辉腾汽车模型_大众辉腾车模型

1.大众的车型还是比较多的，哪些车型比较值得购买？

2.武汉汽车公园的项目简介

3.我想知道大众都有什么型号的车

我作为一个日系铁粉，跟同事和朋友讲（chui）的（niu）最多的就是90年代日系如何如何辉煌。其实在欧亚大陆的另一头：欧洲，也诞生了非常多惊艳的概念跑车。

1.奥迪Avus Quattro

这应该算是90年代概念车风潮的开始。1991年奥迪于东京车展发布了Avus Quattro，中置W12引擎，四轮驱动。你可以把它看作是R8的祖先。整车用铝合金来打造车身，厚度仅为1.5毫米。极致轻量化的车身仅重1.25吨，搭配509匹马力的W12，可以在3秒内完成0-100km/h的加速，极速超过320km/h。

但是这一切都是想，因为你现在看到的这幅引擎，是奥迪用木头和塑料“画”出来的。从立项之初，奥迪就没打算量产这台车，只是作为奥迪未来规划的展示。据说奥迪为此婉拒了不少于20位富豪超过1000万美金的购买意向。

2.兰博基尼Cala

这台车于1995年的日内瓦车展首次亮相，“Cala”意为入门的兰博基尼，目的是成为可以与法拉利355匹敌的对手，搭配400匹的V10发动机。Cela由乔治亚罗的Italdesign公司设计。如果对这家公司不熟悉，可以直接登录他们的，你会看到一大堆熟悉的车型，从老车到新车都有，从法拉利到Q2L一应俱全。

Italdesign主页，GT-R50赫然在列

当Cala项目准备进行时，兰博基尼遇到了财务危机，随即被大众收购。新官上任三把火，Cala项目被取消，但是Cala的理念被保留了下来。

2003年开始生产的Gallardo同样搭载V10引擎，Gallardo作为兰博基尼历史上销量最好的车型，成功挽救了这个品牌。而它的精神，正是来自于这台Cala。你不得不说，这篇文章中所有的概念车，它是外观最正常，最接近量产的一台。

3.宝马纳斯卡M12

又是乔治亚罗的工作室设计了这款车，写完这篇文章，我感觉欧洲大部分概念车都和他们有关。老乔治亚罗设计了宝马M1，而当年他26岁的儿子Fabrizio设计了这台M12，这也是Fabrizio的第一次正式设计合同。

他从F1和父亲的M1上摄取了灵感，整车全部用碳纤维打造，包括车壳和框架，这使得整车质量只有1100kg。驾驶舱用玻璃覆盖，拥有360度的视野。这台车经过风洞的测试，风阻系数只有惊人的0.26cd。动力方面，M12使用的是当时宝马850i的300匹V12发动机，匹配5速手动挡。

跟之前那几个想买奥迪和宾利的土豪们不同，文莱苏丹王子杰夫里·博尔基亚（Jefri Bolkiah）在乔治亚罗的工作室投资了足够多的钱之后，他们为王子单独打造了一台，经过Alpina改装的专属M12。没办法，他给的太多了！

4.梅赛德斯·奔驰C112

作为全世界首款搭载主动式悬架的车型，奔驰C112算是当年奔驰的“黑科技集合体”。C112的每个悬架部位都有电子感应器，可以根据不同的路况调节悬架软硬。主动式空气动力学在现在的跑车上很常见，但在当时，C112的前后都使用了主动式扰流板。

黑科技还包括诸如后轮转向，集成式的ESP和ABS，甚至最新的智能巡航系统，就是我们现在常见的ACC。当然，作为跑车，动力系统不能落后。中置后驱V12，408匹马力，580牛·米的力量通过6速手动挡传递到车轮上。百公里加速4.9秒，极速300km/h，奔驰经典车型历代传承鸥翼门也出现在C112的身上。

5.Alfa Romeo Scighera

说到欧洲的车，你不能不提AR。19年，阿尔法·罗密欧在日内瓦车展发布了Scighera。如果你是极品飞车的老玩家，你一定在《极品飞车3：热力追踪》中见过它的身影。

全铝车身，碳纤维框架，一个简易的可拆卸顶棚。3.0双涡轮V6可以爆发400匹马力，6档手动变速箱可以把这台车在4秒内从0拉到100km的时速。当时的阿尔法·罗密欧江河日下，你不能奢望这个企业还有钱来做这种中置超跑，所以这个项目只能是一个概念。

对了，这台车也是乔治亚罗那个儿子Fabrizio设计的。

6.宾利Hunaudières

这个故事可以追溯到九十年代末期，大众汽车的老板费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）一口气收购了宾利、布加迪、兰博基尼后，决定建造世界上最快、最强大的超级跑车。只是手边有这三个选择，一时间他不知道要用什么牌子来完成这一愿景。后来大家都知道，费迪南德·皮希选择了布加迪。但在1999年日内瓦车展上，出现了一辆16缸的Bentley，巧的是，这也是一台W16的发动机。

Hunaudières的名字来源于勒芒比赛中最著名的高速直道。这台宾利以兰博基尼Diablo为基础，搭载排量8.0L的W16发动机，最大马力623匹，最大扭矩760牛·米，纯碳纤维车架，中置四驱，看上去和初代威龙的配方很类似。而当年布加迪参展的车型，则是一台W18发动机的EB 218。Hunaudières的变速箱是5速手动，很好奇5速手动开300公里的时速会有什么样的感觉。

我们现在回忆这台21年前的作品，你会发现大众巧妙的把刚收购的三个品牌的东西融合在了一起，兰博基尼的底盘，宾利的车身，布加迪的引擎，一切都是这么的巧合。

7.大众W12

虽然大众手底下有布加迪，宾利，兰博基尼等等一堆超跑品牌，但是从来没有一款超跑是挂着“高级”的大众标。“弟弟”们各个生龙活虎，“大哥”脸上也有点挂不住。19年，老板费迪南德·皮希联系乔治亚罗（我已经数不清这是文章中第几次出现他的名字了），希望他的团队设计一款大众的超跑，需要塞进大众的Syncro 4WD四驱系统和W12发动机。这将是世界上第一台搭载W12发动机的超跑。虽然有奥迪Avus Quattro在前，但那台车的W12只是一台模型。大众将两个2.8L的VR6引擎连在一起，组成了5.6L的W12发动机，通过序列式变速箱传递414匹马力。这台车于19年东京车展亮相。从立项到参展，只用了短短几个月，果然大众还是财大气粗。

改款后的W12 Nardo，前杠的空气动力套件明显与旧款不同

2001年的东京车展，W12再次出现。这一次经过大众的优化，5.6L的排量提高至6.0L，马力更是增长了177匹，达到了591匹，序列式变速箱换成了6速手动，整车质量下降到1200kg，百公里加速3.5秒。哪怕是这个级别的超跑，大众团队还是改不了做“民用车”的性格，有了超跑的第一件事，竟然是去验证它的耐用性！2002年2月23日，距离东京车展结束仅仅几个月，大众带着W12来到了位于意大利的Nardo环形赛道，这个长度7.9km的环形赛道，就是为了记录的诞生而存在的。

大众组建了一只车队，驾驶W12在24小时内共计行驶7856km，平均时速超过327km，最高时速为352km。这次测试中，W12打破了当时共计6项世界纪录。最重要的是，W12验证了这台发动机的稳定性，为以后的宾利，途锐，辉腾和奥迪A8甚至布加迪使用W型发动机奠下了坚实的基础。虽然没有最终量产，但是大众W12系列无疑是家族的英雄。

8.福特GT90

90年代群魔乱舞，也只限于欧洲车企，迈凯伦F1，法拉利F40，保时捷959，兰博基尼Diablo等等。作为美国企业的福特也想证明自己的实力，于是着手制造同等地位的超级跑车。当时的福特还是捷豹的东家，所以福特从捷豹拿来了XJ220的底盘，从林肯拿来了两个V8，砍头去尾，将两个V6拼成了一个V12，再加上4个涡轮，就组成了一台720匹马力的性能怪兽，百公里加速时间3.1秒，极速404km/h，如果是真的，这就是当时的“世界最速”。

这台车的排气温度非常之高，福特不得已向NASA学习了航天飞机的陶瓷外壳技术，来防止排气烧穿车尾。1995年福特在底特律车展发布GT90，1996年时任Top Gear主持人的杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）测试了这台车，称它为“有史以来最令人兴奋，最聪明的车！”然而过了两三年后，福特宣布GT90无限期搁置。

不过想想这也正常，整台车福特都是从自己的“仓库”里东拼西凑来的，并没有为这台车做专门的研发，而且短短6个月的研发时间，就能做出全世界最快的跑车。如果是真的，欧洲一票车企怕都要回炉重造了。GT90就算是福特用GT40横扫赛场之后一次精神回归吧。

9.雅马哈OX99-11

作为一个日吹，最后肯定是要捞一把的。那个时代能算得上概念车的日系，雅马哈的OX99-11一定有一席之地。来源于F1的3.5L V12发动机，搭配6速手动变速箱，最大马力400匹，最高转速10000，我总是对这种高转引擎没什么抵抗力。

碳纤维底盘和铝制车身带来的是仅仅1150kg的重量，中置前后座椅。3.2秒完成0-100km/h加速，极速350km/h。这台车是雅马哈和英国的IDA赛车公司联手打造的，本来有推出80万美金的量产版本，但是很快日本便遭遇了金融危机，这个项目也深埋在历史长河中。

有3部原型车被制造出来，其中一部以130万美金的价格被偷偷售出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众的车型还是比较多的，哪些车型比较值得购买？

大众的车子口碑一直很好，哪些车型是值得购买的？

谈到大众汽车，众所周知的国内知名度非常高，可以说是一个带日本汽车的重要品牌。虽然公共品牌不像日本底部，但公共品牌不像日本书，但我们仍然可以发现公众非常好，以消费声誉或销售。大众在中国推出了很多模型，在那里我们非常熟悉Passat和Lida。他们还占据了数十万国内10万级和20万级的重要市场。但是，我们将说最值得最受欢迎的汽车。

大众高尔夫球。许多人认为莱佛达的销售将在应取这个职位时取得这种职位。然而，我们在世界上的综合汽车销量在电视**中拥有典型的模型，几乎所有经典高尔夫都。它不是太善良，Lida是一种成本效益，而高尔夫是运动的灵魂。它也是其骨骼中的超级功率性能。不仅有一些汽车爱好者喜欢修改高尔夫，但即使是公众本身也改进了一把高尔夫小钢枪，虽然只有一个，但无论是多么的力量，它都非常出色。

许多年轻人喜欢高尔夫，这也是合理的，毕竟它的动机就在这里。然而，对于不喜欢小钢枪的消费者来说，我会选择一个迈腾，这是我们推荐的第二辆车。与帕萨特定位不同，但我们也可以从其稳定的内部形状和空间满意。它的销售也可以解释这个问题，无论是商务旅行还是家庭汽车，迈腾都是一个非常好的选择。从这个优势来看，Passat似乎太竞争了商业车，但新改变的帕萨特也开始进入这一年轻群体，并且未来的表现即将到来，现在现在来看看魔法牌或者需要一个非常重要的地点。

大众汽车是斯塔格尔。这是一流的汽车和B级车辆之间严格的过渡车辆。它有一个非常经典的形状设计和一个大空间，所以它不像纯粹的一辆汽车，加上它的配电非常宽，有1.6L和1.2T，有1.4T甚至2.0t，没有无论是什么样的电力配置都可以在此处找到正确的模型，这是它最大的亮点。当然，有可能满足你的力量和空间的需求，大多数消费者被列为第一销售模型，销量也可以解释这个问题。最值得的公共汽车，代表大众品牌，价格是最高的，是对的吗？

从上面的模型中，我们也可以看到大众在国内市场上放了很多模型。虽然有很低的呼叫不叫Phaeton，但只有可能吃草，但我们将这个品牌整合在中国。操作仍然非常成功。很多人都说这归因于日本品牌早些时候的国内市场，这似乎有一个非常偶然的因素，但实际上表明公众对中国市场的重视。再加上多年的持续研发和营销，仍然很自然。

武汉汽车公园的项目简介

高尔夫是脑后众多品牌的灵魂模型，现在它已经发展到第八代。当我来到第八代模型时，官员没有像以前一样称为“八代高尔夫”，但被称为新的数字高尔夫球。这也意味着目前的高尔夫更加智能，数字配置，如液晶表，智能驱动器等。高尔夫球传统的特点，灵活的转向，优质的底盘可以带来更具活力的驾驶体验。它并没有夸大，高尔夫是最受欢迎的公共系列模型。我相信在世界上，高尔夫是一辆很多年轻人无法绕过的车。

真理：大众值得购买的型号

但是，还有普遍大学！也就是说，海外版本1.5T发动机没有同步国内引入，目前的高尔夫仍然使用1.4T发动机。虽然它也是足够优异的，但它有点少见。

2020 Passat.

当死羊不迟后，这位老人说不帕克斯！在中国20后，19种型号得到了改善。在不疑问，由于MQB平台本身具有良好的基材，20辆非特种车辆参与新测试。现在2020帕萨特可以说是相同级别最完美的模型：宜家的外观，超大空间，出色的动态组装和最佳的安全水平。

当然，美丽也有一个美丽的美丽，即旧业主并不是很公平.

桑塔加

目前的斯塔塔尔是第一个播放A级汽车的模型。 4753mm的汽车没有接近B6 Magotan的长度，而2731mm的轴距完全超越B6 Magotan。加上MQB平台探索空间利用率，过度下垂的空间甚至可以成为一辆B级汽车！在权力方面，梭达被自吸发动机放弃，1.2T和1.4T高，低匹配，匹配5MT或7DCT变速箱。三种匹配，八种配置足以满足用户的需求。此外，从中等“舒适志贤”开始于膝盖安全气囊，安全保护非常适合！

在不舒服，舒适的配置和数字化智能配置中没有突出的表现；整体配置在整体配置中是正常的，属于同一级别。

铲

低调奢侈品有内涵，一直是大众汽车旗舰模型的最具令人印象深刻的写照。在Phaetan停止后，Touareg占据了最高旗舰的大旗。要说血统，斗盖和奥迪Q7，保时捷Cayenne，Lamborghini Urus使用MLB Evo平台，适当的顶级旗舰！但与那些高端品牌相比，Touaregia也表现出公共品牌的一侧。 2.0T入门版本部分区域折扣小于500,000，可以取，比同样比同样低150,000多次！成本效益不是太好！这还不够，就像Phaetan的每个人一样.

说这一代也有点不相同，很容易被误认为是这个词之间的区别.哈哈哈

我想知道大众都有什么型号的车

武汉 汽车公园是全国首家将汽车销售服务与汽车运动有机结合的汽车主题商业地产项目，是集汽车销售、汽车服务、汽车展示、汽车运动、汽车等多功能于一体的“一站式”汽车文化产业园。它囊括了众多知名品牌汽车4S店，拥有华中最大的室内汽车展厅、二手汽车卖场、汽车美容中心，以及汽车餐厅、汽车、汽车俱乐部、汽车旅馆、汽车公寓和超五星级的汽车酒店；拥有国际标准F3赛道和越野赛道、专业化的试驾体验中心；并设有室内卡丁车馆、汽车模拟驾驶仪、遥控模型赛道和儿童汽车乐园。 B区的F3赛道及试驾体验中心已局部建成，试驾场地已开放使用，并承办了大众辉腾对比试驾会、新科雷傲上市品鉴会、“斯破天惊”斯巴鲁全系大型试驾活动。

为倡导汽车文化，武汉汽车公园还与湖北省体育局联合主办了第一届汽车模型竞赛，以武汉汽车公园冠名的湖北省摩托艇队两次荣获中C区国方程式摩托艇的冠军。 目前，位于C区的捷豹路虎旗舰店已提前建成并开业，B区的国际赛车场历经三年，经过国内外专家的反复研讨、策划、论证和修改，最终由国内唯一的国际赛道设计师姚启明女士担纲、同济大学建筑设计研究院设计的方案获得通过。这个“武汉第一条多功能四级赛道”、“我国中部地区第一个综合性汽车公园”，也是“世界上第一条嵌入在高压走廊下的集约型赛道”的总体设计方案出炉标志着武汉汽车公园二期的建设已全面展开。

大众旗下品牌:~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

奥迪(AUDI)公司成立于1932年，它是由DKF、Audi、Horch和Wanderer四家公司(这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家)联合而成。当时，取名为联合汽车公司。1958年1月1日才正式定名为奥迪股份公司，如今它已是大众汽车公司的最大子公司。图形商标用四个圆圈连接的图案，喻意为四个公司的联合，表示兄弟四人正手挽着手、雄赳赳地共创大业，充分体现了“团结就是力量”的氛围。这四个相同的紧扣着的圆环，象征了公司成员向往那种平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。“Audi”是奥迪轿车的文字商标，通常标注在车尾或车身的两侧。

大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给我国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。

AA级车,POLO

A级车,捷达、宝来、速腾、高尔夫、甲壳虫（年代不同）

B级车，桑塔那、帕萨特、迈腾（年代不同）

C级车，大众的C级车是靠奥迪实现的即奥迪A6

D级车，大众

MPV，大众途安

SUV，大众

D级车是最高级的，依次向AA级下降

每一级车的划分标准是由其制造的平台（流水线）决定的，每一级有不同的平台，如D级车是在D级平台上诞生的。

补充一下价格：（单位：万元）

AA级车,5-10

A级车,10-20

B级车，20-25

C级车，25-35

D级车，40以上

MPV，20-25

SUV，25以上

其中迈腾即将国产,预计26-35,硬憾,甲壳虫、辉腾和途锐是进口的，价格要比上表高许多，其余已是国内组装的，与上表基本相符。

1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司，是一家国际性集团公司，总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文Volkswagenwerk，意为大众使用的汽车；图形商标是德文Volkswagenwerk单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司极其产品“必胜-必胜-必胜”。文字商标则标在车尾的行李箱盖上，以注明该车的名称。大众商标简捷、鲜明、引人入胜，令人过目不忘。

宾利汽车标志是一只展翅飞翔的雄鹰，雄鹰腹部是公司名称的打头字母“B”，象征本特利的事业永远飞跃发展。是与劳斯莱斯在统计起跑线上的高档品牌。

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加堤就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。埃尔多·布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转。

西班牙SEAT车厂于1950年成立，在结束与FIAT近30年的合作关系后，与VW签订技术与商业协定，之后被VW车厂并购。SEAT车厂主要生产包括房车、小型车、休旅车及商用车等。由西班牙品牌转变为VW体系中的三大品牌之一后，目前成为VW集团生产系统中的主要制造厂，例如SEAT Rosa在德国生产，S5在比利时生产，而VW的Polo Classic在西班牙生产，并彼此共享引擎、仪表板等重要零件。

兰博基尼(LAMBORGHINI)是1962年佛鲁西欧·兰博基尼在意大利摩迪纳创建的以生产赛车为主的兰博基尼汽车公司，1987年与克莱斯勒公司合并。

兰博基尼是整个东半球唯一生产超级跑车的汽车公司，是1993年印尼一家财团从兰博基尼汽车公司手中购得的。该公司是由著名的赛车手兰博基尼创办的，任何时期，兰博基尼一直坚持只推出最好的一款跑车的原则，兰博基尼汽车公司的标志是一头浑身充满力量，正向对方攻击的斗牛，这似乎与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。

“斯柯达”商标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品；鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺；外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百余年的传统；中央铺着的绿色，则表达了斯柯达人对再生和环境保护的重视。现在生产的斯柯达·弗雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利。另外，关于“斯柯达”商标还有一个传说：据说，该厂的经理从美洲带回一名印第安仆人，这个人很勤快，脸谱也很美，所以就选用了他的脸谱作为商标，即现在的斯柯达箭形商标。

以下是大众汽车公司历史~~~~~~~~~~~~~:

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。

1932年由von papen领导的德国取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，上台并建立了一个国家至上的。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为steyr—werke公司的一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于fallersleben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“kraft durch freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，坐在前排，老波尔舍坐在后排。

工人阵线希望把新车命名为“kdf—wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(beettle)。1938年8月1日，robert ley这位由任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“kdf储蓄金”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到daf或“kraftdurch freude”办公室登记。对这一储蓄会的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在kdf的储蓄卡上。

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校lvan hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，hirst和他的同事radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土**油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的ambi—budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2．67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5006026．47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还取了通常的降价刺激销售的措施。nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2oooo名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在hanover—stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。

多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。heinrich nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

一个夏季的星期一，联邦德国通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许把公司变为在控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦是原先柏林的两个kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也会必然迟早被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和kraus宣传的积木式设计理论已经取得了效果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师giorgetto giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。

14年首次推出“高尔夫”，带有1．5l、功率为51kw(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到16年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。

15年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kw(40马力)，随后取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于18年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“a3”。

在随后的一年中大众销售量下降了12％，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。15年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，18年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。

19年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7ooooo辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

1991年通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。

大众汽车公司于1995年推出了夏朗车。此款车型是一种安全、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车。大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野。这是当前世界汽车界一种全新的潮流。夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全、视野广阔且不受干扰的车内空间。该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。它拥有足够的车内空间且灵活异常，益于环保。

自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯之后，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚ab公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波tdi，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波fsi。

2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。

2002年的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款suv， 途锐的第一次公开露面，他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。5年磨一剑，途锐的从设计到开发到投产到面市，一共用了5年时间同年秋天，首先在德国面市。当时的途锐提供了v6和v10柴油版两种发动机。途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年，主要在发布在欧洲市场和北美市场。

2002年德国大众还研制出第一款顶级豪华轿车---辉腾。

2003年生产甲壳虫的最后一家工厂，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。在甲壳虫70年的历史中，共有2，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来。这些车价格便宜，质量可靠，但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降。大众将用高尔夫代替甲壳虫，并且在1998年推出现代款甲壳虫。

新款车用全新技术，但其高昂的价格会让普通人望而却步。