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1.镇江有t3打车吗

2.5.19亿和56亿，长安财报能读出什么？

3.长安汽车上半年扭亏为盈 靠的是“变卖家当”和“炒股”

4.光束汽车拿到营业执照，赛麟迈迈天猫官方旗舰店关门

5.宁德时代与长安汽车签署合作协议 涵盖智能网联、智慧生态等

6.中国有多少整车厂

7.德国日本制造跌落神坛中国将成下个汽车强国是真的吗？

财经网汽车讯?根据7月14日晚间发布的公告，长安汽车在2020年上半年预计实现经营扭亏为盈。

公告显示，公司预计上半年归属上市公司股东的净利润为20亿元?~?30亿元，比上年同期增长189.28%~233.93%，预计基本每股收益盈利0.42元/股?~?0.62元/股。2019年同期，归属长安汽车股东的净利润为-22.4亿元，每股亏损0.47元。

此次业绩预告未经注册会计师预审计。对于净利的大幅增加，长安汽车归因为公司产品结构改善、盈利能力提升、非经常性损益项目。其中非经常损益项目包括：重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资带来的21亿元净利润；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司的股权带来的14亿元净利润；持有的宁德时代股票股价上涨带来的17.75亿元。

新能源规划是长安汽车“第三次创业”中重要一环。2017年10月，长安汽车宣布在2015年新能源战略基础上，启动全新的“香格里拉”，目标在2020年完成三大新能源专用平台的打造，在2025年推出21款全新的纯电车型、12款全新的插混车型，2025年前停售传统意义的燃油车且通过116万辆的销量实现国内新能源品牌第一。

在启动“香格里拉”不久，2017年11月，长安汽车以5.19亿元将镇江德茂海润基金收入囊中。收购完成后，长安汽车间接持有宁德时代0.3855%的股权，也成为了持股动力电池供应巨头宁德时代的第三家国有汽车集团。

财经网汽车查阅资料发现，为长安汽车带来巨额收入的重庆长安新能源汽车科技有限公司成立于2018年5月，经营范围包括“新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工、销售和咨询服务;汽车整车制造（不含汽车发动机）；汽车零部件销售；汽车工程和技术研究和试验发展”等。迫于亏损压力和扩张需求，长安汽车曾在2018年10月将该公司挂牌上海联合产权，通过增资扩股引入战略投资者。

由于长期无人接盘，挂牌一度终止。在放松增资条件后，长安汽车于2019年9月再次挂牌重庆长安新能源汽车科技有限公司。2019年12月，长安汽车宣布拟引入四家企业作为战略投资，公司持股比例由100%稀释至48.9546%。四家资方分别为南京润科、长新股权基金、两江基金、南方工业基金，均为国资战略投资者。

公开资料显示，南京润科由国有独资的南京溧水经济技术开发集团有限公司100%控股；长新股权基金和两江基金的最终受益人均为重庆两江新区管理委员会；南方工业基金则背靠重庆市财政局、中国兵器装备集团有限公司等。

在增添新能源队列的同时，长安汽车也在斩断负债业务。此次预期业绩中所提及的长安标致雪铁龙成立于2011年，由长安汽车集团和标致雪铁龙合资，注册资金40亿元人民币，双方各占股本50%。2019年前三季度，该合资公司总资产为72.03亿元，总负债59.99亿元。由于表现低迷，2019年10月，长安汽车挂牌持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司全部股份，12月30日，长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元，后者由“宝能汽车有限公司”全资控股。

除了金额抢眼的非经常性损益项目，长安汽车市场表现也同样不俗。据其公布的数据，长安汽车6月销量为19.44万辆，同比增长38.11%；2020年上半年累计销售83.1万辆，同比增长1.33%。根据乘联会提供数据，6月份国内乘用车零售达165.4万辆，环比增2.9%，同比降6.2%；上半年全国乘用车零售770万辆，同比下降23%。

截止7月14日收盘，长安汽车股价报13.19元/股，跌幅为1.64%。

基于长安汽车业绩预告中盈利同比增189.3%~233.9%，中金认为，短期内盈利有波动，中长期增长还依赖量价表现和成本控制。华西证券认为，长安汽车预计今年第二季度起盈利恢复弹性，“考虑到公司中期盈利中枢将继续回升，给予公司?2022?年?12?倍?PE，维持目标价?16.92?元，维持?‘买入’评级。”同时，华西证券给出风险提示：车市下行风险、老车型销量下滑、新车型上市不达预期、降本控费效果不达预期、长安福特战略调整效果不达预期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

镇江有t3打车吗

楼上的搞错了，

1311次是从南京西出发，经苏州、上海、浙江、江西后到广州的，从苏州坐到南京再回头经过苏州不是折腾么，还浪费钱，

苏州站出发信息如下：

车次 始发站 发站 发点 到站 到点 站车次 里程 运行时间 车次特征 票价(单位：元)

1311 南京西 苏州 13:09 广州 18:35 1311 1894 29小时26分 普快 189(硬座) 351(硬卧) 574(软卧)

全程途经站信息如下：

车次 始发站 发站 发点 到站 到点 站车次 里程 运行时间 车次特征 票价(单位：元)

1311 南京西 南京 10:28 镇江 11:07 1311 65 0小时39分 普快 11(硬座) 62(硬卧) 92(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 丹阳 11:33 1311 94 1小时5分 普快 14(硬座) 65(硬卧) (软卧)

1311 南京西 南京 10:28 常州 12:06 1311 138 1小时38分 普快 19(硬座) 70(硬卧) 106(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 无锡 12:38 1311 177 2小时10分 普快 26(硬座) 77(硬卧) 116(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 苏州 13:06 1311 219 2小时38分 普快 30(硬座) 81(硬卧) 122(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 昆山 13:31 1311 254 3小时3分 普快 36(硬座) 87(硬卧) 131(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 上海西 14:03 1311 308 3小时35分 普快 41(硬座) 92(硬卧) 141(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 松江 15:22 1311 359 4小时54分 普快 46(硬座) (硬卧) 150(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 海宁 16:26 1311 440 5小时58分 普快 57(硬座) 112(硬卧) 175(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 杭州东 17:12 1311 504 6小时44分 普快 64(硬座) 124(硬卧) 196(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 萧山 17:32 1311 531 7小时4分 普快 67(硬座) 130(硬卧) 206(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 诸暨 18:35 1311 589 8小时7分 普快 73(硬座) 140(硬卧) 223(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 义乌 19:24 1311 643 8小时56分 普快 81(硬座) 154(硬卧) 243(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 金华西 20:12 1311 695 9小时44分 普快 83(硬座) 158(硬卧) 253(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 龙游 21:24 1311 746 10小时56分 普快 91(硬座) 173(硬卧) 274(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 衢州 22:15 1311 777 11小时47分 普快 91(硬座) 173(硬卧) 274(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 玉山 23:51 1311 858 13小时23分 普快 99(硬座) 187(硬卧) 302(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 上饶 00:26 1311 898 13小时58分 普快 102(硬座) 193(硬卧) 312(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 鹰潭 01:58 1311 1004 15小时30分 普快 115(硬座) 217(硬卧) 350(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 向塘 03:56 1311 1119 17小时28分 普快 126(硬座) 237(硬卧) 383(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 樟树 04:46 1311 1177 18小时18分 普快 132(硬座) 247(硬卧) 399(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 新余 05:45 1311 1251 19小时17分 普快 140(硬座) 263(硬卧) 424(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 宜春 06:42 1311 1310 20小时14分 普快 145(硬座) 271(硬卧) 438(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 萍乡 07:48 1311 1376 21小时20分 普快 150(硬座) 280(硬卧) 452(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 醴陵 08:58 1311 1416 22小时30分 普快 154(硬座) 287(硬卧) 465(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 株洲 09:52 1311 1458 23小时24分 普快 158(硬座) 296(硬卧) 478(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 **** 11:11 1311 1541 24小时43分 普快 161(硬座) 302(硬卧) 490(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 衡阳 11:46 1311 1592 25小时18分 普快 168(硬座) 312(硬卧) 506(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 耒阳 12:33 1311 1655 26小时5分 普快 171(硬座) 318(硬卧) 516(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 郴州 13:49 1311 1739 27小时21分 普快 179(硬座) 333(硬卧) 544(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 韶关 15:47 1311 1892 29小时19分 普快 189(硬座) 351(硬卧) 574(软卧)

1311 南京西 南京 10:28 广州 18:35 1311 2113 32小时7分 普快 209(硬座) 387(硬卧) 629(软卧)

到广州后再坐汽车住东莞长安，千万要注意别坐黑车，广州火车站特乱。

5.19亿和56亿，长安财报能读出什么？

没有。

T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起，联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造。

长安汽车上半年扭亏为盈 靠的是“变卖家当”和“炒股”

10月30日，长安汽车披露2020年第三季度财报。这个季度的报表完全抚平了往日的忧桑。

1-9月，长安汽车实现营业收入558.4亿元，同比增长23.77%；归属于上市公司股东的净利润为34.86亿元，同比增长230.98%。而经营活动产生的现金流量净额同比大幅增长86.8%，至70.2亿元。

单看Q3，长安实现营收230.6亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润为8.8亿元，同比增长309.7%。如果按扣非净利5.2亿元计算，则同比增长降为183.52%。

而净利润大幅增加，长安汽车财报给出的解释为：销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力改善，合资业务盈利能力提升，同时非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

而截至报告期末，长安汽车的资产负债率为57.4%，虽然比年初增加了2.41个百分点，但相对很多车企已经超过70%的负债率来说，要好了很多。我们再来看长安三季度的利润情况，还会发现，扣非利润达到5.19亿元，也是一个重要的转折点信号。那么，长安汽车销量上升带来的增幅含金量有多少呢？

非经常性损益

实际上，所谓的非经常性损益，指的是长安汽车来自非流动资产处置损益、持有的宁德时代股票股价上涨两部分。这两笔收益完成后，预计今后的财报上这方面会恢复正常。

其中，非流动资产处置损益主要是重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）引入战略投资者，以及出售长安PSA汽车有限公司50%股权，两个项目共进账35.48亿元。而金融投资收益部分，长安汽车将持有的宁德时代股票抛售后，增加净利润约19.71亿元。

这项收益是指，长安汽车与财报同时公布的《关于处置交易性金融资产的进展公告》中显示，2020?年7月1日至10月30日，长安通过集中竞价的方式累计出售宁德时代2299.96万股，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额42.59亿元。预计扣除成本和相关税费后，增加税后净利润约19.71亿元。

长安汽车这次清空了宁德时代股票。但是，长安汽车表示，本次减持不会影响长安汽车与宁德时代的战略合作。换句话说，长安就是成功地用三年时间做了一次低吸高抛，回笼了资金。除此之外，长安目前还持有西南证券1775万股，市值大概在1.7亿元左右，也是翻了两倍左右。

实际上，长安汽车投资宁德时代始于2017年，初期成本为10亿元。2017年10月，长安汽车出资5.19亿元，收购招商财富资产管理有限公司所持有的镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙）4.9亿元的实缴份额。出资完成后，长安汽车对后者的持股比例为32.67%，而后者于2017年6月参股宁德时代，持股比例为1.18%。

从这个角度而言，长安三季度主要的利润并非是由卖车这项主营业务贡献的。不过，我们也看到，第三季度，由主营业务创造的扣非利润达到了5.19亿元，表明长安汽车在近两年的内部转型方面完成了攻守转换。

产销增长

我们参照长安11月5日公布的10月份产销快报来看。今年前10个月，长安汽车累计销售汽车158.35万辆，同比增幅为14.1%，已完成194万辆销售目标的82.91%。单月销量连续7个月保持增长。

根据长安集团前三季度累计销量137万辆来算，保持下去，今年的销售目标完成没有问题。

从今年三个季度的情况来看，长安汽车今年第一季度销量还处于下滑状态。4月份开始扭转颓势，当月销售15.96万辆，同比增长32.03%。半年下来，累计销量达83.01万辆，同比增长13.33%。不过上半年，亏损还是很大，长安汽车扣非净利润为亏损26.16亿元。

由于前期受自身转型的停滞期和长安福特“利润奶牛”威风不再的影响，长安汽车的盈利能力造到质疑。但是，经过几年的内功修炼，今年从第三季度来看，长安完全是扭转了局面。而且，今年的疫情加速了行业洗牌，特别是跟其他的车企做个比较，就能看出，长安、吉利、长城的三甲地位越发巩固，马太效应愈发明显。

从全球市场来看，中国市场的恢复速度都是最快的。根据中汽协的统计数据，1~9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同别下降6.7%和6.9%，降幅较1~8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。截至9月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。长安在这波回暖潮中，表现非常不错。

北京车展上，长安汽车董事长朱华荣在接受记者访时，也重申了公司对“第三次创业?创新创业”的坚持，长安汽车加速向智能出行科技公司转型的决心不变，向世界一流汽车企业迈进。

8月份，朱华荣在重庆企业家座谈会上还表示，到2025年，长安汽车要实现收入超3000亿元，销量超300万辆。其中重庆地区占60%以上。此外，长安汽车(000625)在最新发布的《投资者关系活动记录表》中透露，到2025年将打造5000人规模智能化开发团队，软件开发人员占比提升至60%。

长安在转型过程中，慢慢找到了自己的节奏。此外，长安标致雪铁龙汽车有限公司股权变更完成，也表明长安不再对自己“能力圈”之外的事情倾注过多精力，加上淘汰落后产能的工作也进行得很顺利，可以说“断舍离”的结果相当不错。

需要注意的

需要注意的是，根据华创证券给出的细分数据分析，长安汽车剔除销售费用后的毛利率升至自2017年一季度以来次高水平，为10.5%（同比+0.8PP、环比+3.9PP），仅次于2019年四季度的12.8%，这意味着自主板块盈利的核心能力得到夯实。

不过，美中不足的是第三季度的边际毛利率未超过2019年下半年的水平，华创证券测算为13.0%，因为折旧摊销的摊薄贡献了2019年三季度以来的毛利率增长，但“高定价、控成本”的贡献未有所体现，华创证券估计与降本节奏偏慢、非乘用车业务拖累有关。

此外，从财报中也能看出，长安汽车的管理费用同环比上升，达到了12亿元、同比增加3亿元、环比增加4亿元，这主要因为机构变动、预提工资费用，以及非经常性发生费用。

不过，面临马上到来的第四季度，汽车热销的预期很强烈，随着长安汽车UNI系列第二款车型UNI-K即将上市，也有利于提升长安乘用车的高端化即品牌向上。所以，相信今年的长安年报数据会比2019年好很多。中金汽车研究后就认为，长安汽车购降本举措持续推进，对盈利提升的贡献有望继续体现在第四季度。

值得注意的是，根据415家机构的预测，今年长安汽车的年报净利润预测在7.13~142.86亿元之间，均值为44亿元，总体非常看好。而且未来三年，机构也给出了很不错的业绩预测。这说明，长安汽车经过转型的调整后，未来的潜力可期。

文/王小西

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

光束汽车拿到营业执照，赛麟迈迈天猫官方旗舰店关门

汽势Auto-First|梁树一

重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）最新发布的2020上半年度业绩显示：今年上半年长安汽车盈利为20亿—30亿元，归属上市公司股东的净利润较去年同期增长为189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期长安汽车为亏损状态，亏损金额为22.4亿元，在疫情之下，扭亏为盈确实不是一件易事。

销量逆势上扬却也难以止损

2019年是长安汽车不平凡的一年，或者更可以说是命运多舛的一年，在第三次创业的发力时期，车市“寒冬”悄然而至，而刚刚痛失“自主一哥”的长安汽车在2019年销量大幅下滑，最终以亏损收官。

汽势Auto-First注意到，在2019年，长安乘用车、长安欧尚、长安福特、长安马自达、长安PSA无一幸免，纷纷出现下滑，尤其是长安福特。在2016年，长安福特曾取得了逼近百万的年销量，而到了2019年则仅剩18.3万辆，短短三年间，长安福特黯然无光。

而进入2020年，受到疫情影响，中国车市遭受更严峻的考验，而根据中汽协数据，今年上半年国内乘用车市场累计销售新车787.3万辆，同比下滑22.4%，下跌已经成为了各大汽车集团的主旋律。

不过值得一提的是，长安汽车却在疫情之中站了起来，数据显示，在今年上半年，长安汽车累计销售新车83.1万辆，同比增长1.3%，虽然看似同比增长并不显著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的难能可贵。

具体而言，长安自主品牌乘用车板块（包括长安乘用车、长安欧尚）在今年上半年累计销售哦新车42.04万辆，同比增长6.64%；长安福特在今年上半年累计销售新车9.75万辆，同比增长30%；而长安马自达在今年上半年累计销售新车5.6万辆，虽然较去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大领先于乘用车市场总体增速。

不仅如此，根据此前长安汽车制定的2020年191万的销量目标，目前已经完成了43.5%，对于疫情之下的中国车市，这一成绩更是可圈可点，而根据6月份长安汽车各大版块终端销量的再度提速（6月份长安乘用车板块同比增长38.11%；长安福特同比增长37%；长安马自达同比增长30.7%），完成这一销量目标似乎并不难。

仅从销量来看，似乎长安汽车上半年业绩预期的扭亏为盈正是得益于此，但事实却并非如此，长安汽车在公告中透露道，盈利的是原因是因为非经营性损益项目贡献了52.75亿元，这意味着终端销量正增长的长安汽车在汽车研发、生产、销售层面依然有着22.75亿—30.75亿元的亏损……当然，终端销量的逆势上扬的确有效降低了亏损。

盈利靠的是“变卖家当”和“炒股”

长安汽车在公告中指出，公司归属于上市公司股东的净利润之所以同比大幅增加，主要因公司产品结构改善，从而致使盈利能力提升，当然，长安汽车也公布了创造收益的项目。

首先，长安汽车旗下全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公（简称长安新能源）引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约?21?亿元。

去年12月份，长安新能源增资在重庆两江新区举办了增资仪式，其中长新股权基金增资10亿元；两江基金增资10亿元；南方工业基金增益7.4亿元；南京润科产投增资1亿元，而与此同时，长安汽车所持有的长安新能源股权由此前的100%稀释至48.9%。值得一提的是，因为增资过后，长安新能源并未作出大规模扩张，所以增资的资金大部分进入了长安汽车的手中。

其次是出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）股权为上市公司股东提供了约14亿元的净利润。

对于成立于2013年的长安PSA而言，DS品牌车型在终端市场从未热销，年销量始终在千余量徘徊，而长安汽车也不离不弃，利用其年产能20万辆的工厂为长安新能源车型、长安CS85代工，以解决长安PSA温饱问题。但世事难料，在2019年长安汽车步入低谷，无力继续接济长安PSA，于是，还未熬过七年之痒的长安PSA最终上演了一场“分手”大戏。

去年年底，重庆联合产权交易官方网站的信息显示，长安汽车已于2019年10月28日发出挂牌预披露公告，意图出售长安PSA?50%股权，项目预披露期至2019年11月22日结束。很快，接盘人来了，它就是汽车圈的“野蛮人”——宝能。据了解，此次长安汽车持有的长安PSA?50%的股权作价16.3亿元，而长安PSA项目终止后，这些资金大多也就成了收益。

除了出售长安新能源和长安PSA的股权，长安汽车另一笔横财来自“炒股”。2016年，深知新能源车是未来发展的大趋势，长安汽车瞄准了动力电池厂商宁德时代，不过当时宁德时代还不是“电池一哥”。

2017年，长安汽车出资5.19亿元，通过收购镇江德茂海润基金32.67%的基金份额，以间接方式入股宁德时代，持股比例约为0.39%，而在今年上半年，宁德时代股票为长安汽车带来了巨大回报，虽然持股比例并不多。长安汽车公告中指出，公司持有的宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约?17.75?亿元。

汽势观：疫情之下，长安汽车在上半年能取得如此收益已经非常不易，不过逆市上扬的销量却依然不能止损，反而需要靠出售股权以及宁德时代股票大涨帮助盈利，这也体现出当先车企艰难的现状，当然，对于一步步走出低谷的长安汽车而言，未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代与长安汽车签署合作协议 涵盖智能网联、智慧生态等

行业动态：特斯拉内部消化首批国产Model?3，明年1月初对外交付；蔚来发布第三季度财报，营收环比上涨22.5%；拿到营业执照，光束汽车再获阶段性进展；赛麟迈迈官方旗舰店关闭，11月订单仅为9份；2020年4月推高端品牌，东风成立H事业部。

新车动态：35.98万-45.98万元，路虎发现运动版开启预售；打造三大平台，东风启辰规划9款新车；代号N60?ARCFOX首辆试产车正式下线；科幻主义设计，长安S202新预告图曝光；领克05轿跑SUV?明年3月上市起售价预计20万元上下。

01

12月30日，国产Model?3在特斯拉上海超级工厂内正式交付。据了解，国产Model?3的15名首批车主均为特斯拉超级工厂的员工。据悉，此次特斯拉交付的新车皆为国产Model?3的标准续航升级版，官方售价为35.58万元。

——值得注意的是，购买国产Model?3的用户，还能同时享受国家新能源补贴和免征购置税政策。

02

财报显示，蔚来2019年第三季度实现交付4799辆，其中蔚来ES8交付603辆，蔚来ES6交付4196辆，超过上一季度预测，比第二季度增长35.1%，车辆销售带来17.335百万人民币（2.425亿美元）收入，环比增长22.5%，连续增长21.5%。蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000台。

——在蔚来一年一度的NIO?Day?2019发布会上，蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，以及第三款量产车EC6全球首发并接受预订，智能电动旗舰SUV?ES8也焕新登场。

03

12月30日，长城汽车发布海外监管公告称，长城宝马合资公司“光束汽车有限公司”收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司的营业执照。而据此前曝光的信息显示，光束汽车生产的首款车型或为基于MINI?ROCKETMAN概念车打造的电动车。

——回顾2019，光束汽车项目脚踏实地、稳步推进。未来，光束汽车将以“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，为中外合作树立新标杆。

04

12月30日查询天猫商城发现，已经无法查询到赛麟迈迈官方旗舰店铺的信息，或已经注销关闭；另外此前赛麟迈迈旗舰店铺的信息显示，11月迈迈官方店铺的订单数量仅为9。11月初，赛麟汽车旗下全新微型电动车迈迈开始预定，预定共有两版车型，分别是运动定制版和樱桃小丸子版，预定订金分别为666元和508元。11月11日，官方正式公布这两个版本车型补贴后的售价，运动定制版的售价为16.88万元，樱桃小丸子定制版的售价为15.88万元。

——从定位和续航上来看，赛麟迈迈定位于A00级电动小跑车，续航里程仅为305km，售价和续航上被业内认为并不匹配。

05

日前，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥向媒体透露，东风品牌在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。

——当前，东风公司旗下共有4个自主品牌，包括风神、风光、风行、启辰，大部分产品的价格天花板为15万元。随着中国汽车市场的消费升级，中高端市车型成为市场主力军，同时这一市场的车型还将承担未来新技术，成为东风公司谋划H品牌的原因之一。

06

日前，我们从奇瑞捷豹路虎官方获悉，国产路虎发现运动版车型将于2020年1月1日正式开启预售，新车共推出5款车型，预售价格区间为35.98万-45.98万元。此外，2020年1月31日前预订新车的用户可获得6000元加油卡补贴；2020年2月20日前预定的用户可获4000元加油卡补贴。同时，预订新车的用户可享受最高金额为10万元的3年期零利率按揭，同时R-Dynamic?SE?性能科技版和R-Dynamic?HSE?豪华定制版赠送免费脚踏板和行李架。

——目前路虎品牌旗下共有揽胜、发现以及卫士三个车系，此次预售的发现运动版归属于发现车系，是此前发现神行的中期改款车型。

07

日前，我们从官方获悉，东风启辰将基于全新VSA架构，衍生三大平台，规划9款新车。其中启辰星作为该架构下首款车型，将于2020年一季度上市。根据官方公布的信息，东风启辰VSA架构将衍生VSA-E（以下称E平台）、VSA-L（以下称L平台）以及VSA-C（以下称C平台）三大平台。其中E平台规划一款轿车、一款SUV以及一款MPV车型；L平台规划启辰星、一款SUV以及一款MPV；C平台为一款轿车、一款SUV和一款MPV。从车型级别上看，启辰VSA架构将推出两款轿车、四款SUV以及三款MPV共计九款车型。

——三大平台将以合资标准和中国定制为基石，即日产-雷诺-三菱联盟体系和针对中国市场量身定制。

08

12月30日，代号为N60的ARCFOX首辆试产车在北汽麦格纳镇江工厂正式下线。此举意味着，在经历近两年的推进，北汽麦格纳合资工厂项目已然正式竣工，投产也指日可待。从下线仪式现场的照片来看，上述代号N60的ARCFOX试产车的车身被重度伪装，但从车灯及前脸造型来看，其与此前已经亮相过的ARCFOX-GT、ARCFOX-7两款车型有明显不同，而与ARCFOX?ECF?Concept相似度很高。

——从侧面印证了此前“ARCFOX?ECF?Concept将于2020年在北汽麦格纳镇江工厂投产”的传闻。

09

12月30日，长安汽车公布了一组全新SUV的预告图，该车的代号为S202。相比于此前的官方谍照，这次预告图展示了新车部分量产细节，作为长安新产品序列的首款车型，其设计语言甚至有些科幻色彩。预计该车将定位于一款主打运动风格的紧凑型SUV，并于2020年年内正式上市。

——与此前贴满伪装的谍照车不同，长安此次有意透露出新车的与众不同之处，我们能够看出类似锁子甲的一体式前格栅设计，大灯组用类似S型的不规则造型，很好的与格栅边沿形同一体，视觉效果有些科幻。

10

领克05将于明年3月正式上市。新车定位于一款轿跑SUV，参考领克的产品策略以及其定位来看，这款车中高配售价预计在25-30万之间，起售价预计在20万上下（2.0T车型）。领克05将搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD高功率发动机，传动系统匹配爱信8速自动变速箱。从工信部申报信息来看，领克05后续还将提供1.5T、2.0T低功率发动机。

——领克05同样基于吉利CMA基础模块架构打造，外观与内饰依然是熟悉的家族式设计，不过轿跑SUV的定位，让其显得更加时尚与运动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国有多少整车厂

据悉宁德时代新能源科技股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司在宁德签订战略合作协议，双方将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入的合作伙伴关系。

据悉长安汽车在?7?月曾在互动平台上表示，长安汽车为保障自身发展,加强与宁德时代合作，于?2017?年以收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙）基金份额的方式投资宁德时代。

此前长安汽车在?2018?年?4?月曾提出“第三次创业”，正推进“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略，加速从传统汽车企业向智能出行科技公司转型，目前新能源产品有?CS55纯电版、逸动EV、新奔奔EV、CS15EV?等。

此前长安汽车全资子公司重庆长安汽车软件科技有限公司将收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，也意味着蔚来退出了长安蔚来合资公司，未来长安蔚来将引入新的战略投资者。长安蔚来成立于?2018?年?7?月?10?日，该公司业务将覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。目前看来长安蔚来或许会成为长安新品牌，发展新能源产业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国日本制造跌落神坛中国将成下个汽车强国是真的吗？

200到300多家，给你整车厂名单。

1

中国第一汽车集团公司

2

一汽吉林汽车有限公司

3

芜湖一汽扬子汽车制造有限公司

4

东风汽车有限公司

5

东风汽车公司

6

东风汽车股份有限公司

7

北汽福田汽车股份有限公司

8

北京汽车制造厂有限公司

9

北京奔驰

-

戴姆勒

·

克莱斯勒汽车有限公司

10

北京轻型汽车有限公司

11

长城汽车股份有限公司

12

天津一汽丰田汽车有限公司

13

河北中兴汽车制造有限公司

14

河北红星汽车制造有限公司

15

河北长安汽车有限公司

16

内蒙古第一机械制造

(

集团

)

有限公司

17

一汽客车大连客车厂

18

丹东黄海汽车有限责任公司

19

沈阳华晨汽车有限公司

20

上海通用

(

沈阳

)

北盛汽车有限公司

21

沈阳飞机工业

(

集团

)

有限公司

22

沈阳沈飞日野汽车制造有限公司

23

中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂

24

哈飞汽车股份有限公司

25

跃进汽车集团公司

26

镇江汽车制造有限公司

27

亚星

-

奔驰有限公司

28

东风杭州汽车有限公司

29

浙江飞碟汽车制造有限公司

30

安徽安凯汽车股份有限公司

31

安徽江淮汽车股份有限公司

32

福建新福达汽车工业有限公司

33

江西昌河汽车股份有限公司

34

江西昌河铃木汽车有限责任公司

35

江铃汽车股份有限公司

36

江西消防车辆制造厂

37

中国重型汽车集团公司

38

一汽解放青岛汽车厂

39

烟台亚曼汽车有限公司

40

淄博汽车制造厂有限公司

(

原淄博汽车制造厂

)

41

中国一拖集团有限公司

42

郑州宇通客车股份有限公司

43

湖北专用汽车制造厂

44

湖北三环专用汽车有限公司

45

湖南省三湘客车集团有限公司

46

三一汽车制造有限公司

47

安徽华菱汽车集团有限公司

48

湖南江南汽车制造有限公司

49

深圳东风汽车有限公司

50

一汽海马汽车有限公司

51

广州羊城汽车有限公司

52

广州本田汽车有限公司

53

东风柳州汽车有限公司

54

上汽通用五菱汽车股份有限公司

55

重庆力帆汽车有限公司

56

重庆红岩汽车有限责任公司

57

长安汽车

(

集团

)

有限责任公司

58

重庆铁马工业集团有限公司

59

成都新大地汽车有限责任公司

60

四川汽车集团有限责任公司

61

重庆嘉陵特种装备有限公司

62

东风云南汽车有限公司

63

一汽红塔云南汽车制造有限公司

64

比亚迪汽车有限公司

65

陕西汽车集团有限责任公司

66

金龙联合汽车工业

(

苏州

)

有限公司

67

贵州青年云雀汽车有限公司

68

东风新疆汽车有限公司

69

郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司

70

奇瑞汽车有限公司

71

江西江铃控股有限公司

72

北京三兴汽车厂

73

北京四维

-

约翰逊保安器材有限公司

74

中天高科特种车辆有限公司

75

天津嵩山挂车有限公司

76

唐山亚特专用汽车有限公司

77

河北长鹿客车厂

78

天马汽车集团有限公司

79

河北宏昌天马专用车有限公司

80

保定大迪汽车工业有限公司

81

邯郸新兴重型机械有限公司

82

河北福田重机股份有限公司

83

辽宁陆平机器股份有限公司

84

锦州重型机械股份有限公司

85

丹东曙光专用车有限责任公司

86

辽宁海诺建设机械集团有限公司

87

大连叉车有限责任公司

(

原大连叉车总厂

)

88

通化石油化工机械制造有限责任公司

89

哈尔滨龙江客车制造有限公司

(

原黑龙江客车厂

)

90

黑龙江挂车制造有限责任公司

91

哈尔滨建成北方专用车有限公司

(

原哈尔滨建成集团有限公司

)

92

大庆汽车改装厂

93

上海新华汽车厂

94

上海申联专用汽车有限公司

95

镇江飞驰汽车集团有限责任公司

96

牡丹汽车股份有限公司

南京市公共交通车辆厂

98

一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司

99

海门市客车厂

100

航天晨光股份有限公司

101

常熟华东汽车有限公司

102

镇江市特种车辆厂有限公司

103

江阴市汽车改装厂

104

徐州利勃海尔混凝土机械有限公司

105

徐州工程机械集团有限公司

106

江苏中意汽车有限公司

107

江苏安特汽车制造有限公司

108

杭州爱知工程车辆有限公司

109

安徽江淮客车有限公司

110

安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司

111

芜湖瑞江汽车有限公司

112

安徽安凯车辆制造有限公司

113

安徽江淮扬天汽车股份有限公司

114

安徽开乐汽车股份有限公司

115

厦门金龙联合汽车工业有限公司

116

厦门金龙旅行车有限公司

117

安源客车制造有限公司

(

原安源实业股份有限公司萍乡客车厂

)

118

江西制氧机厂

119

江铃汽车集团公司改装车总厂

120

江西江铃专用车辆厂

121

济南重工专用汽车有限公司

122

中通客车控股股份有限公司

123

济南专用汽车厂

124

烟台舒驰客车有限责任公司

125

山东临清迅力特种汽车有限公司

126

山东鲁峰专用汽车有限责任公司

127

山东东岳专用汽车制造有限公司

128

中国重型汽车集团泰安五岳专用汽车有限公司

129

山东省邮政机械厂

130

济南红旗凯沃特汽车制造有限公司

131

山东荣昊专用汽车有限公司

132

梁山县华宇挂车制造有限公司

133

梁山永固挂车制造有限公司

134

梁山恩信特种车辆制造有限公司

135

梁山飞驰挂车制造有限公司

136

梁山长虹挂车制造有限公司

137

梁山新科挂车制造有限公司

138

梁山聚丰挂车制造有限公司

139

梁山巨源挂车制造有限公司

140

梁山飞龙挂车制造有限公司

141

梁山环球挂车制造有限公司

142

梁山杨嘉挂车制造有限公司

143

梁山亚星挂车制造有限公司

144

梁山新宇挂车制造有限公司

145

梁山通宇挂车制造有限公司

146

梁山环宇挂车制造有限公司

147

梁山飞宇挂车制造有限公司

148

梁山宏宇挂车制造有限公司

149

梁山恒宇挂车制造有限公司

150

梁山四通挂车制造有限公司

151

梁山路通挂车制造有限公司

152

梁山瑞通挂车制造有限公司

153

梁山顺通挂车制造有限公司

154

梁山中通挂车制造有限公司

155

梁山宇通挂车制造有限公司

156

梁山全通挂车制造有限公司

157

梁山盛通挂车制造有限公司

158

梁山跃通挂车制造有限公司

159

梁山华阳挂车制造有限公司

160

梁山华瑞挂车制造有限公司

161

梁山华信挂车制造有限公司

162

梁山远东挂车制造有限公司

163

梁山宝华挂车制造有限公司

164

通华挂车制造有限公司

165

梁山盛鑫挂车制造有限公司

166

梁山挂车制造有限公司

167

梁山梁山万事达挂车制造有限公司

168

梁山宏达挂车制造有限公司

169

梁山梁山捷利达挂车制造有限公司

170

梁山通亚挂车制造有限公司

171

梁山东岳挂车制造有限公司

172

梁山东亚挂车制造有限公司

173

梁山永达挂车制造有限公司

174

梁山沃德挂车制造有限公司

175

梁山华梁挂车制造有限公司

176

商丘市宇畅挂车制造有限公司

177

河南少林汽车股份有限公司

178

洛阳宇通汽车有限公司

179

南阳二机石油装备

(

集团

)

有限公司

180

郑州宏达汽车工业有限公司

181

中油特种车辆有限公司

182

武汉船机石油化工设备制造公司

183

东风特种汽车有限公司

184

随州市华威专用汽车制造有限公司

185

荆门宏图特种飞行器制造有限公司

186

武汉九通汽车厂

187

湖北神河汽车改装

(

集团

)

有限公司

188

湖北江山重工有限责任公司

(

原湖北江山工业有限责任公司

)

189

湖北楚胜专用汽车有限公司

190

长沙市环卫机械厂

191

湖南宝龙专用汽车有限公司

192

长沙中联重工科技发展股份有限公司

193

三一重工股份有限公司

194

广州市环境卫生机械设备厂

195

广东信源物流设备有限公司

196

东莞市永强汽车制造有限公司

1

深圳市五洲龙汽车有限公司

198

广西壮族自治区南宁专用汽车厂

199

中国第一汽车集团柳州特种汽车厂

200

重庆市迪马实业股份有限公司

201

重庆金冠汽车制造有限公司

202

中国第一汽车集团四川专用汽车厂

203

四川新路环卫设备制造有限公司

204

成都客车股份有限公司

205

四川华勋畜牧机械有限责任公司

206

资阳市南骏汽车有限责任公司

207

四川空分设备

(

集团

)

有限责任公司

208

四川消防机械总厂

209

成都安达特种车辆有限责任公司

210

贵阳普天万向物流技术股份有限公司

211

云南美的客车制造有限公司

(

原云南客车厂

)

212

云南美的旅行车有限公司

(

原云南航天神州汽车有限公司

)

213

西安石油勘探仪器总厂

214

宝鸡宝石特种车辆有限责任公司

215

青海新路环卫设备制造有限公司

216

北京起重机器厂

217

泰安东岳重工有限公司

218

中集车辆

(

山东

)

有限公司

219

扬州中集通华专用车股份有限公司

210

驻马店中集华骏车辆有限公司

汽车制造要实现持续高质量发展并不是一件容易的事情，连最强劲的老牌汽车工业大国德国和日本都卷入“门”，相继走下神坛。神话虽然破灭，但还不至于撼动德日车企的江湖地位，其在传统燃油车的技术、质量、管理以及品牌等方面仍然处于一流水平。近几年，丰田、大众等国际车企巨头在全球车企销量冠军宝座轮流坐庄，实力可见一斑。

中国连续8年成为全球新车产销第一，是名副其实的汽车大国，但距离汽车强国尚有一段距离，至今尚未出现一家像丰田、大众这样年销量上千万辆的国际车企巨头。目前，自主车企正借助国内市场规模优势拾阶而上，不断提升技术和质量，并加快朝电动化、智能化、互联化等方面努力，寄望未来在新能源汽车领域可以实现弯道超车。

德日制造走下神坛

2015年9月，德国大众爆发震惊业界的汽车尾气丑闻。美国监管部门指认大众汽车销售的部分汽车存在尾气排放“”， 大众汽车在部分车型柴油车安装了“失效保护器”，应对尾气排放检测。大众当时承认涉嫌搭载“失效保护器”的柴油车达到1100万辆，大众集团时任CEO马丁·文德恩为此向消费者致歉并迅速引咎辞职。但是，这挽不回德国制造神话破灭的后果。大众汽车也为自己的付出惨重的代价，其中在美国面临180亿美元的罚款总额。至今，德国大众门的余波未了。

不仅德国制造，日本制造业近年来也不太平。近日，日本第三大钢铁生产企业、“百年老店” 神户制钢集团(下称“神钢”)风波愈演愈烈。神钢董事长兼社长川崎博10月12日公开面向公众致歉，承认篡改铝制品强度、尺寸数据。目前，这一丑闻在发酵中。根据央视网最新消息，神钢20日又承认，集团下属的多家子公司、一线工厂都存在篡改、瞒报、捏造质检数据的情况。神钢当天紧急召开新闻发布会并发表公报，承认子公司“神户制钢铜管公司”篡改了一种拥有JIS，也就是“日本工业标准”标识的无缝铜管的检测证明书数据。日本品质保证机构已就此展开调查并在20日指出，“神户制钢铜管公司”在去年9月前发货的产品中“可能存在不满足JIS”的产品。一旦确认，相关产品将可能被取消JIS认证。

随着调查的展开，目前已确认神钢存在篡改数据问题的产品达十多种，大约500家企业受牵连。汽车行业已有丰田、斯巴鲁、马自达、本田、日产等企业承认使用了神钢金属强度数据的材料。日本三菱汽车目前正在自查中。

受影响最大的是丰田汽车公司，旗下的雷克萨斯品牌从最入门的CT车型直到LS旗舰车型基本都被确定使用了神钢问题材料，此外，丰田品牌旗下的普锐斯、等车型也被卷入其中。

记者10月23日从丰田中国独家获悉的最新消息是，丰田汽车公司针对神制10月8日公布的涉嫌篡改数据的“铝板”对车辆可能造成的影响进行了调查。经确认，对象铝板(包括通过供应商购入的材料)使用于部分车辆的发动机舱盖、背门等位置。

针对该铝板，丰田根据神钢提供的最近3年保存的数据，以偏离丰田规格最大的数值为基准，对铝板的强度和耐久性进行了验证。最终确认在车辆的安全性及耐久性方面，均可满足相关法律法规及丰田标准的要求。

不过，丰田方面也指出，由于此次问题涉及多种材料，所以目前还无法全部判明。现在，丰田正在加紧确认铜管、钢线等“铝板以外的材料”对于车辆的影响，举全公司之力，继续推进安全性影响的调查工作。

日产中国方面也表示，经评估证实，日产生产的车辆上所使用的，包含发动机罩、车门、钢丝、特种钢，以及零件，这些由神钢生产的产品是安全的，不会对车辆和行人安全防护产生问题；此外，日产汽车在中国的各个合资工厂未使用神钢产品。

令中国消费者欣慰的是，日系多家车企所披露被神钢材料波及的车型皆在中国境外生产。丰田(中国)日前表示，一汽丰田和广汽丰田在中国本土生产的汽车未受波及。马自达(中国)称，经初步调查显示，该对一汽马自达和长安马自达在中国的国产车型没有影响。广汽三菱也表示，该企业并未使用神钢所制产品。

目前，虽然这起神钢丑闻带来的冲击波究竟有多大尚无法定夺，但其对日本制造在声誉上所造成的负面影响是毋庸置疑的，与此前的高田问题气囊以及三菱汽车油耗等，合力造成日本制造神话崩塌。至今，高田问题气囊对全球汽车产业的影响依然在发酵，诸多车企因高田气囊继续在召回相关汽车，全球多家汽车制造商正陆续召回逾一亿个有缺陷的安全气囊，包括本田、丰田等多家汽车公司皆受其拖累。三菱汽车在油耗之后陷入财务危机，日产汽车出手相助，成为前者最大股东。不过，日产汽车近日自身也惹上麻烦，其在成车出厂检验环节中，大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续。日产在本月6日宣布召回已售38款车型共约116万辆汽车。

面对激烈的国际竞争，日本一些制造企业为了保持竞争力而铤而走险，出现舞弊行为，给该国精密制造业的声誉蒙上了一层阴影。

自主车企与国际巨头仍存差距

起步比德国、日本晚的中国汽车工业，正借力国内广阔的市场，通过持续的技术创新以及精准地抓住国内消费者需求，加速追赶传统汽车制造大国的水平。自2014年以来，中国自主品牌逐渐摆脱低迷，迎来新的发展契机。

据中国汽车工业协会统计分析，中国汽车在2016年产销分别为2811.88万辆和2802.82万辆，同比增长14.46%和13.65%，其中乘用车产销2442.07万辆和2437.69万辆，同比增长15.50%和14.93%。中国品牌乘用车在去年销量首次超过千万辆，共销售1052.86万辆，同比增长20.50%，占乘用车销售总量的43.19%，占有率比上年同期提升2个百分点。而德系、日系在中国车市销量位居中国品牌之后排名第二、第三，分别销售451.03万辆和379.15万辆，占乘用车销售总量的18.50%和15.55%。

中国的车市规模已经远远超过德国和日本。据日本汽车销售协会联合会和日本全国轻型汽车协会联合会发布的数据，2016年日本国内市场新车销售量为4.026万辆，是自2011年日本地震海啸灾难后首次跌破500万辆。据德国交通部数据，德国2016年总共销售汽车335.16万辆，同比增长4.5%，是欧洲汽车销量最高的国家。虽然德国品牌和日本品牌分别在各自的本土市场上销量占绝对的优势，但中国品牌在中国车市上也同样占有地缘优势，而且中国车市的销量远远高于德国和日本的市场销量。

中国在汽车制造规模和销量规模上早已超过德国和日本。尤其在国内SUV领域，自主品牌越来越自信，长安、长城、吉利、传祺、荣威等自主品牌快速崛起。据乘联会的数据，今年9月，自主品牌SUV新车销量为57万辆，在国内SUV领域占市场份额达到58.6%，而日系品牌和德系品牌的SUV销量远落后于自主，分别为15.47万辆和9.86万辆。

借助销量形势一片大好，吉利、长城、传祺、东风等自主车企发起品牌向上的攻势。虽然自主品牌进步飞快，但整体实力上与国际车企尚有差距。例如，广汽集团近年来在自主研发上投入了逾百亿元，旗下广汽传祺成为国内发展最快的自主品牌之一。然而，广汽传祺在今年的一纸公告，暴露了其在变速箱等核心零部件上仍然存在受制于他人的弱项。广汽传祺在公告中称，由于SUV车型GS8变速箱供应能力不足，广汽传祺不得不将今年5~9月传祺GS8的产量调低至约7000辆/月，由此部分消费者订单可能出现交付周期延迟的情况。广汽传祺会继续与变速箱供应商积极沟通，尽最大努力提升变速箱的供应量和GS8的产量，预计10月起将恢复正常配套供应。

传祺的变速箱供应商正是丰田参股的日本爱信公司。核心零部件受制于国际供应商，传祺并非个案，表面上看，很多国产车越来越风光，但风光背后，其实不少车企在核心零部件上还是依赖国际供应链，三菱发动机、爱信变速箱，以及博世ESP等这些日本制造和德国制造的产品依然密集出现在自主品牌新车的身上。

寄望新能源车弯道超车

新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，新技术、新材料、新产业不断涌现。为了在新一轮科技革命中赢得主动权，德国推出了《工业4.0战略》，美国发布了《先进制造业伙伴》和《先进制造业国家战略》，我国制定了《中国制造2025》，皆以技术变革为核心动力，建设和巩固制造强国。未来竞争中，全球制造业格局或将发生重大转变。

世界银行报告发布的2016年全球各个国家GDP数据显示，去年全球GDP(国内生产总值)总量达74万亿美元，其中，总量排名第一的美国占比24.32%；排名第二为中国，总量占比14.84%；排第三、第四的分别是日本、德国，各占比5.91%、4.54%。

中国制造业快速崛起，正加快从制造大国到制造强国的步伐。

中国近年来密集出台一系列鼓励新能源汽车发展的措施，寄望在新能源汽车赛道上实现弯道超车。目前，中国已超过美国成为全球第一大新能源汽车产销大国。在国内新能源汽车市场，销量前十由清一色的自主车企包揽。新能源汽车企业比亚迪在2015年~2016年还蝉联全球新能源车企销量冠军。比亚迪董事局兼总裁王传福去年在接受第一财经记者访时曾谈到，比亚迪先行一步在新能源汽车领域布局，在电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件方面不断进行技术储备，甚至有些技术在全球领先，未来不畏惧与大众、宝马、奔驰等传统车企巨头在新能源领域展开较量。

当前，荷兰、挪威及英国等欧洲国家已纷纷公布了停止销售汽油和柴油汽车的时间表，中国也已经开始研究禁售传统燃油汽车的时间表。此外，随着中国双积分等政策落地，也倒逼车企电动化提速，跨国车企和自主车企纷纷加快电动车的发展步伐。近日，长安汽车宣布将从2025年起全面停售传统燃油汽车，并投资超过1000亿元促进其新能源战略发展，成为国内首家明确禁售传统燃油车时间点的车企。上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等汽车集团在自主新能源和智能制造等技术的研究皆不断取得新的进展。北汽集团董事长徐和谊近日公开谈到，至2035年，我国自主品牌的新能源汽车必将跻身世界第一梯队。

随着新能源汽车市场快速发展，我国在动力电池等核心零部件的技术也不断进步，比亚迪、宁德时代动力电池在规模和技术上加速赶超日韩巨头。目前，宁德时代已成为宝马、现代等多家跨国车企巨头的动力电池供应商。此外，国内企业以及资本加快收购国际零部件企业，为提升中国汽车制造竞争力而铺路。今年6月，高田申请破产之后，中国电子供应商宁波均胜旗下的子公司KSS欲以15.88亿美元收购高田，欲整合高田在汽车安全系统的技术和，提升宁波均胜在全球汽车供应链中的地位。在今年8月，国内江资本收购日产旗下全部电池业务及相关资产，并迅速于10月15日镇江新区总投资125亿元建立尼桑电池中国总部及生产基地。

除了在核心零部件技术等方面寻求突破，吉利、传祺、比亚迪等自主车企还不断整合国际人才来提升工业设计等方面水平，提升产品附加值和品牌力。

10月18日，在广交会期间举行的2017中国制造之美颁奖盛典上，4309件参赛作品中最终有53件获得“中国制造之美”相关奖项，其中包括汽车产品。作为这次中国制造的评选活动评委，国际级工业设计大师路易吉·克拉尼谈到，他看好中国制造的发展前景，例如中国在高铁等交通工具上快速发展，在数量规模上已超过德国，在品质等方面逐渐接近德国的水平，甚至在某方面已赶超。未来，中国制造通过在工业设计等方面不断发力，可以在国际市场上升到与德国制造同样的地位。

由技术变革主导的新能源和无人驾驶时代即将来临，面对逾百年的汽车工业正处于巨大的变革期，国内自主车企纷纷表现出格外积极以及对未来充满憧憬。崔东树认为，在新能源汽车领域，自主车企应该可以弯道超车，但只是在局部领域上弯道超车，例如微型电动车市场，而在插电式混合动力汽车等具有强大技术积累的产品上暂时很难弯道超车，尚需要不懈努力。