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1.极端中的一点舒适 路特斯Evora GT430

2.exige是什么车

如果想购买卢特斯Exige，可以在二手车市场进行询价购买，也可以通过进口方式购买。鲁特斯Exige的全名是莲花ExigeSType72，该车型是为纪念莲花Type72F1而设计的。车身中只有935公斤，是同级中非常环保的轻型车。汽车配备了具有强大性能的增压装置发动机，发动机使用内置冷却系统和可变阀门技术来确保发动机的性能现象。与此同时，如果配备1.8升直列四缸发动机，车的最大功率将达到220马力，最高时速将达到233公里每小时，从车静止到百公里的加速时间仅为4.7秒。

极端中的一点舒适 路特斯Evora GT430

在路特斯进入到吉利集团的阵营中后，那些年李?书福没有实现过的跑车梦，似乎要借助外力实现了，我们现在可以将路特斯，也就是莲花跑车旗下的跑车产品称为"中英混血"。其实一直以来，路特斯都并不是国内车迷的主要喜好，这个原因与马自达MX-5、斯巴鲁BRX、丰田86等日系双门车一样，缺少品牌豪华感去撑起跑车的高溢价。换句话说，国内的一些所谓跑车迷其实还是在用买牌子、买长相的理念去买跑车，可真正想要感受一台跑车的操控感，像路特斯Exige这样的小跑的确更有意思。

当然，就我们目前在市场当中看到的销售价格来说，进口而来的路斯特Exige其实已经有半只脚跨入了超级跑车的行列，尽管与兰博基尼、法拉利这些铭牌还是相去甚远，可是的的确确处在了保时捷718?GTS、宝马M4这些"4秒级性能跑车"的水平。?严格一点儿来说，上文中提到的真正的"4级秒性能跑车"其实只有这台路斯特Exige，其他两位跑车、双门轿跑车的实际0-100km/h加速成绩为4.1秒。要知道，当一台量产车的加速成绩进入到5秒以内之后，每缩短0.1秒都是千万级的开发成本。

既然提到了速度，我们就先从车辆的动力总成与性能说起。?现在以官方进口渠道停留在中国市场的Exige，其实已经是一台2015款的Exige?S车型，但在进入到第三代之后，Exige实际上已经完成了包括硬顶与敞篷在内的多次刷新，Cup?R、Cup?360?Sport?380、Cup?380、Cup?430竞相出现，其中距离我们最近的便是在2017年更新的最高性能版本——路特斯Exige?Cup?430。

这台Exige最高性能版本搭同样搭载着一台来自丰田的3.5T涡轮增压V6发动机。但相比于我们在进口S版本上看到的3.5T，这台改造自Evora?GT430车型的发动机，其已经能够产生430Ps的最大功率和440N·m的峰值扭矩，+79Ps/+40N·m的性能参数提升，直接让Exige从保时捷718?GTS的级别跨入了保时捷911?GT3?RS的级别，其能够在丰田EA60型号6速手动变速箱的支持下，以3.2秒的成绩完成0-km/h加速。

之所以能够实现这样的百公里加速性能，单单一套动力总成是无法实现的。Exige天生的超轻量化设计，在拥有包括悬架防倾斜杆、AP?Racing四活塞制动卡钳，以及发动机/变速箱冷却器的情况下，Exige?Cup?430的整备质量被限制在了1,056kg。它比旧款的Exige?S轻了115kg，甚至在车长不足4米的双门小跑马自达MX-5面前，莲花跑车也具备79kg的重量优势，这成为了其在直线性能与动态操控中的一项核心天赋。

没错，正如我们在外观上所看到的，Exige?Cup?430就像我们在保时捷阵容中看到的那些GT、RS铭牌一样，获得了更加激进的运动性能套件。?车头与侧身设计当中，除了莲花跑车们天生的散热冷却结构外，还引入了更为宽大的扰流面板围绕在底盘周围，它们将帮助车辆保持高速驾驶或动态转向过程中的抓地力，让车身得到更出色的稳定控制。

此外，在上一次换代升级中更换为双横臂悬架结构，在拥有了前后防倾杆与三向可调节的Nitron阻尼器之后，也可以在过弯中防止车尾的摆动，并让Exige紧紧贴合地面。这在为车辆带来更灵敏的过弯反馈的同时，也会增强驾驶人与乘员的体感舒适度。

进入车舱来看，路特斯为了继续保持每一台跑车纯粹的操控机器身份，在车舱内部用了"一切从简"的理念。不过，Exige仍旧拥有了包裹性极强且带有腿托的运动座椅（碳纤维骨架结构），而且大量翻毛皮装饰材料的存在，在继续渲染Exige?Cup?430的档次级别。?更多的车载功能配置都是可以进行定制选择的，车主可以根据具体需求来搭载或取消多媒体系统、巡航系统，甚至是车载空调等配置。

其它配置方面，针对车辆的性能跑车身份，路斯特为Exige?Cup?430提供了选装的钛金属防滚架、插入式灭火装置，以及防护性能更强的四点式安全带，这些东西都会在车辆遭遇意外事故时，进一步保证驾驶人与乘员的人身安全。

从现在驾驶者的角度来说，路特斯Exige?Cup?430乃至整个Exige家族，都算不上是一台完美的跑车，其在信息、驾驶以及智能用车环节的缺失，让其与大众集团出品的跑车们有很大功能性差距，甚至连长期缺少性的日系小跑都比不上。?可唯独在操控领域，路特斯Exige?Cup?430以及路特斯品牌带来的乐趣性与纯粹性，可以说是能与保时捷匹敌的杰作。它或许并不适合普罗大众，但若你是一位向往铺装赛道的发烧友，莲花跑车肯定会比AMG、RS这些铭牌下的高性能轿跑更迷人。

exige是什么车

英国是全球赛车技术最顶尖的国度，包括一级方程式、WRC、各种房车、GT等的赛车，绝大部分的制作都在英国完成，基本上，英国就是世界性赛车的集散地，美国就是自家赛事科技集中地。除了专业赛事车辆上拥有顶尖的技术外，其民间的硬派跑车也得益于整个赛车产业链的支持，出品也具有相当优异的赛车元素，例如小众且极端的路特斯（Lotus）。目前在售的路特斯各车系中，Elise是入门版、Elise的升级高阶版是Exige、中型以及稍微倾向于“舒适性”的是?Evora、而贵为旗舰的Esprit长期处于只闻楼梯响阶段。由于路特斯太过专注于底盘操控方面，导致舒适性和适用性很难满足大部分想买台跑车来代步的需求，导致该厂商长期处于亏损状态。幸亏咱富得漏油的吉利（Geely）及时伸出援手，将路特斯挽救于危难之中......未来，路特斯跑车很有可能会在国内生产，届时咱国人想拥有极端操控的体验，代价会相对低一点，不过在此之前，建议吉利的李书福先生先去把“莲花”这个中文名要回来吧，还叫路特斯，会被绝大部分懂这个车的潜客抵制的。

图：EVORA堪称是路特斯的佳作，售价不贵，而且还有2+1布局（后面两个位置基本上可以将人横置，所以只能+1，不能+2）。

图：上两图分别是Evora?400（上）和Evora?Sport?410（下），除了马力之外，外观基本没有区别。

路特斯在2017年便推出了战斗力更加强劲的Evora——Evora?GT430这一终极版本，而且还是限量60台，另外高达112,500英镑的售价也创了路特斯自家车型的最高纪录。不过回头看，以Evora的质素，折合人民币110万左右的售价算是很合理了，同级对手只有保时捷911的中配型号，但论和回头率，开台路特斯会高得多，而且有品味多了，起码个人是这么理解的。

咱们都知道，路特斯Elise是一款入门版车型，而Exige则太过极端，Evora则是路特斯特意为追求相对实用性的买家而设。然而这毕竟是一台路特斯，绝对不能让你有轿车般的感觉，因此它还是一台非常低矮甚至难以进入座舱的跑车。整车设计与Evora车型没有多大区别，只是加装了碳纤维材质的前唇、尾部扩散器以及GT尾翼。由于大量碳纤维的运用，使得Evora?GT430的总重量比一般Evora轻了26公斤，净重只有1,258公斤，这种身段比同级对手Cayman?GT4还要轻上82公斤。轻盈的车身加上强大的动力输出，造就出Evora?GT430的可怕表现，至于它的动力总成优势怎样呢？

图：终极版Evora登场，大家能发现Evora?GT430的前保险杠变得相对圆润了些，没有前两款那么起棱起角的冲击性，老实说，笔者不太喜欢GT430的包围，如果能沿用410的前杠造型，就完美多了。

虽然在马力上比以往的Evora有所增加，但动力参数还是用继续压榨那台丰田3.5公升V6机械增压引擎的方式（2GR-FZE），通过加大中冷器（提高冷却效率、降低进气温度）、钛合金排气管（轻量化）以及轻量化飞轮（减少引擎负担）等配件的升级，打造出430匹的最大马力，且极速可以达到305公里。老实说，区区20匹峰值马力提升，对于普通人而言根本毫无意义，试问在你开得出20匹的分别吗？其实我们更关注的是扭力输出方面，Evora?GT430的最大扭力达到44公斤米的水准，什么概念？当年的街霸，三菱的EVO也就是39、41公斤左右，车身比EVORA还重，虽然是AWD，但Erova的MR更完美。总之吧，买车时多看扭力数据比看马力有意义得多得多。

图：其实EVORA还是挺大的一台跑车，只是表现得跟Elise差不多而已。

图：除了车身造型和动力输出，Evora?GT430与410、400不同的是，安装了一块大型的碳纤维GT尾翼，能创造出250公斤的下压力。另外原车即配有托森式限滑差速器（L.S.D），不过作为3.5公升的排量，排气管只用中置单出的设计好像不太霸气吧~

图：前保险杠处处透露出碳纤维材质的特有纹路，似乎在告诉人们，这车碳纤维可用多了，全车用上碳纤维的部分有前后保险杠、前唇、尾部扩散器、行李舱盖、引擎舱盖、尾翼等，但也只是比Evora?Sport?410减轻了26公斤，也许是少了点。

图：引擎盖上的这种开口左右各一个，肯定不是单纯的装饰品，这两个开口并不是给引擎舱散热的（这是中置后驱的跑车），其主要的作用是为车头部分提供下压力。

图：为了使这台430匹的怪兽能够收放自如，路特斯为这台Evora?GT430搭配了一台锻造轮圈、米其林Pilot?Cuo?2高性能轮胎以及来自AP?Racing的前后四卡钳。Ohlins?TTX复筒式避震、Eibach弹簧、锻造铝合金双叉臂等等都造就了路特斯极致的操控。

内饰方面与Evora其他车型区别不大，只是大量用了麂皮与碳纤维材质饰板。Drive、Sport以及Race模式绝对是锻炼你胆量的利器，不过笔者还是建议不要在普通道路上开启Race模式。

图：还是那句话，Evora?GT430是一款偏向日常使用的街道跑车，所以什么蓝牙系统、卫星导航等与驾驶无关的东西也能在这台车上找到。另外12点钟的红色标记基本成了近年跑车的标准配置，能够更加精确的知道自己究竟打了多少角度。

图：由于“考虑”到这台Evora?GT430只限量生产60台，再由于路特斯的特点所致，因此该车只提供6MT变速箱。

图：与Exige?S相比，Evora系列的座椅已经相当厚实舒适的了，加上Exige?S那没有助力的方向盘……

正如前文所说的，这毕竟还是一台路特斯，如果它不再极端，它就没资格冠以“Lotus”的Logo、更愧对哥连卓文的不懈坚持精神。尽管它已经是一台“尽可能”偏向舒适性的跑车。从路特斯在国内的销量看来，想在国内看到这台Evora?GT430还是非常靠运气的。另外，高达112,500英镑（约合99.5万人民币）的海外售价来看，相信国内大部分潜在买家还是会选择保时捷的，套用一句废话：目前国内会买路特斯的，一种是真懂车、一种还是因为情怀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

益进即莲花，曾译为“莲花车”。它是世界著名的跑车和赛车制造商。总部设在英国诺福克的赫塞尔，由科林·查普曼于1952年创建。它的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化设计而闻名。

2011年6月15日，LotusCars携手其在华唯一官方合作伙伴LotusChina，在北京共同宣布Lotus品牌正式进入中国市场，并发布了Lotus在华官方中文名称Lotus及其专为中国市场设计的商标。这一系列举措标志着继承赛车和顶级竞技跑车DNA的英国品牌Lotus在中国正式落地。但莲花进入中国后，不能直接在车尾标注“莲花”二字，而是启用莲花“莲花”的音译名。

莲花进入中国市场的中文名之所以不叫“莲花”，并不是因为此前有传言称是小莲花注册的，小莲花也未能成功注册“莲花”商标。早在年，国内发动机制造商广东晶德机电有限公司就注册了Lotus和Lotus的商标。2004年8月，莲花集团申请注册莲花、莲花、莲花地图组合，但被商标局驳回。所以，莲花最终选择了中文名字作为莲花的音译——莲花。

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