马自达suv车型报价_马自达汽车suv报价大全

1.马自达CX-4一上来就下探1.5万，被称为最美轿跑SUV，年轻人新选择

2.马自达CX8口碑怎么样

3.年内上市！马自达这台全新SUV帅气养眼，竟还有豪华感！

4.马自达“跑旅”SUV到店，全系2.0L动力！关键起步不到13万

5.以运动为主题的7座中大型SUV 马自达CX-8哪款性价比更高？

6.20万级紧凑型SUV，马自达CX-5值得买吗？月供不到5000

7.到店实拍2020款马自达CX-4，轴距2700mm，配适时四驱+主动刹车

马自达从来都不是一个循规蹈矩的品牌，或许这也是它在技术上面能够越走越远的原因。但是相对应的，也正因为它的这种过于自我与个性，不迎合市场，马自达很难像丰田、本田、日产这些日系老乡一样普遍的被广大消费者所接受。

当下市场偏爱大空间车型，但是放眼马自达的整个产品系列，似乎都没有一款真正能称之为大空间的车型，即便中大型SUV车型CX-8，依然有不小的短板，比如说与小弟CX-5相同的车宽，这一点足以令人吐槽，跟同级别对手们相比，自然会更加落后。

在去年马自达亮相了一款全新SUV车型，但是并没有如消费者所愿，它依然不是一款空间很耐打的选手，是不是很固执。这款车型名为CX-30?，目前已经在国内工信部申报，而且将于今年6月份正式推入市场。

在设计上面，CX-30自然不必担心，它的整体颜值非常高，这毕竟是马自达一直以来的看家本领之一，CX-30跟次世代昂克赛拉一样，用了魂动2.0代设计语言，盾形前格栅更加扁平化，两侧狡长的车灯用了开眼角设计，整体风格很犀利。不过作为一款SUV车型，它前杠相对于昂克赛拉会更为厚重一些，野性气质会更加明显。

CX-30的车身上并没有一处锋利的线条，只是通过一个个曲面的勾勒与冲之突，营造出了更好的光影效果以及立体感，这样对于工艺的要求其实更高更严格，但这一直是马自达的特色。车尾部分尾灯造型非常犀利，圆形排气一如既往的小巧。

国产版CX-30的内饰目前并没有曝光，但是通过之前海外亮相的车型我们还是能看到未来国产后的设计方案，应该不会有什么大的改变。中控台十分简洁，少量的线条雕刻出了一定的层次感，前方的中控屏并不大，这很马自达，但是车内配色显得非常高级，质感很强。

而尺寸上面，CX-30长宽高分别为4395mm、17mm、1545mm，轴距2653mm，定位于入门紧凑级别SUV车型，不过相较于CX-4?CX-5都要更小，跟其他品牌一些同级车型如探歌等相比，CX-30的空间也没有优势。

动力上，CX-30将搭载马自达创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，与昂克赛拉一样，最大功率116KW，峰值扭矩202牛米，匹配6AT变速器，这套动力组合的平顺性已经无需多提，经济性也非常出色，拉动体型并不大的CX-30也毫无压力。与此同时，人马合一的操控一直是马自达所追求的，CX-30相对于其他竞争对手探歌等车来说，想必动态表现也会更加优秀。

CX-30的目标消费群体其实也非常明确，它是为那些并不在乎大空间，而更在意设计、操控、格调等感性层面的消费者所准备的，未来的它售价上应该会低于CX-4,?后者目前起售价格为14.88万元。至于具体多少，就是要看马自达愿意给我们多大的惊喜了?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达CX-4一上来就下探1.5万，被称为最美轿跑SUV，年轻人新选择

当初一汽马自达CX-4首发的时候，在国内市场混迹的合资车企搞的“中国市场特供车”就没有像样的，但CX-4亮相的时候，所有对汽车有基本了解的人都会意识到，这车不一样，这车很棒，这车像极了一个正常汽车该有的样子——当然，事实也确实如此。

▲每个日本马自达车迷都会有的疑问：为什么CX-4这么好看的车只在中国市场卖？

但肯定不止一个人跟我有一样的疑问：CX-4看起来是非传统的跨界车，然而这不重要，人们还是会将其当成一款入门紧凑级SUV，这也就是说，CX-4是介于CX-3和CX-5之间的定位——CX-3是一款标准的小型SUV，CX-5则是马自达的“奶牛”车型。那按道理来说，CX-4的世界不应该仅限于这个市场。

后来的故事大家都知道，我们对CX-4习以为常之后，海外市场依然是雷打不动的CX-3和CX-5。也许CX-4在国内替代了CX-3的位置，只因为是CX-3的空间实在太小了。

▲很少人知道，CX-3是有被马自达进口过的，价格还不错，2.0L才15万起步

直到CX-30的出现，我才知道马自达还是会眼红缤智和T-Cross的成功。CX-3在中、美市场自不用说，就算在澳洲这种马自达的票仓，又或者是不太注重空间的欧洲和日本市场，销量都惨淡得无一例外，人们会选择便宜好看又精致的马自达2，但人们不会选择一辆精装版的劲客。相对而言CX-30就正经多了，虽然在级别上依然属于小型SUV的范畴，但从各方面的表现来看，脱胎于新昂克赛拉的CX-30完全可以与逍客和柯珞克这类入门紧凑级SUV抗衡。不久后，这款新车将被引入国内由长安马自达生产，从目录申报信息可以得知，即将引入中国市场的规格是2.0L+6AT，价格大概和新昂克赛拉2.0L差不多。

但无论是申报目录上的尺寸数据还是去年就公开的数据，都证明CX-30的尺寸是一款标准的小型SUV。那时候我立刻去查了CX-3的尺寸数据，对比了一下，懵了。

CX-30的长宽高分别为4395×1795×1540mm，轴距为2655mm，CX-3的长宽高为4275×1765×1550mm，轴距2570mm。两者都是小型SUV范畴，鉴于两者的先后关系，将CX-30算作CX-3的新一代车型也是没有问题的，只不过出于某种原因，马自达不得不给这款车重新取一个突破现有命名体系的名字，但后来我在东京车展围观CX-30之后，以及围观MX-30的发布会之后，才发现或许CX-3和CX-30之间的关系并没有我想象中那么简单。

2015年初CX-3上市时，同级车只有缤智和昂科拉，?T-Cross和C-HR连影都见不到，可能马自达2本身的造型很适合“Cross”化，所以CX-3在造型上和马自达2各种像，却不会给人带来违和感。仅仅在一年后，中国市场就迎来了CX-4。不用说，马自达事先就知道CX-3在中国市场的前景不可能会好，事实证明他们是对的，主打年轻市场的CX-4实现了性价比和实用性的统一，结果反映在了相当成功的销量成绩上。此时离CX-30的诞生还有数年时间，研发新一代CX-3的时间是完全足够的，但现在的情况是，马自达依然在海外市场同时销售CX-3和CX-30，这说明马自达对这两款车有着不同的定位。

▲CX-30首发前，马自达2也“同步”进行了中期改款，这意味着这一代马2至少要卖7年以上，如果有新一代CX-3，那至少还需要三年才能面世

所幸我们在去年东京车展的时候是去了现场的，也接触了CX-30这款车。实际的感受印象很深，首先在空间方面CX-30确实会比CX-3更大，这不单单是因为轴距更长，还是因为新车身新架构带来了宽度和肩部空间的增加，因此能在尺寸变化不大的情况下，也可以在空间上看齐新一代昂克赛拉，

▲CX-3的室内长宽高为1810×1435×1210mm，CX-30的室内长宽高为1830×1490×1210mm

不过这么说其实有点歧义，因为……CX-30就是基于新一代昂克赛拉打造的。比基于马自达2开发的CX-3高了一个级别。你能在CX-30的内饰找到大量新一代昂克赛拉的痕迹，方向盘一样，内饰设计线条一样，中控车机一样，Console也差不多，扶手箱打开方式是一样的，我怀疑就连软性材质的覆盖比例都是固定的，很多小零部件也能共用。

这时候我们就能看出CX-3和CX-30最大的区别了：前者基于马2打造的话，可以与马2同期研发同期上市，但架构的限制非常明显——明显偏小的车身面对本田缤智之类的强劲对手几乎没有招架之力。CX-30虽然可以抗衡同级别对手，但必须要等到新一代昂克赛拉上市之后，CX-30才能与消费者见面，在此之前，只能由CX-3顶上去。

▲在CX-3/4/5全部占全的情况下，马自达破天荒地为这款车命名为“CX-30”，有时候想想我们自主车企真的聪明，他们一般会取个“CX-3?PLUS”或是“CX-3?PRO”之类的名字

得益于新架构，CX-30能够在造型、内饰和空间上相比CX-3有巨大升级。但好处不仅限于此，虽然在尺寸上CX-30还是标准的小型SUV范畴。但动力总成却俨然是入门紧凑级SUV才有的样式。入门的动力总成就已经是2.0L+6AT，这套动力总成我们应该算非常熟悉了，即是昂克赛拉高配所用的动力总成。

▲CX-30在日本市场自2019年9月接受订单，截至一个月收到了12346张订单

新架构的好处不单于此，对于马自达的用户群体来说，最重要的显然还是高阶动力SKYACTIV-X版本搭载的全新杰作：2.0L压燃SPCCI发动机。其最大马力180ps，匹配6.5马力的小电机以P0结构实现M?Hybrid轻混系统，最省油的版本在WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.88升，比普通汽油机版本低5%左右。

▲2019年马自达在欧洲市场卖出了22.3万台汽车，作为一个外来的小众车企，这个成绩不算差

有趣的是，虽然人们对这台发动机的呼声很高，但SKYACTIV-X在整个销量占中比仅有4%。看来东亚人民都喜欢蹭蹭不进去。人家欧洲消费者就干脆多了，他们买CX-30的人有足足50%选择了SKYACTIV-X版本。作为参考，欧洲规格CX-30压燃版价格为2.72万欧元，2.0L普通版价格2.47万欧元。值得一提的是，新一代昂克赛拉在欧洲也有2.0L压燃发动机，销量占比40%。

驾仕结语：

从CX-3到CX-30，人们对马自达的印象转变了很多。2015年的时候马自达通过创驰蓝天和魂动设计赚足了人们的好感，五年后他们打算借着这些好感往上爬。当然，呈现给人的产品肯定会更好，从造型到内饰到空间到架构。CX-30都显著地比CX-3好很多。但回顾CX-3的诞生以及当时的背景，我们会发现马自达在往上爬的过程中，总是会让旗下车型做出了某种程度上?的“牺牲”，CX-3是过渡品，阿特兹要卖10年以上，中期改款的CX-5被称之为全新换代……在不久的将来，人们会称颂马自达即将面世的伟大之作，但有一些“代价”和“过渡品”的故事，它们应该有一篇属于自己的故事。

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达CX8口碑怎么样

马自达cx-4从2016年在国内汽车市场上市以来，平均每个月都只有4位数的销量水平，最高峰时曾经达到过1万台，这样的成绩对于一台偏向于小众的紧凑型SUV来说确实还算不错。

说实话，作为普通的家用SUV的话，马自达cx-4在乘坐空间和装载空间方面都不占优势，大家购买它的主要原因还是由于外观帅气。

在去年马自达cx-4进行了一次中期改款，而在今年的8月份，它在此基础上又推出了年度改款车型，并且针对配置进行了一定的调整。目前市面上最新的2021款马自达cx-4的指导价格为14.88~21.58万元

2021款马自达cx-4一经亮相便受到了不少的关注，这款车型拥有流畅动感的SUV造型和漂亮的魂动设计。自从于去年进行中期改款之后，马自达cx-4在车头前脸的整体设计方面就显得更加精神，而刚刚上市的2021款车型则是加量不加价的年度改款，这款新车的入门级在车头前脸部分没有显现出过于明显的低配版本车型特征，并不会显得太过掉价。

新款车型在车头前脸部分依旧用了大尺寸的多边形中网，并且下方有宽厚的饰板进行衔接，左右两侧扁平化处理的分体式灯组与中网进行衔接，有效延展了前脸部分的横向视觉效果。

LED光源的远近光灯以及日间行车灯是全系的标配，不用担心在天黑时一开灯会露出破绽，不过自动大灯功能全系只有三款车型配备，其中最便宜的车型售价也要在17.88万元。

从侧面观察，2021款马自达cx-4比一般的coupe造型的SUV显得更为低矮，它的前后轮眉也是黑色，更像是加高了底盘的跨界两厢车型。虽说这款车型的整体设计较为动感，但是在下方只配备有17英寸的轮圈确实会有些显小

具体的身材表现方面，这款车型的长宽高分别为4637MM×1855MM×1524MM，轴距为2700MM。

进入到这款车的内部，我们可以感受到比较强烈的廉价气息，低配版本车型内饰不上档次的一个重要原因就是没有配备车机面板，不过最低配版本车型也是这样，除了这两款车型全系都配备有8英寸的触控显示屏幕。

2021款车型在动力方面配备有2.0l和2.5l两款自然吸气发动机，其中2.0l发动机的最大输出功率为158马力，峰值扭矩为202牛米。

传动系统方面配备的是6挡手自一体变速箱，2.5l发动机的最大输出功率为192马力，峰值扭矩为250牛米。

总的来说，2021款马自达cx-4在外观造型，动力配备方面的表现还算比较出色，但是它的入门级车型在内饰的设计方面廉价感着实太强

年内上市！马自达这台全新SUV帅气养眼，竟还有豪华感！

做为马自达汽车第一款中大中型SUV，CX8的参考价为25.88-33.08万，眼光对比汉兰达、大众途昂等车系，那马自达汽车CX8用哪种整体实力讲话？先来说一下它的信誉点评吧。

不会太难发觉，马自达汽车CX-8的优势或是较为显著的，油耗低、座椅舒适、配备丰富多彩、性价比高非常好全是它的优势，而后排座正中间木地板突起大、风噪和汽车发动机噪声大好像是它的缺点，只是从这种缺点看起来问题不大，那CX8的致命性缺点是啥？

马自达汽车CX8的致命性缺点与大部分7座SUV一样，便是与第三排空间太“可有可无”了，个子175cm的检查者基本上_有伸展可谈，头顶部早已抵到顶棚板，只有弓着腰坐着，并且都没有脚部空间，膝关节只有顶着第二排座椅椅背，十分不宜长期坐下来。

赶到车子尾端，在没有学会放下第三排座椅的基本情况下，连一个28英尺的旅行箱都无法容下。如放平后两行，会获得一个十分整齐的置物空间，较大深度做到2100mm，基本总宽1010mm，较大高度720mm。轻易都能学会放下几类不一样规格的旅行箱，还可以轻轻松松躺下来2个成人。

自然它也并不是一味仅有缺点，也有许多层面值得表扬的。如在外表上，与同等级敌人拥有迥然不同，也许它是“极具特色”的，但决不是丑的那类。马自达汽车“魂动”设计构思自始至终落实全部车系，优美顺畅的线框，授予它雅致尊贵的质量。尽管不能说每个人都喜_他，但以它那纤长车体姿势和高雅气场相衬托，或是非常护眼的。

2.5版马自达汽车CX-8的排气量时迄今日算得上“大马力”，配搭的6AT变速箱依然是老小伙伴，汽车发动机与变速箱的相互配合、稳定性全是毫无疑问的，直喷发动机、6孔_压油泵、凹顶活塞杆及其4-2-1排气管等技术性，提升发动机排量扭距(至大功率141kw/6100rpm，最大扭矩转速252Nm/4000rpm)与此同时，减少了汽柴油合理性。

在控制上，马自达汽车一致追求完美“巨魔合一”驾驶体会，在变速箱上添加通过自学控制模块，它能搜集驾驶员驾驶习惯性等数据信息，再调节变速箱的换档逻辑性，能够更好地融入驾驶者用意，这些方面的确很“聪慧”。

并且这套2.5L6AT动力装置技术性现已十分完善，变速箱选用容积更小的变矩器和多片离合器，使驱动力紧密连接更为稳定，具体具体也是这般，就算比较猛烈的驾驶也不会造成非常大生硬感。但是2.5L自吸发动机，在中国快速后的暴发力仍然是平淡无奇，终究拖拽这般浩大的躯体会变得有一些费劲，但日常代步出行肯定足够。

总结，如果不考虑到第三排空间与立后段驱动力难题得话，马自达汽车CX-8以时尚潮流的外观设计和出色操纵性能，肯定真爱驾人员的优选。

百万购车补贴

马自达“跑旅”SUV到店，全系2.0L动力！关键起步不到13万

马自达CX-30相信不少车迷朋友已经非常期待了，马自达的这款跨界SUV凭借着优秀的外观设计成功俘获了大家更多的关注。对于马自达CX-30，不仅打破了马自达对于SUV车型字母“CX”加一位数字命名方式，还让消费者与CX-3建立起更多的联想。

要说CX-30究竟比CX-3有什么不一样，按定位来说它介于CX-3与CX5之间，而以其它方面，它变得更完善；外观设计更动感；车内设计更简洁；更新的车载系统等等。外媒已经对改款车型进行了试驾体验，下面教授就为大家作了编译，和大家一起去了解这款全新的跨界SUV——马自达CX-30。

这些年，马自达的魂动设计理念已经广泛被外界所认可，但是这么多年过去了如果依旧保持同样的设计套路，难免会失去一些新鲜感。从全新一代昂克赛拉的设计来看，魂动设计理念是经过了马自达的设计师进一步优化，同样这样的设计也被运用到这款全新的跨界SUV车型CX-30上。

全新CX-30在外观线条运用上更为简化。但放弃更复杂线条的用并不代表它的外观设计就变得平淡，马自达设计师通过各种流畅的曲面，用不同光线的反射来形成光影流动的效果。可以说，全新的昂克赛拉与马自达CX-30的整体设计可以说是更上一层楼。

大灯的设计与现款大多数马自达车型一样，都显得锐利和细长，得益于前进气格栅边缘其镀铬装饰条的延申，让CX-30的前脸设计整体感特别强。较长的发动机盖，以及从引擎盖向后延伸到后轮拱的微妙的线条，依然保持了马自达车型极为舒展的外观设计传统。

尾灯部分，其纤细的整体设计与前大灯的呼应感特别强，其尾部整体紧致的感觉通过更多流畅曲面的光影反射来达成，搭配上黑色扰流板及双边共两出的排气管布局，紧致运动感散发得淋漓尽致。

内饰方面，马自达CX-30同样延续了马自达最新的内饰设计语言。这套内饰设计在全新一代昂克赛拉刚亮相的时候就已经受到外界的一致好评。无论通过不同颜色及用料的搭配所形成的层次感，又或是该内饰设计所提供的包裹感，都不输于一辆同级别的豪华品牌产品所能提供给你的感受。

外媒试驾编辑对它的赞赏则认为，用极简的设计风格并不会以牺牲其功能性作为代价。无论方向盘的触感，还是车载系统的使用，又或是其空调使用界面的布置，一切都是这么的合理和好用。

教授则认为，其悬浮式车机屏幕及空调控制面板的设计都是马自达设计师的功力体现，一切都来得那么自然，毫不突兀。

从外媒试驾编辑的试驾体验来看，全新的CX-30其乘坐体验十分不错，其前排座椅乘坐非常舒适，能支持更长时间的驾驶。后排空间方面，新车相比CX-3也增加了一定的后排腿部空间，总体来说算是够用。

作为一款跨界SUV车型，其后备箱空间也是各位消费者的一个关注点。CX-30的后备箱空间有所增加，但碍于其离地间隙并不低，要装载物品时并没有太良好的使用体验。

作为一款出自马自达的车型，除了它出色的设计以外，行驶起来的表现才是车迷朋友最关心的问题。在驾驶体验部分，按照外媒试驾编辑的试驾体验来说依然不会让人失望。

这款试驾车型搭载了一台能输出186马力的2.5L自然吸气发动机，看似马力不大，但了解马自达创驰蓝天的车迷朋友都知道，出色的响应性一直是马自达的优良传统。CX-30所搭载的2.5L自然吸气发动机，不仅能提供快速的动力响应，其在动力释放时的质感也要优胜于很多同级别对手。

在低速行驶时，CX-30的动力表现就展现出一种十分从容的感觉，2.5L发动机推动它的前进十分轻松。依教授的看法，目前国内的马自达产品，搭载2.5L发动机的车型其在动力方面都有着不俗的表现，未来搭载压燃技术的SKYACTIV-X发动机的表现更是值得期待。

操控方面，CX-30在过弯时的整体感受都非常紧贴地面，转向手感精准且整个底盘的动态反馈也非常扎实。姿态控制到位，路感反馈出色，搭配上速度十分快的动力响应，其驾控方面给驾驶者带来的乐趣依然不小。

在噪音方面可能是CX-30的一个短板，即便其发动机能带来优异的输出感受，但是该发动机在运转起来时所发出的噪音却不小。而偏向运动调教的悬架与现代的Kona相比，缺少了竞品所具有的舒适性，底盘方面带来的噪音也不小。

总体来说，马自达CX-30是一辆开起来不错且乐趣十足的好车，但是其在NVH方面的处理依然需要厂商多花功夫。

安全性及驾驶方面，马自达CX-30配备了自动紧急制动和车道保持，而ACC自适应巡航及十分影响夜间行驶安全的自动高波束LED大灯也悉数配备。其在安全性及驾驶方面的配备，除C-HR以外依然胜于其它同级别对手。

以目前国内SUV市场来看，其市场热度依然高涨。各品牌均不断引入不同级别和定位的产品以丰富自家SUV产品线。

马自达目前仅有四款SUV车型在国内销售，产品力优秀的CX-5/CX-4都有着不错的市场反响，而CX-4这种跨界定位更为明确的SUV，的确可以为喜欢CX-5但又想更为个性的消费者提供一个更合适的选择。

CX-8的定位则略微尴尬，作为一款中大型SUV，全系仅有一款2.5L发动机提供。其局促的空间难以获得消费者的认可是必然的，就连车身宽度都和CX-5一致，我们甚至可以将该车看作是CX-5的“加长版”车型。而相比同级别标杆车型汉兰达还要更高的售价，则可以看作是压死骆驼的最后一根稻草。

目前，马自达CX-3依然是以全进口的方式来到中国市场。这么看来，其实马自达的SUV产品在中国市场相比丰田、大众等竞争对手并不丰富，受众更广的CX-30其到来更显得十分重要。

目前，新车已经向国家工信部申报了相关车型信息，该车已经确定落户长安并预计年内上市。颇受关注的动力方面，根据工信部公布数据显示，新车将搭载现款158马力的2.0L自然吸气发动机，国产版CX-30并没有推出搭载SKYACTIV-X?2.0L压燃汽油发动机较为遗憾。对该发动机十分有兴趣的朋友还是关注一下国内下一个年度款的马自达3昂克赛拉吧。

虽然新车没有SKYACTIV-X压燃式发动机作为亮点，但是其面对同级别对手还是十分具有吸引力的。相比丰田的C-HR/奕泽两兄弟，CX-30有着更实用的空间设计。面对本田的XRV和缤智这两位一在市场上打拼多年的对手，相信更新的CX-30能带给消费者更多新鲜感。对比大众家族的同级别SUV产品，CX-30在无论是外观还是内饰所提供的优秀设计和质感都是优势所在。

海外媒体的试驾编辑在试驾该款车型后都能为我们解答出较为关注的几个点，设计、质感、空间、动力，以及舒适性等。教授认为CX-30在该级别SUV市场还是十分有竞争力的，未来的关键还是在其定价方面。当然，若想它成为国内市场的爆款车型，它还需要长安马自达有一个更好的营销能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以运动为主题的7座中大型SUV 马自达CX-8哪款性价比更高？

马自达“跑旅”SUV到店，全系2.0L动力！关键起步不到13万

马自达作为一个日系品牌，虽然在中国市场当中拥有两家合资厂商，但是一汽马自达和长安马自达旗下的车型种类都不算多，和本田丰田那样的高市场占有率日系品牌相比，马自达的存在感确实没有那么强。但是马自达近两年也在不断扩充自己的SUV家族系列产品，毕竟SUV不仅在中国市场上很吃香，甚至在世界范围内有火爆的趋势。最近全新的马自达cx30车型已经正式上市，这款车交给了长安马自达进行国产化。

大部分4s店当中已经有cx30实车到店，这款车被长安马自达称之为新时代跑旅SUV，从名字来看可能是想要蹭一下轿跑SUV以及旅行车的热度，不过从外观造型设计方面看，这款紧凑型SUV算不上是轿跑造型，只不过车辆收尾部分倾斜角度更大了一些。该车型的尺寸并不大，车身长度仅有4395mm，不过轴距达到2653mm，车辆后排乘坐空间是有保障的。

从外观设计语言方面看，长安马自达cx30车型完全继承了现在马自达品牌的魂动设计理念，车头正前方黑色大嘴中网装饰非常霸气，两侧更狭长的LED大灯光源点亮之后就像某种猫科动物的眼神效果，仿佛自带一种杀气。而车身侧面几乎看不到什么明显的腰线和裙线，因为现在马自达魂动设计理念就是要把曲线运用到极致，让整部车不存在什么棱角。

车尾依然没有用当前流行的贯穿式尾灯，不过马自达的圆形尾灯点亮之后辨识度也相当高，而且这款车型的尾部带有两根排气管出口，看上去战斗力比较明显。毕竟这款SUV车型全系搭载了2.0升自然吸气发动机，目前还属于低功率版本，一线输出158马力。但是后续将会增加高功率创驰蓝天G系列压燃发动机，预计极限输出可以提升到180马力的水平。

关键是这款全新马自达cx30的起步价为不到13万，其中6速手动版本车型定价12.99万，进一步拉低了马自达SUV家族车型的价格门槛。而且除了12.99万版本的车型之外，其他版本车型全部都搭配了6at变速箱，其中顶配版本车型达到17.19万，价格区间跨度确实很大，因为该系列产品的配置差异化越来越丰富，可以满足更多消费群体的实际需求。

打开车门之后可以发现内饰部分的改动也很明显，中控台面上也用了大量的曲线造型，悬浮大屏幕尺寸虽然不大，不过几乎不影响驾驶员的视线，而且驾驶员前方液晶显示模块面积进一步提升，全车的科技感已经比较主流。

问题来了，你觉得这款马自达CX30能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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20万级紧凑型SUV，马自达CX-5值得买吗？月供不到5000

7座中大型SUV是目前比较火的车型，一般的车型都是以家用为主，可一直主打操控的马自达却很个性，旗下CX-8在前后悬架上都加入了横向稳定杆，这样一来车辆的操控性就提升了很多。传承着家族优良的运动基因，马自达CX-8除了在底盘上的调教外，还带给了消费者怎样的惊喜呢？

外观·年轻有活力

马自达的“魂动”设计理念名气很大，车头进气格栅加入了大量镀铬元素进行点缀，而且厚重的车头与前大灯组的完美融合，也是为整车提升了许多运动感。

车身侧面看起来很修长，车窗边缘区域也使用了镀铬饰条点缀，流畅的车身搭配着多辐式运动轮圈的使用，车侧看起来也是更加的具有年轻时尚气息。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4955*1842*1733mm，2930mm的轴距在同级别车型表现优秀，也为车内提供了非常宽敞的乘坐空间。

车尾的设计比较简洁，整体呈圆形的后尾灯之间，加入了纤细的镀铬饰条进行装饰，立体感凸出的车尾搭配双边共双出的排气布局，为整车增添了不少运动气息。

内饰·简洁精致

马自达CX-8在内饰上的设计并不是太出色，虽然整车内饰属于耐看的类型，但三辐式多功能方向盘、机械指针式仪表盘和悬浮式中控屏幕，在这个级别来看确实有点寒蝉那些时下消费者喜爱的全液晶仪表盘和中控大屏，都没有进行配备。

在科技感方面，马自达CX-8的表现也是不太出色，仅仅是使用了7英寸中控屏幕，虽然在功能上来看是比较丰富的，可这个尺寸却是槽点满满。

动力与底盘解析

动力方面，全系车型搭载的是一台2.5L自吸发动机，最大功率192马力，峰值扭矩为252牛·米，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。马自达对于自吸发动机的钟爱，确实是别的车企不能比的，以至于现在都没有使用带涡轮的发动机。

马自达CX-8在底盘方面的调校十分了得，用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，同时还在前后悬架都加入了横向稳定杆，而且高配车型还配备有四驱系统，这样的调教增加了车辆行驶的稳定性，这也是马自达一贯主打运动的作风。

车型推荐

马自达CX-8在售的有4款车型，其指导售价区间为25.88-33.08万元。

配置方面，全系车型标配有主副安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、前后驻车雷达和自动驻车等安全性配置，多个安全气囊的使用，极大程度上提高了用户行车时的安全保障。

同时如发动机启停、无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、7英寸中控屏幕、LED光源大灯、LED光源日行灯、自动头灯、LED光源前雾灯、全车车门一键升降、车门防夹手、后排独立空调、后座出风口和温度分区控制等实用性配置都进行了配备，如此多的配置让用户在日常用车时更加的便利。

如果不是特别在意电动后备厢和方向盘加热这些舒适性配置的话，那么这款入门版车型在安全性配置，以及日常用车时经常使用到的配置都进行了配备，总体来看入门版车型的性价比是最高的。

全文总结

马自达造车时很有个性，时时刻刻都是运动为主，而且不要大屏和涡轮，这么执拗的车企确实是很少见，不过以运动为主题的7座中大型SUV，除了马自达CX-8还真是没几个。对于车型的选购，如果不太注重如电动后备厢此类的舒适性配置，那么入门版车型是值得推荐的，与其他车型相比其性价比很高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2020款马自达CX-4，轴距2700mm，配适时四驱+主动刹车

国内汽车市场上，紧凑型SUV需求旺盛，销量可观。消费者对SUV的预期不再仅仅局限于空间、配置与安全性能等方面，个性化的外观设计，较强的动力以及优异的操控体验等等成为越来越多年轻消费者的追求。在这种情况，在这种情况，一些紧跟潮流的热门车型成为了市场上的赢家，同时也收获了不错的车主口碑。马自达CX-5就是典型代表之一。

马自达CX-5在汽车之家口碑排行榜上综合评分4.64分，车主普遍评价包括加速强劲、转向没有虚位、空间宽敞、座椅舒适、性价比高以及油耗低等等。

临近春节，马自达CX-5不少车型有降价优惠，在售车型厂商指导价17.98-24.58万，经销商报价13.18-22.88万，优惠力度还是很大的，以性价比较高的车型马自达CX-5,2019款?云控版?2.0L?自动两驱智享型为例，这款车型厂商指导价19.98万，经销商报价17.38万起，最高优惠2.6万。

马自达CX-5作为马自达旗下较为成熟的车型，独特的外观设计堪称经典，也是其受到不少消费者青睐的一个重要因素。车身尺寸4555mm*1842mm*1685mm，轴距2700mm，在同级别车型中，这样的体型中规中矩。马自达CX-5的外观设计还是颇具亮点的，可以说充分发挥了魂动设计的精髓。

前脸部分，盾形的进气格栅力量感十足，搭配上两侧细长大灯，霸气的同时不失灵气。车身侧面线条流畅，配合饱满且层次分明的尾部设计，整个车身会给人一种惊艳的感觉。

内饰部分，内饰部分，布局合理，用料与做工也相当扎实，中控台用T型布局，层次感突出。悬浮式中控屏幕、高中央通道、三辐方向盘等相对流行的元素一样不缺乏。

动力方面，马自达CX-5,2019款?云控版?2.0L?自动两驱智享型搭载2.0L发动机，其最大功率为：114kW，最大扭矩为：200N·m。传动方面，与之配备的是6挡手自一体变速箱，油耗6.8L/100km。

全款购买一台马自达CX-5,2019款?云控版?2.0L?自动两驱智享型，裸车价18.44万（以车主提车平均裸车价计算），加上购置税、上牌费、车船使用税以及首年保险等费用，总的提车花费大概为20.89万。

不想全款买车，还可以考虑低首付方式。“低首付”方式下，首付不需要额外承担购置税、上牌费、车船使用税以及首年保险等费用，提车门槛以及经济压力都比较小，且最长可分期48期，月供压力也不大。

具体方案为：首付5.99万（30%），分期48期，月供4560元。

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“马自达CX-4是马自达汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV车型。”

现阶段国内紧凑型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力，也有一些全新的车型已经进入市场之中了，比如说长安马自达CX-4，进入市场以来在市场的关注度还是非常高的，最近笔者在探店的时候就拍到了这款车型，恒星蓝色的车身还是很大方的，汽车的售价区间为14.88-21.58万元，这个车身的颜色还是比较少见的。

2020款马自达CX-4的外观上相当的时尚，新车的进气格栅看起来比较精致，黑色的中网有着不错的辨识度，进气格栅的周边包裹了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组是柳叶式的风格，视觉效果很不错，机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感，两侧的进气口是凹陷式的风格，并且还装饰了银色的饰条，汽车的进气口比较宽大，前保险杠也相当的扎实。

汽车的侧面车身看起来相当的流畅，整体的线条描述的还是很流畅的，轮眉周边的线条较为高耸，车窗周边的镀铬饰条提升了立体感，花瓣样式的轮毂相当的精致，间断式的腰线提供了不错的层次感，汽车的尾部有点溜背式的风格，尾灯组相当的精致，内部的透镜有着不错的视觉效果，尾部的辨识灯带是竖状的样式并且还保持倾斜，双边单出的圆筒式排气管提升了运动感。

汽车的内饰也是家族式的风格，中控台的整体层次感还是很不错的，部分区域是软质材料包裹的，三幅式多功能方向盘还是比较宽大的，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，换挡杆周边配备了较多的物理按键以及旋转按钮来提升质感，汽车的长宽高为4637*1855*1524mm，轴距达到了2700mm，头部气囊、ESP、并线、主动刹车、驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、上坡等都有配备。

2020款马自达CX-4的动力上提供的是2.0L、2.5L发动机，传动上匹配的是6挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩分别为202N.m、252N.m，动力输出还是很强劲的，值得一提的是汽车还配备了适时四驱系统。确实马自达CX-4是一款很不错的紧凑型SUV车型，整体的运动属性还是很不错的，合资紧凑型SUV车型还要面对国产紧凑型SUV车型的竞争，2021款的马自达CX-4预计也将在本月上市，一汽马自达也将再度发力了。

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