一汽丰田人事_一汽丰田部门

1.王刚调离换来黄勇，一汽丰田能否回复当年之勇？

2.丰田公司现在的总裁是谁

3.一汽集团人事再生变 刘亦功出任副总经理

4.一汽集团领导班子成员调整 刘亦功任党委常委、副总经理

5.一汽丰田高管王刚转任执掌红旗销售

6.接替王刚，黄勇任一汽丰田常务副总经理

7.南北丰田：这是一场安排好的明争暗斗

车市寒冬又撞上疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及到一众车企高管。

今年以来，奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团（PSA)都在更换了其中国区的负责人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部。

此外，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选。即使是特斯拉，今年以来也已经有两位高管离开了。

海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。

自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人，而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。

而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。

今年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。

▲2020年全球车企高管变动一览表

今年年初的肺炎疫情，让本就步履维艰的车企更加艰难，车企必须找到更好的方法来面对这场危机，多个车企都选择更换了新的高管，希望带来更新的管理和组织结构。

但无论如何改变都反映了一个事实——全球车市情况持续恶化，车企的裁员潮已经波及到了高管。

一、车市寒冬碰上疫情黑天鹅?26位车企高管被换

在经历了十年的增长之后，全球车市在2018年停下了快速发展的脚步，开始进入了新一轮的车市寒冬，车市寒冬带来最明显的变化就是汽车销量下滑。

2019年，全球汽车销量为约为?9030万辆，2018年的全球汽车销量约为9506辆，同比下滑幅度超过了4%。而2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很明显，2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。

全球汽车销量下滑明显，车企的日子自然也就不好过了。

去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的决定，人数从几千人到上万人不等，国内车企神龙汽车表示要裁员4000余人，蔚来的人数已经从一万余人消减到了不足7000人。

在进入2020年之后，由于肺炎疫情的影响，全球车市并未好转，根据中汽协公布的数据来看，2020年1月～2月，中国汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，产销同别下滑45.8%和42%。

而欧美国家目前已经有超过一百家工厂开始停工了，其汽车产业的发展也陷入了停滞。

在这种情况下，车企也开始了新一轮结构调整和人事变动，不过从目前传出的各种消息来看，此次人事变动不仅出现在一线员工之间，车企高层也未能幸免。

▲2020年全球车企高管变动一览表

从上面的表格中可以看到，这些车企中既有外国大牌车企，又有自主和新造车公司，此次高管的离职潮覆盖面非常广泛，可谓是全球性高管离职潮。

从公司上来看，既有经营情况比较差的众泰、东风雷诺等企业，但也有长城、奥迪、本田等取得了销量进步的企业，比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%，但还是损失了销售方面的人才。

从离职高管的职位上来看，这些离职的人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动发生，比如福特就提前预定了下一届的全球CEO，说明在目前的情况下，车企的高管职位也并不稳固。

此外，需要注意的一点是，多个车企离职的高管的任期都非常短，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间，很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年。由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加。

二、奥迪通用更换中国区总裁?福特现代全球CEO更迭

2019年，全球车市延续了下滑的趋势，国外大牌车企也未能幸免，通用、福特等车企的销量下滑都比较明显，因而多个车企都做出了更换高层的决定。

由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场，因而多个车企的重心仍然在中国，海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。

日前，奥迪中国中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise?Wüst)将会调任大众集团总部领导岗位，而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪(?Werner?Paul?Eichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。

▲安世豪（图源网络）

武佳碧曾经在宝马集团工作了20年，是华晨宝马驻京销售公司的元老之一，在2014年至2018年间，她离开德系阵营，先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营负责人。

2018年，她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人，在去年7月1日，她正式成为奥迪中国的总裁。

此次调任距离她成为奥迪中国总裁还不足一年，有媒体认为，她之所以会被调离是因为奥迪在中国市场的表现不佳。

▲武佳碧（图源网络）

此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，而在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越，新上任的安世豪将背负奥迪中国战略升级的任务，急需提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。

除了欧洲车企在中国更换负责人，美国车企也在积极替换其中国区的负责人。

上个月，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt?Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将出任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。

钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，在他的领导下，通用在中国的业务实现了快速的发展，2014年～2017年，通用在中国的销量不断增长，此外，钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的道路。

▲钱惠康（图源网络）

虽然近两年来，通用在中国的销量出现了下滑，2019年，通用在中国市场销量约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。

不过，通用中国方面表示，此次高层变动是基于长期调整做的决定，并使根据市场的短期的情况而做出的决定。但可以肯定的是，通用中国区的新总裁柏历将会面临沉重的销量压力。

而钱惠康作为通用新的全球首席技术官，将会主导通用目前所要进行的电气化转型。

与上述公司不同，福特汽车在上个月向美国证券交易委员会（简称“SEC”）递交了一份文件，该文件显示，詹姆斯·法利（James?D.Farley）可能会替代吉姆·韩凯特（Jim?Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（图源网络）

虽然这份备案文件并未透露福特将在何时确定新一任的首席执行官，但也暗示了韩凯特将有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹（Mark?Fields）手中接过帅印，成为福特首席执行官。彼时，外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。

但2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台，营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），净利润则是暴跌%，仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元）。

▲吉姆·韩凯特（图源网络）

韩凯特的表现似乎并不那么让人满意，在这种情况下，福特做出这样的决定也不难理解。

如果说福特还只是在张望，那么起亚汽车则做出了实际的动作，起亚最近更换了自己全球总裁，全球运营部门副总裁宋浩成（Ho-sung?Song）将担任全球总裁。

▲宋浩成（图源网络）

这只是外资车企高管变动中的一部分，还有很多车企也都有高管变动的情况，PSA、极星和本田在近期更换了其中国区的负责人，阿尔法罗密欧则在近日更换了其欧洲区的负责人。

另外，特斯拉在今年已经走了两位高管，特斯拉的超级工厂建造副总裁Kevin?Kassekert和生产总监Jatinder?Dhillon都在今年宣布了离职，两人在特斯拉的任职时间都超过了七年，目前，特斯拉还没有对这两人的离职做出说明。

可以看到，在车市寒冬和肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企也开始扛不住了，也开始对公司的高层人事做出变动，以谋求更好的发展，但这一措施是否能够见效，还要等时间来证明。

二、广汽本田总经理调离?一汽合资企业高管扎堆换岗

在2019年，虽然国内汽车市场整体有所下滑，但合资车的表现相对仍比较强势，大众汽车甚至依靠着国内的强势表现还在去年取得了营业收入和利润双增长的强势表现。

不过，虽然合资车企在国内表现强势，但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。

此次高层人事变动，本田不但更换了中国区的负责人，还更换了广汽本田的日方一把手。今年2月，广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。

▲佐藤利彦（图源网络）

佐藤利彦在2003年就开始在中国工作了，当时他就在广汽本田负责销售工作，2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。

本田方面表示此次调整只是正常的人事调整，目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。

国内的另外一家日系企业一汽丰田也在近期进行了高层人事调动，一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长，而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。

王刚见证了一汽丰田的成长过程，早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长，在2006年，王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，此后便一直处在这一职位上。

▲王刚（图源网络）

做出人员调整的还有一汽大众，今年年初，一汽大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，支援红旗工作；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。

胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。在2018年，一汽-大众奥迪曾经历了持续数月的销量下滑，但在胡绍航的领导下，当年一汽-大众奥迪仍成功卫冕了豪华品牌销量冠军。

▲胡绍航（图源网络）

此次，将胡绍航调至红旗品牌可能也正是看到了他在豪华车销售方面的成功经验，去年红旗共售出了超过10万辆车，今年也已经实现了3连增，红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。

这三家合资企业都是进行了内部的人员调整，而东风雷诺则是出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职。

洪浩此前曾在东风日产工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。

在2018年10月，洪浩正式加入了东风雷诺。东风雷诺方面希望洪浩能够利用起市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。

▲洪浩（图源网络）

但2019年，东风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。

如此惨淡的成绩也证明了洪浩在东风雷诺的尝试并不成功，而洪浩也曾在接受媒体访时表示，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。

总的来看，合资车企方面高层的人事变动并不算太明显，广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都属于企业内部的调整，只有东风雷诺这边是高管选择了离职，这主要跟东风雷诺的惨淡销量有关。

三、奇瑞星途高层频繁变动?蔚来高管加盟长城

2019年寒冬以来，车市整体下滑，拥有竞争优势的合资车企价位不断下探，自主品牌市场份额不断下滑，自主车企受到的影响其实更为严重。

近日，奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。

2018年11月，奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理，但半年后，曹志刚就选择了离开，三个月后，在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。

这种情况下，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。

不过贾亚权在销售方面并没有取得比较好的成绩，第三方数据显示，?2019年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆，而星途预期的目标是10万辆。

此次新入职的陈曦曾于2016年5月任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，在他的带领下，2017年1月～8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

▲陈曦（图源网络）

目前，星途品牌的营销高层调整频繁，内部体系尚未成型，在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战，陈曦的到来将担负起星途的营销建设。

自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变动的情况，长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前加入了观致汽车，不过双方尚未对此事做出官方回应。

虽然损失了销售方面的人才，但长城汽车去年的销量仍然可圈可点，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长0.69%，在国内如此严峻的形势下，仍然实现了微弱的增长。

有人选择离开，也会有人选择加入，近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已经加入了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

总的来看，长城汽车目前的人员流动还比较稳定，近期并未发生比较频繁的人员变动。

此外，深陷破产传闻的众泰汽车在近期也发生了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。

▲众泰公司发布的声明（图源网络）

邓晓明曾在美国福特汽车，美国土星公司，重庆长安汽车，北汽福田，重庆小康集团等公司担任高层管理职务，在2018年8月18日加入众泰汽车担任副总裁职位。

在2019年，众泰汽车陷入多起诉讼官司之中，在10月份还深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年的业绩预告，显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车，销量同比下降幅度超过了50%，公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期下降850%至1225%。

这一系列的差劲表现和随时可能存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的原因。

随着寒冬和疫情的影响，国内多家自主车企更换了其在营销方面的***，这也是车企为了进一步提升销量而取的应对措施。

四、9位新造车高管离任?不少人回归传统车企

在2019年，多个新造车公司都开始了正常的交付，但从整体销量上来看，新造车公司的销量仍然非常低，新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。

今年以来这些车企的销售更加困难，同时又陷入了资金的难题中，这也导致了新造车公司中多个车企都出现了高管离职的现象。

今年3月初，小鹏汽车表示自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职，小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。

▲谷俊丽（图源网络）

谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉工作过，2017年，随着国内新造车公司在硅谷的抢人潮加入了小鹏汽车并出任自动驾驶研发副总裁。

但在工作两年之后，小鹏汽车量产车的自动驾驶系统仍然是博世的方案为主，并没有取得超出行业平均水平的突破，而谷俊丽也在这时离开了小鹏汽车，这其中的原因可能只有当事人才说的清楚。

高管离开的新造车公司不止小鹏一家，威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离职了。威马方面回应称，这是正常的人事变更，目前威马正在根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。

而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了，上个月有媒体称蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，朱江也对此做了回应，他表示会待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（图源网络）

朱江曾担任过MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位，在2017年加盟的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。

而经过两年的工作，用户板块也已经成为了蔚来的独特优势板块了，蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝，朱江的离职可能会对蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。

此外，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日任期结束之后离开蔚来。

黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，在2015年3月已经加入了蔚来。加入蔚来后，他曾负责过智能驾驶技术研发，但此后主要负责电动力工程业务，在去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

▲黄晨东（图源网络）

蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。

有知情人士表示，黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司），他可能难以接受。

为了节省资金，蔚来的业务体系不断被整合优化，长期性的投入也在被削减，这些原因可能是蔚来近期两位高管宣布离开的原因。此外，蔚来离开的副总裁不只这二位，在去年用户中心副总裁赵昱辉也离开了蔚来，并且在今年加盟了长城汽车。

新造车公司的头部玩家都出现了高层变动，而其他的玩家也没避开这个问题，合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的情况。

3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。

▲邓凌（图源网络）

邓凌在长安福特、东风雪铁龙都曾担任过销售方面的负责人，2018年7月，他加盟了合众新能源，任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。

目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处在营销的关键时期，而邓凌的离开势必会对哪吒造成一定的影响。

天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份离开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平在1998年加入了上海大众汽车有限公司并于2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监职位；2010年，向东平升任大众品牌执行总监兼销售高级总监，开始负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。

▲向东平（图源网络）

2010年～2015年，向东平创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录，推动大众品牌年销售增长至150万规模。

之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃，在2017年10月，他正式出任了天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。在天际汽车的两年多时间内，向东平一方面规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务；另一方面着力对外宣传天际汽车的品质实力和技术实力。

但纵观向东平的履历，不难发现，他所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间，这或许也是他回归传统车企的原因。

目前，陷入资金困境的博郡汽车也有高管离职，刚刚加盟星途品牌的陈曦在今年年初刚从博郡汽车离职，陈曦在东风雷诺曾创下辉煌战绩，但在博郡汽车的一年多时间里却没有太多作为，而博郡现阶段又陷入了“钱荒”，陈曦的离开也就不奇怪了。

此外，另一家造车新势力公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日晚上在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。

赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，在2017年他正式加入零跑汽车，加盟零跑汽车后，赵刚主要负责零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

结语：车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的***来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换***之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王刚调离换来黄勇，一汽丰田能否回复当年之勇？

财经网汽车讯?一汽丰田高层进行人事调整。

4月1日据《新华网》报道，前不久，原一汽丰田的常务副总经理王刚被调回一汽集团，负责一汽红旗的销售，并担任一汽出行科技有限公司董事长，接替王刚的是现一汽集团组织人事部部长黄勇。

一位资深业内人士告诉财经网汽车，这更像是一种轮岗，这种轮岗在类似于一汽这样的大央企中很常见，所以看到黄勇作为人力部部长，跨界接替王刚出任一汽丰田中方负责人。

另外，从市场或者销量角度看，一汽丰田2019年走势稳健，而销量大幅飙升的一汽红旗，在今年也到了进一步提升销量的关键时刻，急需补充富有一线销售操盘经验的高管，继续推动销量上升，而在一汽内部担任过多个管理职位的王刚显然非常符合这一要求。

王刚可谓一汽集团和一汽丰田的“老人”。

2002年，王刚在一汽与丰田合作期间，担任公司筹备组组长。之后王刚担任一汽丰田的董事、常务副总经理。2006?年被任命为一汽夏利董事、总经理并兼任一汽丰田公司董事。2014?年时，王刚被调回一汽集团总部，担任一汽奔腾购部部长。此后不久，王刚被任命为一汽丰田常务副总经理，成为一汽丰田中方“一把手”。

众所周知，徐留平到一汽后规定“所有上岗人员任期三年”。

这些年间，一汽集团董事长已从竺延风、徐建一，变成徐留平，王刚成为名副其实的“三朝元老”。与其合作的销售公司中方负责人更是多次调整，由王法长，变成田聪明、姜君，直至现在的田青久。

另据《企业观察报》报道，王刚职业生涯也存在瑕疵，2014年时，王刚因公车私用而受到了党内警告处分，为此被调回一汽集团总部，担任一汽奔腾购部部长。

此次王刚突然调离，或许与其于2019年10月被举报在一汽丰田班车购中舞弊有关。

黄勇，此前曾任一汽客车党委书记兼副总经理，之后曾在一汽集团党委宣传部任职。在徐留平就任一汽集团董事长后，黄勇被调任党群工作部，负责工会办公室、团委办公室及统战部工作。

在调任一汽丰田之前，黄勇任一汽集团人力部部长。

相比王刚在汽车行业尤其在一汽丰田多年的经验，让黄勇显得单薄很多，但黄勇的优势在于党群以及人事方面的工作经验。

一位业内人士告诉财经网汽车，这正是一汽集团调黄勇来的目的，一汽丰田后续的工作重点将是内部架构的梳理。

在2019年12月丰田在华曾进行过一轮人事调整，涉及在华的三大企业。其中，曾任雷克萨斯中国执行副总经理的大竹仁接替水谷雅史，代表日方出任一汽丰田的常务副总经理。

2019年丰田在华销量162万辆中，一汽丰田贡献了73.8万辆，同比增长2%，从销量结构上看，一汽丰田几乎全部在“神车”——卡罗拉身上，该车型全年累计销量达357798辆，接近一汽丰田总销量的50%。

广汽丰田贡献68万辆，同比增长18%，进口车雷克萨斯的同比增长也达到了25%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田公司现在的总裁是谁

据一汽集团内部人士透露，前不久，原一汽丰田的常务副总经理王刚被调回一汽集团，负责一汽红旗的销售，并担任一汽出行科技有限公司董事长，接替王刚的是现一汽集团组织人事部部长黄勇。

公开资料显示，2011年，黄勇曾任一汽客车党委书记兼副总经理，此后在一汽集团党委宣传部任职。

徐留平赴任一汽集团董事长后，黄勇被调任党群工作部部长，负责工会办公室、团委办公室及统战部。

2018年，黄勇接任一汽集团组织人事部部长。

相比王刚对汽车行业的熟稔，让几乎没有乘用车企工作经验的政工干部黄勇负责一汽丰田，对外界而言，显然没有足够的说服力。

王刚是一汽丰田的老人了。早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长。

2006年，王刚被任命为一汽夏利董事、总经理并兼任一汽丰田公司董事。

那一年，王刚仅有39岁。少年当将的他，本应该节节高升，但2014年时，王刚因公车私用而受到了党内警告处分，为此被调回一汽集团总部，担任一汽奔腾购部部长。

但这一处分并未影响王刚太久，很快，王刚便被任命为一汽丰田常务副总经理，再次成为一汽丰田中方掌门人。

自2006年1月1日上任至今，王刚以超过14年的任期，创下了国有汽车企业高管的任职纪录。

据消息人士称，回归集团的王刚并未获得任何提拔。从一个万众瞩目的封疆大吏，变成一个实权不多的部门负责人。在业内人士看来，王刚此番被调任颇有点“暗降”的意思。

据内部人士透露，此次王刚调离，或许与其于2019年10月被举报在一汽丰田班车购中舞弊有关。

丰田在国内有两家合资公司，一汽丰田和广汽丰田。两家合资公司严格来讲并不存在质的区别，但在品质上广汽丰田还是要稍胜一筹。一汽给人的感觉一直都是不怎么上进，属于混吃混喝型的。

不仅如此，一汽丰田的销量增速也远远落后于广汽丰田。2019年，一汽丰田的同比增长率只有1.2%，而同为丰田合作伙伴的广汽丰田同比增长却为16%。

一汽丰田主打中高端车型，比如，普拉多、陆地巡洋舰等SUV车型，以及、锐志等轿车车型。

手握多款“神车”的一汽丰田，在中高端车领域一直没有取得什么建树，不管是陆巡还是都未能取得高销量，更惋惜的是，这些车均已退出中国历史舞台。

更糟糕的是，RAV4荣放难与日产奇骏、本田CR-V等车分庭抗礼，即便是新推出的亚洲龙，市场份额也并不佳。

而近期RAV4荣放与亚洲龙被曝双擎版产品机油异常增多案例，引起消费者关注。

再说几句

在很多人的认知里，丰田的质量一直是标杆一样的存在。

但一汽丰田始终在肆意的消费丰田的品牌和口碑，装配工艺差、产品减配、价格设置不合理等，都让一汽丰田的前景越来越值得担忧。

对于一汽丰田来说，似乎正在滑向二三线合资品牌的深渊，如若不能在产品力上重回“日系”阵营，未来恐怕只会更尴尬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽集团人事再生变 刘亦功出任副总经理

最不出名的”丰田总裁

2005年2月，丰田汽车任命渡边捷昭（Katsuaki Watanabe）为丰田新总裁时，许多人都猜测他将是一个“防守型”CEO，其风格稳健，不会有太多惊人之举。

由于在美国市场发展势头迅猛，丰田已经成为美日政治、外交方面的靶子。丰田汽车公司将素来低调的供应经理渡边捷昭任命为总裁，在当时是个稳妥选择。也有人认为，渡边捷昭的任命体现了丰田汽车走过10年高速增长后，希望将公司管理重点放在成本控制方面的转变。不过，从过去两年渡边捷昭的行动来看，丰田公司的目的远不只此。同时，人们印象中的渡边捷昭的低调并非其个性的全部。

日前，丰田在美国德克萨斯州投资12亿美元新厂投入运营。该厂生产全尺寸Tundra皮卡。在新车下线仪式上，渡边捷昭出乎意料地展现了热情洒脱一面，令美国媒体不免惊讶。

摩根证券公司驻东京分析家中西高木说：“许多人猜测他是一个软弱的领导者，但他使每一个人都感到惊讶。”

虽然如此，渡边捷昭仍然是多年来最不出名的丰田总裁。在工作一年多之后，他没有他的两个前任中的任何一个出名。奥田硕（Hiroshi Okuda）以政治敏感出名；张富士夫（Fujio Cho）的制造技术和热情的个性，使他在肯塔基州———丰田第一家美国工厂所在地成为名人。

渡边捷昭对汽车业巨头需要露面的场合一般不感兴趣。他没有参加2005年在底特律召开的北美国际车展，今年9月份的巴黎车展上，他仅参加了一个招待会。

坚持己见

丰田曾多次拒绝许多并购和联盟提议。不过在2005年，渡边捷昭克服重重阻力，购买了富士重工和五十铃汽车公司（Isuzu）的股份。

有人认为，丰田的这两项并购是向通用汽车伸出援手。因为通用汽车公司想出售它的子公司筹措现金。但渡边捷昭认为，从长远来看，这个行动对丰田的好处更多。在斯巴鲁公司的并购交易中，丰田吸纳更多工程师。仅印尼一家工厂的工程师人数就增加50％。2007年，丰田预计印尼年产10万辆Camry。

渡边捷昭说，五十铃汽车公司并购案，使丰田汽车公司获得了柴油发动机和四轮驱动车辆技术，并能够与在这两个领域领先的美国和欧洲公司竞争。

渡边捷昭对媒体说，丰田汽车公司的目标，不是增加处于困境的美国汽车制造商的麻烦，而是赢得已经购买了丰田汽车，同样又拥有通用或福特卡车的消费者。

励精图治应对挑战

渡边捷昭喜欢古典音乐，曾经参加大学的合唱队。他在丰田汽车公司的销售、财务和制造部门都工作过。1964年参加丰田汽车公司时，他的第一份工作是在人力部门管理雇员自助餐厅。

管理方面，特别是购方面的才能促成渡边捷昭的不断晋升。当丰田汽车公司在北美、欧洲和亚洲进行扩张时，购工作变得更加重要。为了消除重复购，丰田汽车公司开始执行一个叫做CCC21的成本削减。

过去10年，丰田通过这个推动供应商不断降低价格和减少成本，零部件购成本大约节省100亿美元。渡边捷昭将购范围扩大到日本以外的供应商，比如从韩国浦项钢铁公司购买钢材，和德尔福签定更多订货合同。他为了减少自己的出差开支，禁止下属预定昂贵的酒店。

渡边捷昭非常重视和客户及工厂中低层员工的沟通，这也是丰田过去两年能在美国市场取得重大成绩的秘诀之一。

一次在美国德克萨斯州圣安东尼奥工厂参观时，仅停留两天的渡边捷昭用大部分时间访问用户。他视察新的皮卡工厂及为这家工厂供货的21家供应商。丰田北美制造业副总裁加里·康维斯说，渡边捷昭向新雇用的工人和中层经理者询问新工厂的情况。渡边捷昭不与当地官员吃饭，而是与零部件工厂的经理们共进午餐。

丰田汽车公司正在研究是否在北美、亚洲和欧洲建立新的工厂。但渡边捷昭对此非常谨慎，迟迟没有任何表态。另外，在通用、福特推出更多交叉车型和小型车的情况下，丰田产品类型是否足以满足瞬息万变的市场需求，也是渡边捷昭的难题之一。

已经64岁的渡边捷昭被认为是“过渡CEO”。前丰田会计师———现任CSM Worldwide汽车调查公司的分析师横井博文说：“渡边捷昭是一个‘过渡CEO’，在丰田章男能够接手之前主持工作。时机成熟时，渡边捷昭很容易被取代。”丰田章男负责丰田汽车公司互联网业务，也包括在中国的汽车业务，并在去年担任丰田汽车公司的执行副总裁。这是容易走向最高位置的一个职位。不过，相信在离任以前，渡边捷昭还会有惊人之举。

访渡边捷昭

梦想造一辆汽车，加满油就能跑世界一圈

按照这一，到2008年，仅在北美地区，丰田汽车的年产量就将达到184万辆，丰田全球汽车产量将达到910万辆。届时，丰田将超过通用，成为世界第一大汽车公司

透过浅茶色的眼镜片和巨大的玻璃幕墙，63岁的渡边捷昭凝视着高楼林立的东京市区，窗下便是行驶在高架桥上的滚滚车流。

“要造一辆加满油就能跑世界一圈的汽车。”渡边捷昭做着他的“汽车梦”。

渡边捷昭语速很快。几个月前，美国《商业周刊》将渡边捷昭评为“2005年世界商界最杰出***”。《商业周刊》的评语这样写道：“尽管渡边孩提时代成为职业棒球手的梦想没有实现，但他在一个更宏大的平台上取得了成功。”

丰田汽车公司本月7日发布的财报显示，公司上半财年的销售收入比去年同期上涨了15.3%，达到0亿美元。净利润上涨36.2%，创下65.7亿美元的新高度。丰田因此预测整个财年净利润将达133亿美元。如果目标实现，丰田将成为日本汽车生产商中利润最丰厚的公司。

“我希望带着梦想度过人生。”10月24日，渡边捷昭在丰田公司东京总部对《第一财经日报》说。这是他自去年6月担任丰田公司社长以来，首次接受中国媒体的访问。

“好的汽车产品是什么？”

记者在丰田公司访的第一天，该公司环境部部长益田给记者展示了他们自己制订的“地球宪章”。

益田称，在丰田公司看来，汽车产品应在防止温室效应、防止大气污染以及有效利用方面做到最大化，以最大限度地减少二氧化碳和汽车尾气排放，推进的循环再生利用。

“好的汽车产品是什么？”渡边捷昭说道，“对环境和人友好，让人感觉便利和舒适。”

记者注意到，在丰田，环保的过程也是不断创造效益的过程。

在丰田独资成立的汽车回收再利用工厂，记者看到，一辆辆已经被压扁的报废车运进厂后，被巨大的抓斗放入自动拆解流水线，然后进行金属、塑料、汽车碎屑等回收。这里每天可以处理1200辆报废车，回收400吨铁，处理150吨汽车碎屑，每天可回收700公斤纯铜。回收厂年净利润超过1亿日元。

2005年1月，日本开始实施关于报废车再化的法律——《汽车再生利用法》，目的是为了促进报废车的再生利用和合理处理。这一法律对汽车厂商和相关部门分别应承担的责任和义务做了规定。要求汽车厂商必须负责对报废车的氟利昂、气囊和汽车碎屑进行接受、再生利用和适当处理。

渡边捷昭认为，目前中国制造商和消费者对汽车文化的理解有提高的空间，目前还没有形成汽车核心技术的研发体系。当务之急是要做好两件事：一是减排、二是省油。

“为了向中国市场提供最适合当地的汽车，与中国技术人员共同进行技术开发是必要的。”不过，渡边捷昭承认，丰田公司目前还没有正式在中国设立研发基地的构想，“但是我想将来肯定会有这个必要。”

“拧干毛巾上的最后一滴水”

“我所说的‘梦想中的汽车’，无疑是提高企业产品质量的重要举措。”渡边捷昭相信，这些举措最终将有助于扩大企业的规模。

丰田公司在2003年成为世界第二大汽车公司之后，业界一直认为其超越通用成为世界最大汽车公司只是时间问题。而丰田公司也到2008年将日本海外生产能力在2005年基础上提高40%，达到年产500万辆。

一汽集团领导班子成员调整 刘亦功任党委常委、副总经理

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来一汽集团的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

就在2020年11月11日光棍节这一天，一汽集团发布了人事任免，信息显示，由刘亦功担任中国第一汽车集团有限公司副总经理和党委常委。

据相关信息显示，刘亦功1922年到一汽-大众任职，在一汽-大众既当过车间主任，也当过会计科科长，由于出色的业绩，在2006年任成都一汽的党委副书记和财务副总经理，2009年又被调到四川的一汽丰田汽车任职中方总经理与党委书记。也是一汽集团内部资深员工。

2012年到2014年刘亦功一直在一汽集团任职，到?2017年，刘亦功又被调至一汽-大众任公司董事、总经理，一汽大众在他任职期间，业绩增长明显。

选车君观点：?一汽集团，产品线丰富，无论是合资品牌还是自主品牌，都深受人们的喜爱。也希望刘亦功接任以后，能带给用户高品质的产品，满足不同人群的出行选择，也将一汽集团带入一个全新的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田高管王刚转任执掌红旗销售

财经网汽车讯?一汽集团宣布领导班子成员任职决定。

11月11日，据中国一汽，中国第一汽车集团有限公司召开干部会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，刘亦功同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

一汽集团截图

一汽-大众显示，刘亦功，男，汉族，1968年4月生，吉林长春人，武汉理工大学锻压专业本科，吉林大学生产与物流专业研究生，高级工程师。

：一汽-大众

人物履历

1992-2006，加入一汽-大众汽车有限公司，先后担任一汽-大众冲压车间主任、财务管理部会计科科长；

2006-2009，成都一汽汽车有限公司党委副书记兼财务副总经理；

2009-2012，四川一汽丰田汽车有限公司中方总经理兼党委书记；

2012-2014，中国第一汽车集团公司组织人事部副部长；

2014-2017，中国一汽纪委副书记、监察部部长；

2017.9.29起，任一汽-大众汽车有限公司董事、总经理；

2019.11.2起，兼任一汽-大众汽车有限公司党委书记。

长春市第十五届人大代表、常委。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

接替王刚，黄勇任一汽丰田常务副总经理

中国网汽车4月2日讯?记者近日从一汽集团获悉，集团公布最新的人事变动：原中国第一汽车集团有限公司总经理助理；一汽丰田汽车有限公司党委书记、常务副总经理；一汽丰田汽车销售有限公司董事长王刚调回集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长。现有一汽丰田常务副总一职位将由原一汽集团人力部部长黄勇接任。

据了解，王刚于2002年一汽与丰田合作期间，担任公司筹备组组长，随后，王刚担任一汽丰田的董事、常务副总经理。2006年，王刚被任命为一汽夏利董事、总经理并兼任一汽丰田公司董事。2014年，王刚被调回一汽集团总部，担任一汽奔腾购部部长。此后不久，王刚被任命为一汽丰田常务副总经理。王刚调回一汽集团后，将负责红旗的销售工作和一汽出行业务。

黄勇此前曾任一汽客车党委书记兼副总经理，之后任一汽集团党委宣传部部长。在徐留平就任一汽集团董事长后，黄勇被调任党群工作部，负责工会办公室、团委办公室及统战部工作。2018年，黄勇出任一汽集团人力部部长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北丰田：这是一场安排好的明争暗斗

一汽丰田常务副总经理换将，黄勇将主导一汽丰田今后发展。

中车网从多方获悉，原一汽丰田常务副总经理王刚被调回一汽集团，全面负责红旗品牌的销售工作，同时出任一汽出行科技有限公司董事长。由此“空置”出来的一汽丰田中方常务副总经理职位，将由原一汽集团组织人事部部长黄勇出任。

中车网就上述人事变动的的真实性向一汽丰田有关负责人进行求证，对方表示王刚离任的情况属实，“当前相关公告正在出，晚些时间将会发布。”

黄勇履新，“二次创业”

从开始到离任，王刚与一汽丰田渊源颇深。早在2002年，一汽与丰田合作初期，王刚便担任该项目筹备组组长，而后随着一汽丰田的顺利挂牌，王刚顺理成章的出任了一汽丰田董事、常务副总经理等职务。期间王刚虽然于2006年升任一汽夏利董事、总经理；于2014年调回一汽集团，但不久后便再次出任一汽丰田常务副总经理。可以说17年间，王刚亲身经历与见证了一汽丰田的成长过程。

与常年主导合资品牌的王刚不同，黄勇此前多年一直轮职于一汽集团内部。相关资料显示，黄勇曾任一汽客车党委书记兼副总经理，之后就职于在一汽集团党委宣传部。自徐留平出任一汽集团董事长后，黄勇调任为党群工作部部长，统一负责工会办公室及团委办公室等部门工作。2018年，黄勇接替陈辑任一汽集团组织人事部部长。

相关内部人士向中车网评价，“黄勇工作风格雷厉风行。”目前一汽丰田正值“二次创业”，黄勇的就任或将对一汽丰田的发展起到推动作用。

销量担当，新车频发

作为一汽集团旗下重要的合资品牌，一汽丰田自2003年引进威驰以来，市场销量持续攀升，产品不断丰富完善，在一汽集团的发展中扮演着至关重要的角色。公开数据显示，一汽集团2019年全年汽车累计销量为346.4万辆，同比增长1.3%。其中，一汽丰田2019年累计销量为73.8万辆，同比增长2%，占一汽集团总销量的21.3%。一汽丰田亦成为2019年中国汽车市场中为数不多的完成年销量目标的品牌。基于此一汽丰田的市场占有率也从2018年的3.2%提升至3.5%。

不过与其“同门”市场竞争对手广汽丰田相比，一汽丰田去年市场前进步伐略显沉重。据了解，广汽丰田2019年销量达68.2万辆，较上年同期相比增长18%，增长幅度大幅领先于一汽丰田。外界有观点认为，车型换代可能是一汽丰田销量无法突飞猛进的关键因素之一。

据了解，一汽丰田在2019内推出多款基于TA架构的迭代车型，其中包括作为销量中流砥柱的卡罗拉、提升中高端市场的亚洲龙，以及面向白热化SUV市场的RAV4荣放。2020年，上述车型或将摆脱新老迭代的局面，在市场销量成绩上有所提高。或许这将成为一汽丰田送给新任常务副总经理黄勇的初次见面礼。

车市暴跌，颇具挑战

对于黄勇而言，执掌一汽丰田不仅是全新的经历，更是全新的挑战。近日众多媒体报道显示，丰田旗下多款车型出现机油增多与机油乳化问题，一时间让丰田品牌落入舆论的海洋。其中，涉及到一汽丰田的车型便有亚洲龙、RAV4荣放等。虽然一汽丰田对消费者反应问题进行了详细回复，但不否认该或多或少会对品牌造成伤害。

此外，突如其来的疫情也对一汽丰田的市场表现造成不利影响。虽然中国疫情已基本得到控制，但距车市回暖仍需一段时间。乘联会早前做出预计，“3月市场预计降幅环比2月将有所好转，但车市仍在低位，预计在4-5月份之后才会逐步回暖。”2020年1-2月，一汽丰田累计销量70,611辆，同比下滑30.2%，一汽丰田内部人士预计，今年一季度累计销量虽有下滑，但仍可跑赢大盘十多个百分点。

2020年，一汽丰田销量目标为77万辆，相较于去年的73.8万辆，同比增长4.3%。黄勇就任首年一汽丰田市场销量能否再次取得突破，有待时间验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?近日，来自一汽集团的黄勇骁勇转身，成为一汽丰田党委书记、常务副总经理。在此之前，他任职于一汽集团组织人事部部长。

此前，王刚作为一汽丰田党委书记，田青久的上司，王刚主要负责生产与人事部分，但据一丰内部透露，王刚无法过多插手销售公司人事管理事宜。黄勇走上前台是丰田 汽车 与中国一汽决定重组合资公司“一汽丰田”的管理体制的第一步也是最重要的一步。

根据丰田自己的规划，天津一汽丰田 汽车 有限公司（TFTM）将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下。

意味着一汽丰田合资公司的统括企业为“天津一汽丰田（TFTM）”，后者旗下将包括四川一汽丰田 汽车 有限公司（TM成都）、长春丰越公司（TM长春）、天津一汽丰田发动机有限公司（TFTE）、一汽丰田（长春）发动机有限公司（FTCE）。

此外，一汽丰田系企业的研发公司即一汽丰田技术开发有限公司（FTRD）也进入管理体制改革中，成为TFTM的全资子公司归入旗下。一汽与丰田的销售公司即一汽丰田 汽车 销售有限公司（FTMS），虽在资本上没有变化，但具体业务方面，将以向TFTM汇报的方式，实现管理统括，以期建立贯穿开发、生产、销售的体制。

丰田在中国市场大刀阔斧的转型表明目前，中国 汽车 市场正面临转型升级期，既有同级对手的竞争压力，也有新四化转型的压力。在这一市场环境下，一汽丰田寻求转变，进行战略升级。

变革时代里，没有人能确定哪条路径一定是正确的。转型成本越来越大，落地的可能性越来越不确定。如何适应全新挑战，也是重新梳理和认知现实的深层需要。甩脱同质化产品纠缠，跳脱雷同的战略布局，是丰田近年来在华发展的最主要指导思想。

跳出舒适区

丰田的改革其实并不局限在中国市场。早在今年4月1日，丰田章男就已经表示丰田将要正式实施改革，希望这次改革调整能让丰田重新拾回本质。

最近丰田章男在会议当中表示：自2009年我被任命为社长以来，我们一起度过了很多的困难，我们也攻破了不少的艰难险阻，比如说大量的召回以及日本大地震等等，与此同时我也看到了丰田需要重拾本质的重要性。

而根据目前曝光出的消息来看，丰田在2020年的4月份的改革内容主要是减少管理层的层数并且减少管理层的工作人员，从而让丰田的内部能够加强沟通，了解到大家互相关切的事情。

早在2020年1月1日起，丰田 汽车 已将“中国业务”从亚洲地区业务中独立出来，该举措能使每个业务和区域的***实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力，同时也体现了中国市场的重要性。而一汽丰田管理体制的改革重组，也体现了丰田在中国及合资企业管理强化以及决策加速的举措。

从长期的增速来看，一汽丰田显然已经有“精疲力竭”之态。时间追溯到2017年，彼时，一汽丰田的总销量达69.3万辆，同比增长5.2%；2018年，一汽丰田的总销量达72万辆，同比增长4%；再回到2019年，73.8万辆的总销量和2%的同比增长水平，不难看出，增速已经在日复一日的放缓。

这种背景下，丰田升级中国市场地位，并重组中国企业管理架构，使得中国业务能力得以提升，或许未来还将有更多的本土化产品出现。

老大哥之争

除了要精简结构，提振销量之外，一汽丰田深度改革的另外一个原因，恐怕与同宗兄弟广汽丰田有关。作为丰田在华最先成立的乘用车合资车企，一汽丰田多年来在广汽丰田面前都是“老大哥”的形象。但随着近年广汽丰田销量快速提升不断逼近一汽丰田，“老大哥”的地位越来越不稳。

而一丰被广丰逐渐赶超，表面看是销量和产品结构有差距，从中层看是企业运营效率和管理水平的差距，深层看是股东双方的合作关系。

行业公开资料显示，成立于2000年的一汽丰田，有员工12000余人，成立于2004年的广汽丰田，拥有员工5500人。一丰的员工数量是广丰的两倍，而2019年两家车企的销量已经非常接近，谁的运营效率更高不言自明。

在产品层面，一汽丰田产品线更丰富却卖不过广汽丰田，高端车领域多次失利，手握锐志、、普拉多、陆地巡洋舰等多款高端车却未能大卖，甚至停产。

不同于广汽丰田旗下多款月销过万的热销车型，一汽丰田销量不均衡、严重依赖少数明星车型。2019年，卡拉罗全年累计销量为35.78万辆，占一汽丰田全年销量半边天，达48.5%。甚至有媒体犀利评论，如果没有卡罗拉，一汽丰田还如不马自达等二线品牌。

如此看来，表面风光的一汽丰田，实则危机四伏，此次体系“大整合”，不管是“再造一个一汽丰田”，还是“狙击”广汽丰田，对一汽丰田而言，都是一场及时雨。

至于说广汽丰田是否会效仿一汽丰田的做法？上述丰田中国相关负责人对此表示否认：“广汽丰田并不涉及这个问题，在广汽丰田 汽车 有限公司一家公司里就包含了生产和销售两个职能。”

换句话说，一丰在做的正是广丰早已实现的东西。从这个角度来看，丰田可能会受益于两个亲兄弟之间的战争。