汽车改装转速表_汽车改装转速表咋调的

2024-10-28 01:10:51

1.这几天发现汽车转速表不动了，若行车会出现什么情况？

2.如何能增加汽车动力

3.哪里有女穿紧身裤

4.发动机转速和车速到底有什么关系

汽车改装转速表_汽车改装转速表咋调的

不知道你平时注意观察过你的迈速表没有？是8000的还是10000的？我们平时开的家用车迈速表一般都是8千的，但是如果转速达到7000转的时候就为红线区了。有些甚至还没有到7000转的区域就已经断油了，但发动机的最大转速并不是断油就是极限了，因为一般厂家都会在极限之前通过电脑的设定，来实现断油，不让驾驶者将转速踩到“危险区域”，这也是为了对发动机保护。

当然榜哥之前所说的是普通汽车通常最高转速在此区间左右。也有一些性能好的车型，由于发动机强度以及排量等因素，可以实现更大的转速，与此同时红线区的数值也会更大。比如法拉利、保时捷、兰博基尼等车型，转速红线区则会在9000转以上。而经过改装的一些车型，比如三菱evo等车型，最大转数可达惊人的13000转左右，远远超过表盘的行程，俗称“爆表”。

通常轿车实际可行驶的最大速度在220km/h左右，尽管转速不是决定车速的唯一因素，但越达到足够大的车速时，再提高速度的话，则会相应需要更高转速来实现。

一般在5000转以上则就会实现最大时速，无需7、8千转，而考虑到我国高速公路的最高限速，5档变速箱的车辆一般120km/h的时速，3000转左右即可实现。因此一般的汽车转速表最高转速设置在6000-7000转左右即可满足日常驾驶。

在车辆的日常使用中，不推荐经常使用高转速来驾驶车辆，尤其是不要经常打破红线。因为，车辆在达到红线区以后，则会使发动机高速运转，增加缸体内各部件的摩擦，如果车辆没有充分的机油进行润滑时，对汽车发动机的损害较大，严重情况下还会造成“拉缸”。

希望能帮到你望纳

这几天发现汽车转速表不动了，若行车会出现什么情况？

#宝藏车型# 继第七代Civic?EP3之后，当年第一次跟八代FA1?Civic来了个四目相对，当时我们还在谈论着：外观改装FA1，真帅！只可惜时间所限，未能仔细欣赏，但这足以让我留下深刻印象。或者这就是Civic的魔力了，即使不是最高性能版Type?R，其身总是萦绕着驱之不散的魔力……

我们这次请来的Civic并非同一部车，虽然两者使用着各异的车身包围，但论及收集目光的能力，两者都不遑多让。实际上，上面两部车只是用来举例说明而已，经常上街的话，相信你会发现不少改装Civic游走于大街上，虽然未得知它们的动力源的改装明细，但Civic成改装“当红炸子鸡”的言论已经得到证实。

图：这股气势，你能抗拒？

图：除了赞美，还真未能说出更多……

图：尽数用不规则矩形设计的FLY前保险杠，刻画出Civic菱角最分明的一面，与原装大灯相互辉映，益彰双得！

图：背对，现样显气派。

图：扰流侧裙，将车身受侧气流的影响压至更低。

图：容易让人目光深锁，很是显眼的后保险杠。

图：具有气流引导效果的后保险杠，帮助减小车底乱流的生产，提高车尾循迹稳定性。

图：“Si”？不，收视觉分数而已。

或者是Honda过多地考虑到燃油经济性的问题吧，就目前的引擎技术而言，如果在国产FA1 Civic 140匹1.8L R18A引擎的基础上进行NA强化的话，那引擎改装收效就极有可能逊色于车身外观了，毕竟现在的R18A连排气蕉都固定死，你还能有什么招？有，涡轮化吧。但引人入胜的是，加入涡轮的R18A极有可能额外多增数十匹的引擎功率。

图：R18A 1.8L?SOHC?16V直列四汽缸引擎，最大马力140ps/6300rpm，峰值扭力则17.7kgm/4300rpm，看似已不怎么样的原装马力数，但NA强化潜力着实有限。

涡轮R18A终极力量大，但存在未可估算的引擎不利因素多；NA强化R18A升级的步伐则显平缓些许，就有着引擎改装工程量低、安全性高的优点。两种可选的升级途径，体现更多的只是车主要求不同而已，而我们的车主则选择了后者。利用进气系统中的原装位高流量风隔、排气尾鼓、电子元件等，目标在朝着改善引擎工作响应性的方向走。

图：A’PEXi特为VTEC、i-VTEC引擎制作的V-AFCⅡ，工作监测VTEC开启对应的引擎转速，然后适当地加以燃油追加动作，提高引擎的燃烧速度。

图：X-Power作用在减小点火系统感生的逆电动势，改善点火线圈初线电流的导通性，火花塞跳火能量也就提升至更高点。

图：Hot Lnazma TYPE-MR电压稳定器，针对性高的产品，工作显效点主要集中在引擎的中/后段。

图：HKS地线，提供极低阻力的空间使电流回路通畅无忧，可帮助改善电器工作效率。

图：尾鼓优化排气顺畅度的同时，营造令人着迷的排气声浪。

无疑地，车身强化品一直都是Civic车主的挚爱。以往常见的强化件多工作在车身的横向位置，而这次CUSCO专制品则（约）呈45度角安装在引擎舱中，可兼顾加强车身纵、横向抗扭性的需要，全面性更高。当然，本车身强化的脚步并不止于此，底下各位置还有数件底架，产品致力于车身达到更佳受力平衡的效果，直接提高车身对悬挂下动作响应敏捷性的同时，清晰行车路感又即时为驾驶者尽数呈现。

图：约呈45度角安装在引擎舱的CUSCO强化撑杆全面性高的产品已兼顾到车身纵、横向强化的需要。

图：前底架由多个三角架组成的产品，自身强度高，帮助Civic达到的纵、横向受力平衡也就更佳。

图：除基本任务以外，后幅车架强化撑杆同时在为路面讯息传递清晰化而贡献力量。

比起其它品牌的套装避震器，或者是搅牙避震套件，人们可能对MUGEN品牌持有更深厚的信赖度，毕竟这是Honda御用改装品牌，长期参与设计制作Honda竞技、高性能街道用车的MUGEN最拿手制作更个性的高性能改装件。这次的FA1便是慕名选用MUGEN出品套件避震系统，经透露得知，该产品工作时的压缩、伸张都显抑扬有度，决不产生过分的悬挂生硬感，但又可为车身提供足够的支撑强度，即使快速攻弯也应付自如。不过说到底，现在车主还是更乐意带着Civic轻驾慢驶于街道中，因为这时手握方向盘根本就是无限享受。

图：已加入MUGEN出品运动化套装避震的前轮悬挂，可下降车身重心的同时，为Civic提供抑扬有度的悬挂感，使车辆操控有质的提升。

图：常见车辆以胶制品来铰接车身与幅车架，而Civic则坚持其一贯的烧焊连接，悬挂受力传递也就直接许多。

图：机簧分离后轮悬挂系统，MUGEN帮助Civic达成爽朗的运动效果，让人更乐意领着Civic游戏于大街小巷中。

图：原装前防倾杆直径约为24mm。

图：而后防倾杆直径则约为10mm，由前后防倾杆的搭配看来Honda在力求减轻转向过度现象的发生。

无它的，为FA1前轮配入Project μ出品由四活塞分泵、浮动大面积碟、Bestop系列高性能刹车皮组成的制动套件，活塞大小设计的得当的产品，保证驾驶者一贯脚感的同时，旨在提高系统的最大刹车力度的目标已属路人皆知了。后轮则留用了原装分泵，选用工作温度介乎于0~500度之间的Bestop高摩擦系数刹车皮，使后轮拥有更优良的拖曳力，配合前轮作用，要收住FA1也就再也不是难事了。

图：刹车油外溢是一件危险的事情，SPOON出品刹车油壶帽，正正是防止油液外溢而生的产品。

图：名牌Project μ出品制动套件，可保证驾驶者一贯脚感的同时，最大制动力到达之时又可轻易收FA1。

图：大面积刹车碟，用浮动式设计的产品最大限度将制动当时可能产生的多余震动抑制至最低。

图：原装后轮分泵，换入Bestop高摩擦系数刹车皮，帮助后轮达到更佳的拖曳力。

图：最注重轻量概念的RAYS?Gram Lights属下T57-RC轮圈，有利整体操控性能的提升。

图：轮圈选用邓路普出品具有上乘运动功力的DZ101，215/45R17为车辆博得更佳操控效果。

现在看起来，晚上看FA1 Civic内厢的感觉好多了，起码晚上的它看来起来更具个性魅力，仿佛又带着人回到那个高性能的Civic时代……

图：黑暗环境下，Civic是仪表设计最漂亮的车型之一。

图：集成数字显示仪表，最中间作用显示车速值。

图：指针式转速表则传承了Civic一向的作风，蓝底更透个性。

图：来自MUGEN的防滑踏板。

谁高谁低，已经很明显了吧？虽然R18A原装已拥有不俗的实力，但实际驾驶起来还是觉得加速力略嫌羞涩，毕竟140匹飞轮马力不是什么大数目，可偏偏又是那R18A不争气，如果要享受NA高转大马力引擎的威力，唯一的途径只能更换引擎。车主已经从正规途径购入美版的K20A2，准备变身为一台真正的Si，比起目前车身外观、悬挂系统改装的话，相信后者仅仅只是前奏而已，Si会更易得人欢喜。我们的试车选定在宽阔的城市道路，外观大肆修改的FA1确实很容易撩起途人们的注意，甚至途经的一些兄弟姊妹们都慢车观看，“这台不是我正在驾驶的CIVIC吗？为什么比我的要好看这么多？”让她去想吧，更换进气排气后的FA1确实没有太多的惊喜倒是不争的事实，很容易便可以将之全数用上，六千转以后已经没有太多的加速力在手了，加速也变得迟钝，但目前的状况下已经比原装好了许多。原装的FA1装备205/55R16的轮胎，升级后的215/45R17算是及格的改动，不过如果要应付将来200的输出，或者225/40R18才是最佳选择。无限的运动套装应付日常路面已经足够，方向盘的手感也随之提升。总之，整台车虽然只是属于轻度提升，但也足可满足90％的车主，当然，该车的车主不是其中之一，他属于另外的10％，因为他要将自己的FA1打造成数一数二的斯文杀手！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何能增加汽车动力

我们开车换挡转速不会超过4000转，也就是说4000转以上我们很少会用到。大多数车子正常行驶的话，一般转速会保持在2000转以内，升挡也是在2000转左右完成的。理论上讲，转速高也意味着汽车力量释放的更强，加速更猛，但几乎每辆车上在转速表上都有红色区域？

我们注意过自己车的转速表没？一般总共就八千转左右，在7000转就到红线区了。这是一个转速警戒线。

长时间的高转速开车，发动机是承受不了的，这是因为现代汽车材料以及其他部件工作在这种高强度状态是无法承受的，除少数高性能车型经特殊工艺处理的可以，大部分民用车做不到。

比如保时捷、法拉利、兰博基尼等车型，转速红线区则会在9000转以上。经过强化改装的车型，比如三菱evo，转速可达13000转左右，超出转速表设定，就是我们说的“爆表”。

但是，大多数车型在到达红区，行车电脑并不会让我们持续的高转速的开，会自动断油后，之后会感觉到车身抖动会非常明显，这是厂商在发动机极限转速前做的发动机保护措施。

而自动挡车型在较低转速时，即使突然猛踩油门，转速会提升很快，但也会在转速达到红线之前完成换挡。

一般在5000转左右就会实现最大时速，不需要达到7、8千转，而考虑到我国高速公路的最高限速，5档变速箱的车辆一般120km/h的时速，3000转左右即可实现。因此一般的汽车转速表最高转速设置在6000-7000转就足够我们应对日常行车需求了。

日常开车行车使用中，不建议经常使用高转速来驾驶车辆，打破红线的操作就不要去挑战了。因为，车在达到红线区以后，则会使发动机高速运转，增加缸体内各部件的摩擦，如果车辆没有充分的机油进行润滑时，对汽车发动机的损害较大，严重情况下还会造成“拉缸”。

转速表爆表对我们寻常百姓是不存在的，就算你想这么做电脑设置也会拦着，不然发动机就面临着严重的损坏。

哪里有女穿紧身裤

增加汽车动力的主流方法就是通过汽车改装：

1、发动机进气改装

发动机进气系统可以说是最简单的方法之一，进气系统的升级就是要提高发动机的容积效率与充气效率，简单理解就是降低进气气阻和进气温度，所以可以使用改变特殊空气滤芯、改变进气道的材质或是改变进气道的长度（多数发动机都有可变进气道系统来实现发动机动力响应，缩短进气道达到响应直接的目的），再有还以安装立式进气歧管，加装进气导管（如部分赛车的导流管和**常见的发动机上装节气门）等，当然后边改装不使用普通车主，但前边几种的简单实用。

2、排气改装

进气完了说排气这两种改装都属于入门级别改装，从理论上看发动机排气的速度越快越通畅，而进气系统的新鲜空气就会更快的进入发动机，进而实现提高发动机动力的目的。那估计会有车主问，既然为了动力为什么还要添加三元催化和排气消声器呢？厂商在设计时主要考虑的是汽车排放、噪音整车性能方面原因，所以适当的改装排气系统是非常必要的，具体的方法就是用排气行程比较直短的排气管。

3、三元催化

三元催化也属于排气系统，之所以拿出来说是因为三元催化对发动机动力提升比较大，三元催化对汽车排放有着至关重要的作用，本来是不能轻易改装但随着高流量三元催化既能满足动力需要又能满足排放需要，同为三元催化在本质上没有任何区别，只是在催化本体上的孔口直径更大，使排气更通畅降低排气阻力，进而提升动力。

4、轮胎钢圈

至于钢圈轮胎改装相信大家都很清楚，很多车主也着手做过改装，轮胎改装也是最简单的改装之一。加宽钢圈轮胎虽然简单直接但不要忽略汽车的定位调整数值一定要控制在一定范围内，不然不但底盘调校出问题就连汽车转速表都会因此出问题。

5、电控单元改装（刷ECU）

汽车刷电脑这种改装只有汽车发烧友才会去改装，刷电脑这件事也是非常有争议的一件事，有些车主认为刷电脑就是改变了汽车的喷油量，从而获得更大的动力。但实际上这并不完全正确，在发动机调校的过程中，发动机参数的取值是在燃油经济性和底盘平顺性的基础上。

刷电脑就是改变原有的参数，调整油气混合比、喷射和点火时间等跟动力相关的参数，进而提高发动机动力。正如许多同款发动机安装在不同的车上动力却不同道理一样。

补充：改装动力的方法不少，除了上面所说的几种还有改装火花塞、点火线圈等从点火系统下手改装也比较简单比较方便，还有加装车身运动套件等。

扩展资料

引擎提升动力：

对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。

引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此举的主要考量。

对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。

另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。

参考资料?百度百科 ?汽车改装

发动机转速和车速到底有什么关系

回到正题，要是说汽车的最大转数究竟是多少，这个真的没法确定。不过通常来看，日常使用的轿车最大转速可在6000-8000转区间，而一些超跑最大转速大致会在8000-10000转左右，经过特殊改装的赛车最好转速则可达到12000以上。高转速对发动机的要求就越大，因此在日常行驶中一定适当去选择行驶转速，不宜过低，也不宜过高。通常轿车实际可行驶的最大速度在220km/h左右，尽管转速不是决定车速的唯一因素，但越达到足够大的车速时，再提高速度的话，则会相应需要更高转速来实现。

汽车中控台上有各种仪表，其中转速表和速度计必不可少。转速表主要指当前发动机中曲轴的转速，单位为rpm车速是指汽车的行驶速度，单位为km/h，按照惯例，发动机转速越高，车速越高，但事实并非如此。

车速与转速不一致的主要原因是变速箱的存在，变速箱由多个齿轮组成。不同齿轮的数量和尺寸是不同的。如果小齿轮驱动小齿轮，整体转速会降低；相反，如果小齿轮驱动小齿轮，转速会增加。基于这个原理，改变汽车的速度是可能的。当然，有些车是无级变速的，所以齿轮直径是连续可变的，这是可以实现的。

因此，车速主要与发动机转速和变速箱的传动比有关。如果考虑轮胎直径的差异，那么轮胎也应该考虑在内。最简单的公式，车速=转速×传动比×轮胎周长。

这个公式在汽车正常做功时适用，但并不意味着直接提高速度就可以提高汽车的行驶速度。首先，目前大部分车的限速都达到了8000转，在7000-8000转的阶段，转速表也是用红色的弧线标出，说明在这个速度下已经很危险了。如果一直保持这个速度，汽车会逐渐接近汽车的最大速度，远远超过120km/h，如果继续提速，车载电脑会直接断油，导致车速下降。对于普通汽车来说，其实当汽车的限速达到120公里时，发动机转速也只会达到2500rpm左右，更好的发动机可以低到2000rpm。发动机转速越高，阻力其实会越大，比如摩擦力、风阻等等。因此，在最高挡的情况下，速度不会像理想模式那样快速增加，因为当汽车达到额定功率后此时速度增加时，扭矩会变小，汽车会变得无力，加速非常缓慢。其实对于一辆车来说，在生产的时候，很多硬性的标准已经被决定为不可改变，也就是说，不管扔多少，除了改装之外，其实并不能把车的动力提升到一个很高的水平，只能买一辆更好的车或者做好日常的保养。对于汽车来说，积碳永远无法避免。

尤其是老爷车，动力下降明显很多，主要是因为老爷车有大量的积碳。燃油喷嘴、火花塞、活塞等零件上存在积碳，影响这些零件的功能，导致燃油燃烧恶化，因此汽车发动机的功率会明显下降。对于常规的新形成的积碳，可以使用燃油清洁剂进行日常维护，对清除新的积碳有很好的效果。但是如果是老积碳，需要拆卸清洗，清洗油路也没用。

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