都没做就要换2个胎。而且眼看要到冬天了，必须要换冬胎。这20寸轮圈的冬胎3800多加币一套，确实是遭不住。于是第二次爆胎之后去dealer店换了si的小轮圈配合一套冬胎，最后也2000多加币。

第一次爆胎，右后轮

本田车主3年北美地区道路救援免费

上板车

第二次爆胎提车，2800km

换了小轮圈

小轮圈+冬胎

换胎和轮圈的账单

这套胎到现在也啥事儿没有……但是现在也需要换回夏胎了，纠结。 除开爆胎，这套原厂夏胎其实很不错，干地及雨天的抓地力都非常非常好。 冬天我这里-30到-50很常见，所以必须上冬胎，但纵然有冬胎但是冬天开这个车就是煎熬。可能东北的朋友会遇到吧？车在雪上干挠，起步防滑灯一直闪，方向掰了45°车才能直线向前走等等……这都是我冬天的日常。我当时还拍了个，但不太清楚怎么上传……（尴尬）原因我感觉是车太轻动力又太足，起步转速高一丢丢就会开始滑。加上加拿大铲雪效率低到爆，学又下的厚，没办法，煎熬。

一宿的雪（好像这天没关窗，外面大雪车里小雪，还好温度低没有化到座位上）

太阳晒一天后

除了日常驾驶狰狞之外，油耗也是问题，-40 -50度的不可能不热车不开暖风吧？2-3分钟一般水温也上不来，我一般没下雪的时候原地热一分钟再走，下雪的时候扫了车上的雪后再走，之后低档高转40km/h走，油耗15L/100km左右（夏天8.5-9.5L/km左右）。所以我冬天的时候是一度真的想把这车运回北京开…… 冬天的时候还做了首保，整体1个小时左右，总体加税下来80多加币，和普通思域价格是一致的。我前挡风玻璃跑高速的时候碎了，当时问了一下价格是200多加币，也是一致的。另外北美本田自己的附加保险和保修保养套餐等等，Type R、Si都和普通思域的价格是一致的，没有任何差别。很赞！ 还有大概2-3000km到2保，到时候看有没有不同。另外首保的时候和销售聊天，据说这边的CRV 1.5T的版本2020款才彻底解决机油增多的问题，在此之前多多少少也会有，但是没有很严重罢了，会不会还是和乙醇汽油有关系呢？毕竟这边油确实更纯点，但是也会有加乙醇的。

冬天跑高速前

跑高速回来

洗完~

还有就是它那个档把，纯金属的，夏天一晒就贼烫手，冬天放一下又贼冻手……所以我扶手箱里一直备着一副手套，上车先戴手套，整的大家坐我车的时候都说是专业司机……

我的下一辆车，必须还是思域。

虽然这一年的用车抱怨的程度太多太多了，有时候嫌弃它是累赘，也劝了认识的人别买，不实用。低矮的前唇下坡过砍的心疼、爆胎和冬季的烦恼等等。但是当你烦了的时候在高速上拉倒7000转换挡的那一瞬间、当你惬意的时候安静的巡航在丛林里、当你心血来潮，100km/h降3挡冲刺的时候，这不就是买它的初衷吗？日常的时候开出去买买菜；进小区不会像肌肉车那种你一回家全村都听得到；放下后排掀开后盖就能搬家；带上头盔不用改装，时刻就能下赛道；一切的一切，还缺什么啊？ “这么煎熬，亏吗？”“不亏，甚至感觉很赚！”，它不是面向所有人的一辆车，不是营销号里面无敌的车，褪去它的“最速前驱”之后，像我这种一人开一人爽，自己吃饱全家不饿又对车有点小情绪的人才是适合它的车主吧。其他情况又有点小的朋友们，建议闭眼买GTi，舒心。

有问题欢迎交流，时差问题随缘回复（抱拳）。最后希望大家少看营销号，那些编辑估计车都没摸过几辆就猛起吹，纯属误导忽悠人。

彩蛋一枚：丰田店新到的Supra

合资紧凑型家轿正面之战，本田思域对比大众宝来谁更值得购买

一般来说，汽车保养期最长不要超过一年，以此为底线。第八代本田思域的保养周期也是如此。本田思域拥有一定的稳定性能和舒适的驾驶体验，这让很多消费者成为其忠实粉丝。虽然质量不错，但还是需要按时保养。

第八代思域作为思域30多年历史上变化最大的一款车型，由于市场需求不同，在全球范围内分为两种不同的车型(两种不同的底盘)。在欧洲市场，本田推出了带后扭力梁半独立悬架的3门和5门两厢车，代号为FN和FK。在日本和北美，推出了代号为FD和FA的双叉臂后独立悬架四门轿车和代号为FG的双门Coupe轿车。高性能车型包括欧洲版的FN2、北美版的FG2以及国内车迷最熟悉的日标FD2。进口国内生产销售的第八代思域属于北美版第八代车型的改进版，底盘代号为FA1。

从EG6开始，思域正式成为廉价性能车的代表。但是EK停产后，第七代的思域变得过于家庭化。这使得第八代思域以时尚的跑车设计充分激活了车迷们对于思域车型运动基因的认知。尤其是在本田粉丝中，这种认知被无限放大。

八代思域有什么能力？它可以让人们一辆接一辆地预订汽车，即使他们可能要等到7月份才能买到。思域1.8加2.0，一共四款车型，是一个成对的情况。1.8入门LX和中级EX组；1.8TopEX-S与2.0S接轨，成为另一个群体。这种方式，一方面是能够区分入门和顶级车型，另一方面也可以有效增加1.8EX-S车型的竞争力。从目前的销售数字来看，这种做法并非没有道理。

顶组使用的变速箱为SMT顺序手动变速箱。此外，方向盘上还有换挡拨片和音频控制按钮，辅以金属般的装饰，看起来很有运动感。顶组使用的变速箱为SMT顺序手动变速箱，因此档位座的档位显示与入门组不同，显示PRNDS。方向盘上有换挡拨片，音响控制按钮，方向盘上有金属质感的装饰，看起来很有运动感。能见度高的双层仪表太空座舱仪表，两层都是自发光设置，可以进一步提高能见度和视觉效果。

对于入门级车型，后排座椅没有64分离64和向前倒车的功能，从而限制了后备箱在空之间的灵活性。虽然思域的行李容量，因为后悬架将减震筒和弹簧分开，减少了内轮空占用的空间，使得容量达到450升。不过没有后排座椅的靠背，64-64分离可以倒过来，但还是有一点不太方便；顶级椅背都有分离六月和六月的功能。此外，有了超长轴距打造的后排座椅空，一些长物品可以轻松放置和运输，非常方便。

百万购车补贴

十代思域a柱怎么拆

对于已经厌倦了公共交通的上班族来说，一款有颜值又省油而且还有空间的紧凑型车实在太有魅力了。虽然如今的市面上有着非常多的车型可供消费者选购，但想要一款跟自己需求匹配的车并不容易，所以在购车前必须得好好做一番功课。

那么今天我就为大家推荐两款适合家用的紧凑型车，宝来以及思域，具体这两款车该怎么选，请您接着往下看！

外观对比

现款思域的外观造型比较有亲和度，前脸处大灯风格呈细长状，上下分层的格栅设计以及整体的线条刻画营造出一定的运动感。车侧部分造型比较犀利，凌厉的腰线自车头贯穿车尾，带来了视觉上的延伸感。车尾处造型相对简洁，点亮后呈现“L”状的尾灯依然有着不错的吸睛度。

车侧造型可以看出思域藏匿着想要运动的心态，轮毂外观用双拼色，车顶溜背造型连接小鸭尾，排气虽为隐藏式，但依旧是双边的构造，运动感依旧很强。车身尺寸方面，思域的长宽高为4674x1802x1415mm，轴距为2735mm，定位紧凑型车。

车尾部分，新思域在尾灯组的设计上也变得更为家族化。不过值得一提的是，该车型是有给到运动套件，比如原厂自带的黑色尾翼，再配合上下方的双边排气，想必就足以满足各位年轻小伙对运动气息的追求。

外观方面，宝来主要针对车头和车尾等细节处进行调整，整体造型上没有太大变化，同时融入了一些现阶段家族式设计元素，在时尚感和辨识度方面有着更好的表现。在外部装饰与配置上都保持着该级别应有的水准，满足一般家用的同时，也能够兼顾不错的档次感。

车头部分的变化尤为明显，主要是中网、大灯和车前包围与之前有所不同，中网格栅与大灯之间是大众标志性的贯通样式，内部较粗的单辐条设计，则是宝来的标志性特征之一，经过调整后与大灯边框衔接，达到一个环绕的整体化效果，包括大众现阶段的ID系列电动车型上也多有类似设计。车前包围依旧保持了常规造型，两侧雾灯区面积有所扩大，且增加了亮黑色烤漆和镀铬边框点缀，提升前脸视觉张力的同时，也为细节处增添了更多质感。

车身侧面变化较小，但在细节线条方面显然更丰富一些，尤其是车门上方手法浓重的两段式高腰线，将侧面勾勒得更加立体修长，配合略短促的车尾造型，更符合当下年轻消费者的审美喜好。车身尺寸处于现阶段合资紧凑型轿车的一般水平，2688mm的轴距相比目前动辄2700mm的门槛略显逊色，好在实际对车内空间的影响不是太大，毕竟上面还有速腾这种高一级的A+轿车存在。

车尾部分的改动同样比较小，尾门边缘上翘的小鸭尾与两侧腰线衔接，起到不错的勾勒和塑形效果。尾灯造型紧贴车尾轮廓，灯罩表面用熏黑处理，内部LED灯带点亮后效果精致。车尾底部增加一段环绕式镀铬边框点缀，车型用左侧隐藏式双出排气布局。

内饰对比

内饰方面属于宝来此次改款重点，中控台仍用横向贯通式设计，新加入的悬浮式大屏，相比之前嵌入式设计，明显更具时代感和科技感。内饰做工方面，中控台表面用大面积软性材质覆盖，搭配细节处的缝线工艺和黑色烤漆、镀铬边框点缀，整体质感符合该价位合资车型的主流水平。

三辐式多功能方向盘为大众最新家族式设计，造型看起来时尚立体，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，握柄处用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。

10.3英寸全液晶仪表盘在大众其它车型上多有用，显示效果清晰细腻，支持不同主题切换，能够提供行车、多媒体、导航地图等丰富的信息。

屏幕左侧保留一列常用功能按键，相比低配车型上的屏占比更大，显得更有档次感。车机系统升级为大众最新级别，支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能，车内音响用前后6扬声器配置。

内饰方面，现款思域的内饰便给人化繁为简的视觉体验，中控台具有鲜明的层次，空调出风口用横向贯穿设计，外观辅以银色的蜂窝网状和黑色钢琴烤漆饰板，调节旋钮造型也是十分精致。

在科技感的营造上，10.2英寸全液晶仪表盘具有细腻的显示效果，屏幕界面可显示的功能十分丰富。最重要的是车机系统的升级，屏幕尺寸达到9英寸，标配车联网和OTA升级，支持在线导航和语音指令控制，支持百度CarLife手机互联，大大提升用车的实用性。

空间方面，现款思域的车身尺寸对比上一代是有提升的，顶棚虽做出内凹的处理，但由于外观溜背的缘故，难免会感到高度压抑。座椅有着不错的舒适性，大面积使用真皮包裹，中间座垫靠背部分则使用类似织物，夏天不会烫屁股。

动力对比

动力方面，大众宝来分别搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机，对应尾标200TSI和280TSI，其中280TSI上的1.4T发动机在大众家族服役多年，想必多数消费者对其都已不再陌生，发动机最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7挡干式双离合变速箱。

1.4T车型起步时能够给人以轻快的感觉，动力系统响应不会拖泥带水，250牛·米的最大扭矩会在1700转附近得到全数输出；变速箱的平顺性没得说，市区行驶比较通畅的情况下，低速行驶时的闯动也几乎微不可查。

底盘仍然用的是后扭力梁式非独立悬架设计，在处理路面细碎、连续的颠簸时表现比较得体，美中不足的是在用稍快的速度通过大的坑洼或者减速带时，还是能感受到车身的跳动，有些不够从容。

动力方面，也是全新思域优势所在，入门1.5T虽是低功率调校，但四缸的属性必然会打消消费者的疑虑，最大功率95kW，最大马力129Ps，最大扭矩180N·m，匹配CVT变速箱，足以满足日常驾驶。240TURBO是高功率调校，最大功率134kW，最大马力182Ps，最大扭矩240N·m，相比上一代动力参数有所提升，NEDC综合油耗5.9L/100km。

底盘悬架部分思域用主流前麦弗逊，后多连杆结构；在功能上，搭载上Honda SENSING安全超感系统，开启全速域自适应巡航和车道保持，可以缓解驾驶时的紧张心态。安全配置上，11代思域标配十安全气囊，车身框架大幅用1500兆帕以上的超高强度钢材，安全性大有提升。

通过以上对比，我们不难发现，本田思域的优势在于更加年轻、运动化的外观设计，同时动力也做到了同级别难以做到的水准，但迫于CVT变速箱的不足，使得其动力被压抑，但还是比宝来要强上不少。宝来的优势则在于更加成熟稳重，适合大部分家庭用户的需求。

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太平洋汽车网1、首先扣下A柱安全气囊的盖扣，然后使用十字螺丝刀拧掉螺丝。2、取掉后，稍微用力往外掰使中部的卡扣脱离掉，然后往上用力提，使下面的两个卡脚脱离，即可去掉盖板。

将a柱的盖板拆卸，从新将里面的限速和配件固定，然后才才贴上隔音棉，将a柱上的卡扣全部换掉，在a柱内部贴上隔音棉，在将a柱从新装回装到车辆上面，就能够解决车辆a柱出现的异响。

2021款思域的车身尺寸数据是什么车身尺寸数据长度4517mm（mm（毫米）），车身尺寸数据宽度1799mm（mm（毫米）），车身尺寸高度1434mm（mm（毫米）），车身尺寸轴距2700mm（mm（毫米）），车身尺寸前轮距1547mm（mm（毫米）），车身尺寸后轮距1563mm（mm（毫米）），车辆是四门五座的三厢车，汽车汽车油箱容积为47升，车辆最小离地间隙103mm（mm（毫米））。

2021款思域有几款发动机车款只有一辆发动机，是1.5升涡轮增压四缸89.5马力发动机，最大功率130千瓦，最大功率转速6000和5500，最大扭距220牛米和226牛米，最大扭矩转速1700到5000会让1800到5500。车款使用92号的汽油，使用CVT无级变速箱和六档手动变速箱。