大众定价策略_大众汽车价格策略

大众Polo这款车大家都很熟悉，它曾是国内最火的小型合资车，当年月销量轻松上万，力压本田飞度、丰田致炫等竞争对手。大众Polo之前的价格相当亲民，是大众品牌最便宜的一款车，当初优惠完之后六七万就能拿下，另外它的车身小巧、品质可靠，因此成为了城市代步车的不二选择。

2019年，大众Polo迎来了它的第六代车型（大众Polo?Plus），全新一代大众Polo完全颠覆了上一代车型的定位，各方面都有了非常彻底的改进。外观设计上更加时尚精致，内饰氛围更加有活力；车身尺寸和轴距都有所增加，空间比上一代车型更为宽敞；配置明显提升，全系都配备了ESP车身稳定系统、定速巡航、天窗等实用配置；动力方面搭载了最新的1.5L发动机，自动挡车型匹配6AT变速箱。

基于以上种种的改进，大众Polo的价格也提升了不少，起售价由上一代车型的7.79万元提高到了9.99万元，价格门槛刚好跟高一级别的朗逸和宝来持平，大众Polo的定价策略着实让人难以接受。正因为如此，大众Polo的销量遭遇了严重的“滑铁卢”，今年1-7月份的累计销量仅18815辆，月销量只有两三千辆左右，这一代大众Polo基本宣告失败。

面对持续低迷的销量，大众Polo不得不向市场妥协，取“以价换量”的策略。据了解，大众Polo目前的终端价格已经跌到了7万多，售价差不多跟老对手本田飞度齐平，性价比自然也是得到了提升。其实大众Polo早在好几个月之前便已经开始降价了，但销量至今仍然毫无起色，这又是为什么呢？

首先来说，大众Polo目前的售价还没有达到消费者的预期，上一代大众Polo六七万元就能搞定，而现在的大众Polo即便有一定的优惠，但落地价也去到了10万元左右，并不便宜。虽然这一代大众Polo的产品实力更加优秀，但是对于消费者来说，廉价才是大众Polo最大的优点，大众Polo没有了低廉的价格，也便失去了消费者的心。

再者是10万以内的合资车市场竞争越来越激烈了，很多原本售价在10万以上的紧凑型合资轿车，现在都跌到了六七万元左右，比如雪佛兰科鲁泽、别克英朗、现代悦动等等，就连大众自家的朗逸启航和宝来这两款车，如今也已经跌至7万多元，跟这些紧凑型合资轿车比起来，大众Polo根本没有什么竞争优势。

说实话，这一代大众Polo的产品力还是挺不错的，其精品小车的定位更加符合当下市场的主流，很多消费者其实希望拥有这样一台好看好开的代步车。只可惜这一代大众Polo的价格定得太高了，从而把那些喜欢这款车的消费者拒之于门外，再加上诸多竞争对手的围剿，最终导致了大众Polo的衰落。现在的大众Polo，只剩下一条路，那就是继续降价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了节省开发成本，现在很多车企都会选择在同一个平台之下打造多款车型，目前把平台化玩的最溜的汽车厂商莫过于大众集团，这一策略不仅大大的强化了大众集团的产品线，更让大众集团数钱数到手抽筋。

对于车辆平台化的概念，很多的消费者应该也是早有耳闻，但真正能够把同平台概念搞清楚的人却并不多。因此也就形成了人云亦云的局面，导致很多人对共平台打造的车辆不仅存在疑问，也或多或少的产生了一些误解。尤其是一些共平台的车型，在价格上经常存在差异，除了一些姊妹车型之外，有的共平台车型的价格之差甚至超过了300万，如此夸张的差价也更加让人心生疑惑，买这些车的人难道真的是“人傻钱多”？今天我们就来盘点几款大家能够想到和不曾想到的同平台车型，它们共同的特点就是差价“十万八千里”。

玛莎拉蒂总裁&克莱斯勒300?C

起售价差：100万

说起玛莎拉蒂和克莱斯勒这两个汽车品牌，在一般人的印象中绝对是八杆子都打不着的对象。确实，这两个汽车品牌自诞生之日起便没有任何的交集，并且它们各自的造车理念也是完全不同，因为它们一个侧重打造顶级GT跑车，而另一个则是商务轿车的生产商。但这两个品牌却经历了相同的命运，不仅都破产了，而且还都被菲亚特集团给收购了，同在一片屋檐下也让它们擦出了疑似爱情的火花，最后它们终于修成了一颗正果，让玛莎拉蒂第六代总裁和克莱斯勒300?C共用同一平台进行量产。

这也导致在一段时间里，克莱斯勒的销售说他们的车型和玛莎拉蒂总裁是在同一生产线上生产出来了。对此，玛方当然是闭口不谈，好在克莱斯勒在国内混的不好，所以这个秘密基本上也就很少人才知道。但一百万的差价却是不可否认的事实。

毕竟是100万的差价，这钱消费者们也不能白出。可这两辆车的差价真的有数字体现的这么明显吗？答案绝对是否定的，除了品牌定位和发动机调校方面的差距之外，这两辆车基本上没有什么明显的差距，甚至克莱斯勒300?C在某些方面还比玛莎拉蒂总裁更加优秀，根据大咖对玛莎拉蒂售后的访所知，玛莎拉蒂总裁不管是在内饰设计、产品品质还是车辆配置等方面，和克莱斯勒300?C相比几乎都没有什么优势可言。当然，这也并不是在褒奖克莱斯勒，毕竟如果一个品牌非常优秀也不至于混成像这二位一般。

劳斯莱斯古思特&宝马7系

起售价差：368万

宝马和劳斯莱斯的关系很多车友应该是早有耳闻，当年的宝马为了和大众为了争夺劳斯莱斯品牌可是费了一番大功夫，最终宝马也是如愿以偿的拿下了劳斯莱斯，而且是兵不血刃的拿下，对于这一点大咖对宝马的手段还是非常敬仰的。

由于这两个品牌的定位存在非常大的差距，所以一般人的思维习惯根本也不会把这两个品牌联想在一起，但是这并不影响劳斯莱斯古思特和新一代宝马7系共用同一平台。

虽然这两款车型在起售价上相差了368万，但这并不代表宝马7系的平台设计就配不上劳斯莱斯古思特，要知道宝马在车辆研发和调校方面等方面的功力也是如火纯青的水准。尤其是在底盘的调教方面，更是宝马的看家本领。

除了共用相同平台之外，劳斯莱斯古思特和宝马760还使用同一款发动机，有兴趣的车友可以去了解一下这款代表宝马最顶尖水准的V12?6.6T双涡轮增压发动机，它绝对算得上是人类汽车发动机工业历史上的科技结晶产品。

至于二者之间所存在的天价差距，那就要看消费者们自己的选择了，在大咖眼里这两款车型都能够用实力捍卫自己的身价。

宾利添越&奥迪Q5

起售价差：230万

前面说到了劳斯莱斯，大咖在这里也简单的补充几句宾利品牌的问题，当年大众和宝马争夺的其实是劳斯莱斯和宾利两个品牌公司，虽然在争夺劳斯莱斯品牌上大众输给了宝马，但也不是被宝马完败，宾利品牌便是大众获得的战利品。

文章开头大咖就谈到过，论平台化造车玩的最溜的车企，非大众集团莫属了，大众集团不仅在大众品牌上共用平台造车，而是将共平台造车的精神贯彻到了旗下的每一个品牌的身上，这就导致了大众品牌和斯柯达、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等品牌在“血缘”上的复杂关系。

在大众体系下的众多平台中，今天大咖要和大家谈的是MLB?evo平台，宾利添越和奥迪Q5便是在此平台的基础上打造而来。除了这两款车型之外，它还诞生了奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q7、Q8和大众途锐、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等车型。

而宾利添越和奥迪Q5之间的关系，基本上除了共平台之外，在其它方面的界线还是比较分明的，所以宾利添越的车主们千万不要乱想，你们应该是没沾上奥迪Q5任何的光线的。

大咖总结：

车企使用同平台的策略不仅能够提高生产效率和节约成本，同时也能够加速自身品牌的产品布局速度，但是同平台也同样存在缺陷，因为统一的平台规划会导致大量的通用汽车配件，如果其中有某个零部件或者系统出现问题，便会影响整个生产线的产品，比如丰田汽车在2009-2010年因加速门在全球召回了850万辆的缺陷车型，这不仅对丰田的造成了巨大的经济损失，同时也间接的损害了消费者对丰田品牌的信心。还有大众汽车也曾经因为DSG和其他技术问题召回过数百万辆汽车。

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