南京双龙集团混凝土公司_南京双龙汽车

1.南京长途汽车东站到南京高铁站怎么走

2.从南京汽车东站怎么到江苏议事园?

3.南京秦淮区石杨路到汽车南站怎么走

4.南京市到溧阳市的长途汽车里程是多少公里

5.从南京火车站怎么去中山植物园？

6.越野车资料详细

1·上汽集团

(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯红岩、荣威、申沃、南京依维柯)

2·东风汽车

(东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风霸龙、东风悦达起亚、东风风神、东风小康、东风风行)

3·一汽集团

(一汽解放、一汽大众、一汽-大众奥迪、一汽丰田、红旗轿车、一汽通用、一汽马自达、夏利、一汽佳宝)

4·北汽集团

(北京汽车、北京现代、北汽福田、北京Jeep，北京奔驰、福田欧曼、昌河汽车、绅宝、北汽威旺、福田欧辉)

5·广州汽车

(旗下品牌有广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽三菱、广汽菲亚特、广汽客车、广汽吉奥、广汽日野)

6·长安汽车

(拥有长安汽车、长安商用、哈飞、陆风自主汽车品牌,与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资品牌)

7·华晨汽车集团

(旗下有自主品牌中华轿车、华晨和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)

8·中国重汽

(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车“黄河”的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)

9·长城汽车

(拥有长城轿车、哈弗SUV、风骏皮卡等自主汽车品牌,中国SUV及皮卡的领导品牌,大型民营汽车集团)

10·吉利汽车

(拥有帝沃、全球鹰、英伦三大自主汽车品牌及国际豪华车品牌沃尔沃,浙江吉利控股集团有限公司)

南京长途汽车东站到南京高铁站怎么走

一、首先，从“扬州长途汽车站”坐车到“南京长途东站”：终点站票价到达站点发车时间发车站点南京34南京东站6:00扬州站南京34南京东站6:30扬州站南京34南京东站6:50扬州站南京34南京东站7:10扬州站南京28.5南京北站7:10扬州站南京34南京东站7:30扬州站南京34南京东站7:50扬州站南京28.5南京北站8:00扬州站南京34南京东站8:10扬州站南京34南京东站8:25扬州站南京34南京东站8:40扬州站南京28.5南京北站9:00扬州站南京34南京东站9:20扬州站南京34南京东站9:35扬州站南京50南京合乘9:45扬州站南京34南京东站9:50扬州站南京28.5南京北站9:50扬州站南京34南京东站10:05扬州站南京50南京合乘10:15扬州站南京34南京东站10:20扬州站南京34南京东站10:35扬州站南京28.5南京北站10:40扬州站南京50南京合乘10:45扬州站南京34南京东站10:50扬州站南京34南京东站11:05扬州站南京50南京合乘11:15扬州站南京34南京东站11:20扬州站南京28.5南京北站11:30扬州站南京50南京合乘11:30扬州站南京34南京东站11:40扬州站南京50南京合乘11:50扬州站南京34南京东站12:00扬州站南京34南京东站12:20扬州站南京28.5南京北站12:30扬州站南京34南京东站12:40扬州站南京34南京东站13:00扬州站南京50南京合乘13:15扬州站南京34南京东站13:15扬州站南京28.5南京北站13:30扬州站南京34南京东站13:30扬州站南京34南京东站13:45扬州站南京34南京东站14:00扬州站南京50南京合乘14:00扬州站南京34南京东站14:15扬州站南京34南京东站14:30扬州站南京28.5南京北站14:30扬州站南京50南京合乘14:45扬州站南京34南京东站14:50扬州站南京50南京合乘15:00扬州站南京50南京合乘15:15扬州站南京34南京东站15:15扬州站南京28.5南京北站15:30扬州站南京34南京东站15:30扬州站南京50南京合乘15:45扬州站南京34南京东站15:45扬州站南京34南京东站16:00扬州站南京50南京合乘16:15扬州站南京34南京东站16:15扬州站南京28.5南京北站16:20扬州站南京34南京东站16:30扬州站南京50南京合乘16:45扬州站南京34南京东站16:45扬州站南京34南京东站17:00扬州站南京50南京合乘17:20扬州站南京34南京东站17:20扬州站南京28.5南京北站17:20扬州站南京50南京合乘17:40扬州站南京34南京东站17:40扬州站南京34南京东站18:00扬州站南京34南京东站18:30扬州站南京34南京东站流水发车扬州站 二、从“南京长途东站”乘坐公交车到“通济门”站下车，下车后步行几十米就是“南京海关”① 从“南京长途东站”乘坐 125路上行(燕子矶-白马公园)，在“岗子村”换乘 58路下行(经五立交(总站)-红花村)，最后到“通济门”。 ② 从“南京长途东站”乘坐 140路上行(尧化门-双龙巷)，在“岗子村”换乘 58路下行(经五立交(总站)-红花村)，最后到“通济门”。③ 从“南京长途东站”乘坐 309路上行(南京车站-悦民路)，在“樱铁村”换乘 58路下行(经五立交(总站)-红花村)，最后到“通济门”。④ 从“南京长途东站”乘坐 路下行(南京车站-仙林灵山)，在“樱铁村”换乘 58路下行(经五立交(总站)-红花村)，最后到“通济门”。⑤ 从“南京长途东站”乘坐 130路下行(玉桥市场-仙居雅苑)，在“樱铁村”换乘 58路下行(经五立交(总站)-红花村)，最后到“通济门”。⑥ 从“南京长途东站”乘坐 10路下行(南京长途东站-中山码头)，在“锁金村”换乘 58路下行(经五立交(总站)-红花村)，最后到“通济门”。⑦ 从“南京长途东站”乘坐 136路上行(南京长途东站-长途客运北站)，在“锁金村”换乘 58路下行(经五立交(总站)-红花村)，最后到“通济门”。⑧ 从“南京长途东站”乘坐 159路上行(南京长途东站-高新区)，在“锁金村”换乘 58路下行(经五立交(总站)-红花村)，最后到“通济门”。⑨ 从“南京长途东站”乘坐 311路上行(南京长途东站-奋斗村)，在“锁金村”换乘 58路下行(经五立交(总站)-红花村)，最后到“通济门”。⑩ 从“南京长途东站”乘坐 28路上行(南京长途东站-湖西街)，在“张府园”换乘 128路上行(奥体新城-瑞金路)，最后到“通济门”。

从南京汽车东站怎么到江苏议事园?

驾车路线：全程约15.7公里

起点：南京长途汽车东站

1.从起点向正西方向出发，行驶50米，右前方转弯进入花园路

2.沿花园路行驶230米，左转进入玄武大道

3.沿玄武大道行驶390米，右前方转弯进入玄武大道

4.沿玄武大道行驶480米，朝中央路/古平岗立交/江东北路/内环东线方向，稍向左转进入内环北线

5.沿内环北线行驶20米，直行进入内环北线

6.沿内环北线行驶240米，在南京站/内环东线/中山东路/九华山隧道出口，稍向右转进入新庄立交桥

7.沿新庄立交桥行驶420米，过新庄立交桥约620米后，直行进入内环东线

8.沿内环东线行驶6.0公里，稍向右转进入机场连接线

9.沿机场连接线行驶2.8公里，过晨光立交桥，朝双龙街立交/铁路南京南站/晨光路/雨花东路方向，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶910米，直行进入卡子门大街高架

11.沿卡子门大街高架行驶140米，在软件大道/大明路/丁墙路/双龙街立交隧道出口，稍向右转上匝道

12.沿匝道行驶460米，直行进入卡子门大街

13.沿卡子门大街行驶980米，直行进入双龙街立交隧道

14.沿双龙街立交隧道行驶270米，过双龙街立交桥约250米后，直行进入双龙大道

15.沿双龙大道行驶290米，右转进入金阳东街

16.沿金阳东街行驶1.2公里，到达终点(在道路右侧)

终点：南京南火车站

南京秦淮区石杨路到汽车南站怎么走

终点： 议事园酒店(南京)

线路1： 从南京长途东站出发,乘坐162路上行(万寿停车场-公交总公司),在公交总公司换乘56路上行(南京火车站-奥体新城),抵达大方巷. 约6.53公里

线路2： 从长途东站出发,乘坐2路下行(长途东站-西街(地铁中华门站)),在北京东路换乘67路上行(白马公园(太平门东)-南堡公园),抵达大方巷. 约8.27公里

线路3： 从长途东站出发,乘坐2路下行(长途东站-西街(地铁中华门站)),在四牌楼换乘31路下行(健康路-中山码头),抵达大方巷. 约9.57公里

线路4： 从南京长途东站出发,乘坐140路上行(尧化门-双龙巷),在学府路(大石桥街)换乘95路下行(环北市场-水关桥),抵达湖北路. 约10.0公里

线路5： 从南京长途东站出发,乘坐162路上行(万寿停车场-公交总公司),在公交总公司换乘8路下行(燕子矶-江苏路),抵达山西路. 约6.25公里

线路6： 从樱铁村出发,乘坐南汤线下行(汤山汽运六队-南京车站(西)),在花木公司换乘22路下行(万寿停车场-傅佐路),抵达山西路. 约7.88公里

线路7： 从南京长途东站出发,乘坐162路上行(万寿停车场-公交总公司),在公交总公司换乘74路下行(二桥公园-江苏路),抵达山西路. 约6.93公里

线路8： 从南京长途东站出发,乘坐162路上行(万寿停车场-公交总公司),在公交总公司换乘114路下行(兴卫村-傅佐路),抵达山西路(湖南路). 约6.62公里

线路9： 从南京长途东站出发,乘坐162路上行(万寿停车场-公交总公司),在公交总公司换乘83路上行(公交总公司-白鹭花园),抵达大方巷. 约8.43公里

南京市到溧阳市的长途汽车里程是多少公里

公交线路：181路 → 地铁3号线，全程约10.6公里

1、从南京市秦淮区石杨路学院步行约140米,到达万达家园站

2、乘坐181路,经过6站, 到达双桥门西站

3、步行约390米,到达雨花门站

4、乘坐地铁3号线,经过4站, 到达南京南站

5、步行约870米,到达南京汽车客运南站

驾车路线：全程约10.5公里

起点：南京市秦淮区石杨路学院

1.从起点向正东方向出发，沿石杨路行驶1.3公里，朝南京南站/三桥/杭州方向，右后方转弯上匝道

2.沿匝道行驶10米，过花园村桥约210米后，直行进入沪蓉高速

3.沿沪蓉高速行驶5.0公里，朝铁路南京南站/江南路/玉兰路方向，稍向右转进入双龙街立交桥

4.沿双龙街立交桥行驶1.8公里，过双龙街立交桥，朝铁路南京南站/江南路/玉兰路方向，稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶890米，稍向左转进入江南路

6.沿江南路行驶410米，右转进入金阳西街

7.沿金阳西街行驶240米，右转进入绿都大道

8.沿绿都大道行驶310米，右转进入锦绣街

9.沿锦绣街行驶30米，朝铁路出发(北)方向，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶290米，到达终点(在道路右侧)

终点：南京汽车客运南站

从南京火车站怎么去中山植物园？

驾车路线：全程约104.4公里

起点：南京汽车客运南站

1.南京市内驾车方案

1) 从起点向东北方向出发，沿匝道行驶300米，朝市区/绕城公路方向，左前方转弯

2) 行驶10米，右前方转弯

3) 行驶80米，朝双龙街立交/宁杭高速/南京开发区/长江二桥方向，稍向左转上匝道

4) 沿匝道行驶400米，直行进入双龙街立交桥

5) 沿双龙街立交桥行驶1.2公里，过双龙街立交桥，右前方转弯进入沪蓉高速

6) 沿沪蓉高速行驶3.0公里，朝高桥门/杭州/S87方向，稍向右转进入高桥门枢纽

7) 沿高桥门枢纽行驶380米，过秦淮河大桥约780米后，直行进入宁杭高速

8) 沿宁杭高速行驶5.4公里，直行进入宁杭高速

9) 沿宁杭高速行驶290米，直行进入长深高速

10) 沿长深高速行驶720米，稍向右转进入长深高速

2.沿长深高速行驶100米，直行进入长深高速

3.沿长深高速行驶30.4公里，朝机场/常州/马鞍山/S38方向，稍向右转进入桂庄枢纽立交桥

4.沿桂庄枢纽立交桥行驶2.0公里，直行进入沿江高速

5.沿沿江高速行驶6.8公里，直行进入常合高速

6.沿常合高速行驶28.4公里，过花山分离式立交，朝溧阳方向，稍向右转进入薛埠枢纽立交桥

7.沿薛埠枢纽立交桥行驶1.1公里，直行进入扬溧高速

8.常州市内驾车方案

1) 沿扬溧高速行驶16.2公里，在后周/别桥出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶580米，直行

3) 行驶360米，朝别桥方向，右转进入X002

4) 沿X002行驶5.4公里，到达终点(在道路右侧)

终点：溧阳市别桥客运站

越野车资料详细

线路1： 从南京火车站出发,乘坐36路(南京火车站-省农科院),在卫桥换乘315路支(白马公园-建南村富民广场),抵达中山植物园. 约10.24公里

线路2： 从沈阳村出发,乘坐308路支(五塘村-白马公园),在白马公园换乘315路支(白马公园-建南村富民广场),抵达中山植物园. 约5.93公里

线路3： 从南京火车站出发,乘坐44路(雨花台南门-南京火车站),在太平门换乘20路(宁工新寓-海底世界),抵达中山植物园. 约8.18公里

线路4： 从南京火车站出发,乘坐13路(南京火车站-南湖),在云南路换乘20路(宁工新寓-海底世界),抵达中山植物园. 约15.35公里

线路5： 从沈阳村出发,乘坐318路(随家仓-青年路),在虎踞关北站换乘20路(宁工新寓-海底世界),抵达中山植物园. 约18.27公里

线路6： 从南京火车站出发,乘坐73路(银城街-月苑南路),在中保村换乘20路(宁工新寓-海底世界),抵达中山植物园. 约24.38公里

线路7： 从南京火车站出发,乘坐136路(长途东站-长途客运北站),在锁金村换乘游3路(迈皋桥好又多店-灵谷寺公园),抵达中山植物园. 约6.6公里

线路8： 从新庄(西)出发,乘坐114路(傅佐路-兴卫村),在曹后村换乘游3路(迈皋桥好又多店-灵谷寺公园),抵达中山植物园. 约7.95公里

线路9： 从南京火车站出发,乘坐71路(新港开发区-南京火车站),在新庄换乘游3路(迈皋桥好又多店-灵谷寺公园),抵达中山植物园. 约7.7公里

线路10： 从新庄西出发,乘坐路(公交总公司-仙林灵山),在新庄换乘游3路(迈皋桥好又多店-灵谷寺公园),抵达中山植物园. 约6.71公里

线路1： 从南京长途东站出发,乘坐125路(燕子矶-白马公园),在白马公园换乘315路支(白马公园-建南村富民广场),抵达中山植物园. 约6.3公里

线路2： 从南京长途东站出发,乘坐58路(红花村-王家湾物流中心),在太平门换乘20路(宁工新寓-海底世界),抵达中山植物园. 约7.7公里

线路3： 从南京长途东站出发,乘坐2路(西街-长途东站),在太平门换乘20路(宁工新寓-海底世界),抵达中山植物园. 约7.5公里

线路4： 从南京长途东站出发,乘坐79路(白马公园-天林装饰城),在白马公园换乘315路支(白马公园-建南村富民广场),抵达中山植物园. 约6.58公里

线路5： 从南京长途东站出发,乘坐140路(尧化门-双龙巷),在北京东路换乘20路(宁工新寓-海底世界),抵达中山植物园. 约9.13公里

线路6： 从省经干院出发,乘坐11路(龙江新城市广场-月苑小区),在太平门换乘20路(宁工新寓-海底世界),抵达中山植物园. 约6.79公里

线路7： 从南京长途东站出发,乘坐45路(长途东站-宁工新寓),在岗子村换乘游3路(迈皋桥好又多店-灵谷寺公园),抵达中山植物园. 约6.72公里

线路8： 从省经干院出发,乘坐6路(高力国际家具港-清凉山公园),在清凉山公园换乘20路(宁工新寓-海底世界),抵达中山植物园. 约22

线路9： 从南京长途车站出发,乘坐141路(百水芊城-南京火车站),在新庄换乘游3路(迈皋桥好又多店-灵谷寺公园),抵达中山植物园. 约6.73公里

线路10： 从南京长途东站出发,乘坐311路支(长途东站-奋斗村),在新庄换乘游3路(迈皋桥好又多店-灵谷寺公园),抵达中山植物园. 约7.1公里

门票100元左右，8点到就可以了

狮虎兽——公狮与母虎产下的幼仔，身形如狮，皮毛似虎，是异常珍稀的动物，作为“草原之王”和“森林之王”的后代，它们一出身就具备贵族血统，兼顾了狮子的速度与老虎的凶猛。一个世界著名的跑车生产厂涉足了越野车的领域，最后的结果会不会也是两者兼顾呢？

在12年，保时捷的4轮驱动技术就已装配到911的发动机上，然而费迪南德.保时捷怎么也不会愿意在一辆越野车上实现保时捷的经典设计。到了90年代，SUV已在欧洲盛极一时，奔驰、宝马、沃尔沃这些老牌的轿车生产商纷纷推出了自己的SUV车型，占领了高档SUV的市场，那些钟情保时捷的车主们也急切的盼望着有着深厚跑车传统的保时捷能带给他们惊喜，虽然959曾经在巴黎-达喀尔拉力赛上取得过胜利，然而人们更想要一辆“亲民”的越野车，V8双Turbo引擎，最高时速266km/h，主动悬架系统，2002年的9月，凯宴正式在全球亮相后，被认为是目前全球跑得最快的SUV。

动力强劲，酣畅淋漓

我不得不先说说它的动力，因为从坐到驾驶室的那一刻，它在我的眼中变成了一头跃跃欲试的猛兽，331kW/600rpm的极限功率在我所知的任何一条道路上恐怕都没法实现，而620Nm/2250-4750的强大扭矩和如此宽的区间丝毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒让我怀疑它到底还是不是一辆SUV，总之，在大脑片刻的混乱后，还是决定赶紧感受一下它的实力。

我们找了一条车辆很少眷顾的公路，大概有六、七百米长，紧接着是一个约120度的大弯，前方又是一望无际的公路，无疑这是我们能找到的条件最好的测试地点了，我首要的目标就是要体验5.6秒的极限加速性，挂上D档，已做好准备的我听着发动机舱传来的低沉、平和的声音似乎还有些怀疑，于是，定了定神，一脚油门踩到底，车身一顿咆哮之后蹿出，源源不断的驱动力旋即将我紧紧压在椅背上，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，变得越来越窄，在这短短的几秒钟内，我的大脑一片空白，直到同事提醒我已经到了100km/h，我渐渐的把速度降下来，感觉又回到了人间。我们又反复地进行了几次测试，分别用手动和自动模式，用最简陋的秒表得出了最终的结果：6.8秒。

这款V8双涡轮增压发动机最大的优势体现在强大、持久的扭矩，这种特质在车辆的中段加速过程中会有让人吃惊的表现，还有保时捷独特的TiPtronic6档自动变速器也是我们期待已久的，在下午的五环路上，车辆的密度很小，我们把车速控制在110km/h的水平，看看前方没有什么车，又是一脚油门踩到底，变速器的反应很快，立刻从5档降到了3档，转速也从2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic变速箱一直保持在3档的位置，让涡轮增压的发动机尽情的输出强大的扭力，瞬间我们赶上了前面的车辆，在超越的一刹那，我听到了似乎是气流相交时的声浪，而发动机似乎还有很大的动力储备，看一眼速度表，已经在200km/h以上了，而心中的快感也战胜了开始时的恐惧。

聪明的悬架

要保持既有跑车的速度，又有越野车的通过性，保时捷选择了两者兼顾的主动悬架控制系统，凯宴的空气悬架有六种高度可以选择，当然还是智能的。不是你选择了越野高度就可以高速路上飙车，选择了最低行车高度又去越野。卡宴的正常离地间隙是217mm，刚才在高速上狂飙的时候,时速125km/.h时自动降低到190mm，时速210km/.h降低到179mm。只有在时速不超过80km/.h时你才可以把底盘升高到243mm，在极端恶劣的路况可以提升到273mm。此时的接近角是32.4度，离去角是27.3度，涉水深度达到555mm。

我们实在不忍在极端险恶的路况下“虐待”它，但是要想领略到出色的越野性能，我们在开发区附近找了一片满是碎石和杂草的旷野，下面是黄土，松软不实。它不仅要求动力储备充足，附着力和扭矩分配也至关重要。坑洼之间凯宴像一部坦克轰然而过。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在不同路面通过空气弹簧自动对车身高度进行调整，保证行驶的稳定性和通过能力。保时捷做四驱不是外行，911的全轮驱动系统是久负盛名的。卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器以及一个越野低速档位，正常情况下用2档起步，需要大的牵引力输出可使用1档来应付陡坡或重载。

凶猛的外形精致的内饰

第一眼看到凯宴，就让我觉得它像某种野兽，自凯宴诞生以来，人们对它外型的评论一直是褒贬不一，保守的一方就对它继承传统的设计大家赞赏，认为保时捷就是保时捷，不管推出什么车型，应该能让人们一眼就看出它的出身；而激进的一方却认为它模仿轿车的程度太大了，从前面看，就是一辆把底盘升高的911，没有丝毫的创新。

我想如果按照本文的题目去理解这辆车的设计，就会体会设计者的用心，由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，凯宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。典型的保时捷风格的前大灯加上形如血盆大口的进气口，构成了凯宴的前脸，本来保时捷跑车都是后置发动机，前脸没有进气格栅就是保时捷的特色。卡宴没办法将发动机挪到后面去了，前面的造型就夸张了。比起夸张的前脸，车身和尾部的造型就显得保守多了，甚至有些平庸，车门和脚踏板处大面积的镀铬装饰条显出了强烈的贵族血统，而尾部和大众的途锐有些相仿。不管怎么说，这是一辆内涵极深的SUV，外表的平淡不会让喜爱它的人却步。

在内饰上，设计师们煞费苦心地把跑车的内容不留破绽地移植进宽敞的SUV。凯宴用5人座设计，与一般SUV没什么不同，风格则是完全的保时捷式的感受，左置点火开关传递出鲜明的保时捷风格，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排档杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，各种控制按钮、拨杆密布：车身高度控制、避震器阻尼、驱动方式选择等等，所有功能挨个试一遍都要颇花些时间，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调但却又十足的机能化，呈现出一种斯巴达式的精致。

后记

当它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最险峻的山路时，它就是一辆名副其实的越野车；当它在纽博格林德塞岛上所向披靡时，它则是一辆不折不扣的赛车；当它作为魏斯阿赫研发中心的设计成果，它的名字只有一个：保时捷。这辆饱含速度的和越野的魅力的结合体真的犹如世所罕见的狮虎兽，在经典迭出的茫茫车海中显得特立独行。

狮虎兽——公狮与母虎产下的幼仔，身形如狮，皮毛似虎，是异常珍稀的动物，作为“草原之王”和“森林之王”的后代，它们一出身就具备贵族血统，兼顾了狮子的速度与老虎的凶猛。一个世界著名的跑车生产厂涉足了越野车的领域，最后的结果会不会也是两者兼顾呢？

在12年，保时捷的4轮驱动技术就已装配到911的发动机上，然而费迪南德.保时捷怎么也不会愿意在一辆越野车上实现保时捷的经典设计。到了90年代，SUV已在欧洲盛极一时，奔驰、宝马、沃尔沃这些老牌的轿车生产商纷纷推出了自己的SUV车型，占领了高档SUV的市场，那些钟情保时捷的车主们也急切的盼望着有着深厚跑车传统的保时捷能带给他们惊喜，虽然959曾经在巴黎-达喀尔拉力赛上取得过胜利，然而人们更想要一辆“亲民”的越野车，V8双Turbo引擎，最高时速266km/h，主动悬架系统，2002年的9月，凯宴正式在全球亮相后，被认为是目前全球跑得最快的SUV。

动力强劲，酣畅淋漓

我不得不先说说它的动力，因为从坐到驾驶室的那一刻，它在我的眼中变成了一头跃跃欲试的猛兽，331kW/600rpm的极限功率在我所知的任何一条道路上恐怕都没法实现，而620Nm/2250-4750的强大扭矩和如此宽的区间丝毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒让我怀疑它到底还是不是一辆SUV，总之，在大脑片刻的混乱后，还是决定赶紧感受一下它的实力。

我们找了一条车辆很少眷顾的公路，大概有六、七百米长，紧接着是一个约120度的大弯，前方又是一望无际的公路，无疑这是我们能找到的条件最好的测试地点了，我首要的目标就是要体验5.6秒的极限加速性，挂上D档，已做好准备的我听着发动机舱传来的低沉、平和的声音似乎还有些怀疑，于是，定了定神，一脚油门踩到底，车身一顿咆哮之后蹿出，源源不断的驱动力旋即将我紧紧压在椅背上，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，变得越来越窄，在这短短的几秒钟内，我的大脑一片空白，直到同事提醒我已经到了100km/h，我渐渐的把速度降下来，感觉又回到了人间。我们又反复地进行了几次测试，分别用手动和自动模式，用最简陋的秒表得出了最终的结果：6.8秒。

这款V8双涡轮增压发动机最大的优势体现在强大、持久的扭矩，这种特质在车辆的中段加速过程中会有让人吃惊的表现，还有保时捷独特的TiPtronic6档自动变速器也是我们期待已久的，在下午的五环路上，车辆的密度很小，我们把车速控制在110km/h的水平，看看前方没有什么车，又是一脚油门踩到底，变速器的反应很快，立刻从5档降到了3档，转速也从2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic变速箱一直保持在3档的位置，让涡轮增压的发动机尽情的输出强大的扭力，瞬间我们赶上了前面的车辆，在超越的一刹那，我听到了似乎是气流相交时的声浪，而发动机似乎还有很大的动力储备，看一眼速度表，已经在200km/h以上了，而心中的快感也战胜了开始时的恐惧。

聪明的悬架

要保持既有跑车的速度，又有越野车的通过性，保时捷选择了两者兼顾的主动悬架控制系统，凯宴的空气悬架有六种高度可以选择，当然还是智能的。不是你选择了越野高度就可以高速路上飙车，选择了最低行车高度又去越野。卡宴的正常离地间隙是217mm，刚才在高速上狂飙的时候,时速125km/.h时自动降低到190mm，时速210km/.h降低到179mm。只有在时速不超过80km/.h时你才可以把底盘升高到243mm，在极端恶劣的路况可以提升到273mm。此时的接近角是32.4度，离去角是27.3度，涉水深度达到555mm。

我们实在不忍在极端险恶的路况下“虐待”它，但是要想领略到出色的越野性能，我们在开发区附近找了一片满是碎石和杂草的旷野，下面是黄土，松软不实。它不仅要求动力储备充足，附着力和扭矩分配也至关重要。坑洼之间凯宴像一部坦克轰然而过。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在不同路面通过空气弹簧自动对车身高度进行调整，保证行驶的稳定性和通过能力。保时捷做四驱不是外行，911的全轮驱动系统是久负盛名的。卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器以及一个越野低速档位，正常情况下用2档起步，需要大的牵引力输出可使用1档来应付陡坡或重载。

凶猛的外形精致的内饰

第一眼看到凯宴，就让我觉得它像某种野兽，自凯宴诞生以来，人们对它外型的评论一直是褒贬不一，保守的一方就对它继承传统的设计大家赞赏，认为保时捷就是保时捷，不管推出什么车型，应该能让人们一眼就看出它的出身；而激进的一方却认为它模仿轿车的程度太大了，从前面看，就是一辆把底盘升高的911，没有丝毫的创新。

我想如果按照本文的题目去理解这辆车的设计，就会体会设计者的用心，由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，凯宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。典型的保时捷风格的前大灯加上形如血盆大口的进气口，构成了凯宴的前脸，本来保时捷跑车都是后置发动机，前脸没有进气格栅就是保时捷的特色。卡宴没办法将发动机挪到后面去了，前面的造型就夸张了。比起夸张的前脸，车身和尾部的造型就显得保守多了，甚至有些平庸，车门和脚踏板处大面积的镀铬装饰条显出了强烈的贵族血统，而尾部和大众的途锐有些相仿。不管怎么说，这是一辆内涵极深的SUV，外表的平淡不会让喜爱它的人却步。

在内饰上，设计师们煞费苦心地把跑车的内容不留破绽地移植进宽敞的SUV。凯宴用5人座设计，与一般SUV没什么不同，风格则是完全的保时捷式的感受，左置点火开关传递出鲜明的保时捷风格，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排档杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，各种控制按钮、拨杆密布：车身高度控制、避震器阻尼、驱动方式选择等等，所有功能挨个试一遍都要颇花些时间，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调但却又十足的机能化，呈现出一种斯巴达式的精致。

后记

当它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最险峻的山路时，它就是一辆名副其实的越野车；当它在纽博格林德塞岛上所向披靡时，它则是一辆不折不扣的赛车；当它作为魏斯阿赫研发中心的设计成果，它的名字只有一个：保时捷。这辆饱含速度的和越野的魅力的结合体真的犹如世所罕见的狮虎兽，在经典迭出的茫茫车海中显得特立独行。